CN112936767A - 汽车扶手支架注塑产品的脱模机构 - Google Patents

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Abstract

一种汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，包括定模弹块，隧道滑块，顶出机构和导向键；所述的定模弹块上设置有滑动槽、所述的导向键上设置有与滑动槽滑动配合的凸块，所述的凸块滑动套合于滑动槽内；所述的顶出机构位于定模弹块的上部，且顶出机构的顶出杆与定模弹块相抵靠以驱动定模弹块沿着导向键滑动；所述的隧道滑块包括隧道滑块本体和用于成型注塑产品上的孔的拉杆，所述的隧道滑块本体与定模弹块的下部相配合、并能与定模弹块一起随着所述的导向键滑动，滑动过程所述的隧道滑块带动所述的拉杆与孔脱离。具有不需要斜顶结构，不受到空间位置的限制，还能够有效的实现孔的脱模动作的优点。

Description

汽车扶手支架注塑产品的脱模机构
技术领域
本申请涉及模具注塑技术领域，具体的涉及一种汽车扶手支架注塑产品的脱模机构。
背景技术
汽车扶手支架是一种应用于汽车座室内的，处于中央储物框架位置的一种注塑产品，该产品的结构如附图1所示：包括本体a，本体a位于两侧位置设置有左右两个横向延伸的孔a1，该孔的深度为该出的注塑产品的壁厚，因此在模具成型过程需要有成型杆体插入其内实现成型，杆体的另一端要设置斜顶以带动其实现与孔之间的脱模；但是由于附图1这种特定的结构，其两侧有延伸一定高度的侧壁，这样就导致常规的斜顶结构受到限制，空间不够，斜顶的斜导柱会与侧壁之间发生干涉无法动作，因此无法驱动斜顶动作，这样就使得常规的斜顶结构无法完成对该孔的脱模操作。
发明内容
本申请针对现有技术的上述不足，提供一种不需要斜顶结构，不受到空间位置的限制，还能够有效的实现孔的脱模动作的汽车扶手支架注塑产品的脱模机构。
为了解决上述技术问题，本申请采用的技术方案为：一种汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，包括定模弹块，隧道滑块，顶出机构和导向键；所述的定模弹块上设置有滑动槽、所述的导向键上设置有与滑动槽滑动配合的凸块，所述的凸块滑动套合于滑动槽内；所述的顶出机构位于定模弹块的上部，且顶出机构的顶出杆与定模弹块相抵靠以驱动定模弹块沿着导向键滑动；所述的隧道滑块包括隧道滑块本体和用于成型注塑产品上的孔的拉杆，所述的隧道滑块本体与定模弹块的下部相配合、并能与定模弹块一起随着所述的导向键滑动，滑动过程所述的隧道滑块带动所述的拉杆与孔脱离。
采用上述结构，不需要设置常规的斜顶结构和斜导柱结构，而是在注塑件的侧方设置定模弹块和导向键，在顶出机构的驱动下定模弹块会沿着导向键成型的滑动方向滑动，而定模弹块同时也会带着隧道滑块也沿着导向键成型的滑动方向滑动，而隧道滑块就会拉动拉杆与孔之间脱离，实现脱模动作；该结构不会受到侧壁的限制，而且定模弹块就是设置于侧壁外侧的、并且还用于侧壁的外表面的成型和脱模。
优选的，所述的隧道滑块本体设置有第一倾斜面和第二倾斜面，所述的第一倾斜面靠近导向键一侧、第二倾斜面位于第一倾斜面的相对一侧、且倾斜方向相反，第一倾斜面的倾斜角度与导向键的倾斜角度一致；采用上述结构，在定模弹块在顶出机构的顶出力作用下沿着导向键滑动的时候，对应的隧道滑块可以保持与定模弹块同步动作。
优选的，所述的隧道滑块本体上设置有滑动卡槽，所述的拉杆上设置有卡块，所述的卡块滑动套合于滑动卡槽内；采用该结构，可以在隧道滑块随着定模弹块运行的过程，给予拉杆一个位移空间，防止拉杆和隧道滑块本体之间的固定硬接触而导致对拉杆的破坏。
进一步优选的，所述的滑动卡槽沿着隧道滑块本体竖直方向延伸，且卡块位于滑动卡槽内并竖向滑动；采用该结构，在隧道滑块本体在定模弹块带动下倾斜向下运行的过程，由于滑动卡槽为竖向的，就可以带动拉杆实现后退动作而不是单纯的倾斜向下的动作。
