CN113006133A - 一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法 - Google Patents

一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法 Download PDF

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    • E02D29/04Making large underground spaces, e.g. for underground plants, e.g. stations of underground railways; Construction or layout thereof

Abstract

本发明涉及装配式车站技术领域,公开了一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,包括以下步骤,在对应预设中板孔洞位置铺设预制底板块;在所述预制底板块的左右两侧分别拼装预制侧下块;在两个所述预制侧下块的上端分别拼装预制风道块,两个所述预制风道块间隔设置;左右两侧的两个所述预制风道块和前后两侧的预制中板块围合形成初始孔洞;所述初始孔洞的面积大于所述预设中板孔洞的面积,本发明实施例的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,通过采用预制构件对中板孔洞进行拼装,具有施工操作灵活、建造速度快、现场施工周期短、节约劳动力等优点,并且在初始孔洞拼装完成后,在孔洞内设置支撑架进行支撑,避免了车站未封闭时,孔洞容易出现变形的问题。

Description

一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法
技术领域
本发明涉及装配式车站技术领域,特别是涉及一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法。
背景技术
目前,中板孔洞施工一般通过脚手架搭设,模板架设,绑扎钢筋后浇筑混凝土成型。由于预制装配式车站中板孔洞施工时不架设脚手架和模板,中板孔洞施工时车站未封闭,未能整体受力,难以保证水平力的有效传递;另外,预制装配式车站采用逐节拼装,对施工设备具有模块化、流水化的要求,传统的中板孔洞施工方法不适应装配式车站的要求。
发明内容
有鉴于此,本发明旨在提出一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法。
为了解决上述技术问题,本发明提供了一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,包括以下步骤,
在对应预设中板孔洞位置铺设预制底板块;
在所述预制底板块的左右两侧分别拼装预制侧下块;
在两个所述预制侧下块的上端分别拼装预制风道块,两个所述预制风道块间隔设置;
左右两侧的两个所述预制风道块和前后两侧的预制中板块围合形成初始孔洞;所述初始孔洞的面积大于所述预设中板孔洞的面积;
在所述初始孔洞内拼装支撑架,其中,所述支撑架的左右两端和所述预制风道块可拆卸连接,所述支撑架的下端和所述预制底板块可拆卸连接;
在所述支撑架的上端沿所述初始孔洞四周铺设模板作为混凝土底模,绑扎钢筋网,浇注混凝土形成所述预设中板孔洞。
可选地,在所述支撑架的上端沿所述初始孔洞四周铺设边板作为混凝土底模之前还包括,在所述初始孔洞的边沿前后方向上安装第一钢筋架,在所述初始孔洞的边沿的左右两侧安装第二钢筋架,所述钢筋网分别和所述第一钢筋架和所述第二钢筋架固定连接。
可选地,所述初始孔洞的前后两侧的预制中板块均为预制预制中板块,两个所述预制预制中板块上分别设置有第一钢筋接驳器,所述第一钢筋架设置于所述初始孔洞前后两侧的两个所述第一钢筋接驳器之间。
可选地,在所述初始孔洞的左右两侧的所述预制风道块上分别设有第二钢筋接驳器,所述第二钢筋架设置于所述初始孔洞左右两侧的两个所述第二钢筋接驳器之间。
可选地,所述支撑架包括主梁、次梁和柱梁,多个所述次梁沿所述初始孔洞的前后方向设置,多个所述主梁沿所述初始孔洞的左右方向设置,所述主梁固定设置于所述次梁的下端,所述柱梁竖直设置于所述主梁的下端,所述柱梁的下端和所述预制底板块可拆卸连接。
