CN112738760B - 用户控制的车辆连通可用性 - Google Patents

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Abstract

在各个实施例中，提供了用于用户控制的车辆连通可用性的方法、系统及车辆。在一示例性实施例中，多个传感器配置为生成与车辆的电动机有关并且与车辆用户的用户输入有关的传感器数据；并且远程信息处理系统具有处理器，该处理器配置为至少有助于：(i)从传感器数据确定电动机是否关闭；(ii)从传感器数据确定用户是否已请求远程信息处理单元以节能模式操作；以及(iii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个调整值而不是一个或多个默认值用于与远程服务器进行通信来操作远程信息处理单元。

Description

用户控制的车辆连通可用性
技术领域
技术领域总体涉及车辆，更具体地涉及对车辆远程信息处理单元的访问可用性的用户控制。
背景技术
当今，许多车辆包括远程信息处理单元，其提供对车辆及其各种功能的控制和跟踪。许多车辆还包括车辆用户以远程方式与远程信息处理单元交互的能力，例如当用户远离车辆或在车辆外部时。因此，可能希望提供改进的方法和系统，以允许用户控制车辆连通的可用性，包括例如在扩展时间段内用户对车辆远程信息处理单元的访问。此外，结合本发明的附图和该背景技术，根据本发明的随后的详细描述和所附的权利要求，本发明的其他期望的特征和特性将变得显而易见。
发明内容
根据示例性实施例，提供了一种方法，该方法包括：(i)从通过一个或多个传感器获得的传感器数据确定具有远程信息处理单元的车辆的电动机是否关闭；(ii)从传感器数据确定用户是否已请求远程信息处理单元以节能模式操作；以及(iii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个调整值而不是一个或多个默认值用于与远程服务器进行通信来操作远程信息处理单元。
同样在示例性实施例中，该方法还包括：(i)从传感器数据确定电动机是否已重新打开；以及(ii)当确定车辆的电动机重新打开时，使用一个或多个默认值而不是一个或多个调整值用于与远程服务器进行通信来操作远程信息处理单元。
同样在示例性实施例中，(i)使用一个或多个调整值来操作远程信息处理单元的步骤还包括：当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，以增强覆盖模式操作远程信息处理单元；以及(ii)使用一个或多个默认值来操作远程信息处理单元的步骤还包括：当确定车辆的电动机重新打开时，以标准覆盖模式操作远程信息处理单元。
同样在示例性实施例中，该方法还包括：从传感器数据确定用户请求连通到远程信息处理单元的所请求的持续时间；以及基于所请求的持续时间来计算调整值，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通。
同样在示例性实施例中，(i)计算调整时间的步骤包括在远程信息处理单元保持在扩展不连续接收节能操作模式下时为远程信息处理单元计算一个或多个不连续接收间隔以与远程服务器通信，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及(ii)使用一个或多个调整值来操作远程信息处理单元的步骤包括：当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个计算的不连续接收间隔来操作远程信息处理单元以与远程服务器通信。
同样在示例性实施例中，(i)计算调整时间的步骤包括在远程信息处理单元保持在扩展休眠操作状态时为远程服务器可以与远程信息处理单元通信的时间段计算一个或多个定时器，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及(ii)使用一个或多个调整值来操作远程信息处理单元的步骤包括：当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个计算的定时器来操作远程信息处理单元以与远程服务器通信。
同样在示例性实施例中，(i)计算调整时间的步骤包括为监视来自远程服务器的通信的远程信息处理单元计算T3324活动定时器；以及(ii)使用一个或多个调整值来操作远程信息处理单元的步骤包括：当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用计算的T3324活动定时器来操作远程信息处理单元以与远程服务器通信。
同样在示例性实施例中，(i)计算调整时间的步骤包括为监视来自远程服务器的通信的远程信息处理单元计算T3412扩展定时器或T3512定时器；以及(ii)使用一个或多个调整值来操作远程信息处理单元的步骤包括：当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用计算的T3412扩展定时器或T3512定时器来操作远程信息处理单元以与远程服务器通信。
