CN113009336B - 一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，包括电机，其特征在于：所述电机的一侧设置有输出轴，所述输出轴的外侧设置有预防壳，所述电机的一侧设置有检测壳，所述检测壳的一侧设置有控制壳，所述检测壳的内部设置有检测机构，所述检测机构包括旋转壳，所述旋转壳的外侧均匀设置有摩擦球，所述摩擦球与旋转壳的摩擦因素均不一致，所述旋转壳的外侧设置有柔性膜，所述柔性膜的外侧设置有固定壳，所述固定壳的左右侧均设置有动力室，所述动力室的内部设置有调节块，所述调节块的内部设置有腔体，所述腔体与固定壳管道连接，本发明，具有能区分情况对电机的动力实时检测和检测精度高的特点。

Description

一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置

技术领域

本发明涉及动力检测技术领域，具体为一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置。

背景技术

现有的技术在对性能汽车的电机进行动力检测时，只对电机的转速进行测试，不针对汽车在运行过程中可能遭遇的种种情况对其电机做针对性的测试，且现有的检测技术不能实时对检测过程中可能影响检测精度的因素进行调整，且对与突发性情况无相应的保护措施。因此，设计能区分情况对电机的动力实时检测和检测精度高的一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，包括电机，其特征在于：所述电机的一侧设置有输出轴，所述输出轴的外侧设置有预防壳，所述电机的一侧设置有检测壳，所述检测壳的一侧设置有控制壳，所述检测壳的内部设置有检测机构，所述检测机构包括旋转壳，所述旋转壳的外侧均匀设置有摩擦球，所述摩擦球与旋转壳的摩擦因素均不一致，所述旋转壳的外侧设置有柔性膜，所述柔性膜的外侧设置有固定壳，所述固定壳的左右侧均设置有动力室，所述动力室的内部设置有调节块，所述调节块的内部设置有腔体，所述腔体与固定壳管道连接，所述动力室的一侧管道连接有三个可调单向阀，所述动力室的一侧管道连接有调节室，所述调节室的内部设置有三角块，所述三角块的下端设置有高压室，所述高压室的内部设置有增压气囊，所述高压室的一侧管道连接有第一压力阀，所述第一压力阀的一侧管道连接有摩擦部。

所述旋转壳的内部均匀设置有弹性囊，所述弹性囊的上下侧分别管道连接有可调阀，所述可调阀的下端管道连接在动力室上，所述可调单向阀的一侧设置有第二压力阀，所述第二压力阀管道连接在第一压力阀上。

所述旋转壳的内部均匀设置有滚子，所述旋转壳的内部均匀设置有三组磁针，外侧所述磁针的内侧设置有可变膜。

所述旋转壳的外侧管道连接有第三压力阀，所述第三压力阀的一侧管道连接有膨胀室，所述第三压力阀的上侧管道连接在高压室上，所述膨胀室的内部设置有膨胀气囊，所述膨胀气囊分为左侧两个腔室。

所述控制壳的内部设置有调节机构，所述调节机构的包括摆杆，所述摆杆弹性连接在控制壳上，所述摆杆的内侧设置有弹性膜，所述弹性膜的内侧设置有检震壳，所述检震壳的两侧管道连接有压力室，所述检震壳的一侧设置有检测板，所述压力室的一侧设置有减震板。

所述检测板的两侧滑动连接有弹性探针，所述弹性探针的一端设置有动力球，所述动力球的一侧管道连接有膨胀囊。

所述预防壳的外侧设置有预防机构，所述预防机构包括摩擦块，所述摩擦块的一侧接触连接有集尘器，所述集尘器的一端设置有收集筒，所述收集筒的一侧设置有风车。

根据上述技术方案，所述收集筒的下方设置有两个相互配合的圆弧块，所诉圆弧块的中间设置有隔板。

根据上述技术方案，所述输出轴的外侧设置有发电环，所述发电环的内部均匀设置有档板，所述发电环的外侧均匀设置有透光孔。

根据上述技术方案，所述发电环的下侧设置有进虫口，所述进虫口的内部设置有卡板，所述发电环的外侧均匀设置有滑动板，所述滑动板的一侧设置有配重块，所述卡板与滑动块为配合结构。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，

