CN113027904A - 球销总成及用于该总成的聚氨酯材料 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及汽车零部件的技术领域，尤其是涉及一种球销总成及用于该总成的聚氨酯材料。球销总成，包括球销、轴承壳、保护套、聚氨酯套以及密封圈；所述球销包括球头和杆体，所述杆体设置于球头两侧；所述轴承壳套接在球头外，所述保护套套接在轴承壳外；所述聚氨酯套套接在保护套外；所述密封圈设置两个，且分别设置在保护套的两端；每个密封圈的内圆过盈配合地套接在从保护套两端向外延伸的杆体的外圆上。用于该总成的聚氨酯材料，包括聚氨酯、螺旋碳纳米管及芳纶纤维。本申请通过聚氨酯套的设置，不仅压紧了保护套，而且利用聚氨酯材料良好的抗挤压性，能够缓冲外来冲击，提高对球销的保护。

Description

球销总成及用于该总成的聚氨酯材料
技术领域
本申请涉及汽车零部件的技术领域，尤其是涉及一种球销总成及用于该总成的聚氨酯材料。
背景技术
汽车平衡后悬架的推力杆总成是悬架系统的重要部件，其中球销总成是重要的组成部分，其关系到整车的使用寿命。
目前，相关技术中，球销包括球头和设置在其两端的杆体；在球销的球头上由内而外依次套有轴承壳和金属保护壳；为了避免水分或灰尘进入保护壳内对球销造成损害，在保护壳两端会设置套接在杆体上的密封圈。
针对上述的相关技术，发明人认为仅依靠硬质的金属保护壳无法有效缓冲冲击，对球销的保护性还有待提高。
发明内容
针对相关技术存在的不足，为了提高对球销的保护性，本申请提供了一种球销总成及用于该总成的聚氨酯材料。
第一方面，本申请提供的一种球销总成，采用如下技术方案：
球销总成，包括球销、轴承壳、保护套、聚氨酯套以及密封圈；
所述球销包括球头和杆体，所述杆体设置于球头两侧；
所述轴承壳套接在球头外，所述保护套套接在轴承壳外；所述聚氨酯套套接在保护套外；
所述密封圈设置两个，且分别设置在保护套的两端；每个密封圈的内圆过盈配合地套接在从保护套两端向外延伸的杆体的外圆上。
通过采用上述技术方案，聚氨酯套的设置压紧了保护套；同时利用聚氨酯材料良好的抗挤压性，缓冲了外来冲击，提高了对球销的保护性。
可选的，所述密封圈为空心环状结构，其连接有骨架；所述骨架为圆环状结构，且套在密封圈的外圆外，所述骨架的内圆设置有环形折边，所述环形折边嵌在密封圈的侧壁中。
通过采用上述技术方案，密封圈为空心环状结构，其材质为弹性材料，两者相互配合，提高了密封圈的弹性，从而能提高其与杆体的连接稳固性。同时骨架的设置可以起到支撑密封圈的作用，从而提高了密封圈的结构稳定性。
可选的，所述轴承壳包括两个可对合的半壳体，所述轴承壳外环面设置环形弹性圈。
通过采用上述技术方案，方便了轴承壳套设在球头外；环形弹性圈的设置可将两个半壳体稳定的固定在一起，能够起到保护轴承壳的作用。
可选的，所述轴承壳的外环面上设置沿其周向环绕其一周的环形凹槽，所述环形弹性圈卡接在环形凹槽中。
通过采用上述技术方案，对环形弹性圈起到限位的作用。
可选的，所述轴承壳内环面设置润滑剂槽。
通过采用上述技术方案，润滑剂槽中存放有润滑剂，而润滑剂可以降低轴承壳与球头的摩擦，使球头在轴承壳中转动更顺畅。
可选的，所述轴承壳内环面的两端均设置有环形内切角。
通过采用上述技术方案，增大了轴承壳的边沿与球头之间的接触夹角，从而增大了球头在轴承壳内转动的角度。
可选的，所述轴承壳由耐磨聚氨酯材料制成。
通过采用上述技术方案，有利于提高球销总成的使用寿命。
可选的，所述球销为实心式球销或通孔式球销；所述杆体为圆柱体或方柱体。
通过采用上述技术方案，使球销总成适用于多种类型的汽车。
第二方面，本申请提供的一种用于上述球销总成的聚氨酯材料，采用如下技术方案：
用于上述球销总成的聚氨酯材料，包括聚氨酯、螺旋碳纳米管及芳纶纤维。