在另一示例性实施例中，公开了一种系统，其包括多个传感器和处理器。多个传感器设置在具有电动机和远程信息处理单元的车辆上，并且配置为生成与车辆的电动机和车辆用户的用户输入有关的传感器数据。处理器耦合到多个传感器并配置为至少有助于：(i)从传感器数据确定电动机是否关闭；(ii)从传感器数据确定用户是否已请求远程信息处理单元以节能模式操作；以及(iii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个调整值而不是一个或多个默认值用于与远程服务器进行通信来操作远程信息处理单元。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)从传感器数据确定电动机是否已重新打开；以及(ii)当确定车辆的电动机重新打开时，使用一个或多个默认值而不是一个或多个调整值用于与远程服务器进行通信来操作远程信息处理单元。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)从传感器数据确定用户请求连通到远程信息处理单元的所请求的持续时间；以及(ii)基于所请求的持续时间来计算调整值，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)在远程信息处理单元保持在扩展不连续接收节能操作模式下时为远程信息处理单元计算一个或多个不连续接收间隔以与远程服务器通信，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及(ii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个计算的不连续接收间隔来操作远程信息处理单元以与远程服务器通信。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)在远程信息处理单元保持在扩展休眠操作状态时为远程信息处理单元与远程服务器之间的通信计算T3324活动定时器，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及(ii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用T3324活动定时器以与远程服务器通信来操作远程信息处理单元。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)在远程信息处理单元保持在扩展休眠操作状态时为远程信息处理单元与远程服务器之间的通信计算T3412扩展定时器或T3512定时器，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及(ii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用T3412扩展定时器或T3512定时器以与远程服务器通信来操作远程信息处理单元。
在另一示例性实施例中，提供了一种车辆，该车辆包括：车身；设置在车身内的电动机；设置在车辆上的多个传感器，所述多个传感器配置为生成与电动机有关并且与车辆用户的用户输入有关的传感器数据；以及设置在车辆上的远程信息处理系统，所述远程信息处理系统具有处理器，该处理器配置为至少有助于：(i)从传感器数据确定电动机是否关闭；(ii)从传感器数据确定用户是否已请求远程信息处理单元以节能模式操作；以及(iii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个调整值而不是一个或多个默认值用于与远程服务器进行通信来操作远程信息处理单元。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)从传感器数据确定电动机是否已重新打开；以及(ii)当确定车辆的电动机重新打开时，使用一个或多个默认值而不是一个或多个调整值用于与远程服务器进行通信来操作远程信息处理单元。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)从传感器数据确定用户请求连通到远程信息处理单元的所请求的持续时间；以及(ii)基于所请求的持续时间来计算调整值，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)在远程信息处理单元保持在扩展不连续接收节能操作模式下时为远程信息处理单元计算一个或多个不连续接收间隔以与远程服务器通信，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及(ii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个计算的不连续接收间隔来操作远程信息处理单元以与远程服务器通信。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)在远程信息处理单元保持在扩展休眠操作状态时为远程信息处理单元与远程服务器之间的通信计算T3324活动定时器，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及(ii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用T3324活动定时器以与远程服务器通信来操作远程信息处理单元。
同样在一实施例中，处理器还配置为至少有助于：(i)在远程信息处理单元保持在扩展休眠操作状态时为远程信息处理单元与远程服务器之间的通信计算T3412扩展定时器或T3512定时器，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及(ii)当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用T3412扩展定时器或T3512定时器以与远程服务器通信来操作远程信息处理单元。
