CN112896033A - 一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法，涉及汽车电子技术领域。包括底部装置、转动装置、传动装置、支撑装置以及固定装置，底部装置包括上连接杆，转动装置包括支撑板以及上下转轮，上连接杆与支撑板焊接，传动装置包括传动带以及右连接杆，传动带与上下转轮相啮合，支撑装置包括第一支撑杆以及支撑块，第一支撑杆与上下传动齿轮焊接，固定装置包括固定板，固定板与支撑块焊接。本发明设置底部装置能够对灯体进行左右调整，达到了左右拓宽视野的目的；通过设置转动装置、传动装置以及支撑装置，转动装置能够通过传动装置带动支撑装置进行上下转动，达到了上下拓宽视野的目的。

Description

一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法
技术领域
本发明汽车电子技术领域，特别是涉及一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法。
背景技术
前照灯是指装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明装置。有两灯制和四灯制之分。前照灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门一般都以法律形式规定了汽车前照灯的照明标准，以确保夜间行车的安全。
汽车前照灯在汽车安全中起到非常重要的作用，但是现有汽车前照灯存在不方便对其进行调节以及调节角度较为单一的缺点，所以，我们提出一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法，现有汽车前照灯存在不方便对其进行调节以及调节角度较为单一的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种汽车前照灯智能控制装置，包括底部装置、转动装置、传动装置、支撑装置以及固定装置，所述底部装置包括左右电机、左右齿轮、左右传动齿轮、上连接杆、下连接杆以及底部轴承，所述左右电机上表面设有左右电机轴，所述左右齿轮下表面与左右电机轴上端焊接，所述左右齿轮与左右传动齿轮相啮合，所述左右传动齿轮上表面与上连接杆下端焊接，所述左右传动齿轮下表面与下连接杆上端焊接，所述下连接杆下端与底部轴承上表面连接，所述转动装置包括支撑板、右侧板以及上下转轮，所述上连接杆上端与支撑板下表面焊接，所述右侧板下表面与支撑板上表面焊接，所述传动装置包括传动带、上下传动齿轮以及右连接杆，两个所述传动带分别与若干上下转轮相啮合，两个所述传动带均与上下传动齿轮相啮合，所述右连接杆一端与上下传动齿轮一表面焊接，所述支撑装置包括第一支撑杆、支撑块、第二支撑杆以及左轴承，所述第一支撑杆一端与上下传动齿轮另一表面焊接，所述第一支撑杆另一端与支撑块侧表面焊接，所述第二支撑杆一端与支撑块另一侧表面焊接，所述第二支撑杆另一端与左轴承一表面连接，所述固定装置包括固定板、固定杆以及安装筒，两个所述固定板一表面均与支撑块一表面焊接，两个所述固定杆一端分别与两个固定板内表面焊接，两个所述固定杆另一端均与安装筒外表面焊接，其中，上下转轮的个数为四个，上下转轮的主要作用是带动传动带转动，传动带的个数为两个，传动带的主要作用是带动上下传动齿轮转动，固定板以及固定杆的个数均为两个，固定板以及固定杆的主要作用是给安装筒提供支撑力。
优选地，所述底部装置还包括底板，所述底板上表面设有第一圆形安装槽，所述左右电机安装于第一圆形安装槽内，所述底部轴承下表面与底板上表面连接，底部装置能够控制灯体进行左右转动。
优选地，所述转动装置还包括上下电机，所述右侧板设有若干第二圆形安装槽，若干所述上下电机分别安装槽与若干第二圆形安装槽内，若干所述上下电机一表面均设有上下电机轴，若干所述上下转轮一表面分别与若干上下电机轴一端焊接，其中，上下电机的个数为四个，上下电机的主要作用是带动上下转轮转动。
优选地，所述传动装置还包括右轴承，所述右连接杆另一端与右轴承一表面连接，所述右轴承另一表面与右侧板侧表面连接，传动装置能够带动支撑装置进行上下转动。