通过采用上述技术方案，螺旋碳纳米管所具有的螺旋结构，有利于在分子水平增强碳纳米管与聚氨酯材料的接触和结合；故而依靠螺旋碳纳米管本身的螺旋结构以及很高的力学强度，可以有效的起到提高聚氨酯强度和耐磨性的作用。而且螺旋碳纳米管通过螺旋结构能增强与芳纶纤维在分子水平上的结合，有利于形成网络状的结构，能够更好地起到提高聚氨酯材料强度和耐磨性的作用。同时，相比于直线形的碳纳米管，螺旋碳纳米管类似于弹簧的螺旋结构不仅提高了聚氨酯的力学强度，同时可以部分补偿聚氨酯材料由于强度增加而导致的韧性损失。另外，芳纶纤维的加入可以增加聚氨酯材料的力学强度，提高其耐磨性。
可选的，还包括聚甲醛、硬脂酸钠、聚四氟乙烯粉、氧化聚乙烯蜡、耐高温石蜡油以及高耐磨炭黑。
通过采用上述技术方案，聚甲醛具有良好的硬度和耐磨性，有利于提高聚氨酯的力学性能和耐磨性。硬脂酸钠能使得各组分充分分散，提高聚氨酯材料的稳定性。聚四氟乙烯粉、氧化聚乙烯蜡以及耐高温石蜡，有利于降低聚氨酯材料的摩擦系数，提高其耐磨性。高耐磨炭黑能赋予聚氨酯材料良好的抗撕裂性能、耐磨性和弹性。
综上所述，本申请至少包括以下有益技术效果之一：
1.本申请通过聚氨酯套的设置，不仅压紧了保护套，而且利用聚氨酯材料良好的抗挤压性，能够缓冲外来冲击，提高对球销的保护。
2.本申请密封圈骨架的设置，可以支撑密封圈，提高了密封圈的结构稳定性。
3.本申请的轴承壳由耐磨聚氨酯材料制成，提高了轴承壳的耐磨性，进而提高了球销总成的使用寿命。
4.本申请的聚氨酯材料具有良好的耐磨性和力学强度；其中，螺旋碳纳米管的加入能有效提高聚氨酯材料的力学强度和耐磨性。
附图说明
图1是本申请实施例1的球销总成的立体示意图；
图2是本申请实施例1的球销总成的分解示意图；
图3是本申请实施例1的球销总成的轴向剖面示意图（安装在球销座内时）；
图4是本申请实施例2的球销总成的立体示意图；
图5是本申请实施例3的球销总成的立体示意图；
图6是本申请实施例3的球销的轴向剖面示意图。
附图标记说明：1、球销；11、球头；12、杆体；121、螺栓装配孔；13、穿轴孔；2、轴承壳；21、环形凹槽；22、润滑剂槽；23、环形内切角；3、保护套；4、聚氨酯套；5、密封圈；51、骨架；511、环形折边；6、环形弹性圈；7、球销座。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
实施例1
参照图1和图2，本申请实施例公开了一种球销总成，包括球销1、轴承壳2、保护套3、聚氨酯套4以及密封圈5。
参照图2，球销1为实心式球销，包括圆球状的球头11以及对称设置在球头11两侧的杆体12，杆体12整体呈圆柱体结构。每个杆体12的自由端（即远离球头11的端部）的侧面均设置沿杆体12径向将其贯穿的螺栓装配孔121；螺栓装配孔121边沿设置倒角便于螺栓更准确地插入。由于本球销总成的杆体12呈圆柱体，故本球销总成主要用于重型车辆。
参照图2和图3，轴承壳2为中空球体结构，其两侧对称开设有开口；轴承壳2的内环面为球形且与球头11的外环面相配合，轴承壳2套设在球头11外，两杆体12从轴承壳2的两侧开口伸出，球头11可在轴承壳2中沿杆体12轴向转动。具体的，轴承壳2包括两个可对合的半壳体，通过两者的对合将球头11包裹在轴承壳2内，从而实现了轴承壳2套设在球头11外。另外，由于轴承壳2需要经常与球头11进行接触摩擦，故为了提高使用寿命，轴承壳2由耐磨聚氨酯材料制成。
参照图2和图3，轴承壳2外环面上设置沿其周向环绕其一周的环形凹槽21（环形凹槽21分成两半，分别设置在两半壳体上；两半壳体对合后，环形凹槽21形成完整的环状）；该环形凹槽21位于与轴承壳2轴线（即两开口最短连线）垂直的径向截面的位置上；环形凹槽21内卡接有环形弹性圈6，用于将两个半壳体稳定的固定在一起，对轴承壳2起到保护的作用。环形凹槽21的设置起到对环形弹性圈6限位的作用；环形弹性圈6具体为首尾相连的弹簧件。
参照图2和图3，轴承壳2的内环面设置用于存放二硫化钼润滑剂的润滑剂槽22；二硫化钼润滑剂可以润滑轴承壳2的内环面和球头11的外环面，减小两者之间的摩擦力，使球头11在轴承壳2内顺畅的转动。
参照图2和图3，轴承壳2内环面的两端均设置有环形内切角23，增大了轴承壳2的边沿与球头11的接触夹角，从而增大了球头11在轴承壳2内转动的角度。