通过设置有检测机构，使得可以在检测的过程中针对汽车在运行过程中可能遭遇的种种情况对其电机做针对性的测试，又可以避免径向偏移倾向及径向跳动对检测精度的影响，同时还可以在过热时对装置进行保护；

通过设置有调节机构，使得可以减轻震动对检测精度的影响，同时判断震动产生的原因，并针对不同的原因做出相应的处理手段。

通过设置有预防机构，使得可以避免灰尘及昆虫对检测精度的影响，且可对昆虫及灰尘进行二次利用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的检测机构的机构示意图；

图3是图2中A部分的局部放大示意图；

图4是本发明的调节机构的结构示意图；

图5是本发明的预防机构的集尘组件的结构示意图；

图6是本发明的预防机构的发电组件的结构示意图；

图中：1、电机；2、检测壳；3、控制壳；4、检测机构；41、旋转壳；42、摩擦球；43、调节块；44、三角块；45、第一压力阀；46、摩擦部；47、可调单向阀；48、第二压力阀；49、弹性囊；410、可调阀；411、滚子；412、磁针；413、膨胀气囊；414、第三压力阀；5、调节机构；51、摆杆；52、弹性膜；53、检测壳；54、压力室；55、检测板；57、膨胀囊；58、减震板；59、弹性探针；6、预防壳；7、预防机构；71、集尘器；72、摩擦块；73、风车；74、收集筒；75、透光孔；76、档板；77、进虫口；78、发电环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供技术方案：一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，包括电机1，其特征在于：电机1的一侧设置有输出轴，输出轴的外侧设置有预防壳6，电机1的一侧设置有检测壳2，检测壳2的一侧设置有控制壳3，检测壳2的内部设置有检测机构4，检测机构4包括旋转壳41，旋转壳41的外侧均匀设置有摩擦球42，摩擦球42与旋转壳41的摩擦因素均不一致，旋转壳41的外侧设置有柔性膜，柔性膜的外侧设置有固定壳，固定壳的左右侧均设置有动力室，动力室的内部设置有调节块43，调节块43的内部设置有腔体，腔体与固定壳管道连接，动力室的一侧管道连接有三个可调单向阀47，动力室的一侧管道连接有调节室，调节室的内部设置有三角块44，三角块44的下端设置有高压室，高压室的内部设置有增压气囊，高压室的一侧管道连接有第一压力阀45，第一压力阀45的一侧管道连接有摩擦部46；电机启动后，开始转动，在离心力的作用下，摩擦球开始依次甩出，第一压力阀的上下导通压力略大于高压室内的压力，增压气囊被挤压后可以增大高压室内的压力，左右侧各内部充满密度不一致的液体，固定壳内部的液体注入到调节块的内腔后会改变调节块的密度，使得左右侧的调节块上下浮动，将动力室内部的液体挤出到可调单向阀中，通过上述步骤，可以实现，当电机启动时装置不给电机施加阻力，当电机转速上升到可以甩出第一颗摩擦球后，左侧调节部上升，右侧调节部下降，产生液压力，带动三角块转动，压缩增压气囊，使得高压室内部的压强进一步增强，打开第一压力阀的上下通道，高压室内的压力通过第一压力阀进入摩擦部，给电机施加恒定的压力，以模仿新能源汽车在爬坡时受到的阻力，如果电机承受住该阻力，电机会在阻力的作用下逐渐停止，当电机接受这个阻力后逐渐加速，带动第二颗摩擦球甩出时，三角块在液压力的作用下转过一定的角度，使得尖端对准增压气囊，此时压力陡增，模仿在上坡的状态下急速刹车，判断是否会使得电机出现突然停止即熄火的情况，如没发生，电机转速继续增加，使得更多的摩擦球被甩出，此时三角块再转动，使得高压室与第一压力阀之间的管路截止，压力骤降，随着摩擦球的逐渐甩出，使得中间侧的可调单向阀内部的压力逐渐增加，逐渐增大的压力模仿的是新能源汽车在行驶过程中所受到的不断增大的风的阻力，使得可以在检测电机动力的同时，检测电机是否可以在低速爬坡及高速运行时保持稳定。