可选地,所述预制底板块上设有第一预埋连接件,所述支撑架的所述柱梁的下端设有与所述第一预埋连接件连接的第一预埋被连接件。
可选地,所述预制风道块上设有第二预埋连接件,所述支撑架的所述次梁的左右两端设有与所述第二预埋连接件连接的第二预埋被连接件。
可选地,所述主梁、所述次梁和所述柱梁均为型钢组焊而成。
本发明实施例一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法与现有技术相比,其有益效果在于:
本发明实施例的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,通过采用预制构件对中板孔洞进行拼装,具有施工操作灵活、建造速度快、现场施工周期短、工业化程度高、减少现场作业量、节约劳动力等优点,并且在初始孔洞拼装完成后,在孔洞内设置支撑架进行支撑,避免了车站未封闭时,孔洞容易出现变形及传力不连续的问题。
附图说明
图1是本发明实施例所述的适用于装配式车站的中板孔洞的初始孔洞的结构示意图;
图2是本发明实施例所述的适用于装配式车站的中板孔洞的支撑架设置于初始孔洞内的结构示意图;
图3是本发明实施例所述的适用于装配式车站的中板孔洞的第一钢筋架和第二钢筋架设置于初始孔洞的结构示意图;
图4是本发明实施例所述的适用于装配式车站的中板孔洞预设中板孔洞的结构示意图。
图中,1、预制底板块,2、预制侧下块,3、预制风道块,4、预制中板块,5、初始孔洞,6、预设中板孔洞,7、支撑架,71、主梁,72、次梁,73、柱梁,8、第一钢筋架,9、第二钢筋架,10、第一预埋连接件,11、第二预埋连接件。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外,对该具体实施方式中涉及到方位作简要说明:下述在提到每个结构件的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系,是指附图中所示的方位或位置关系;这些位置关系仅是为了便于描述和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述,则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
如图1-图4所示,本发明实施例优选实施例的一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,包括以下步骤,
在对应预设中板孔洞6位置铺设预制底板块1;
本实施例中,预制底板块为混凝土预先浇筑而成,预制底板块上预埋有第一预埋连接件,以便于和支撑架连接。
在所述预制底板块1的左右两侧分别拼装预制侧下块2;
在两个所述预制侧下块2的上端分别拼装预制风道块3,两个所述预制风道块3间隔设置;在上述预制块制作过程中,预制底板块、预制侧下块和预制风道块上均设置有空心孔,在不影响其结构强度的情况下,降低自重,便于吊装。
通过在预制底板块两侧依次拼装预制侧下块和耳块,组装形成洞门环梁,耳块之间留有间隙,耳块和中板板围合形成初始孔洞。
左右两侧的两个所述预制风道块3和前后两侧的预制中板块4围合形成初始孔洞5;所述初始孔洞5的面积大于所述预设中板孔洞6的面积;
由于中板孔洞形状较多,有扶梯孔洞,T型楼梯孔洞和设备孔洞等,如果提前依次形状进行预制风道块,拼装复杂,且很难达到设计的孔洞尺寸,因此本实施例中,统一预制风道块,在车站内围合形成初始孔洞,然后根据孔洞的设计要求,进行二次施工,进行混凝土现浇,工程量小,且达到较好的孔洞的设计标准。
在所述初始孔洞5内拼装支撑架7,其中,所述支撑架7的左右两端和所述预制风道块3可拆卸连接,所述支撑架7的下端和所述预制底板块1可拆卸连接;这样支撑架在初始孔洞内,可以负荷来自于洞门环梁左后两侧以及竖直方向上的土方压力,避免了初始孔洞变形的现象,保证了预设中板孔洞稳定可靠的施工。
在所述支撑架7的上端沿所述初始孔洞5四周铺设模板作为混凝土底模,绑扎钢筋网,浇注混凝土形成所述预设中板孔洞6,在车站施工现场,通常最大孔洞扶梯孔洞尺寸4.2×11×0.5m,四周现浇混凝土孔边板,闭合成环。预设中板孔洞浇筑成型之后,在保证混凝土与四周预制块混凝土间达到可靠强度和连接时,择时拆除支撑架,方便通行。