优选地，所述支撑装置还包括左侧板，所述左侧板下表面与支撑板上表面焊接，所述左轴承另一表面与左侧板侧表面连接，支撑装置能够给固定装置提供支撑力。
优选地，所述固定装置还包括灯体，所述安装筒一表面设有第三圆形安装槽，所述灯体安装于第三圆形安装槽内，固定装置能够对灯体进行固定。
一种控制前照灯的方法，包括以下步骤：
步骤一：夜间转弯时灯体自动向左、右转一定角度，由于灯体照射方向永远是水平向前，故在夜间车辆转弯会产生视野盲区，为了避免该盲区产生，在转弯时，通过角度传感器测量出转向盘转动超过一定角度时，控制器会通过控制左右电机对灯体进行左右转动控制，即改变照射角度，以扩大视野范围；
步骤二：上、下坡时灯体自动向上、下旋转一定角度，汽车在上坡快至坡顶即将转为水平路时，由于灯体照射方向始终与车身平行，此时光束依然是射向与坡度平行的斜上方，就会在驾驶员前方产生视野盲区而容易造成不必要的事故，为了防止此类事件出现，在汽车上坡后通过光电控制器测量出即将转为水平路时，控制器自动通过控制上下电机来实现灯体向下转动一定角度，在汽车下坡后通过光电控制器测量出即将转为水平路时，控制器自动通过控制上下电机来实现灯体向上转动一定角度，以调整其照射角度，拓宽驾驶员的视野范围；
步骤三：车身倾斜时灯体自动向上、下旋转一定角度，汽车空载与载重或前、后载重不同时，车身会发生倾斜，不再是水平的，此时，因为灯体的照射角度始终与车身平行，射出的光线也是倾斜的，这样就会减小照射范围，影响驾驶员的视野范围，对夜间行车的安全产生不利影响，为了防止此类事件发生，在经过水平传感器测量出车身发生倾斜时，控制器自动通过上下电机来对灯体进行上、下角度的调整，扩大视野范围；
步骤四：夜间会车自动变光，在经过光电传感器测量出夜间会车距离为-m时，控制器自动将灯体从远光状态转化为近光状态再转化为小灯状态，会车后及时变回远光状态，以放远实现，弥补会车时造成的视线不清。
步骤五：光线昏暗、能见度低时自动发光，汽车并非夜间行驶时，当光电传感器测量出行车环境中自然光的强度弱到一定程度，如穿过涵洞、隧道以及林荫道等能见度低的情况下，控制器能够对灯体进行控制并转化为近光状态。
步骤六：急弯、交叉路口时改变灯光模式，在通过急弯、坡路、拱桥、人行横道以及没有交通信号灯控制的路口时，通过操作按钮来完成将灯体在远光以及近光模式之间的切换。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过设置底部装置，底部装置能够对灯体进行左右调整，达到了左右拓宽视野的目的；通过设置转动装置、传动装置以及支撑装置，转动装置能够通过传动装置带动支撑装置进行上下转动，达到了上下拓宽视野的目的；
本发明通过设置固定装置，固定装置能够对灯体进行固定，达到了固定灯体的目的。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法的整体结构示意图；
图2为本发明的一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法的主视结构示意图；
图3为本发明的一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法的左视结构示意图；
图4为本发明的一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法的上下等轴测结构示意图；
图5为本发明图3中A-A处的内部剖面结构示意图；
图6为本发明图3中B-B处的内部剖面结构示意图；
图7为本发明的一种汽车前照灯智能控制装置及控制前照灯的方法的整体结构框架示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