旋转壳41的内部均匀设置有弹性囊49，弹性囊49的上下侧分别管道连接有可调阀410，可调阀410的下端管道连接在动力室上，可调单向阀47的一侧设置有第二压力阀48，第二压力阀48管道连接在第一压力阀45上；在测试电机的输出动力时，判断电机轴与检测机构之间是否有产生径向偏移的倾向，在输出轴与检测机构出现径向偏移的倾向时，弹性囊的上或下侧会被挤压或拉伸，导致弹性囊内部的液体被挤入可调单向阀的阀球中，改变阀球的密度从而改变阀球的相对位置，导致可调单向阀的液体导向方向出现变化，并对不同弹性囊挤压或收缩的程度，判断那个方向存在径向偏移的倾向，并在针对性的做出对应的修正步骤，右侧可调阀用于判断速度情况并做出对应的措施，左侧可调阀用于对偏移倾向做出修正，通过上述步骤，可以使的在电机在低速转动时，任意侧检测到产生了径向偏移的倾向时，上侧弹性囊被压缩，下面左右侧弹性囊拉伸，信号传递到左侧可调阀，在低速情况下，可调阀根据输入的信号使得右侧偏下方的可调单向阀的向上的通道被截止，随着转速的增加，第二压力阀内部的压力急剧增加，导致第二压力阀导通，将液体排入上侧弹性囊，使得上侧弹性囊膨胀后将检测装置挤回至正确的位置，而当电机处于中速转动时，任意方向检测到产生了径向偏移的倾向时，左侧可调阀控制上侧可调单向阀向上的通道被截止，动力室液体无法进入，右侧可调单向阀，控制左侧下侧可调单向阀的阀球的密度不变，中间侧可调单向阀的密度变小，堵住其向上的通道，转速递增时，液体从第一压力阀进入摩擦部使得装置减速，并在减速到低速后，重复低速时检测到电机轴发生径向偏移倾向时的动作，当在电机处于高速转动时，左右侧可调阀分别控制上下侧可调单向阀的向下或向上通道被截止，使得中下侧可调单向阀的密度不变，随着转速增加，左右侧的中间的可调单向阀同时给装置降速，且左侧下侧单向阀及右侧上侧单向阀给摩擦部降温防止装置在截止的过程中过热。

旋转壳41的内部均匀设置有滚子411，旋转壳41的内部均匀设置有三组磁针412，外侧磁针412的内侧设置有可变膜；滚子与旋转部的摩擦因素相同，当三个滚子速度相同时装置保持原状，如果三个转子速度不同时，对应的内侧磁针就会发生偏转，内侧磁针发生偏转后，会对外侧磁针产生排斥力，将可变膜外的液体排出，通过上述步骤，可以实现判断径向跳动产生的原因，当三个滚子之间的某个滚子与外侧的力增大，会导致其与旋转壳的摩擦力发生变化，当其摩擦力发生变化时，相应的滚子的速度降低，导致对应部位的磁针发生转动，继而带动对应部位的外侧磁针被顶出，且旋转的角度发生的越大，被顶出的距离也就越大，外侧磁针被顶出，导致可变膜外侧的液体挤出到弹性囊内，调节弹性囊的内部压力，使得弹性囊内部压力增强以抵消外部作用力，防止旋转部在外力的作用下发生偏心，而当径向跳动是由于装配时产生的偏心误差而产生时，三个滚子之间的速度各不相同，且速度的差距和偏心情况及轴的转速有关，当轴的转速较低，且偏心情况较弱时，装置会缓慢挤出可变膜外的液体，调节弹性囊的内部压强，从而产生推力，将装置修复，而转速慢而偏心程度大或转速块而偏心程度小的情况发生时，装置会使可变膜外的液体重复快速挤出，使得滚子与旋转壳之间的摩擦力间断性的增大，使装置降速，知道停止，当转速较快，偏心程度又较大时，装置会直接将内侧磁针甩出，与外侧磁针向碰撞，使得装置急停，避免出现意外情况。