附图说明
在下文中，将结合以下附图描述本公开，其中相同的标号表示相同的元件，并且其中：
图1是根据示例性实施例的通信系统的功能框图，该通信系统包括具有远程信息处理单元的车辆，并且该通信系统配置为在扩展时间段内向包括其远程信息处理单元的车辆提供用户控制的连通；
图2是根据示例性实施例的用于在扩展时间段内向包括其远程信息处理单元的车辆提供用户控制的连通的过程的流程图，其可以结合图1的通信系统和车辆来实现；以及
图3是根据示例性实施例的用于与车辆的连通的用户控制的用户智能电话显示器的示意图，其可以结合图1的通信系统和车辆以及图2的过程来实现。
具体实施方式
以下详细描述本质上仅是示例性的，并且无意于限制本公开或其应用和用途。此外，无意受到在先前背景技术或以下详细描述中提出的任何理论的约束。
图1是根据示例性实施例的通信系统10的功能框图。如下面进一步详细描述，通信系统10通常包括车辆12连同一个或多个无线载波系统14、一个或多个陆地网络16以及一个或多个远程服务器18。如下面进一步详细描述，在各个实施例中，通信系统10提供与车辆12的用户控制的连通。
应当理解，所示出的系统的总体架构、设置和操作以及各个部件仅是示例性的，并且还可以利用不同配置的通信系统来实现本文公开的方法的示例。因此，以下段落提供了所示通信系统10的简要概述，并不旨在进行限制。
在各个实施例中，每个车辆12可以是任何类型的移动车辆，比如摩托车、汽车、卡车、休闲车(RV)、船舶、飞机、农场设备等，并且配备有合适的硬件和软件，使得它通过通信系统10进行通信。参照图1，在各个实施例中，车辆硬件20设置在车辆12的车身19内，并且包括远程信息处理单元24、麦克风26、扬声器28以及连接到远程信息处理单元24的按钮和/或控件30。网络连接或车辆总线32可操作地耦合至远程信息处理单元24。在各个实施例中，车辆12具有由点火系统91(或其他起动系统)起动的发动机(或电动机)90。合适的网络连接的示例包括控制器局域网(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、本地互连网络(LIN)、以太网和其他合适的连接，例如符合已知ISO(国际标准化组织)、SAE(汽车工程师协会)和/或IEEE(电气与电子工程师协会)标准和规范，仅举几例。
远程信息处理单元24是嵌入在车辆12内的车载设备，其通过与远程服务器18的通信提供各种服务，并且通常包括电子处理设备(处理器)38、一种或多种类型的电子存储器40、蜂窝芯片组/部件34、收发器35、无线调制解调器36、双模天线70和包含GPS芯片组/部件42的导航单元。在一示例中，无线调制解调器36包括计算机程序和/或适用于在电子处理设备38内执行的一组软件例程。同样在各个实施例中，收发器35配置为当车辆12穿越管制道路(例如收费公路、RUC公路、HOV车道以及具有指定停车位的道路)时向一个或多个远程目的地(例如图1的远程服务器18)发送与车辆12(例如包括车辆12行驶的道路路段和车道以及车辆12中的乘员数量)有关的数据。
在各个实施例中，远程信息处理单元24在制造时被嵌入并安装(并且内置)在车辆12内。在各个实施例中，远程信息处理单元24使得能够通过一个或多个无线网络(例如无线载波系统14)和/或经由无线联网进行语音和/或数据通信，从而允许与远程服务器18和/或其他车辆和/或系统的通信。
在各个实施例中，远程信息处理单元24可以使用无线电传输来与无线载波系统14建立语音和/或数据信道，从而可以在语音和/或数据信道上发送和接收语音和数据传输。车辆通信通过蜂窝芯片组/部件34进行语音通信并且通过无线调制解调器36进行数据传输。本示例可以与任何合适的编码或调制技术一起使用，包括数字传输技术，例如TDMA(时分多址)、CDMA(码分多址)、W-CDMA(宽带CDMA)、FDMA(频分多址)、OFDMA(正交频分多址)等。在一实施例中，双模天线70为GPS芯片组/部件42和蜂窝芯片组/部件34提供服务。在各个实施例中，远程信息处理单元24根据诸如LTE、5G等的工业标准利用蜂窝通信。另外，在各个实施例中，远程信息处理单元24例如使用一种或多种无线协议(诸如一种或多种IEEE 802.11协议、WiMAX或蓝牙)在车辆12与一个或多个其他网络设备之间执行无线联网。
远程信息处理单元24可以为车辆12的用户提供许多不同的服务，包括提供与车辆12以及其操作、跟踪和控制(以及其各种部件)有关的数据。在各个实施例中，远程信息处理单元24经由电子设备15(例如智能电话)与用户通信，包括当用户远离车辆12时。例如，在某些实施例中，远程信息处理单元24向电子设备15提供关于车辆状态和/或各种车辆部件和系统的状态的信息。同样在某些实施例中，用户通过电子设备向远程信息处理单元24提供指令，以控制车辆12和/或各种车辆部件和系统。另外，在各个实施例中，远程信息处理单元与远程服务器18通信，例如在提供有关车辆12的信息时，通过远程服务器18接收信息或指令，和/或执行用户的指令。同样在各个实施例中，远程信息处理单元24从GPS芯片组/部件42获得随时间的与车辆12的位置(例如地理方位或位置)有关的数据。
另外，在各个实施例中，远程信息处理单元24还从各种车辆传感器72获得与车辆有关的信息，车辆传感器72连接到各种传感器接口模块44，其可操作地连接到车辆总线32。在各个实施例中，车辆传感器72包括点火传感器74和用户输入传感器76。在某些实施例中，点火传感器74检测车辆的发动机(或电动机)90何时“打开”或“关闭”。