参照图2和图3，保护套3为圆筒形结构，其内环面为球形且与轴承壳2外环面相配合，保护套3套接在轴承壳2外，其内环面和轴承壳2外环面紧密贴合并使保护套3和轴承壳2相对固定。具体的，保护套3设置为由两个可对合的半壳体组成。在装配时，将两个半壳体对合在轴承壳2外，从而实现保护套3套接在轴承壳2外。
参照图2和图3，聚氨酯套4为圆筒形结构，其材质为硬度为65A的弹性聚氨酯材料。聚氨酯套4内环面呈圆柱形且与保护套3的外环面相配合。聚氨酯套4套接在保护套3 外，其内环面和保护套3外环面紧密贴合。具体的，聚氨酯套4通过硫化的方式设置在保护套3外，从而使两者连接紧密而稳固。聚氨酯套4的设置固定了保护套3，使保护套3与其内部的轴承壳2更加稳固的连接；同时利用聚氨酯材料良好的抗挤压性，缓冲外来冲击，对球销1起到良好地保护作用。聚氨酯套4和保护套3的端面齐平。
参照图2和图3，密封圈5由橡胶制成，且其为底面开口的空心环形结构。密封圈5设置两个，分别设置在保护套3的两端；每个密封圈5均与保护套3同轴设置且密封圈5的内圆过盈配合地套接在从保护套3内穿出的杆体12外圆上；同时密封圈5的底面贴合在保护套3对应的端面上。密封圈5的设置能够有效阻挡灰尘、水汽等进入保护套3内损害球销1等部件。密封圈5空心结构的设置，与其弹性材料的材质相互配合，可以提高密封圈5的弹性，从而与杆体12连接更加稳固。
参照图2和图3，密封圈5还连接有骨架51。骨架51为内圆设置有环形折边511的圆环状铁片，其同心设置在密封圈5的外圆外；骨架51的底面与密封圈5底面共面；骨架51的环形折边511嵌入密封圈5的侧壁中实现骨架51和密封圈5的连接。嵌入方法可采用在铁质折边上通过硫化方式包覆橡胶而实现。骨架51的设置可以起到支撑密封圈5的作用，使密封圈5的外圆相对固定，提高了密封圈5的结构稳定性。优选的，环形折边511设置为缩颈状，从而提高了骨架51和密封圈5连接的牢固性。
参照图3，在装配使用时，整个球销总成置于球销座7中，骨架51压合在球销座7与球销总成之间，实现密封圈5的稳固设置。骨架51的底面贴合在保护套3和聚氨酯套4的端面上，对两者起到保护的作用。
本申请实施例还公开了一种用于上述总成的聚氨酯材料，其主要用于制备上述球销总成的轴承壳2。
聚氨酯材料包括混炼型聚氨酯橡胶100kg、芳纶纤维10kg、螺旋碳纳米管8kg、聚甲醛12kg、硬脂酸钠8kg、聚四氟乙烯粉10kg、氧化聚乙烯蜡4kg、耐高温石蜡油5kg、高耐磨炭黑20kg、N,N’-乙撑双硬脂酰胺1kg、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八烷基醇酯1kg、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸季戊四醇酯0.5kg、过氧化二异丙苯2kg、N,N’-四甲基二硫双硫羰胺0.6kg以及三烯丙烯基异三聚氰酸酯0.7kg。
其中：混炼型聚氨酯橡胶购自山西化工研究所合成材料厂，型号为HA-5型；其数均分子量为2-3万，密度为1.2-1.3g/cm3，定负荷压缩塑性为0.3-0.6。
芳纶纤维为芳香族聚酰胺纤维购自常州市耀邦摩擦材料厂，型号为短切丝1414；芳纶纤维的长度为1-3mm，密度为1.4g/m3。芳纶纤维具有超高强度，加入聚氨酯基材中可以增加其力学强度，提高其耐磨性。
螺旋碳纳米管购自江苏先丰纳米材料科技有限公司，型号为XFM59。螺旋碳纳米管的长度为1-10μm，直径为100-200nm，比表面积大于30m2/g。螺旋碳纳米管具有很强的力学强度和极高的纵横比，加入聚氨酯基材有利于提高聚氨酯材料的力学强度和耐磨性。同时发明人在研究时发现：相比于直线形的碳纳米管，螺旋碳纳米管所具有的螺旋结构，有利于在分子水平增强碳纳米管与聚氨酯材料及芳纶纤维的接触和结合，故不需要复杂的化学修饰，仅依靠其本身的螺旋结构即可以有效的提高聚氨酯材料的强度和耐磨性；而且螺旋碳纳米管通过螺旋结构与芳纶纤维结合，有利于形成网络状的结构，能够更好地起到提高聚氨酯材料强度和耐磨性的作用。同时，相比于直线形的碳纳米管，螺旋碳纳米管类似于弹簧的螺旋结构不仅提高了聚氨酯的力学强度，同时可以部分补偿聚氨酯材料由于强度的增加而导致的韧性损失。