弹性囊在检测机构的消除径向偏移组件中可以实时调节测试装置的径向偏移的倾向，而在消除径向跳动组件中又可以用于抵消电机在运转时，轴上受到的不平衡的径向力。

旋转壳41的外侧管道连接有第三压力阀414，第三压力阀414的一侧管道连接有膨胀室，第三压力阀414的上侧管道连接在高压室上，膨胀室的内部设置有膨胀气囊413，膨胀气囊413分为左侧两个腔室；膨胀室的两个腔室分别比较靠近于电机与检测机构，且左右侧的膨胀系数，当温度升高时膨胀气囊会膨胀使得膨胀室内部的液压力发生变化，第三压力阀的导通情况可随着膨胀室内部的压力的变化而变化，通过上述步骤，可以实现当电机低速高压转动时，检测到电机侧的温度有异常升高，判断为电机出现故障，膨胀室靠近电机侧强势的液压力突然升高，并传递到第三压力阀，打开高压室的向左运行的通道，使得高压室的压强通过管道传递到膨胀室，不再导入摩擦部，使得电机受到的压力陡降，并触发开关关闭电机，当检测到检测机构一侧的温度突然升高，判断为摩擦部的散热效果不足，膨胀室右侧的压力升高且升高幅度较高，第二压力阀内部压力陡增，导致第二压力阀下侧通道被打开，膨胀室内液体通过第二压力进入旋转部，给其降温，当电机转速较快时，高压室内部压力消失，此时若电机的左侧或右侧出现温度的异常升高，判断出现了危急情况，需快速截止测试，此时来至判断室两侧的压力都会打开第二压力阀向上的通道，使得电机关闭，同时使膨胀室的液体流入摩擦部给装置减速，同时判断两侧压力同时出现异常升高时，判断此时装置的内部可能已经出现了明火，装置及会挤开第二压力阀上下侧，给装置转轴减速的同时给装置进行降温。

高压室在检测机构中可以用于膜仿汽车爬坡时受到的阻力，又可以针对过热情况对电机轴进行紧急降速及散热处。

控制壳3的内部设置有调节机构5，调节机构5的包括摆杆51，摆杆51弹性连接在控制壳3上，摆杆51的内侧设置有弹性膜52，弹性膜52的内侧设置有检震壳53，检震壳53的两侧管道连接有压力室54，检震壳53的一侧设置有检测板55，压力室54的一侧设置有减震板58；在电机处于静置状态时，摆杆保持竖直，在电机开始转动时，带动控制壳转动，此时由于摆杆的两端的重量不一致，在离心力的作用下，摆杆就会发生偏移，使得弹性膜扩张，同时当电机轴产生震动后，产生的震动会带动检测板发生上下抖动，上下抖动的检测板会产生液压信号，并将液压信号通过检测壳传递到压力室，触发减震板靠近电机轴，给装置减震，通过上述步骤，可是实现，当电机刚刚启动时，电机轴处于不稳定状态，可能产生一定的震动，此时摆杆的状态接近竖直，使得检测壳内的液体量较少，检测板离电机轴距离偏远，此时由于启动不稳定所产生的震动或偏心情况会而带动的检测壳的震动不会时减震板产生相应的动作，而当电机开始进入稳定运行状态后，转速增加，摆杆的偏移角度增大，弹性膜扩张，将其与控制壳之间的液体排入控制室内，检测板向径向移动，此且控制室内的液体增加，检测板的细微震动也会带来较大的液压变化，使得压力室内部的压力增加，挤压减震板，使减震板对电机轴减震，同时压力室的一侧受到压力后会触发减震板向相应的一侧移动，针对性的消除电机轴可能产生的各个方向上的震动。

检测板55的两侧滑动连接有弹性探针59，弹性探针59的一端设置有动力球，动力球的一侧管道连接有膨胀囊57；弹性探针用于检测震动的产生原因，并针对震动产生的原因做出对应的处理效果，探针可以检测轴的震动的产生原因，且当转速较低时，检测板回缩，在此时弹性探针会失去检测效果，而当转速较快时装置才会介入检测，膨胀囊的内部流过液体时不会膨胀，而到当膨胀囊的内部有液体积存时，会向两侧产生较大的膨胀力，通过上述步骤，可以实现，当电机启动时，装置在检测室的带动下不参与检测，而当电机开始稳定输出转速时，弹性探针开始测试模式，当上下侧的两个探针做相反的径向运动时，判断此时的震动产生原为电机轴产生了径向跳动，此时装置不会对径向跳动做出相应的动作，当只有上或下侧两个弹性探针的发生径向运动，判断此时电机轴出现了较大的损伤，此时由于液体无法在上下侧动力室之间产生流动，液体挤压到膨胀囊中，膨胀囊迅速向两侧产生膨胀力，减震板侧膨胀力使得减震板急速压紧到电机轴上，致使电机轴快速减速，防止电机轴断裂飞溅产生无法挽回的后果，压力室侧膨胀力使得压力室中间腔体内液体挤到弹性膜与控制壳之间的缝隙中，使得检测板在液压力的作用下上移，防止检测板等装置被电机轴损伤，当上或下侧检测板的弹性探针只有一个发生了进行移动时，判断此时电机轴上出现了细微裂缝，此时只有一侧的减震板会压紧至电机轴上，使得电机轴减速，并在下或下下次弹性探针接触到裂缝时使电机轴停转，借此达到定位到电机轴上的裂纹的目的。