100、底部装置；101、底板；102、左右电机；103、左右齿轮；104、左右传动齿轮；105、上连接杆；106、下连接杆；107、底部轴承；200、转动装置；201、支撑板；202、右侧板；203、上下电机；204、上下转轮；300、传动装置；301、传动带；302、上下传动齿轮；303、右连接杆；304、右轴承；400、支撑装置；401、第一支撑杆；402、支撑块；403、第二支撑杆；404、左轴承；405、左侧板；500、固定装置；501、固定板；502、固定杆；503、安装筒；504、灯体
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例一：
请参阅图1-7所示，本发明为一种汽车前照灯智能控制装置，包括底部装置100、转动装置200、传动装置300、支撑装置400以及固定装置500，底部装置100包括左右电机102、左右齿轮103、左右传动齿轮104、上连接杆105、下连接杆106以及底部轴承107，左右电机102上表面设有左右电机轴，左右齿轮103下表面与左右电机轴上端焊接，左右齿轮103与左右传动齿轮104相啮合，左右传动齿轮104上表面与上连接杆105下端焊接，左右传动齿轮104下表面与下连接杆106上端焊接，下连接杆106下端与底部轴承107上表面连接，转动装置200包括支撑板201、右侧板202以及上下转轮204，上连接杆105上端与支撑板201下表面焊接，右侧板202下表面与支撑板201上表面焊接，传动装置300包括传动带301、上下传动齿轮302以及右连接杆303，两个传动带301分别与若干上下转轮204相啮合，两个传动带301均与上下传动齿轮302相啮合，右连接杆303一端与上下传动齿轮302一表面焊接，支撑装置400包括第一支撑杆401、支撑块402、第二支撑杆403以及左轴承404，第一支撑杆401一端与上下传动齿轮302另一表面焊接，第一支撑杆401另一端与支撑块402侧表面焊接，第二支撑杆403一端与支撑块402另一侧表面焊接，第二支撑杆403另一端与左轴承404一表面连接，固定装置500包括固定板501、固定杆502以及安装筒503，两个固定板501一表面均与支撑块402一表面焊接，两个固定杆502一端分别与两个固定板501内表面焊接，两个固定杆502另一端均与安装筒503外表面焊接，其中，上下转轮204的个数为四个，上下转轮204的主要作用是带动传动带301转动，传动带301的个数为两个，传动带301的主要作用是带动上下传动齿轮302转动，固定板501以及固定杆502的个数均为两个，固定板501以及固定杆502的主要作用是给安装筒503提供支撑力。
进一步地，底部装置100还包括底板101，底板101上表面设有第一圆形安装槽，左右电机102安装于第一圆形安装槽内，底部轴承107下表面与底板101上表面连接，底部装置100能够控制灯体504进行左右转动。
进一步地，转动装置200还包括上下电机203，右侧板202设有若干第二圆形安装槽，若干上下电机203分别安装槽与若干第二圆形安装槽内，若干上下电机203一表面均设有上下电机轴，若干上下转轮204一表面分别与若干上下电机轴一端焊接，其中，上下电机203的个数为四个，上下电机203的主要作用是带动上下转轮204转动。
进一步地，传动装置300还包括右轴承304，右连接杆303另一端与右轴承304一表面连接，右轴承304另一表面与右侧板202侧表面连接，传动装置300能够带动支撑装置400进行上下转动。
进一步地，支撑装置400还包括左侧板405，左侧板405下表面与支撑板201上表面焊接，左轴承404另一表面与左侧板405侧表面连接，支撑装置400能够给固定装置500提供支撑力。
进一步地，固定装置500还包括灯体504，安装筒503一表面设有第三圆形安装槽，灯体504安装于第三圆形安装槽内，固定装置500能够对灯体504进行固定。
实施例二：
一种控制前照灯的方法，包括以下步骤：
步骤一：夜间转弯时灯体504自动向左、右转一定角度，由于灯体504照射方向永远是水平向前，故在夜间车辆转弯会产生视野盲区，为了避免该盲区产生，在转弯时，通过角度传感器测量出转向盘转动超过一定角度时，控制器会通过控制左右电机102对灯体504进行左右转动控制，即改变照射角度，以扩大视野范围；
