CN112793366B - 一种汽车后桥壳及其加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车后桥壳及其加工工艺。括中部的桥包和设置在所述桥包两侧的矩形桥管，所述桥包处的前后两侧分别设置有加强罩壳，所述加强罩壳的中部与所述桥包对应的位置设置有法兰盘,所述法兰盘的内侧边缘处向外突出有加强弯边，所述桥包的后侧开口处设置有后盖，所述后盖安装后加强弯边嵌入在所述后盖内。在桥壳胀包处设置加强罩壳，并在加强罩壳的安装法兰处设置加强弯边，增加了桥壳的结果强度，使用时加强弯边嵌入到通过法兰安装的后盖内部，提高了密封性能和结合强度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车后桥壳及其加工工艺。
背景技术
汽车桥壳是汽车上重要的承载件及传力件，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，要求具有较高的强度刚度及疲劳寿命。汽车桥壳一般包括中部的桥包和两侧容纳半轴的桥管组成；目前可采用铸造、冲压焊接和钢管扩张成形的方法制得。铸造桥壳强度、刚度大，但重量大，生产过程污染环境、耗材耗能。冲压焊接桥壳其重量较铸造桥壳轻，但壁厚单一，使用中易出现漏油、折断等现象。也有采用机械芯块胀形的方法来成型桥包部分，但成型工序繁杂，如果采用无芯块的机械胀形法成型桥壳的桥包部分容易造成桥壳变形，需要增加整形工作量，降低了生产效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车后桥壳，采用在桥壳胀包处设置加强罩壳，并在加强罩壳的安装法兰处设置加强弯边，解决了冲压焊接桥壳壁厚单一，使用中易出现漏油、折断的问题。本发明还提供了一种汽车后桥壳加工工艺，采用在矩形桥管的待成型桥包内装入柔性芯架，通过上下两个凸模作用在柔性芯架上进行机械胀形，解决了成型工序繁杂，桥壳变形增加整形工作量的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车后桥壳，包括中部的桥包和设置在所述桥包两侧的矩形桥管，所述桥包处的前后两侧分别设置有加强罩壳，所述加强罩壳的中部与所述桥包对应的位置设置有法兰盘,所述法兰盘的内侧边缘处向外突出有加强弯边，所述桥包的后侧开口处设置有后盖，所述后盖安装后加强弯边嵌入在所述后盖内。
进一步优化本技术方案，所述加强罩壳对接处的两端设置有V形缺口。
一种汽车后桥壳加工工艺，包括以下步骤：机械胀形法成型桥包、包括冲压加强罩壳、整形、焊接最后热处理消除内应力；
其中机械胀形法成型桥包，第一步，利用变形前后切口周长不变的原理，在选取的矩形桥管中部开设长圆形通孔切口；
第二步，根据矩形桥管侧壁形状旋切出一对柔性芯架；
第三步，在所述矩形桥管内与所述通孔切口对应的位置的两侧放置柔性芯架，两侧所述柔性架之间的距离小于开设的通孔切口宽度；
第四步，根据长圆形通孔切口形状和最终桥包内孔形状，制作锥形胀形凸模，所述胀形凸模为上下对置的两个，两个所述胀形凸模为插齿状，并分别设置有齿腔，两个所述胀形凸模分别设置在所述桥包内孔处的两侧；
第五步，对向移动上下两个胀形凸模，凸模的工作斜面直接与所述柔性芯架接触，此时上下两个胀形凸模分别从通孔切口的上下两个面对矩形桥管产生水平胀形分力，最终完成桥包的成型；
第六步，根据桥包处的外部形状，通过拉伸除料的方式制作加强罩壳，最后再翻边完成加强弯边的制作，将制作好的加强罩壳贴附在桥包的外部并固定。
进一步优化本技术方案，加强罩壳在桥包的外部并固定时采用焊接的形式，桥壳经过淬火和回火冷却后在加强罩壳与桥包之间贴合的缝隙内渗透填充金属结构胶。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、在桥壳胀包处设置加强罩壳，并在加强罩壳的安装法兰处设置加强弯边，增加了桥壳的结果强度，使用时加强弯边嵌入到通过法兰安装的后盖内部，提高了密封性能和结合强度；2、通过设置V形缺口，此结构避免加强罩壳与矩形桥管焊接时应力集中在一条直线上，减少了矩形桥管在焊接处断裂的风险；3、通过在矩形桥管的待成型桥包内装入柔性芯架，通过上下两个凸模作用在柔性芯架上进行机械胀形，使凸模不与桥包侧壁直接接触，桥包受力更均匀减少了非必要的变形。4、通过在加强罩壳与桥包之间贴合的缝隙内渗透填充金属结构胶使两个结合更加紧密避免使用时应力集中在焊接接缝处。
附图说明
图1为一种汽车后桥壳的外部结构示意图。
图2为一种汽车后桥壳的各部件爆炸示意图。
图3为一种汽车后桥壳的剖视图。
图4为图3中A处的局部放大示意图。
图5为一种汽车后桥壳胀形工序前的侧视图。
图6为一种汽车后桥壳胀形工序前的胀形凸模轴侧视图。
图7为一种汽车后桥壳胀形凸模合模时的结构示意图。