在所述支撑架7的上端沿所述初始孔洞5四周铺设边板作为混凝土底模之前还包括,在所述初始孔洞5的边沿前后方向上安装第一钢筋架8,在所述初始孔洞5的边沿的左右两侧安装第二钢筋架9,所述钢筋网分别和所述第一钢筋架8和所述第二钢筋架9固定连接,通过钢筋网和第一钢筋架与第二钢筋架相互连接,然后浇筑混泥土,可以使浇筑的边板和初始孔洞的边沿相互联结,提高其连接强度,实现一体浇筑的成型的连接效果。
所述初始孔洞5的前后两侧的所述预制中板块4均为预制预制中板块,两个所述预制预制中板块上分别设置有第一钢筋接驳器,所述第一钢筋架8设置于所述初始孔洞5前后两侧的两个所述第一钢筋接驳器之间。
在所述初始孔洞5的左右两侧的所述预制风道块3上分别设有第二钢筋接驳器,所述第二钢筋架9设置于所述初始孔洞5左右两侧的两个所述第二钢筋接驳器之间。
本实施例中,第一钢筋架和第二钢筋架均为设置在初始孔洞侧边的两道钢筋,且在竖直方向上设置两层,在绑扎钢筋网的时候,钢筋网与之相互联结。通过在预制中板块上和预制风道块上预埋预制钢筋接驳器,方便安装钢筋架,且通过钢筋接驳器,钢筋架可以和混凝土预制块的钢筋进行联结,使其整体联结成型。
所述支撑架7包括主梁71、次梁72和柱梁73,多个所述次梁72沿所述初始孔洞5的前后方向设置,次梁和初始孔洞边沿的耳块连接,次梁起到对初始孔洞两侧的耳块进行支撑的作用,避免避免耳块受到挤压进而造成初始孔洞变形。多个所述主梁71沿所述初始孔洞5的左右方向设置,所述主梁71固定设置于所述次梁72的下端,可以理解地,主梁和次梁相互垂直设置,主梁起到承载次梁的作用。具体地,主梁和次梁采用焊接或螺栓的方式固定连接,为可拆卸连接。所述柱梁73竖直设置于所述主梁71的下端,所述柱梁73的下端和所述预制底板块1可拆卸连接,通过设置柱梁可以将洞门环梁受到的压力传导至预制底板块上,提高了洞门环梁结构的稳定性。
所述预制底板块1上设有第一预埋连接件10,所述支撑架7的所述柱梁73的下端设有与所述第一预埋连接件10连接的第一预埋被连接件,通过设置第一预埋连接件和第一预埋被连接件,便于预制底板块和支撑架之间的连接和拆卸。第一预埋连接件选自预埋模板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位;第一预埋被连接件选自预埋模板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位。本实施例中,第一预埋连接件11为预埋灌浆套筒,第一预埋被连接件231为预埋螺栓孔位。
所述预制风道块3上设有第二预埋连接件11,所述支撑架7的所述次梁72的左右两端设有与所述第二预埋连接件11连接的第二预埋被连接件,通过设置第二预埋连接件和第二预埋被连接件,便于预制底板块和支撑架之间的连接和拆卸,第二预埋连接件选自预埋模板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位;第二预埋被连接件选自预埋模板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位。本实施例中,第二预埋连接件为预埋模板,第二预埋被连接件为预埋模板。
所述主梁71、所述次梁72和所述柱梁73均为型钢组焊而成,具有足够的结构强度。
本发明采用整套的钢结构为临时内支撑兼作模板系统,配合钢筋连接的现浇-预制块结合受力永久结构的中板开洞处理方法。主要实施过程:制作中板开洞环的预制块时,对孔洞前后两环(一般为1号环及6号环)端的预制底板块进行在相应位置预留锚固螺栓套筒,对两侧共12个(一般共12个)预制风道块进行在相应位置预留直螺纹连接套筒,流水拼装好该(一般为6)6环相应预制底板块、预制侧下块和预制风道块(不拼装预制中板块);3、拼装完成后及时安装型钢柱梁、柱间支撑、型钢主梁、型钢次梁以及木模板;4、绑扎安装初始孔洞周边现浇板的钢筋,并通过预埋的直螺纹连接套筒与预制块钢筋架连接;5、浇筑初始孔洞周边混凝土;6、待混凝土达到设计强度后,择时依次拆除木模板、型钢次梁、型钢主梁、柱间支撑及型钢柱梁。解决预制装配式车站方案模块化要求;解决预制装配式车站方案流水作业的要求;提高车站施工效率。
