CN113002506A - 一种液控气阀及汽车制动操控系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液控气阀及汽车制动操控系统，包括壳体及活塞，壳体具有容腔，活塞沿轴向可滑动地设于容腔，用以将容腔分隔为第一腔室及第二腔室；活塞随第一腔室的压力变化而向第二腔室滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当活塞处于初始位置时，第一补偿孔连通第二腔室，制动取气入口与制动取气出口不连通；当活塞处于第一位置时，活塞盖封第一补偿孔，且制动取气入口与制动取气出口不连通；当活塞处于第二位置时，活塞盖封第一补偿孔，取气通道连通制动取气入口和制动取气出口。本发明提供的方案可实现汽车离合与制动的集成，达到操作便捷、降低成本的效果，且缩短控制管路，减少制动响应时间。

Description

一种液控气阀及汽车制动操控系统

技术领域

本发明涉及汽车制动系统技术领域，尤其是涉及一种液控气阀及汽车制动操控系统。

背景技术

制动踏板是汽车制动系统的动力输入装置，踏板力通过该装置传递到整个制动系统，从而实现汽车的减速或停止；离合踏板是汽车动力传动系统的重要组成部分，主要作用是通过力的传递实现动力系统的接合和分离，从而配合完成汽车的起步、换挡及刹车等动作。传统的制动踏板、离合踏板是两套独立的装置，离合以及制动靠独立的两个踏板控制，整体成本较高，在制动过程中，前后制动储气筒的压缩空气需要接到驾驶室内的制动总泵上，然后再从制动总泵出气口通向前、后ABS电磁阀，使得通过制动踏板控制制动总泵进出气口的通、断，整个管路较长，延迟了制动响应。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种液控气阀及汽车制动操控系统，旨在解决现有的汽车离合与制动靠单独的两个踏板控制，装置集成度不高，且制动控制响应时间较长的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种液控气阀，包括：

壳体，所述壳体具有容腔，所述壳体上开设有液压油入口、液压油出口、制动取气入口、制动取气出口及第一补偿孔；以及，

活塞，沿轴向可滑动地设于所述容腔，用以将所述容腔分隔为第一腔室及第二腔室，所述第一腔室连通所述液压油入口，以使得所述第一腔室连通制动总泵，所述第二腔室连通所述液压油出口及所述第一补偿孔，所述第一补偿孔用以向所述第二腔室输送液压油；

其中，所述活塞上开设有取气通道，且所述活塞随所述第一腔室的压力变化而向所述第二腔室滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当所述活塞处于所述初始位置时，所述第一补偿孔连通所述第二腔室，所述制动取气入口与所述制动取气出口不连通；当所述活塞处于所述第一位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，且所述制动取气入口与所述制动取气出口不连通；当所述活塞处于所述第二位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，所述取气通道连通所述制动取气入口和所述制动取气出口。

可选地，所述壳体上还开设有第二补偿孔，所述第二补偿孔连通所述第一腔室，且所述第二补偿孔与所述第一补偿孔通过外置管道连通。

可选地，所述液控气阀还包括补偿油箱，所述补偿油箱通过所述第一补偿孔向所述第二腔室输送液压油。

可选地，所述制动取气入口与所述制动取气出口在所述壳体轴向的两侧上呈相对设置。

可选地，所述制动取气入口包括沿所述壳体的轴向呈间隔设置的前制动取气入口及后制动取气入口，所述制动取气出口包括沿所述壳体的轴向呈间隔设置前制动取气出口及后制动取气出口；

所述取气通道包括沿所述活塞轴向呈间隔分布的前取气通道及后取气通道，所述前取气通道连通所述前制动取气入口及所述后制动取气出口，所述后取气通道连通所述后制动取气入口及所述后制动取气出口。

可选地，所述第二腔室内设有复位件，用以使所述活塞从所述第一位置及所述第二位置回到所述初始位置。

可选地，所述复位件包括第一压簧，所述第一压簧一端连接于所述第二腔室远离所述活塞一侧的侧壁，另一端作用于所述活塞，以使所述第一压簧具有自然状态及压缩状态，当所述活塞处于所述初始位置时，所述第一压簧处于自然状态；当所述活塞从所述初始位置向所述第一位置及所述第二位置方向移动时，所述第一压簧处于压缩状态。