同样在某些实施例中，输入传感器76用于检测来自用户的关于各种车辆部件的操作的输入(例如在各个实施例中，通过用户请求远程起动车辆12和/或其环境控制系统，请求有关车辆12的特定行驶目的地，请求与远程信息处理单元24连接等)。在某些实施例中，输入传感器76是电子设备15(例如如上所述的智能电话或者在一些实施例中为钥匙扣或其他电子设备)和/或硬件部件20和/或控件30中的一个或多个的一部分或耦合至其，和/或至一个或多个其他车辆模块80，比如一个或多个发动机控制模块81、显示模块85(例如提供车辆和/或其部件和/或系统的状态)和/或控制车辆12的不同功能的其他控制模块，这些控制模块可以彼此联接并通过通信总线62连接到远程信息处理单元24。例如，在各个实施例中，输入传感器76可以是电子设备15的控件30的一部分和/或耦合至其和/或至一个或多个硬件部件20和/或与其他车辆模块80一起使用的各种输入设备86，比如一个或多个触摸屏、按钮、表盘、开关、旋钮、杠杆等。
在各个实施例中，车辆传感器72还可以包括任意数量的其他传感器，例如车轮速度传感器、加速计、转向角传感器、制动系统传感器、陀螺仪、磁力计、排放检测和/或控制传感器等。示例传感器接口模块44包括动力总成控制、气候控制和车身控制，仅举几个示例。
此外，在各个实施例中，远程信息处理单元24还可以提供其他服务，例如与GPS芯片组/部件42结合提供的转弯方向和其他导航相关服务、紧急援助服务、来自车辆12的用户的信息请求(例如关于车辆12行驶时途中的兴趣点)和/或与信息娱乐相关的服务，例如音乐、互联网网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他内容由信息娱乐中心46下载，该信息娱乐中心可以是远程信息处理单元24的一部分和/或通过车辆总线32和音频总线22可操作地连接到远程信息处理单元24，以及各种其他类型可能的服务。
关于与远程信息处理单元24结合使用的其他电子部件，麦克风26为驾驶员或其他车辆乘员提供了用于输入口头或其他听觉命令的装置，并且可以配备有利用本领域已知的人/机接口(HMI)技术的嵌入式语音处理单元。相反，扬声器28向车辆乘员提供听觉输出，并且可以是专门与远程信息处理单元24一起使用的独立扬声器，或者可以是车辆音频部件64的一部分。无论哪种情况，麦克风26和扬声器28都使车辆硬件20和远程服务器18能够通过听觉语音与乘员进行通信。车辆硬件还包括一个或多个按钮和/或控件30，以使车辆乘员能够激活或接合车辆硬件部件20中的一个或多个。例如，按钮和/或控件30之一可以是电子按钮，用于启动与远程服务器18的语音通信(无论是诸如顾问58之类的人还是自动呼叫响应系统)。在另一示例中，按钮和/或控件30之一可以用于启动紧急服务。
音频部件64可操作地连接到车辆总线32和音频总线22。音频部件64经由音频总线22接收模拟信息，将其呈现为声音。数字信息经由车辆总线32接收。音频部件64提供独立于信息娱乐中心46的调幅(AM)和调频(FM)无线电、光盘(CD)、数字视频光盘(DVD)和多媒体功能。音频部件64可以包含扬声器系统，或者可以通过鉴定在车辆总线32和/或音频总线22上使用扬声器28。在各个实施例中，音频部件64包括无线电系统65(在某些实施例中，其还包括天线70以及放大器、扬声器等)。
无线载波系统14可以是任何数量的蜂窝电话系统、基于卫星的无线系统和/或任何其他合适的无线系统，例如其在车辆硬件20和陆地网络16之间传输信号(和/或在某些实施例中，其与车辆12和/或远程服务器18直接通信)。根据某些示例，无线载波系统14可以包括和/或耦合到一个或多个蜂窝塔48、卫星49、基站和/或移动交换中心(MSC)50以及将无线载波系统14与陆地网络16连接所需的任何其他联网部件。如本领域技术人员理解，各种蜂窝塔/基站/MSC布置是可能的，并且可以与无线载波系统14一起使用。
陆地网络16可以是常规的基于陆地的电信网络，其连接到一个或多个陆地电话，并且其将无线载波系统14连接到远程服务器18。例如，陆地网络16可以包括公共交换电话网络(PSTN)和/或因特网协议(IP)网络，如本领域技术人员理解。当然，陆地网络16的一个或多个分段可以以标准有线网络、光纤或其他光网络、电缆网络、其他无线网络(比如无线局域网(WLAN)或提供宽带无线访问(BWA)的网络或其任何组合的形式实现。
远程服务器18设计为向车辆硬件20提供许多不同的系统后端功能，并且根据这里所示的示例，通常包括一个或多个交换机52、服务器54(例如包括一个或多个处理器)、数据库56、顾问58以及各种其他电信/计算机设备60。这些各种呼叫中心部件通过网络连接或总线62适当地彼此耦合，比如先前结合车辆硬件20描述的连接或总线。交换机52(其可以是专用小交换机(PBX))路由输入信号，以便通常将语音传输发送到顾问58或自动响应系统，并将数据传输传递到调制解调器或其他电信/计算机设备60用于解调和进一步信号处理。
收发器35和/或调制解调器或其他电信/计算机设备60可以包括编码器，如前所述，并且可以连接到各种设备，比如服务器54和数据库56。在各个实施例中，远程服务器18的数据库56包括存储信息的计算机存储器，该信息包括时间间隔的默认值和用于远程信息处理单元24与远程服务器通信的定时器。尽管所示示例已经描述为它将与有人值守的远程服务器18结合使用，但应当理解，远程服务器18可以是期望与之交换语音和数据的任何中央或远程设施，无论有人值守或无人值守、移动或固定。在各个实施例中，收发器35有助于远程信息处理单元24与用户的电子设备15和远程服务器18之间的通信。
