CN112895830A - 一种汽车及其空气悬架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及其空气悬架。汽车空气悬架包括车架、车桥和对称布置于车架两侧的悬架连接组件，悬架连接组件包括第一支架、板簧、第二支架、气囊和减震器，第一支架与车架固定连接，板簧的第一端与第一支架铰接，第二端与车桥连接，使得生产的过程中不需要对板簧弯折后连接车桥、气囊和减震器，降低了生产时板簧的加工费用，避免在折弯处形成应力集中点，降低了板簧弯折造成断裂的可能性，从而增加了汽车的工作稳定性。另外，由于无需弯折板簧进行连接，降低了板簧的长度，从而减少了板簧材料的使用，降低生产成本的同时，降低了板簧的重量，从而降低了汽车整车的生产成本和整车重量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车及其空气悬架。
背景技术
在汽车运行的过程中，行车电脑会判断出车身高度受到震动时发生的变化，再通过汽车空气悬架控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。目前商用车以经过多道弯折的板簧作为导向元件的复合式汽车空气悬架，但该板簧在制造过程中需要采用专用设备进行弯折加工，费用高，重量重，且弯折的板簧在承载过程中，弯折处为应力集中点，易出现断裂等问题。
发明内容
基于此，本发明提供一种导向元件不需要弯折，降低生产成本，提高工作稳定性的汽车空气悬架。
本发明的技术方案为：一种汽车空气悬架，包括车架、车桥和对称布置于所述车架两侧的悬架连接组件，所述车桥设于所述车架下方，所述悬架连接组件包括第一支架、板簧、第二支架、气囊和减震器，所述第一支架与所述车架固定连接，所述板簧的第一端与所述第一支架铰接，第二端与所述车桥连接；
所述减震器安装于所述车架，所述第二支架的第一端与所述减震器铰接，第二端与所述车桥的下表面连接，所述气囊固定连接于所述车架与所述第二支架之间。
可选的，所述板簧的第二端连接于所述车桥的上表面或设于所述第二支架与所述车桥之间。
可选的，还包括第一U型螺栓和第二U型螺栓，所述第一U型螺栓和所述第二U型螺栓分别设于所述车桥的两侧且方向相同地安装于所述第二支架，所述板簧穿设于所述第一U型螺栓和所述第二U型螺栓与所述车桥固定连接。
可选的，所述第二支架包括与所述车桥连接的车桥支架和与所述减震器连接的减震器支架，所述车桥支架的第一端与所述第一U型螺栓和第二U型螺栓连接且设于所述车桥的下方，所述减震器通过所述减震器支架与所述车桥支架的第二端连接。
可选的，还包括气囊支架，所述气囊一端连接于所述气囊支架、另一端连接于所述车架，所述气囊支架两端分别与所述第二支架连接。
可选的，所述第二支架包括设于所述车桥支架的卡槽，所述卡槽与所述车桥的下表面贴合。
可选的，所述卡槽的纵向截面形状为矩形，所述车桥嵌入所述卡槽内并与所述卡槽贴合。
可选的，所述车桥支架、所述气囊支架和所述第二支架通过螺栓连接。
可选的，所述车桥支架、所述气囊支架和所述减震器支架一体成型。
基于上述发明目的，本发明还提供了一种汽车，包括上述的汽车空气悬架。
实施本发明实施例，与现有技术相比，具有如下有益效果：
本发明的汽车空气悬架，通过将板簧的第一端与第一支架铰接，第二端与车桥连接，车桥与减震器之间通过第二支架连接，使得生产的过程中不需要对板簧弯折后连接车桥、气囊和减震器，无需对板簧进行折弯加工，降低了生产时板簧的加工费用，避免在折弯处形成应力集中点，降低了板簧弯折造成断裂的可能性；另外，由于无需弯折板簧进行连接，降低了板簧的长度，从而减少了板簧材料的使用，降低生产成本的同时，降低了板簧的重量。
附图说明
图1是本发明实施例所述的汽车空气悬架的立体图。
图2是本发明实施例所述的汽车空气悬架的主视图。
附图标记说明：
100、汽车空气悬架，1、车架，2、车桥，3、悬架连接组件，31、第一支架，32、板簧，33、第二支架，331、车桥支架，332、减震器支架，333、卡槽，34、气囊，35、减震器，36、第一U型螺栓，37、第二U型螺栓，38、气囊支架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1和图2，本实施例提供一种汽车，其包括汽车空气悬架100，汽车空气悬架包括车架1、车桥2和对称布置于车架1两侧的悬架连接组件3，车桥 2设于车架1下方，悬架连接组件3包括第一支架31、板簧32、第二支架33、气囊34和减震器35，第一支架31与车架1固定连接，板簧32的第一端与第一支架31铰接，第二端与车桥2连接。通过将板簧32的第一端与第一支架31铰接，第二端与车桥2连接，车桥2与减震器34之间通过第二支架33连接，使得生产的过程中不需要对板簧32弯折后连接车桥2、气囊34和减震器35，无需对板簧32进行折弯加工，降低了生产时板簧32的加工费用，避免在折弯处形成应力集中点，降低了板簧32弯折造成断裂的可能性，从而增加了汽车的工作稳定性。另外，由于无需弯折板簧32进行连接，降低了板簧32的长度，从而减少了板簧32材料的使用，降低生产成本的同时，降低了板簧的重量，从而降低了汽车整车的生产成本和整车重量。