可选地，所述复位件还包括第二压簧，所述第二压簧一端连接于所述第二腔室远离所述活塞一侧的侧壁，另一端在所述活塞从所述第一位置向所述第二位置移动时作用于所述活塞，以使所述第二压簧具有自然状态及压缩状态，当所述活塞处于所述初始位置及所述第一位置时，所述第二压簧处于自然状态；当所述活塞从所述第一位置向所述第二位置方向移动时，所述第二压簧处于压缩状态。

可选地，所述活塞在轴向上呈相对设置的两端均设有油封。

此外，本发明还提供一种汽车制动操控系统，包括：

控制主路，包括制动总泵及踏板，所述踏板与所述制动总泵电连接，用于控制所述制动总泵的液体流量；

制动辅路，包括液压离合器、后制动储气筒、后制动气室、前制动储气筒及前制动气室；以及，

如上任意一项所述的液控气阀，所述液控气阀设于所述控制主路与所述制动辅路之间，用以连通所述控制主路与所述制动辅路；

其中，所述制动总泵与所述液压油入口连通，所述液压离合器与所述液压油出口连通，所述后制动储气筒与所述后制动取气入口连通，所述后制动取气室与所述后制动取气出口连通，所述前制动储气筒与所述前制动取气入口连通，所述前制动取气室与所述前制动取气出口连通。

本发明提供的液控气阀包括壳体及活塞，所述壳体具有容腔，且所述壳体上开设有液压油入口、液压油出口、制动取气入口、制动取气出口及第一补偿孔，所述活塞沿轴向可滑动地设于所述容腔，用以将所述容腔分隔为第一腔室及第二腔室，所述第一腔室连通所述液压油入口，以使得所述第一腔室连通制动总泵，所述第二腔室连通所述液压油出口及所述第一补偿孔，所述第一补偿孔用以向所述第二腔室输送液压油；其中，所述活塞上开设有取气通道，且所述活塞随所述第一腔室的压力变化而向所述第二腔室滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当所述活塞处于所述初始位置时，所述第一补偿孔连通所述第二腔室，所述制动取气入口与所述制动取气出口不连通；当所述活塞处于所述第一位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，且所述制动取气入口与所述制动取气出口不连通；当所述活塞处于所述第二位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，所述取气通道连通所述制动取气入口和所述制动取气出口。

本方案中，制动总泵通过所述液压油入口向所述第一腔室输送液压油，使得所述第一腔室内压力的随着流入的液压油流量增多而增大，以使所述活塞随所述第一腔室的压力增大而向所述第二腔室方向滑动，从而使所述活塞在滑动过程中具有初始位置、第一位置及第二位置。当所述活塞处于所述初始位置时，所述制动总泵通过所述液压油入口向所述第一腔室内输入液压油，同时所述第一补偿孔向所述第二腔室注满液压油；如此设置，当所述活塞处于所述第一位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，以使所述第二腔室建立压力，从而在所述活塞从所述第一位置向所述第二初始位置移动时，所述第二腔室内的液压油从所述液压油出口输出，达到控制汽车离合的效果，此时汽车可进行挂挡操作；而当所述活塞处于所述第二位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，且所述取气通道连通所述制动取气入口和所述制动取气出口，以达到同时控制汽车离合及制动的效果，此时汽车可进行制动操作。本方案可实现汽车离合与制动的集成，达到操作便捷、降低成本的效果，且可缩短控制管路，减少制动响应时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明液控气阀的一实施例的剖视结构示意图(活塞处于初始位置)；

图2为图1中活塞处于第一位置时液控气阀的剖视结构示意图；

图3为图1中活塞处于第二位置时液控气阀的剖视结构示意图；

图4为本发明汽车制动操控系统一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

传统的制动踏板、离合踏板是两套独立的装置，离合以及制动靠独立的两个踏板控制，整体成本较高，且在制动过程中，前后制动储气筒的压缩空气需要接到驾驶室内的制动总泵上，然后再从制动总泵出气口通向前、后ABS电磁阀，使得通过制动踏板控制制动总泵进出气口的通、断，整个管路较长，延迟了制动响应。