图2是根据示例性实施例的用于为车辆10的远程信息处理单元24提供用户控制的连通的过程200的流程图。在各个实施例中，过程200可以与图1的通信系统10结合使用，该通信系统包括根据示例性实施例的车辆12及其远程服务器18、图1的其部件以及图2的其模块。
如图2所示，在各个实施例中，过程200开始于步骤202。在某些实施例中，过程200在车辆12起动和/或开始行驶时开始，和/或当车辆12的一个或多个用户接近或进入车辆12时开始，当已经接收到用户请求时开始，和/或当期望用户请求和/或使用车辆12时开始。在某些其他实施例即过程实施例中，在车辆12的操作期间连续地执行过程200的步骤。
在各个实施例中，在203获得车辆传感器数据。在各个实施例中，从图1的点火传感器74获得关于车辆12的发动机(或电动机90)的点火系统91的状态是打开的车辆传感器数据。
同样在各个实施例中，在204确定关于车辆的点火系统是否关闭。在各个实施例中，由处理器(比如图1的处理器38)基于在203由图1的点火传感器74获得的传感器数据做出该确定，即关于图1的发动机(或电动机)90是否当前处于“开”或“关”状态。应理解的是，在某些实施例中，其中电动机90经由不同的起动系统被“接通”和“断开”，则确定可以包括基于来自这种不同起动系统的传感器数据来确定关于电动机90是否当前处于“开”或“关”状态等。
如果确定点火系统关闭(或在某些实施例中，电动机的起动系统关闭)，则过程进行到205，如下所述。相反，如果确定点火系统打开，则过程返回到步骤203，此后重复步骤203-204，直到在步骤204的迭代中确定点火系统(或起动系统)关闭。
在205期间，获得用户输入。在各个实施例中，用户输入包括从车辆12的用户提供的关于用户喜好和/或用于操作车辆12以及对其连通(例如包括与远程信息处理系统24的连通)的访问的指令的信息。例如，在各个实施例中，用户输入可以包括关于用户是否希望将车辆置于节能模式和/或扩展休眠/扩展休假模式(例如如果用户在一段时间内没有计划使用或连通到车辆12)的信息和/或指令。同样在各个实施例中，用户输入还可以包括关于连接到车辆12(或其远程信息处理单元24)的用户请求的附加细节，例如包括用户可期望与车辆12连通同时用户远离用户的预期天数等。在各个实施例中，通过图1的输入传感器76获得用户输入。
在各个实施例中，在206确定关于用户是否已将车辆置于节能模式。在各个实施例中，图1的处理器38基于经由步骤205的传感器数据获得的信息(如经由输入传感器76获得)做出该确定。
在各个实施例中，如果在206确定用户已将车辆置于节能模式，则过程进行到208，如下所述。相反，在各个实施例中，如果代替地在206确定用户尚未将车辆置于节能模式，则过程代替地进行到步骤250，如下文进一步描述。
在各个实施例中，在208，结合远程网络记录一个或多个默认值。具体地，在某些实施例中，关于车辆12(具体地是其远程信息处理单元24)与图1的远程服务器108之间的通信的一个或多个默认值存储在图1的存储器40中。例如，在某些实施例中，记录关于远程信息处理单元24与远程服务器108通信的扩展不连续接收(eDRX)模式的默认时间间隔值(例如与远程信息处理单元24处于节能模式时远程信息处理单元24多久检查一次来自远程服务器108的信息信号有关)。作为附加示例，在某些实施例中，记录关于定义远程信息处理单元24关于来自远程服务器108的查询将是可到达的(或不可到达的)的时间的一个或多个定时器(例如，如本领域所指的T3324活动定时器和/或T3412扩展定时器(例如4G LTE)或T3512定时器(例如5G)的默认值。在某些实施例中，在没有蜂窝网络提供的任何信令来传达T3412扩展定时器或T3512定时器的值的情况下，远程信息处理单元将使用分别在3GPP TS24.301(4G LTE)或3GPP TS 25.301(5G NR)中定义的T3412(4G LTE)或T3512(5G)的默认值进行操作。同样在某些实施例中，服务蜂窝网络可以在以下标准定义的信令消息中向远程信息处理单元提供非默认值：(1)附着接收—4G LTE,3GPP TS 24.301；(2)跟踪区域更新接收—4G LTE,3GPP TS 24.301；以及(3)注册接收—5G,3GPP TS 25.301]。
另外，在各个实施例中，在210，向消息提供切换到利用增强模式覆盖的请求。具体地，在某些实施例中，消息从车辆12的远程信息处理单元24传输到图1的远程服务器108，以确定远程服务器108是否可以在增强模式覆盖下支持远程信息处理单元24的操作。同样在各个实施例中，根据由图1的处理器38提供的指令，该消息经由图1的收发器35传输。
同样在各个实施例中，在212确定关于增强模式请求是否已被批准。在某些实施例中，在212期间，图1的处理器38基于经由图1的收发器35从远程服务器108接收的返回消息来确定图1的远程服务器108是否为增强模式请求提供批准请求的消息。
如果在212确定增强模式请求尚未被批准，则过程进行到230，下面进一步讨论。相反，如果在212确定增强模式请求已被批准，则过程进行到214，下面直接描述。
在214期间，基于用户请求来计算用于与远程服务器通信的一个或多个参数的值。具体地，在某些实施例中，图1的处理器38基于经由205的用户输入接收到的用户请求来计算用于与远程服务器通信的一个或多个参数值，包括在用户期望打开图1的发动机(或电动机)90的图1的点火系统91(或其他起动系统)之前用户请求与车辆12(具体地是其远程信息处理单元24)连通的期望时间量的用户表达。