优选的，所述的定模弹块上设置有平行设置的两个滑动槽，每个滑动槽内均滑动套合有导向键，且两个导向键分别位于定模弹块长度方向靠近两端位置；采用该结构，在双导向键的作用下，顶出机构对定模弹块顶出过程，定模弹块可以更加平稳、准确的沿着导向键的引导方向运行，从而带动隧道滑块精准的与孔之间实现脱模。
优选的，所示的定模弹块上部设置有两套顶出机构，两套顶出机构与定模弹块的抵靠位置与两个导向键与定模弹块的配合位置紧邻；采用该结构，在两套顶出机构的作用下，定模弹块可以更加平稳、准确的沿着导向键的引导方向运行，从而带动隧道滑块精准的与孔之间实现脱模。
优选的，所述的隧道滑块本体与定模弹块之间设置有压条，所述的压条为两条分设于隧道滑块本体宽度方向的两侧、以形成供隧道滑块本体装配的空间；采用该结构，可以灵活方便的将隧道滑块与定模弹块之间进行装配，拆卸安装方便。
优选的，所述的顶出机构为氮气弹簧，所述的定模弹块上设置有氮气弹簧容置孔，所述的氮气弹簧的顶出杆插入至容置孔内并与孔的底壁相抵靠；采用上述结构，顶出机构的结构简单，而且还可以满足定模弹块的有效运行，占用空间小。
附图说明
图1本申请的注塑产品的结构示意图。
图2本申请脱模机构与注塑产品结合的结构示意图。
图3本申请图2的横向剖视图的结构示意图。
图4本申请脱模机构爆炸图的结构示意图。
图5本申请的脱模机构底部可见的结构示意图。
如附图所示：a本体（注塑产品本体），a1.孔，1.定模弹块，1.1.滑动槽，1.2.氮气弹簧容置孔，2.隧道滑块，2.1.隧道滑块本体，2.11.第一倾斜面，2.12.第二倾斜面，2.13.滑动卡槽，2.2.拉杆，2.21.卡块，3.顶出机构，4.导向键，4.1.凸块，5.压条，6.固定块。
具体实施方式
附图和以下说明描述了本申请的特定实施例以教导本领域技术人员如何制造和使用本申请的最佳模式。为了教导发明原理，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施例的变型落在本发明的范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式结合以形成本申请的多个变型。由此，本申请并不局限于下述特定实施例，而仅由权利要求和它们的等同物限定。本申请的轴向或者周向或者上下、左右、前后等位置的限定，均以附图中所示的方向方式，是为了更清楚的描述本申请的技术方案，并不能用于限定本申请的保护范围。
本申请下述的实施例描述的左、右，前、后，第一、第二...等等对零部件的命名和描述，均以附图展示的方向作为定义，且仅仅是为了清楚的展现本申请的发明构思，清楚的展现本申请的技术方案，并不能用于限定本申请的保护范围。
如附图2-4所示，本申请的一种汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，包括定模弹块1，隧道滑块2，顶出机构3和导向键4；所述的定模弹块1上设置有滑动槽1.1、所述的导向键4上设置有与滑动槽1.1滑动配合的凸块4.1，所述的凸块4.1滑动套合于滑动槽1.1内；所述的顶出机构3位于定模弹块1的上部，且顶出机构3的顶出杆与定模弹块1相抵靠以驱动定模弹块1沿着导向键4滑动；所述的隧道滑块2包括隧道滑块本体2.1和用于成型注塑产品上的孔a1的拉杆2.2，所述的隧道滑块本体2.1与定模弹块1的下部相配合、并能与定模弹块1一起随着所述的导向键4滑动，滑动过程所述的隧道滑块2带动所述的拉杆2.2与孔a1脱离。
采用上述结构，不需要设置常规的斜顶结构和斜导柱结构，而是在注塑件的侧方设置定模弹块和导向键，在顶出机构的驱动下定模弹块会沿着导向键成型的滑动方向滑动，而定模弹块同时也会带着隧道滑块也沿着导向键成型的滑动方向滑动，而隧道滑块就会拉动拉杆与孔之间脱离，实现脱模动作；该结构不会受到侧壁的限制，而且定模弹块就是设置于侧壁外侧的、并且还用于侧壁的外表面的成型和脱模。