鉴于此，本发明提供一种液控气阀及汽车制动操控系统，以解决现有的汽车离合与制动靠单独的两个踏板控制，装置集成度不高，且制动控制响应时间较长的问题。图1至图4为本发明提供的液控气阀及汽车制动操控系统的实施例。

请参阅图1至图3，本发明提供的液控气阀100包括壳体1及活塞2，所述壳体1具有容腔11，且所述壳体1上开设有液压油入口12、液压油出口13、制动取气入口14、制动取气出口15及第一补偿孔16，所述活塞2沿轴向可滑动地设于所述容腔11，用以将所述容腔11分隔为第一腔室111及第二腔室112，所述第一腔室111连通所述液压油入口12，以使得所述第一腔室111连通制动总泵，所述第二腔室112连通所述液压油出口13及所述第一补偿孔16，所述第一补偿孔16用以向所述第二腔室112输送液压油；其中，所述活塞2上开设有取气通道21，且所述活塞2随所述第一腔室111的压力变化而向所述第二腔室112滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当所述活塞2处于所述初始位置时，所述第一补偿孔16连通所述第二腔室112，所述制动取气入口14与所述制动取气出口15不连通；当所述活塞2处于所述第一位置时，所述活塞2盖封所述第一补偿孔16，且所述制动取气入口14与所述制动取气出口15不连通；当所述活塞2处于所述第二位置时，所述活塞2盖封所述第一补偿孔16，所述取气通道21连通所述制动取气入口14和所述制动取气出口15。

本实施例中，制动总泵通过所述液压油入口12向所述第一腔室111输送液压油，使得所述第一腔室111内压力的随着流入的液压油流量增多而增大，以使所述活塞2随所述第一腔室111的压力增大而向所述第二腔室112方向滑动，从而使所述活塞2在滑动过程中具有初始位置、第一位置及第二位置。当所述活塞2处于所述初始位置时，所述制动总泵通过所述液压油入口12向所述第一腔室111内输入液压油，同时所述第一补偿孔16向所述第二腔室112注满液压油；如此设置，当所述活塞2处于所述第一位置时，所述活塞2盖封所述第一补偿孔16，以使所述第二腔室112建立压力，从而在所述活塞2从所述第一位置向所述第二初始位置移动时，所述第二腔室112内的液压油从所述液压油出口13输出，达到控制汽车离合的效果，此时汽车可进行挂挡操作；而当所述活塞2处于所述第二位置时，所述活塞2盖封所述第一补偿孔16，且所述取气通道21连通所述制动取气入口14和所述制动取气出口15，以达到同时控制汽车离合及制动的效果，此时汽车可进行制动操作。本方案可实现汽车离合与制动的集成，达到操作便捷、降低成本的效果，且缩短控制管路，减少制动响应时间。

需要说明的是，所述液控气阀100将液压通道及制动气体通道整合，能够通过一个液压油输入端，即传统意义上的踏板，达到同时控制离合及制动的效果。此外，在所述活塞2向所述第二腔室112方向滑动过程中，所述取气通道21连通所述制动取气入口14与所述制动取气出口15的开合度变大，即进气量会有逐渐变大的过程，通过所述活塞2移动，控制所述取气通道21的进气量，从而达到调节汽车刹车力的作用。

进一步地，所述液控气阀100还设有输油箱，所述输油箱的设置形式不做限制，只要能够用以通过所述第一补偿孔16向所述第二腔室112输送液压油即可。在一实施例中，所述壳体1上还开设有第二补偿孔17，所述第二补偿孔17连通所述第一腔室111，且所述第二补偿孔17与所述第一补偿孔16通过外置管道连通，也即使得所述第一腔室111与所述第二腔室112连通。因此，在本实施例中，所述输油箱即所述第一腔室111，如此，当制动总泵向所述第一腔室111输送液压油时，所述第一腔室111内的液压油也通过所述第一补偿孔16及所述第二补偿孔17输往所述第二腔室112，使得制动总泵成为所述第一腔室111与所述第二腔室112的共同输油端，进一步地简化管路，降低成本。在另一实施例中，所述液控气阀100还包括补偿油箱，所述补偿油箱通过所述第一补偿孔16向所述第二腔室112输送液压油，所述补偿油箱即如上所述的输油箱。