步骤二：上、下坡时灯体504自动向上、下旋转一定角度，汽车在上坡快至坡顶即将转为水平路时，由于灯体504照射方向始终与车身平行，此时光束依然是射向与坡度平行的斜上方，就会在驾驶员前方产生视野盲区而容易造成不必要的事故，为了防止此类事件出现，在汽车上坡后通过光电控制器测量出即将转为水平路时，控制器自动通过控制上下电机203来实现灯体504向下转动一定角度，在汽车下坡后通过光电控制器测量出即将转为水平路时，控制器自动通过控制上下电机203来实现灯体504向上转动一定角度，以调整其照射角度，拓宽驾驶员的视野范围；
步骤三：车身倾斜时灯体504自动向上、下旋转一定角度，汽车空载与载重或前、后载重不同时，车身会发生倾斜，不再是水平的，此时，因为灯体504的照射角度始终与车身平行，射出的光线也是倾斜的，这样就会减小照射范围，影响驾驶员的视野范围，对夜间行车的安全产生不利影响，为了防止此类事件发生，在经过水平传感器测量出车身发生倾斜时，控制器自动通过上下电机203来对灯体504进行上、下角度的调整，扩大视野范围；
步骤四：夜间会车自动变光，在经过光电传感器测量出夜间会车距离为150-200m时，控制器自动将灯体504从远光状态转化为近光状态再转化为小灯状态，会车后及时变回远光状态，以放远实现，弥补会车时造成的视线不清。
步骤五：光线昏暗、能见度低时自动发光，汽车并非夜间行驶时，当光电传感器测量出行车环境中自然光的强度弱到一定程度，如穿过涵洞、隧道以及林荫道等能见度低的情况下，控制器能够对灯体504进行控制并转化为近光状态。
步骤六：急弯、交叉路口时改变灯光模式，在通过急弯、坡路、拱桥、人行横道以及没有交通信号灯控制的路口时，通过操作按钮来完成将灯体504在远光以及近光模式之间的切换。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种汽车前照灯智能控制装置，包括底部装置(100)、转动装置(200)、传动装置(300)、支撑装置(400)以及固定装置(500)，其特征在于：所述底部装置(100)包括左右电机(102)、左右齿轮(103)、左右传动齿轮(104)、上连接杆(105)、下连接杆(106)以及底部轴承(107)，所述左右电机(102)上表面设有左右电机轴，所述左右齿轮(103)下表面与左右电机轴上端焊接，所述左右齿轮(103)与左右传动齿轮(104)相啮合，所述左右传动齿轮(104)上表面与上连接杆(105)下端焊接，所述左右传动齿轮(104)下表面与下连接杆(106)上端焊接，所述下连接杆(106)下端与底部轴承(107)上表面连接，所述转动装置(200)包括支撑板(201)、右侧板(202)以及上下转轮(204)，所述上连接杆(105)上端与支撑板(201)下表面焊接，所述右侧板(202)下表面与支撑板(201)上表面焊接，所述传动装置(300)包括传动带(301)、上下传动齿轮(302)以及右连接杆(303)，两个所述传动带(301)分别与若干上下转轮(204)相啮合，两个所述传动带(301)均与上下传动齿轮(302)相啮合，所述右连接杆(303)一端与上下传动齿轮(302)一表面焊接，所述支撑装置(400)包括第一支撑杆(401)、支撑块(402)、第二支撑杆(403)以及左轴承(404)，所述第一支撑杆(401)一端与上下传动齿轮(302)另一表面焊接，所述第一支撑杆(401)另一端与支撑块(402)侧表面焊接，所述第二支撑杆(403)一端与支撑块(402)另一侧表面焊接，所述第二支撑杆(403)另一端与左轴承(404)一表面连接，所述固定装置(500)包括固定板(501)、固定杆(502)以及安装筒(503)，两个所述固定板(501)一表面均与支撑块(402)一表面焊接，两个所述固定杆(502)一端分别与两个固定板(501)内表面焊接，两个所述固定杆(502)另一端均与安装筒(503)外表面焊接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯智能控制装置，其特征在于：所述底部装置(100)还包括底板(101)，所述底板(101)上表面设