如附图3-4所示，本申请所述的隧道滑块本体2.1设置有第一倾斜面2.11和第二倾斜面2.12，所述的第一倾斜面2.11靠近导向键4的一侧、第二倾斜面2.12位于第一倾斜面2.11的相对一侧、且倾斜方向相反（两个倾斜面的倾斜方向相反，一个向左、一个向右），第一倾斜面2.11的倾斜角度与导向键4的倾斜角度一致；具体的，本申请所述的导向键和第一倾斜面均是自上之下逐渐向外倾斜，即逐渐向着远离中间的注塑产品的方向倾斜；采用上述结构，在定模弹块在顶出机构的顶出力作用下沿着导向键滑动的时候，对应的隧道滑块可以保持与定模弹块同步动作。
如附图3-4所示，本申请所述的隧道滑块本体2.1上设置有滑动卡槽2.13，所述的拉杆2.2上设置有卡块2.21，所述的卡块2.21滑动套合于滑动卡槽2.13内；采用上述结构，定模弹块1在倾斜向下滑动的过程，会通过隧道滑块带动拉杆朝着脱模方向（水平向外）和向下两个方向运行，而采用上述的滑动配合方式可以在隧道滑块本体和拉杆之间形成一个可滑动的组合方式，可以在隧道滑块随着定模弹块运行的过程，给予拉杆一个上下方向的位移空间，防止拉杆和隧道滑块本体之间的固定硬接触（二者完整固定连接，没有相对运动）而导致对拉杆的破坏。
如附图3-4所示，本申请所述的滑动卡槽2.13沿着隧道滑块本体2.1的竖直方向延伸（即滑动开槽是竖向开设的，保证卡块与隧道滑块本体之间相对移动是竖向方向的相对移动），且卡块2.21位于滑动卡槽2.13内并与滑动卡槽2.13之间为竖向滑动；采用该结构，在隧道滑块本体在定模弹块带动下倾斜向下运行的过程，由于滑动卡槽为竖向的，就可以带动拉杆实现后退动作而不是单纯的倾斜向下的动作。
如附图2、4所示，本申请所述的定模弹块1上设置有平行设置的两个滑动槽1.1，每个滑动槽1.1内均滑动套合有导向键4，且两个导向键4分别位于定模弹块长度方向靠近两端位置；作为本申请的实施例，本申请在注塑件左右两侧各设置一套定模弹块、隧道滑块和顶出机构；采用该结构，在双导向键的作用下，顶出机构对定模弹块顶出过程，定模弹块可以更加平稳、准确的沿着导向键的引导方向运行，从而带动隧道滑块精准的与孔之间实现脱模。
如附图2、4所示，本申请所述的定模弹块1的上部设置有两套顶出机构3，两套顶出机构3与定模弹块1的抵靠位置与两个导向键4与定模弹块1的配合位置紧邻；采用该结构，在两套顶出机构的作用下，定模弹块可以更加平稳、准确的沿着导向键的引导方向运行，从而带动隧道滑块精准的与孔之间实现脱模。
如附图5所示，本申请所述的隧道滑块本体2.1与定模弹块1之间设置有压条5，所述的压条5为两条分设于隧道滑块本体2.1宽度方向（与拉杆长度方向相垂直的方向）的两侧、以形成供隧道滑块本体2.1装配的空间；具体的，在定模弹块上设置容置隧道滑块本体上部的凹槽，凹槽一侧与隧道滑块本体的第一倾斜面贴合、另一侧与第二倾斜面贴合，两条压条分设于两侧并与定模弹块固定连接，而在隧道滑块本体的底面上设置了固定块6，固定块6将滑动卡槽2.13的下口封堵，同时还能够将隧道滑块与定模弹块固定在一起。采用该结构，可以灵活方便的将隧道滑块与定模弹块之间进行装配，拆卸安装方便。
如附图2-5所示，本申请所述的顶出机构3为氮气弹簧，所述的定模弹块1上设置有氮气弹簧容置孔1.2，所述的氮气弹簧的顶出杆（活塞杆）插入至氮气弹簧容置孔内并与氮气弹簧容置孔的底壁相抵靠；采用上述结构，顶出机构的结构简单，而且还可以满足定模弹块的有效运行，占用空间小。
本申请的工作原理和运动过程：如附图2-5所示，本申请的注塑产品左右两侧均设置了一套包括定模弹块，隧道滑块和顶出机构的脱模结构，其中顶出机构采用氮气弹簧（模具行业常规使用的氮气弹簧），每一块定模弹块上均装配两块导向键和两套顶出机构，且导向键的倾斜方向为从上至下逐渐向着远离注塑件方向倾斜，同时顶出机构的顶出杆的倾斜方向也与导向键的倾斜方向一致；脱模过程首先启动氮气弹簧，氮气弹簧顶出杆对定模弹块顶出使得其斜向下运行，此时定模弹块与隧道滑块为相互组配的，就会带动隧道滑块也朝着斜向下运行，分解为向下和向外两个方向运动，因此隧道滑块就必然带动拉杆与孔之间实现脱离，随时顶出杆的不断顶出最终实现拉杆与孔完全脱离，实现整个脱模过程操作。