进一步地，所述制动取气入口14与所述制动取气出口15在所述壳体1上的设置位置不做限制，可以是设于所述壳体1在轴向的同侧，也可以是其他形式，只要能够用以通过所述取气通道21连通即可。在本实施例中，所述制动取气入口14与所述制动取气出口15在所述壳体1轴向的两侧上呈相对设置，将所述制动取气入口14与所述制动取气出口15分散设于所述壳体1在轴向的两侧，从而避免在同侧开孔过多而影响所述壳体1的强度。可以理解的是，所述取气通道21的设置形式与所述制动取气入口14及所述制动取气出口15设置位置相适配，而当所述所述制动取气入口14与所述制动取气出口15分散设于所述壳体1在轴向的两侧时，所述取气通道21可沿所述活塞2的径向延伸设置，尽可能减小开设所述取气通道21对所述活塞2完整性的影响。

进一步地，由于汽车制动系统具有前制动气体回路及后制动气体回路两条回路，因此所述制动取气入口14包括沿所述壳体1的轴向呈间隔设置的前制动取气入口141及后制动取气入口142，所述制动取气出口15包括沿所述壳体1的轴向呈间隔设置前制动取气出口151及后制动取气出口152；所述取气通道21包括沿所述活塞2轴向呈间隔分布的前取气通道211及后取气通道212，所述前取气通道211连通所述前制动取气入口141及所述后制动取气出口152，所述后取气通道212连通所述后制动取气入口142及所述后制动取气出口152。从而当所述活塞2位于所述第二位置时，所述前取气通道211连通所述前制动取气入口141及所述后制动取气出口152，所述后取气通道212连通所述后制动取气入口142及所述后制动取气出口152，以实现对汽车前、后制动控制。

进一步地，为便于所述活塞2从所述第一位置及所述第二位置回归所述初始位置，实现对所述液控气阀100循环使用，所述第二腔室112内设有复位件3，用以使所述活塞2从所述第一位置及所述第二位置回到所述初始位置，使得所述活塞2在无外力的作用下复位至所述初始位置。具体地，所述复位件3包括第一压簧31，所述第一压簧31一端连接于所述第二腔室112远离所述活塞2一侧的侧壁，另一端作用于所述活塞2，以使所述第一压簧31具有自然状态及压缩状态，当所述活塞2处于所述初始位置时，所述第一压簧31处于自然状态；当所述活塞2从所述初始位置向所述第一位置及所述第二位置方向移动时，所述第一压簧31处于压缩状态，从而在离合和/或制动操作完成后，所述第一腔室111内压力消除，所述活塞2在所述第一压簧31的作用下复位至初始位置。需要说明的是，当所述取气通道21连通所述制动取气入口14与所述制动取气出口15的开合度达到最大时，所述第一压簧31处于极限压缩状态，以对所述活塞2的移动起到限位作用。

更进一步地，所述活塞2进入所述第一位置后，踏板具有一段空行程，在此行程内持续踩动踏板，所述取气通道21不连通所述制动取气入口14与所述制动取气出口15；之后若继续踩动踏板，所述取气通道21连通所述制动取气入口14与所述制动取气出口15，才会引起汽车制动。从而为了提醒用户所述活塞2快进入所述第二位置，所述复位件3还包括第二压簧32，所述第二压簧32一端连接于所述第二腔室112远离所述活塞2一侧的侧壁，另一端在所述活塞2从所述第一位置向所述第二位置移动时作用于所述活塞2，以使所述第二压簧32具有自然状态及压缩状态，当所述活塞2处于所述初始位置及所述第一位置时，所述第二压簧32处于自然状态；当所述活塞2从所述第一位置向所述第二位置方向移动时，所述第二压簧32处于压缩状态。需要说明的是，当所述取气通道21连通所述制动取气入口14与所述制动取气出口15的开合度达到最大时，所述第二压簧32处于极限压缩状态，以对所述活塞2的移动起到限位作用。