聚甲醛购自东莞市塑成兴塑胶原料有限公司，型号为XGC-25。其洛氏硬度可达到90，密度为1.41g/cm³，拉伸应力为65Mpa。聚甲醛具有较大的硬度、强度以及耐磨性，能够提高聚氨酯的力学强度和耐磨性。
硬脂酸钠能黏附在其他组分表面，使得各组分充分分散，提高聚氨酯材料的稳定性。聚四氟乙烯粉具有良好的自润滑性以及很低的摩擦系数，其加入有利于降低聚氨酯材料的摩擦系数，从而减少摩擦，提高聚氨酯材料的耐磨性。氧化聚乙烯蜡的酸值为16-22mgKOH/g，熔点为130℃。耐高温石蜡的密度为900kg/m3,闪点为210℃。两者均具有润滑的效果，可以降低聚氨酯材料的摩擦系数，减少磨耗量，提高聚氨酯材料的耐磨性。
高耐磨炭黑为N330，其补强性能良好，能赋予聚氨酯材料良好的抗撕裂性能、耐磨性和弹性。
另外N,N’-乙撑双硬脂酰胺作为分散剂；β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八烷基醇酯和β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸季戊四醇酯作为防氧化剂；过氧化二异丙苯作为硫化剂；N,N’-四甲基二硫双硫羰胺作为硫化促进剂；三烯丙烯基异三聚氰酸酯作为硫化助剂。
制备上述聚氨酯材料的方法如下：
（1）称量各组分原料。
（2）将混炼型聚氨酯橡胶在开炼机上薄通塑炼；其中，辊距为1.5mm，辊温为45℃，薄通5次。
（3）将硬脂酸钠、聚四氟乙烯粉、氧化聚乙烯蜡、耐高温石蜡、N,N’-乙撑双硬脂酰胺、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八烷基醇酯以及β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸季戊四醇酯加入开炼机中混合15min；其中，辊距为3mm，辊温为45℃。
（4）将芳纶纤维、螺旋碳纳米管、聚甲醛以及高耐磨炭黑加入开炼机中混合20min；其中，辊距为4mm，辊温为45℃；捣胶翻炼4次。
（5）将过氧化二异丙苯、N,N’-四甲基二硫双硫羰胺以及三烯丙烯基异三聚氰酸酯加入开炼机中混合20min；其中，辊距为4mm，辊温为50℃。
（6）将混合物薄通混炼4次，辊距为1mm。
（7）在开炼机上对混炼胶压制出片，出片时间为1.5min；之后冷却得到聚氨酯材料。
实施例2
参照图4，本申请实施例公开了一种球销总成，其结构与实施例1的球销总成的结构基本相同。不同之处在于，杆体12整体呈长方柱体结构，本球销总成主要用于小型车辆。
同时本申请实施例还公开了一种聚氨酯材料，其与实施例1的聚氨酯材料相同。
实施例3
参照图5和图6，本申请实施例公开了一种球销总成，其结构与实施例1的球销总成的结构基本相同。不同之处在于，球销1为通孔式球销，具有穿轴孔13；穿轴孔13沿杆体12轴向贯穿两个杆体12以及两者之间的球头11；穿轴孔13用于容纳销轴；使用时，操作人员将销轴穿过穿轴孔13，且两者过盈配合，从而使销轴和球销1形成一个整体。
同时本申请实施例还公开了一种聚氨酯材料，其与实施例1的聚氨酯材料相同。
实施例4
本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分配比不同，具体为：混炼型聚氨酯橡胶100kg、芳纶纤维8kg、螺旋碳纳米管2kg、聚甲醛9kg、硬脂酸钠5kg、聚四氟乙烯粉12kg、氧化聚乙烯蜡3kg、耐高温石蜡油1kg、高耐磨炭黑15kg、N,N’-乙撑双硬脂酰胺0.5kg、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八烷基醇酯0.5kg、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸季戊四醇酯1kg、过氧化二异丙苯4kg、N,N’-四甲基二硫双硫羰胺0.4kg以及三烯丙烯基异三聚氰酸酯0.5kg。