在一这种实施例中，在214期间，处理器38计算用于远程信息处理单元24与远程服务器108通信的扩展不连续接收(eDRX)模式的期望时间间隔值(例如与远程信息处理单元24处于节能模式时远程信息处理单元24多久检查一次来自远程服务器108的信息信号有关)，这将节省足够的能量，使得在用户期望打开发动机(或电动机)90的图1的点火系统91(或其他起动系统)之前，用户将在请求的时间量内保持与远程信息处理单元24连通。
在另一这种实施例中，在214期间，处理器38计算定时器(例如，定义远程信息处理单元24关于来自远程的查询将是可到达的(或不可到达的)的时间的T3324活动定时器和/或T3412扩展定时器或T3512定时器)的期望值，这将节省足够的能量，使得在用户期望打开发动机(或电动机)90的图1的点火系统91(或其他起动系统)之前，用户将在请求的时间量内保持与远程信息处理单元24连通。
同样在各个实施例中，在216，将关于计算值的信息提供给远程服务器。具体地，在各个实施例中，图1的处理器38指导图1的收发器35向图1的远程服务器108提供关于在214确定的用于不连续接收(eDRX)模式的时间间隔和/或用于远程服务器108的定时器的计算/建议值的信息。在某些实施例中，该信息是通过4G跟踪区域更新和/或5G注册请求消息来提供的；然而，在其他实施例中这可以变化。
同样在各个实施例中，在218确定关于在216请求的值是否已被批准。在某些实施例中，在218期间，图1的处理器38基于经由图1的收发器35从远程服务器108接收到的一个或多个返回消息确定图1的远程服务器108是否为不连续接收(eDRX)模式的时间间隔和/或远程服务器108的定时器提供批准这些值的一个或多个消息。
如果在218确定216的建议值未被批准，则过程进行到240，下面将进一步讨论。相反，如果在218确定建议值已被批准，则过程进行到220，下面直接描述。
在220期间，远程信息处理单元使用批准的值进行操作。具体地，在各个实施例中，远程信息处理单元24根据处理器38提供的指令利用在214计算并在218批准的用于与远程服务器108通信的时间间隔进行操作。例如，在某些实施例中，远程信息处理单元24在220期间使用在214计算并在218批准的扩展不连续接收(eDRX)模式的时间间隔值进行操作，使得远程信息处理单元24在每个时间间隔后“唤醒”，以检查来自远程服务器108的信息信号，同时远程信息处理单元24处于节能模式。作为附加示例，在某些实施例中，远程信息处理单元24在220期间使用用于与远程服务器108进行通信的定时器(例如T3324活动定时器和/或T3412扩展定时器或T3512定时器)的期望值来进行操作，使得远程信息处理单元24在经过相应的定时器之后“唤醒”并且可用于来自远程服务器108的通信。
在各个实施例中，在222，确定关于车辆的点火系统是否重新打开。在各个实施例中，处理器(例如图1的处理器38)基于在203由图1的点火传感器74获得的传感器数据做出关于图1的发动机(或电动机)90是否当前处于“开”或“关”状态的该确定。类似于上面关于步骤204的讨论，应当理解，在某些实施例中，其中电动机90通过不同的起动系统被“接通”和“断开”，则确定可以包括基于来自这种不同起动系统的传感器数据来确定关于电动机90是否当前处于“开”或“关”状态等。
如果确定点火系统重新打开(或在某些实施例中，电动机的起动系统重新打开)，则过程进行到223，如下所述。相反，如果确定点火系统重新打开，则远程信息处理单元24以步骤220的方式继续操作，直到在步骤222的迭代中确定点火系统(或起动系统)重新打开。
在步骤223期间，确定用于与远程服务器的通信的更新值。具体地，在各个实施例中，假定点火系统已重新打开，则处理器38确定用于不连续接收(eDRX)模式的时间间隔和/或远程服务器108的定时器的更新值。在某些实施例中，用于不连续接收(eDRX)模式和/或用于远程服务器108的定时器的相应默认值(即从上面的步骤208)是从存储器40中检索的并且在步骤223被选择。
在224期间，将关于在216先前报告的值的更新信息提供给远程服务器。具体地，在各个实施例中，图1的处理器38指导图1的收发器35向图1的远程服务器108提供关于在224选择的用于不连续接收(eDRX)模式的时间间隔和/或用于远程服务器108的定时器的更新值(例如默认值)的信息。在某些实施例中，通过4G跟踪区域更新和/或5G注册请求消息提供信息；然而，在其他实施例中这可以变化。
另外，在各个实施例中，在226，向消息提供切换到正常(或标准)模式的请求。具体地，在某些实施例中，从车辆12的远程信息处理单元24向图1的远程服务器108提供消息，以停止远程信息处理单元24在增强覆盖模式下的操作并切换到正常(或标准)操作模式。同样在各个实施例中，该消息根据由图1的处理器38提供的指令经由图1的收发器35传输。在各个实施例中，该过程然后在260终止。
返回参考步骤206，如果代替地在206确定用户没有将车辆置于节能模式，则过程进行到步骤250，下面直接描述。在步骤250期间，远程信息处理单元使用其默认值继续操作以与远程服务器通信。具体地，在各个实施例中，远程信息处理单元24根据处理器38提供的指令利用步骤208的默认值时间间隔(即如存储在存储器40中)以与远程服务器108进行通信来操作。例如，在某些实施例中，远程信息处理单元24在250期间使用来自步骤208的扩展不连续接收(eDRX)模式的间隔值的时间默认值进行操作。作为附加示例，在某些实施例中，远程信息处理单元24在250期间使用来自步骤208的用于与远程服务器108通信的定时器(例如T3324活动定时器和/或T3412扩展定时器或T3512定时器)的默认值进行操作。在各个实施例中，该过程然后在260终止。