进一步地，为了防止液压油进入所述取气通道21内，所述活塞2在轴向上呈相对设置的两端均设有油封22，所述油封22的形式属于现有技术，在此不做赘述。

此外，请参阅图4，本发明还提供了一种汽车制动操控系统200，包括控制主路、制动辅路及如上所述的液控气阀100，所述控制主路包括制动总泵及踏板，所述踏板与所述制动总泵电连接，用于控制所述制动总泵的液体流量；所述制动辅路包括液压离合器、后制动储气筒、后制动气室、前制动储气筒及前制动气室；所述液控气阀100设于所述控制主路与所述制动辅路之间，用以连通所述控制主路与所述制动辅路；其中，所述制动总泵与所述液压油入口12连通，所述液压离合器与所述液压油出口13连通，所述后制动储气筒与所述后制动取气入口142连通，所述后制动取气室与所述后制动取气出口152连通，所述前制动储气筒与所述前制动取气入口141连通，所述前制动取气室与所述前制动取气出口151连通。需要说明的是，本发明提供的所述汽车操控系统200的部件并不是所有的部件，具体的其他部件可以参阅图4，由于本发明的主要发明点在于所述液控气阀100及与其相关的连通方式，因此对其他的部件及其具体工作原理不做赘述。

在一实施例中，所述汽车制动操控系统200的工作状况大致如下：

当驾驶员开始踩所述踏板时，所述制动总泵中的液压油通过所述液压油入口12进入所述第一腔室111，推动所述活塞2右移，所述第一压簧31介入工作，同时所述第一腔室111内的液压油通过所述第一补偿孔16、所述外置管道及所述第二补偿孔17流动到所述第二腔室112中，以使所述第二腔室112内注满液压油。驾驶员持续踩动所述踏板，所述活塞2盖封所述第一补偿孔16，使所述第二腔室112建立压力，从而在所述活塞2的推动下所述第二腔室112内的液压油从所述液压油出口13输往所述液压离合器。但此时所述制动取气入口14与所述制动取气出口15依旧被所述活塞2堵住，使得所述取气通道21未连通所述制动取气入口14与所述制动取气出口15，此时汽车仅处于离合状态。

当驾驶员继续踩所述踏板时，液压油继续推动所述活塞2右移，在所述第一压簧31介入工作的同时所述第二压簧32也介入工作，驾驶员可以感受到所述踏板变硬，意识到制动要开始介入工作了，当驾驶员继续踩动所述踏板时，所述踏板会有几毫米空行程，避免驾驶员选换挡踩离合时误踩刹车；当驾驶员继续踩所述踏板时，所述取气通道21连通所述制动取气入口14与所述制动取气出口15，汽车进入制动。制动力随着所述踏板的活动行程而逐渐增大，当驾驶员将踏板踩到底时，所述活塞2达到右极限位置，此时所述取气通道21连通所述制动取气入口14与所述制动取气出口15的开合度也达到最大，刹车力度最大。

当驾驶员松开所述踏板时，所述活塞2在所述第一压簧31和所述第二压簧32的作用下，回到初始位置，先解除制动，再解除离合，控制逻辑同普通车辆。

需要说明的是，驾驶员的操纵原理大致如下：当驾驶员开始踩所述踏板时，离合开始介入工作，在离合完全介入工作后，驾驶员会感到所述踏板变硬，如果此时驾驶员意愿是选换挡时，保持此时所述踏板开度，正常选换挡，然后松开所述踏板即可；如果此时驾驶员的意愿是制动，则只需要继续踩动所述踏板。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种液控气阀，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有容腔，所述壳体上开设有液压油入口、液压油出口、制动取气入口、制动取气出口及第一补偿孔；以及，