如图1和图2所示，在本实施例中，板簧32的第二端连接于车桥2的上表面，减少了板簧32的长度，降低了生产成本和该空气悬架的重量。在其他实施例中，根据实际的使用情况，板簧32也可以设于第二支架33与车桥2之间。
较佳的，在本实施例中，悬架连接组件3还包括第一U型螺栓36和第二U 型螺栓37，第一U型螺栓36和第二U型螺栓37分别设于车桥2的两侧且方向相同地安装于第二支架33，板簧32穿设于第一U型螺栓36和第二U型螺栓37 与车桥1固定连接。U型螺栓使板簧32与车桥的固定更加牢固，也可以通过U 型螺栓将车桥输出的动能从板簧传递至车架。
较佳的，在本实施例中，第二支架33包括与车桥2连接的车桥支架331和与减震器35连接的减震器支架332，车桥支架331的第一端与第一U型螺栓36 和第二U型螺栓37连接且设于车桥2的下方，减震器35通过减震器支架332 与车桥支架331的第二端连接。将第二支架33分为车桥支架331和减震支架52 等多个部分，降低了第二支架33生产时的加工难度。
较佳的，如图1所示，在本实施例中，悬架连接组件3还包括气囊支架38，气囊34一端连接于气囊支架38、另一端连接于车架1，气囊支架38两端分别与第二支架33连接，可以增加气囊34与第二支架33之间的接触面积，防止在运动过程中气囊34发生脱落，也可以连接车架两侧的悬架连接组件3。在其他实施例中，可以根据汽车的样式和实际生产需求不设置气囊支架38以降低整车的重量。
较佳的，在本实施例中，第二支架33包括设于车桥支架331的卡槽333，卡槽333与车桥2的下表面贴合，增加了第二支架33与车桥2的接触面积，使第二支架33与车桥2之间的接触更为紧固。
较佳的，在实施例中，卡槽333的纵向截面形状为矩形，车桥2嵌入卡槽 333内并与卡槽333贴合，矩形的卡槽333可以避免在整车运动时，车桥2与第二支架33之间发生滑动。
如图1所示，在本实施例中，车桥支架331、气囊支架38和第二支架33之间通过螺栓连接，方便根据实际使用情况更换第二支架33的零件，增加了零件的通用程度。在其他实施例中，车桥支架331、气囊支架38和减震器支架71也可以是一体成型，减少了紧固件的使用，可以降低该汽车空气悬架的重量。
本实施例的汽车及其空气悬架，具有以下有益效果：
一、通过将板簧的第一端与第一支架31铰接，第二端与车桥连接，车桥与减震器之间通过第二支架连接，使得生产的过程中不需要对板簧弯折后连接车桥、气囊和减震器，无需对板簧进行折弯加工，降低了生产时板簧的加工费用，避免在折弯处形成应力集中点，降低了板簧32弯折造成断裂的可能性，从而增加了汽车的工作稳定性。
二、由于无需弯折板簧进行连接，降低了板簧的长度，从而减少了板簧材料的使用，降低生产成本的同时，降低了板簧的重量，从而降低了汽车整车的生产成本和整车重量。
三、将板簧设于车桥的上表面，减少了板簧的长度，降低了生产成本和该空气悬架的重量。
四、通过第一U型螺栓和第二U型螺栓将车桥与板簧紧固，可以将车桥输出的动能从板簧传递至车架。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车空气悬架，其特征在于，包括车架、车桥和对称布置于所述车架两侧的悬架连接组件，所述车桥设于所述车架下方，所述悬架连接组件包括第一支架、板簧、第二支架、气囊和减震器，所述第一支架与所述车架固定连接，所述板簧的第一端与所述第一支架铰接，第二端与所述车桥连接；
所述减震器安装于所述车架，所述第二支架的第一端与所述减震器铰接，第二端与所述车桥的下表面连接，所述气囊固定连接于所述车架与所述第二支架之间。
2.根据权利要求1所述的汽车空气悬架，其特征在于，所述板簧的第二端连接于所述车桥的上表面或设于所述第二支架与所述车桥之间。
3.根据权利要求1所述的汽车空气悬架，其特征在于，还包括第一U型螺栓和第二U型螺栓，所述第一U型螺栓和所述第二U型螺栓分别设于所述车桥的两侧且方向相同地安装于所述第二支架，所述板簧穿设于所述第一U型螺栓和所述第二U型螺栓与所述车桥固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车空气悬架，其特征在于，所述第二支架包括与所述车桥连接的车桥支架和与所述减震器连接的减震器支架，所述车桥支架的第一端与所述第一U型螺栓和第二U型螺栓连接且设于所述车桥的下方，所述减震器通过所述减震器支架与所述车桥支架的第二端连接。
5.根据权利要求4所述的汽车空气悬架，其特征在于，还包括气囊支架，所述气囊一端连接于所述气囊支架、另一端连接于所述车架，所述气囊支架两端分别与所述第二支架连接。
6.根据权利要求4所述的汽车空气悬架，其特征在于，所述第二支架包括设于所述车桥支架的卡槽，所述卡槽与所述车桥的下表面贴合。
7.根据权利要求6所述的汽车空气悬架，其特征在于，所述卡槽的纵向截面形状为矩形，所述车桥嵌入所述卡槽内并与所述卡槽贴合。
8.根据权利要求5所述的汽车空气悬架，其特征在于，所述车桥支架、所述气囊支架和所述第二支架通过螺栓连接。
9.根据权利要求5所述的汽车空气悬架，其特征在于，所述车桥支架、所述气囊支架和所述减震器支架一体成型。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的汽车空气悬架。
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