有第一圆形安装槽，所述左右电机(102)安装于第一圆形安装槽内，所述底部轴承(107)下表面与底板(101)上表面连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯智能控制装置，其特征在于：所述转动装置(200)还包括上下电机(203)，所述右侧板(202)设有若干第二圆形安装槽，若干所述上下电机(203)分别安装槽与若干第二圆形安装槽内，若干所述上下电机(203)一表面均设有上下电机轴，若干所述上下转轮(204)一表面分别与若干上下电机轴一端焊接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯智能控制装置，其特征在于：所述传动装置(300)还包括右轴承(304)，所述右连接杆(303)另一端与右轴承(304)一表面连接，所述右轴承(304)另一表面与右侧板(202)侧表面连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯智能控制装置，其特征在于：所述支撑装置(400)还包括左侧板(405)，所述左侧板(405)下表面与支撑板(201)上表面焊接，所述左轴承(404)另一表面与左侧板(405)侧表面连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯智能控制装置，其特征在于：所述固定装置(500)还包括灯体(504)，所述安装筒(503)一表面设有第三圆形安装槽，所述灯体(504)安装于第三圆形安装槽内。
7.如权利要求1-6任意一所述的一种汽车前照灯智能控制装置的控制前照灯的方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：夜间转弯时灯体(504)自动向左、右转一定角度，由于灯体(504)照射方向永远是水平向前，故在夜间车辆转弯会产生视野盲区，为了避免该盲区产生，在转弯时，通过角度传感器测量出转向盘转动超过一定角度时，控制器会通过控制左右电机(102)对灯体504进行左右转动控制，即改变照射角度，以扩大视野范围；
步骤二：上、下坡时灯体(504)自动向上、下旋转一定角度，汽车在上坡快至坡顶即将转为水平路时，由于灯体(504)照射方向始终与车身平行，此时光束依然是射向与坡度平行的斜上方，就会在驾驶员前方产生视野盲区而容易造成不必要的事故，为了防止此类事件出现，在汽车上坡后通过光电控制器测量出即将转为水平路时，控制器自动通过控制上下电机(203)来实现灯体(504)向下转动一定角度，在汽车下坡后通过光电控制器测量出即将转为水平路时，控制器自动通过控制上下电机(203)来实现灯体(504)向上转动一定角度，以调整其照射角度，拓宽驾驶员的视野范围；
步骤三：车身倾斜时灯体(504)自动向上、下旋转一定角度，汽车空载与载重或前、后载重不同时，车身会发生倾斜，不再是水平的，此时，因为灯体(504)的照射角度始终与车身平行，射出的光线也是倾斜的，这样就会减小照射范围，影响驾驶员的视野范围，对夜间行车的安全产生不利影响，为了防止此类事件发生，在经过水平传感器测量出车身发生倾斜时，控制器自动通过上下电机(203)来对灯体(504)进行上、下角度的调整，扩大视野范围；
步骤四：夜间会车自动变光，在经过光电传感器测量出夜间会车距离为150-200m时，控制器自动将灯体(504)从远光状态转化为近光状态再转化为小灯状态，会车后及时变回远光状态，以放远实现，弥补会车时造成的视线不清。
步骤五：光线昏暗、能见度低时自动发光，汽车并非夜间行驶时，当光电传感器测量出行车环境中自然光的强度弱到一定程度，如穿过涵洞、隧道以及林荫道等能见度低的情况下，控制器能够对灯体(504)进行控制并转化为近光状态。
步骤六：急弯、交叉路口时改变灯光模式，在通过急弯、坡路、拱桥、人行横道以及没有交通信号灯控制的路口时，通过操作按钮来完成将灯体(504)在远光以及近光模式之间的切换。
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