返回参考步骤212，如果代替地在212确定增强模式请求未被批准，则在步骤230通知用户。具体地，在各个实施例中，远程信息处理单元24向用户提供通知(例如通过经由接收器35传输到用户的电子设备15的消息)，告知用户远程服务器108已经拒绝了使用增强模式的请求。在各个实施例中，过程然后进行至步骤232，其中远程信息处理单元24使用其默认值继续操作以与远程服务器通信(即类似于以上讨论的步骤250)。在各个实施例中，该过程然后在260终止。
返回参考步骤218，如果代替地在218确定建议值216未被批准，则在步骤240通知用户。具体地，在各个实施例中，远程信息处理单元24向用户提供通知(例如通过经由接收器35传输到用户的电子设备15的消息)，告知用户所请求的值(即对应于上述步骤205的远程信息处理单元的用户所请求的连通持续时间)已被远程服务器108拒绝。
在各个实施例中，过程然后前进到步骤242，其中向用户提供机会以提供具有修改的连通持续时间的修改的输入，并且确定(例如通过图1的处理器38，使用来自图1的输入传感器76的传感器数据)关于用户是否做出了修改的持续时间请求。
如果在242确定用户已经做出了修改的持续时间请求，则在各个实施例中，过程返回到步骤214，其中基于步骤242的修改的持续时间请求来计算和利用步骤214的时间间隔和/或定时器的更新值，并且步骤214-242使用针对时间间隔和/或定时器的计算更新值来重复。
相反，如果在242确定用户尚未做出修改的持续时间请求，则过程改为进行到上述步骤250。如上所述，在步骤250期间，远程信息处理单元使用其默认值继续操作以与远程服务器通信。具体地，在各个实施例中，远程信息处理单元24根据处理器38提供的指令利用步骤208的默认值时间间隔(即如存储在存储器40中)以与远程服务器108通信。例如，在某些实施例中，远程信息处理单元24在250期间使用来自步骤208的扩展不连续接收(eDRX)模式的间隔值的时间默认值进行操作。作为附加示例，在某些实施例中，远程信息处理单元24在250期间使用来自步骤208的用于与远程服务器108通信的定时器(例如T3324活动定时器和/或T3412扩展定时器或T3512定时器)的默认值进行操作。
在各个实施例中，该过程然后在260终止。
图3是根据示例性实施例的用于用户控制与车辆连通的用户智能电话显示器300的示意图。在各个实施例中，图3的智能电话显示器300可以结合根据示例性实施例的通信系统10、车辆12、电子设备15和图1的远程服务器108以及图2的过程200来实现。
如图3所示，在某些实施例中，智能电话显示器300包括标题302(例如“远程命令”)以及一个或多个模式描述304、306。
在所描绘的实施例中，第一模式描述304(例如“扩展休假模式”)与用户将远程信息处理单元24置于扩展休眠模式(或扩展休假模式)的请求有关，其中在用户期望重新打开车辆发动机的点火系统之前，用户提供了请求的连通持续时间306(例如“天数”)。在各个实施例中，在过程200中将使用对扩展休假模式的请求持续时间的选择来计算来自步骤208的用于与远程服务器208通信的定时器(例如T3324活动定时器和/或T3412扩展定时器或T3512定时器)的值。
同样在所描绘的实施例中，第二模式描述306(例如“节能模式”)与用户将远程信息处理单元24置于节能模式的请求有关，其中在用户期望重新打开车辆发动机的点火系统之前，用户提供了请求的连通持续时间310(例如“天数”)(例如达扩展时间量，但不足以证明扩展休假模式是合理的)。在各个实施例中，在过程200中使用对节能模式的请求持续时间的选择来计算用于与远程服务器108通信的扩展不连续接收(eDRX)模式的时间间隔值的值。在各个实施例中，用户可以基于他/她能够到达车辆的期望时间来选择两个可用选项之一，以扩展远程信息处理单元通信可用性。例如，在某些实施例中，如果用户希望简单地扩展可用性时间段，同时仍在相对短的连通延迟内保持到达车辆的能力，则用户可以选择“节能模式”。然而，在某些实施例中，如果用户期望进一步扩展远程信息处理单元可用性的时间段的能力，但愿意接受到达车辆的扩展延迟，则用户可以选择操作的“扩展休假模式”。此外，在某些实施例中，用户对操作模式的选择可以采取但不限于以下形式：(1)通过使用车载菜单选择(例如在车辆信息娱乐或无线电系统屏幕上)；以及(2)通过与远程信息处理单元通信的智能手机连接的应用。
因此，根据各个实施例，提供了用于提供与车辆的远程信息处理单元的连通的用户控制的方法和系统。具体地，在各个实施例中，允许用户选择用户在重新起动车辆的点火系统之前请求保持与远程信息处理单元连通的时间量(例如当用户正在休假或并不打算在扩展时间段内重新起动点火系统)。同样在各个实施例中，方法和系统计算用于与远程服务器通信的相应值(例如在某些实施例中，包括用于扩展不连续接收(eDRX)模式和/或定时器(例如T3324活动定时器和/或T3412扩展定时器或T3512定时器)的时间间隔值以与远程服务器108通信)，从而进一步节省能量，并根据用户的请求为用户提供与车辆12的远程信息处理单元24的扩展连通。