Claims (8)

1.一种汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，其特征在于：包括定模弹块（1），隧道滑块（2），顶出机构（3）和导向键（4）；所述的定模弹块（1）上设置有滑动槽（1.1）、所述的导向键（4）上设置有与滑动槽（1.1）滑动配合的凸块（4.1），所述的凸块（4.1）滑动套合于滑动槽（1.1）内；所述的顶出机构（3）位于定模弹块（1）的上部，且顶出机构（3）的顶出杆与定模弹块（1）相抵靠以驱动定模弹块（1）沿着导向键（4）滑动；所述的隧道滑块（2）包括隧道滑块本体（2.1）和用于成型注塑产品上的孔（a1）的拉杆（2.2），所述的隧道滑块本体（2.1）与定模弹块（1）的下部相配合、并能与定模弹块（1）一起随着所述的导向键（4）滑动，滑动过程所述的隧道滑块（2）带动所述的拉杆（2.2）与孔（a1）脱离。
2.根据权利要求1所述的汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，其特征在于：所述的隧道滑块本体（2.1）设置有第一倾斜面（2.11）和第二倾斜面（2.12），所述的第一倾斜面（2.11）靠近导向键（4）一侧、第二倾斜面（2.12）位于第一倾斜面（2.11）的相对一侧、且倾斜方向相反，第一倾斜面（2.11）的倾斜角度与导向键（4）的倾斜角度一致。
3.根据权利要求1所述的汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，其特征在于：所述的隧道滑块本体（2.1）上设置有滑动卡槽（2.13），所述的拉杆（2.2）上设置有卡块（2.21），所述的卡块（2.21）滑动套合于滑动卡槽（2.13）内。
4.根据权利要求3所述的汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，其特征在于：所述的滑动卡槽（2.13）沿着隧道滑块本体（2.1）竖直方向延伸，且卡块（2.21）位于滑动卡槽（2.13）内并竖向滑动。
5.根据权利要求1所述的汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，其特征在于：所述的定模弹块（1）上设置有平行设置的两个滑动槽（1.1），每个滑动槽（1.1）内均滑动套合有导向键（4），且两个导向键（4）分别位于定模弹块（1）长度方向靠近两端位置。
6.根据权利要求5所述的汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，其特征在于：所述的定模弹块（1）上部设置有两套顶出机构（3），两套顶出机构（3）与定模弹块（1）的抵靠位置与两个导向键（4）与定模弹块（1）的配合位置紧邻。
7.根据权利要求1所述的汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，其特征在于：所述的隧道滑块本体（2.1）与定模弹块（1）之间设置有压条（5），所述的压条（5）为两条分设于隧道滑块本体（2.1）宽度方向的两侧、以形成供隧道滑块本体（2.1）装配的空间。
8.根据权利要求1所述的汽车扶手支架注塑产品的脱模机构，其特征在于：所述的顶出机构（3）为氮气弹簧，所述的定模弹块（1）上设置有氮气弹簧容置孔（1.2），所述的氮气弹簧的顶出杆插入至氮气弹簧容置孔（1.2）内并与氮气弹簧容置孔（1.2）的底壁相抵靠。
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