摆杆与弹性膜在调节结构中可以根据速度调节触发减震装置的触发强度，又可以在出现裂纹时使检测装置最远离电机轴的径向运动，以保证检测装置不保损坏。

预防壳6的外侧设置有预防机构7，预防机构7包括摩擦块72，摩擦块72的一侧接触连接有集尘器71，集尘器71的一端设置有收集筒74，收集筒74的一侧设置有风车73；预防机构的作用在于防止意外的外力因素导致实验精度被影响，在壳体转动时，集尘器与摩擦块向摩擦，使得集尘器带上正电，摩擦块带上负电，集尘器上设置有压力感应装置，当压力达到一定值时可将集尘器上的灰尘收集到收集筒中，风车可在轴转动时所产生的旋转风力的作用下而转动，通上述步骤，可以实现，当电机开始转动后，集尘器收集到电机轴周围的尘土，并在尘土达到一定的量后将尘土排入收集壳中，防止轴内进入过多的粉尘影响轴的转动，且尘土被收集到收集壳内后，在风车的作用下吹到电机的表面，因为本装置在紧急情况时，会直接采用冷却水对摩擦部散热，产生量的水汽，电机表面的尘土可以吸收电机周围的水汽，达到防止电机在水汽过多的情况下发生短路情况。

收集筒74的下方设置有两个相互配合的圆弧块，所诉圆弧块的中间设置有隔板；当有昆虫进入集尘器周围时，会被集尘器的静电所击打，此时，昆虫会立即向反方向移动，而集尘器因为电机失去了静电吸力，圆弧块不再处于闭合状态，此时在圆弧块打开，被静电惊吓的昆虫，根据飞行的强弱能力来加以区分，飞行能力比较强的昆虫飞的比较远，飞行能力比较弱的昆虫飞的比较近，由于电机轴始终在不停的转动，集尘器失去静电后，在摩擦块的吸附会再次得电，导致圆弧块重新闭合，格局圆弧块中间的隔板对昆虫的飞行能力加以区分，即飞行能力强的昆虫进入上腔室，飞行能力弱的昆虫进入下腔室，上腔室的昆虫被收集起来便于后续操作，飞行能力弱的虫子，判断其大多为小虫子，密度可能比较大，故而度收集起来的飞行能力较弱的昆虫予以灭杀，防止其密度过大影响装置静电防虫的效率。

集尘器在预防机构中可以集尘，又可以对靠近电机轴的昆虫进行捕捉。

输出轴的外侧设置有发电环78，发电环78的内部均匀设置有档板76，发电环78的外侧均匀设置有透光孔75；档板可以接受输出轴转动所产生的旋转风力，从而带动发电环转动，且上述操作中挑选出来的飞行能力较强的昆虫可以依次进入挡风壳中，发光壳内部设置有吸光材料，贯穿档板的透光孔的透光方向由发电环的旋转方向决定，通过上述步骤，可以达到当电机开始稳定输出转动后，输出轴旋转，带动空气转动，给电机的电池持续供电，但考虑转速可能过小，故放入飞行能力强的昆虫为发电环加速，昆虫进入后，由于只有发光孔可以透光，昆虫会向发光孔的方向飞去，给装置加速，且发光孔的导光方向与电机的旋转方向相关，即当电机的输出轴正转与反转时，发光孔的导光方向也不同，避免在电机反转时，昆虫对发电环的转动产生阻力。