综上,本发明实施例提供一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法与现有技术相比,其有益效果在于:本发明实施例的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,通过采用预制构件对中板孔洞进行拼装,具有施工操作灵活、建造速度快、现场施工周期短、工业化程度高、减少现场作业量、节约劳动力等优点,并且在初始孔洞拼装完成后,在孔洞内设置支撑架进行支撑,避免了车站未封闭时,孔洞容易出现变形的问题。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,其特征在于,包括以下步骤,
在对应预设中板孔洞(6)位置铺设预制底板块(1);
在所述预制底板块(1)的左右两侧分别拼装预制侧下块(2);
在两个所述预制侧下块(2)的上端分别拼装预制风道块(3),两个所述预制风道块(3)间隔设置;
左右两侧的两个所述预制风道块(3)和前后两侧的预制中板块(4)围合形成初始孔洞(5);所述初始孔洞(5)的面积大于所述预设中板孔洞(6)的面积;
在所述初始孔洞(5)内拼装支撑架(7),其中,所述支撑架(7)的左右两端和所述预制风道块(3)可拆卸连接,所述支撑架(7)的下端和所述预制底板块(1)可拆卸连接;
在所述支撑架(7)的上端沿所述初始孔洞(5)四周铺设模板作为混凝土底模,绑扎钢筋网,浇注混凝土形成所述预设中板孔洞(6)。
2.如权利要求1所述的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,其特征在于,在所述支撑架(7)的上端沿所述初始孔洞(5)四周铺设边板作为混凝土底模之前还包括,在所述初始孔洞(5)的边沿前后方向上安装第一钢筋架(8),在所述初始孔洞(5)的边沿的左右两侧安装第二钢筋架(9),所述钢筋网分别和所述第一钢筋架(8)和所述第二钢筋架(9)固定连接。
3.如权利要求1所述的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,其特征在于,所述初始孔洞(5)的前后两侧的所述预制中板块(4)均为预制预制中板块,两个所述预制预制中板块上分别设置有第一钢筋接驳器,所述第一钢筋架(8)设置于所述初始孔洞(5)前后两侧的两个所述第一钢筋接驳器之间。
4.如权利要求1所述的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,其特征在于,在所述初始孔洞(5)的左右两侧的所述预制风道块(3)上分别设有第二钢筋接驳器,所述第二钢筋架(9)设置于所述初始孔洞(5)左右两侧的两个所述第二钢筋接驳器之间。
5.如权利要求1所述的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,其特征在于,所述支撑架(7)包括主梁(71)、次梁(72)和柱梁(73),多个所述次梁(72)沿所述初始孔洞(5)的前后方向设置,多个所述主梁(71)沿所述初始孔洞(5)的左右方向设置,所述主梁(71)固定设置于所述次梁(72)的下端,所述柱梁(73)竖直设置于所述主梁(71)的下端,所述柱梁(73)的下端和所述预制底板块(1)可拆卸连接。
6.如权利要求5所述的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,其特征在于,所述预制底板块(1)上设有第一预埋连接件(10),所述支撑架(7)的所述柱梁(73)的下端设有与所述第一预埋连接件(10)连接的第一预埋被连接件。
7.如权利要求5所述的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,其特征在于,所述预制风道块(3)上设有第二预埋连接件(11),所述支撑架(7)的所述次梁(72)的左右两端设有与所述第二预埋连接件(11)连接的第二预埋被连接件。
8.如权利要求5所述的适用于装配式车站的中板孔洞的施工方法,其特征在于,所述主梁(71)、所述次梁(72)和所述柱梁(73)均为型钢组焊而成。
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