实施例5
本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分配比不同，具体为：混炼型聚氨酯橡胶100kg、芳纶纤维12kg、螺旋碳纳米管6kg、聚甲醛15kg、硬脂酸钠10kg、聚四氟乙烯粉6kg、氧化聚乙烯蜡5kg、耐高温石蜡油4kg、高耐磨炭黑25kg、N,N’-乙撑双硬脂酰胺1kg、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八烷基醇酯0.5kg、β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸季戊四醇酯1kg、过氧化二异丙苯1kg、N,N’-四甲基二硫双硫羰胺0.8kg以及三烯丙烯基异三聚氰酸酯0.6kg。
实施例6
本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中螺旋碳纳米管的加入量为2kg。
实施例7
本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中螺旋碳纳米管的加入量为4kg。
实施例8
本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中螺旋碳纳米管的加入量为6kg。
对比例1
本对比例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中不加入螺旋碳纳米管。
对比例2
本对比例与实施例4基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中不加入螺旋碳纳米管。
对比例3
本对比例与实施例5基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中不加入螺旋碳纳米管。
对比例4
本对比例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中不加入螺旋碳纳米管，而加入等量的直线形碳纳米管。
对比例5
本对比例与实施例4基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中不加入螺旋碳纳米管，而加入等量的直线形碳纳米管。
对比例6
本对比例与实施例5基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中不加入螺旋碳纳米管，而加入等量的直线形碳纳米管。
对比例7
本对比例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中螺旋碳纳米管的加入量为10kg。
对比例8
本对比例与实施例1基本相同，不同之处在于：聚氨酯材料的组分中不加入芳纶纤维。
性能测试：
将实施例1，4-8以及对比例1-8所提供的聚氨酯材料制样，并进行性能测试。
拉伸强度以及扯断伸长率：参照标准：GB/T 528；试样采用哑铃状（1型）；夹具移动速度500mm/min；实验时温度为25℃。
耐磨性：采用MRH-3A型高速环块摩擦磨损试验机进行测试，测试条件：常温常压，转速1100r/m，负载66N，测试时间2h，无润滑介质。
检测结果如表1：
表1 实施例1，4-8及对比例1-8的聚氨酯材料的检测结果
编号 拉伸强度/MPa 扯断伸长率/% 磨耗量/%
实施例1 27.8 201.0 0.22
实施例4 25.5 202.7 0.31
实施例5 27.4 201.9 0.25
实施例6 25.4 202.8 0.34
实施例7 26.1 202.1 0.29
实施例8 26.9 201.5 0.26
对比例1 21.6 204.2 0.51
对比例2 20.4 205.6 0.56
对比例3 21.1 204.9 0.58
对比例4 25.0 192.9 0.31
对比例5 22.9 194.6 0.39