发电环78的下侧设置有进虫口77，进虫口77的内部设置有卡板，发电环78的外侧均匀设置有滑动板，滑动板的一侧设置有配重块，卡板与滑动块为配合结构；当发电环旋转过一定角度后，卡板卡住滑动块，使得滑动块打开，飞行能力强的虫子逐渐飞入，等发电环再转过一定的角度时，卡板与滑动板脱离，滑动板在弹簧的作用下复位，配重块可以带动滑动板内缩，通过上述步骤，可以达到当发电环开始缓慢转动时，进虫口会源源的将飞行能力强的虫子依次排入发电环中，而当发电环的转速逐渐升高时，配重块在离心力的作用下会带动滑动板内缩，达到避免转速过快时昆虫的飞行能力不够带动发电环加速，重复加入虫子可能导致发电环降速，且使得发电环脱离了卡块和滑动板的配合时对装置的阻力，使得发电环的转速进一步得到提升。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，包括电机（1），其特征在于：所述电机（1）的一侧设置有输出轴，所述输出轴的外侧设置有预防壳（6），所述电机（1）的一侧设置有检测壳（2），所述检测壳（2）的一侧设置有控制壳（3），所述检测壳（2）的内部设置有检测机构（4），所述检测机构（4）包括旋转壳（41），所述旋转壳（41）的外侧均匀设置有摩擦球（42），所述摩擦球（42）与旋转壳（41）的摩擦因素均不一致，所述旋转壳（41）的外侧设置有柔性膜，所述柔性膜的外侧设置有固定壳，所述固定壳的左右侧均设置有动力室，所述动力室的内部设置有调节块（43），所述调节块（43）的内部设置有腔体，所述腔体与固定壳管道连接，所述动力室的一侧管道连接有三个可调单向阀（47），所述动力室的一侧管道连接有调节室，所述调节室的内部设置有三角块（44），所述三角块（44）的下端设置有高压室，所述高压室的内部设置有增压气囊，所述高压室的一侧管道连接有第一压力阀（45），所述第一压力阀（45）的一侧管道连接有摩擦部（46）；

所述旋转壳（41）的内部均匀设置有弹性囊（49），所述弹性囊（49）的上下侧分别管道连接有可调阀（410），所述可调阀（410）的下端管道连接在动力室上，所述可调单向阀（47）的一侧设置有第二压力阀（48），所述第二压力阀（48）管道连接在第一压力阀（45）上；

所述旋转壳（41）的内部均匀设置有滚子（411），所述旋转壳（41）的内部均匀设置有三组磁针（412），外侧所述磁针（412）的内侧设置有可变膜；

所述旋转壳（41）的外侧管道连接有第三压力阀（414），所述第三压力阀（414）的一侧管道连接有膨胀室，所述第三压力阀（414）的上侧管道连接在高压室上，所述膨胀室的内部设置有膨胀气囊（413），所述膨胀气囊（413）分为左侧两个腔室；

所述控制壳（3）的内部设置有调节机构（5），所述调节机构（5）的包括摆杆（51），所述摆杆（51）弹性连接在控制壳（3）上，所述摆杆（51）的内侧设置有弹性膜（52），所述弹性膜（52）的内侧设置有检震壳（53），所述检震壳（53）的两侧管道连接有压力室（54），所述检震壳（53）的一侧设置有检测板（55），所述压力室（54）的一侧设置有减震板（58）；

所述检测板（55）的两侧滑动连接有弹性探针（59），所述弹性探针（59）的一端设置有动力球，所述动力球的一侧管道连接有膨胀囊（57）。

2.根据权利要求1所述的一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，其特征在于：所述预防壳（6）的外侧设置有预防机构（7），所述预防机构（7）包括摩擦块（72），所述摩擦块（72）的一侧接触连接有集尘器（71），所述集尘器（71）的一端设置有收集筒（74），所述收集筒（74）的一侧设置有风车（73）。

3.根据权利要求2所述的一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，其特征在于：所述收集筒（74）的下方设置有两个相互配合的圆弧块，所诉圆弧块的中间设置有隔板。

4.根据权利要求3所述的一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，其特征在于：所述输出轴的外侧设置有发电环（78），所述发电环（78）的内部均匀设置有档板（76），所述发电环（78）的外侧均匀设置有透光孔（75）。

5.根据权利要求4所述的一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，其特征在于：所述发电环（78）的下侧设置有进虫口（77），所述进虫口（77）的内部设置有卡板，所述发电环（78）的外侧均匀设置有滑动板，所述滑动板的一侧设置有配重块，所述卡板与滑动块为配合结构。