活塞，沿轴向可滑动地设于所述容腔，用以将所述容腔分隔为第一腔室及第二腔室，所述第一腔室连通所述液压油入口，以使得所述第一腔室连通制动总泵，所述第二腔室连通所述液压油出口及所述第一补偿孔，所述第一补偿孔用以向所述第二腔室输送液压油；

其中，所述活塞上开设有取气通道，且所述活塞随所述第一腔室的压力变化而向所述第二腔室滑动，以具有初始位置、第一位置及第二位置，当所述活塞处于所述初始位置时，所述第一补偿孔连通所述第二腔室，所述制动取气入口与所述制动取气出口不连通；当所述活塞处于所述第一位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，且所述制动取气入口与所述制动取气出口不连通；当所述活塞处于所述第二位置时，所述活塞盖封所述第一补偿孔，所述取气通道连通所述制动取气入口和所述制动取气出口。

2.如权利要求1所述的液控气阀，其特征在于，所述壳体上还开设有第二补偿孔，所述第二补偿孔连通所述第一腔室，且所述第二补偿孔与所述第一补偿孔通过外置管道连通。

3.如权利要求1所述的液控气阀，其特征在于，所述液控气阀还包括补偿油箱，所述补偿油箱通过所述第一补偿孔向所述第二腔室输送液压油。

4.如权利要求1所述的液控气阀，其特征在于，所述制动取气入口与所述制动取气出口在所述壳体轴向的两侧上呈相对设置。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的液控气阀，其特征在于，所述制动取气入口包括沿所述壳体的轴向呈间隔设置的前制动取气入口及后制动取气入口，所述制动取气出口包括沿所述壳体的轴向呈间隔设置前制动取气出口及后制动取气出口；

所述取气通道包括沿所述活塞轴向呈间隔分布的前取气通道及后取气通道，所述前取气通道连通所述前制动取气入口及所述后制动取气出口，所述后取气通道连通所述后制动取气入口及所述后制动取气出口。

6.如权利要求1所述的液控气阀，其特征在于，所述第二腔室内设有复位件，用以使所述活塞从所述第一位置及所述第二位置回到所述初始位置。

7.如权利要求6所述的液控气阀，其特征在于，所述复位件包括第一压簧，所述第一压簧一端连接于所述第二腔室远离所述活塞一侧的侧壁，另一端作用于所述活塞，以使所述第一压簧具有自然状态及压缩状态，当所述活塞处于所述初始位置时，所述第一压簧处于自然状态；当所述活塞从所述初始位置向所述第一位置及所述第二位置方向移动时，所述第一压簧处于压缩状态。

8.如权利要求7所述的液控气阀，其特征在于，所述复位件还包括第二压簧，所述第二压簧一端连接于所述第二腔室远离所述活塞一侧的侧壁，另一端在所述活塞从所述第一位置向所述第二位置移动时作用于所述活塞，以使所述第二压簧具有自然状态及压缩状态，当所述活塞处于所述初始位置及所述第一位置时，所述第二压簧处于自然状态；当所述活塞从所述第一位置向所述第二位置方向移动时，所述第二压簧处于压缩状态。

9.如权利要求1所述的液控气阀，其特征在于，所述活塞在轴向上呈相对设置的两端均设有油封。

10.一种汽车制动操控系统，其特征在于，包括：

控制主路，包括制动总泵及踏板，所述踏板与所述制动总泵电连接，用于控制所述制动总泵的液体流量；

制动辅路，包括液压离合器、后制动储气筒、后制动气室、前制动储气筒及前制动气室；以及，

液控气阀，设于所述控制主路与所述制动辅路之间，用以连通所述控制主路与所述制动辅路，所述液控气阀为如权利要求1至9中任意一项所述液控气阀；

其中，所述制动总泵与所述液压油入口连通，所述液压离合器与所述液压油出口连通，所述后制动储气筒与所述后制动取气入口连通，所述后制动取气室与所述后制动取气出口连通，所述前制动储气筒与所述前制动取气入口连通，所述前制动取气室与所述前制动取气出口连通。

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