对比例6 24.7 193.8 0.35
对比例7 28.6 200.4 0.21
对比例8 25.6 201.9 0.29
参见表1，实施例1，4和5以及对比例1-3考察了螺旋碳纳米管的加入对于聚氨酯材料耐磨性及其他力学性能的影响。分别对比实施例1和对比例1、实施例4和对比例2、实施例5和对比例3的检测结果可以发现：螺旋碳纳米管添加后，聚氨酯材料的耐磨性有明显提高，同时聚氨酯材料的拉伸强度也明显增加，而扯断伸长率有所下降。这是由于螺旋碳纳米管具有较高的力学强度且其螺旋结构可以提高与聚氨酯材料在分子水平上的结合。因此，螺旋碳纳米管的加入提高了聚氨酯材料耐磨性以及拉伸强度，但是韧性略微下降。
实施例1、实施例6-8及对比例7考察了螺旋碳纳米管的加入量对于聚氨酯材料性能的影响。通过对比实验结果可以发现，随着螺旋碳纳米管的加入量不断增加，聚氨酯材料的耐磨擦性和拉伸强度不断提高，同时其扯断伸长率逐渐下降。即随着螺旋碳纳米管加入量的不断增加，聚氨酯材料的刚性不断增加，而韧性有所下降；当螺旋碳纳米管的加入量达到聚氨酯基材的10wt%时，其韧性下降较为明显。
实施例1，4和5以及对比例4-6考察了分别加入螺旋纳米管和直线形碳纳米管对于聚氨酯材料的不同影响。由结果可知，相比于实施例1，4和5，加入直线形碳纳米管的对比例4-6所得到的聚氨酯材料不仅耐磨性较差，抗拉强度也略低，且扯断伸长率也较低。造成这一现象的原因是，螺旋碳纳米管的螺旋结构不仅有利于在分子水平增强碳纳米管与聚氨酯材料及芳纶纤维的接触和结合，从而提高聚氨酯的耐磨性能和抗拉性能；而且类似于弹簧的螺旋结构可以部分补偿聚氨酯材料由于强度增加而导致的韧性损失。
实施例1和对比例8考察了芳纶纤维的加入对聚氨酯材料的影响。由结果分析：芳纶纤维的加入有利于提高聚氨酯材料的耐磨性和强度，但是也会对材料的韧性产生一定负面影响。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.球销总成，其特征在于：包括球销（1）、轴承壳（2）、保护套（3）、聚氨酯套（4）以及密封圈（5）；
所述球销（1）包括球头（11）和杆体（12），所述杆体（12）设置于球头（11）两侧；
所述轴承壳（2）套接在球头（11）外，所述保护套（3）套接在轴承壳（2）外；所述聚氨酯套（4）套接在保护套（3）外；
所述密封圈（5）设置两个，且分别设置在保护套（3）的两端；每个密封圈（5）的内圆过盈配合地套接在从保护套（3）两端向外延伸的杆体（12）的外圆上。
2.根据权利要求1所述的球销总成，其特征在于：所述密封圈（5）为空心环状结构，其连接有骨架（51）；所述骨架（51）为圆环状结构，且套在密封圈（5）的外圆外，所述骨架（51）的内圆设置有环形折边（511），所述环形折边（511）嵌在密封圈（5）的侧壁中。
3.根据权利要求1所述的球销总成，其特征在于：所述轴承壳（2）包括两个可对合的半壳体，所述轴承壳（2）外环面设置环形弹性圈（6）。
4.根据权利要求3所述的球销总成，其特征在于：所述轴承壳（2）的外环面上设置沿其周向环绕其一周的环形凹槽（21），所述环形弹性圈（6）卡接在环形凹槽（21）中。
5.根据权利要求4所述的球销总成，其特征在于：所述轴承壳（2）内环面设置润滑剂槽（22）。
6.根据权利要求5所述的球销总成，其特征在于：所述轴承壳（2）内环面的两端均设置有环形内切角（23）。
7.根据权利要求6所述的球销总成，其特征在于：所述轴承壳（2）由耐磨聚氨酯材料制成。
8.根据权利要求1所述的球销总成，其特征在于：所述球销（1）为实心式球销或通孔式球销；所述杆体（12）为圆柱体或方柱体。
9.用于如权利要求1-8任一所述的球销总成的聚氨酯材料，其特征在于：包括聚氨酯、螺旋碳纳米管及芳纶纤维。
10.根据权利要求9所述的聚氨酯材料，其特征在于：还包括聚甲醛、硬脂酸钠、聚四氟乙烯粉、氧化聚乙烯蜡、耐高温石蜡油以及高耐磨炭黑。
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