图8为一种汽车后桥壳胀形后柔性芯架在桥包内的状态示意图。
图中：1、矩形桥管；101、桥包；102、挡块；2、加强罩壳；201、法兰盘；202、加强弯边；203、V形缺口；3、后盖；4、柔性芯架；5、胀形凸模；501、齿腔。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式的参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
具体实施方式：结合图1-4所示，一种汽车后桥壳，包括中部的桥包101和设置在所述桥包101两侧的矩形桥管1，其特征在于：所述桥包101处的前后两侧分别设置有加强罩壳2，所述加强罩壳2的中部与所述桥包101对应的位置设置有法兰盘201，所述法兰盘201的内侧边缘处向外突出有加强弯边202，所述桥包101的后侧开口处设置有后盖3，所述后盖3安装后加强弯边202嵌入在所述后盖3内。所述加强罩壳2对接处的两端设置有V形缺口203。
一种汽车后桥壳加工工艺，包括以下步骤：机械胀形法成型桥包101、冲压加强罩壳2、整形、焊接最后热处理消除内应力等。
结合图5-8所示，其中机械胀形法成型桥包101包括：第一步，利用变形前后切口周长不变的原理，在选取的矩形桥管1中部开设长圆形通孔切口；
第二步，根据矩形桥管1侧壁形状旋切出一对柔性芯架4；
第三步，在所述矩形桥管1内与所述通孔切口对应的位置的两侧放置柔性芯架4，两侧所述柔性架4之间的横向距离小于开设的通孔切口宽度；在柔性架4长度方向的两端分别固定的设置挡块102；
第四步，根据长圆形通孔切口形状和最终桥包101内孔形状，制作具有多个过渡段的锥形胀形凸模5，所述胀形凸模5为上下对置的两个，两个所述胀形凸模5为上下互补的插齿状，并分别设置有容纳对向凸模5插齿的齿腔501，两个所述胀形凸模5分别设置在所述桥包101内孔处的上下两侧；
第五步，对向移动上下两个胀形凸模5，凸模5的工作斜面直接与所述柔性芯架4接触，此时上下两个胀形凸模5分别从通孔切口的上下两个面对矩形桥管1产生水平胀形分力，完成桥包101的成型后取出，去掉挡块102取出柔性芯架4；
第六步，根据桥包101处的外部形状，通过拉伸除料的方式制作加强罩壳2，最后再翻边完成加强弯边202的制作，将制作好的加强罩壳2贴附在桥包101的外部并固定。加强罩壳2在桥包101的外部并固定时采用焊接的形式，桥壳经过淬火和回火冷却后在加强罩壳2与桥包101之间贴合的缝隙内渗透填充金属结构胶。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (2)
1.一种汽车后桥壳加工工艺，所述汽车后桥壳包括：中部的桥包(101)和设置在所述桥包(101)两侧的矩形桥管(1)，所述桥包(101)处的前后两侧分别设置有加强罩壳(2)，所述加强罩壳(2)的中部与所述桥包(101)对应的位置设置有法兰盘(201),所述法兰盘(201)的内侧边缘处向外突出有加强弯边(202)，所述桥包(101)的后侧开口处设置有后盖(3)，所述后盖(3)安装后加强弯边(202)嵌入在所述后盖(3)内，其特征在于包括以下步骤：机械胀形法成型桥包(101)、包括冲压加强罩壳(2)、整形、焊接最后热处理消除内应力；
其中机械胀形法成型桥包(101)，第一步，利用变形前后切口周长不变的原理，在选取的矩形桥管(1)中部开设长圆形通孔切口；
第二步，根据矩形桥管(1)侧壁形状旋切出一对柔性芯架(4)；
第三步，在所述矩形桥管(1)内与所述通孔切口对应的位置的两侧放置柔性芯架(4)，两侧所述柔性芯架(4)之间的距离小于开设的通孔切口宽度；
第四步，根据长圆形通孔切口形状和最终桥包(101)内孔形状，制作锥形胀形凸模(5)，所述胀形凸模(5)为上下对置的两个，两个所述胀形凸模(5)为插齿状，并分别设置有齿腔(501)，两个所述胀形凸模(5)分别设置在所述桥包(101)内孔处的两侧；
第五步，对向移动上下两个胀形凸模(5)，凸模(5)的工作斜面直接与所述柔性芯架(4)接触，此时上下两个胀形凸模(5)分别从通孔切口的上下两个面对矩形桥管(1)产生水平胀形分力，最终完成桥包(101)的成型；
第六步，根据桥包(101)处的外部形状，通过拉伸除料的方式制作加强罩壳(2)，最后再翻边完成加强弯边(202)的制作，将制作好的加强罩壳(2)贴附在桥包(101)的外部并固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳加工工艺，其特征在于：加强罩壳(2)在桥包(101)的外部并固定时采用焊接的形式，桥壳经过淬火和回火冷却后在加强罩壳(2)与桥包(101)之间贴合的缝隙内渗透填充金属结构胶。
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