应当理解，该系统和方法可以与图中所描绘和本文所描述的那些不同。例如，在各个实施例中，图1的通信系统(包括车辆、远程服务器、通信网络和/或其部件)可以与图1所示和/或本文所述的不同。将类似地认识到，本文公开的过程(和/或子过程)可以不同于本文描述和/或图2所示的过程，和/或其步骤可以如本文所述和/或图2所示的同时和/或以不同的顺序执行，以及其他可能的变型。还应当理解，图3的示例性显示器也可以在不同实施例中变化。
尽管在前面的详细描述中已经提出了至少一个示例，但应当理解，存在大量变型。还应当理解，一个或多个示例仅仅是示例，并且无意以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。相反，前述详细描述将为本领域技术人员提供用于实现一个或多个示例的便利路线图。应当理解，在不脱离所附权利要求及其合法等同物的范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。

Claims (7)

1.一种用于调整车辆的远程信息处理单元和远程服务器之间的通信的方法，该方法包括：
从通过一个或多个传感器获得的传感器数据确定具有远程信息处理单元的车辆的电动机是否关闭；
从传感器数据确定用户是否已请求远程信息处理单元以节能模式操作；以及
当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用用于针对用于与远程服务器通信的蜂窝网络的用于执行跟踪或注册或两者的定时器的持续时间的一个或多个调整值而不是存储在计算机存储器中的一个或多个预定默认值来与远程服务器通信，操作远程信息处理单元，使得将定时器的扩展持续时间用于车辆的远程信息处理单元和远程服务器之间的通信，从而使远程信息处理单元保持在扩展休眠操作状态。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括：
从传感器数据确定电动机是否已重新打开；以及
当确定车辆的电动机重新打开时，使用存储在计算机存储器中的所述一个或多个预定默认值而不是一个或多个调整值用于与远程服务器进行通信来操作远程信息处理单元。
3.根据权利要求2所述的方法，其中：
使用一个或多个调整值来操作远程信息处理单元的步骤还包括：当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，以增强覆盖模式操作远程信息处理单元；以及
使用一个或多个默认值来操作远程信息处理单元的步骤还包括：当确定车辆的电动机重新打开时，以标准覆盖模式操作远程信息处理单元。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括：
从传感器数据确定用户请求连通到远程信息处理单元的所请求的持续时间；以及
基于所请求的持续时间来计算调整值，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通。
5.根据权利要求4所述的方法，其中：
计算调整时间的步骤包括在远程信息处理单元保持在扩展不连续接收节能操作模式下时为远程信息处理单元计算一个或多个不连续接收间隔以与远程服务器通信，从而节省足够的能量，以便用户在所请求的持续时间内保持与远程信息处理单元的连通；以及
使用一个或多个调整值来操作远程信息处理单元的步骤还包括：当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个计算的不连续接收间隔来操作远程信息处理单元以与远程服务器通信。
6.一种用于调整车辆的远程信息处理单元和远程服务器之间的通信的系统，该系统包括：
多个传感器，其设置在具有电动机和远程信息处理单元的车辆上，并且配置为生成与车辆的电动机和车辆用户的用户输入有关的传感器数据；以及
处理器，其耦合到多个传感器并配置为至少有助于：
从传感器数据确定电动机是否关闭；
从传感器数据确定用户是否已请求远程信息处理单元以节能模式操作；以及
当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用用于针对用于与远程服务器通信的蜂窝网络的用于执行跟踪或注册或两者的定时器的持续时间的一个或多个调整值而不是存储在计算机存储器中的一个或多个预定默认值来与远程服务器通信，操作远程信息处理单元，使得将定时器的扩展持续时间用于车辆的远程信息处理单元和远程服务器之间的通信，从而使远程信息处理单元保持在扩展休眠操作状态。
7.一种以与远程服务器的调整通信为特征车辆，该车辆包括：
车身；
设置在车身内的电动机；
设置在车辆上的多个传感器，所述多个传感器配置为生成与电动机有关并且与车辆用户的用户输入有关的传感器数据；以及
设置在车辆上的远程信息处理系统，所述远程信息处理系统具有处理器，该处理器配置为至少有助于：
从传感器数据确定电动机是否关闭；
从传感器数据确定用户是否已请求远程信息处理单元以节能模式操作；以及
当确定车辆的电动机关闭并且用户已请求远程信息处理单元以节能模式操作时，使用一个或多个调整值而不是存储在计算机存储器中的一个或多个预定默认值来与远程服务器通信，对于针对用于与远程服务器通信的蜂窝网络的用于执行跟踪或注册或两者的定时器的持续时间，操作远程信息处理单元，使得将定时器的扩展持续时间用于车辆的远程信息处理单元和远程服务器之间的通信，从而使远程信息处理单元保持在扩展休眠操作状态。
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