CN112600342A - 汽车马达端盖 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车马达端盖,包括端盖本体,端盖本体上设置有环形导向通道,环形导向通道内设置有第一开口,第一开口处设置有散热单元,环形导向通道上开设有与散热单元配合使用的排风口;散热单元包括若干个第一散热板,各第一散热板呈弧形状,各相邻的两个第一散热板之间间隔设置,各第一散热板均位于第一开口处,各第一散热板的下端同时与第二散热板的上端连接;通过吹风扇与排风扇相互配合,将第一散热板上的热量快速排出,使其吹风扇与排风扇的配合效果达到最佳,具有散热效果好、结构简单、使用寿命长和制造成本低等有益效果。

Description

汽车马达端盖
技术领域
本发明涉及一种端盖,具体地说,特别涉及一种用于汽车马达上的端盖。
背景技术
现有马达端盖一般由前盖和后盖组成,通过前盖和后盖固定转轴,马达产生的热量通过壳体本身散出,但是这中通过壳体自身散热的方式效果不佳,为了改善散热效果,技术人员在壳体上增加不同的散热结构或冷却管路,虽然有所改善,但是并未解决马达端盖散热效果不理想的问题,从而导致马达在长时间工作下,还是具有大量热量不能及时排出,致使影响马达使用寿命,影响运行效率或导致无法正常工作的问题存在。
因此本领域技术人员致力于提供一种能够有效改善上述技术问题的汽车马达端盖。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷,本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效改善上述技术问题的汽车马达端盖。
为实现上述目的,本发明提供了一种汽车马达端盖,包括端盖本体,所述端盖本体上设置有环形导向通道,所述环形导向通道内设置有第一开口,所述第一开口处设置有散热单元,所述环形导向通道上开设有与所述散热单元配合使用的排风口;
所述散热单元包括若干个第一散热板,各所述第一散热板呈弧形状,各相邻的两个第一散热板之间间隔设置,各所述第一散热板均位于所述第一开口处,各所述第一散热板的下端同时与第二散热板的上端连接;
所述第一开口处设置有至少两根定位杆,各所述定位杆分别穿过各所述第一散热板,各所述定位杆的两端分别与端盖本体连接;
所述环形导向通道内设置有相互配合使用的吹风扇和排风扇,各所述第一散热板位于所述吹风扇和所述排风扇之间;所述端盖本体上设置用于遮盖所述环形导向通道的上盖。
作为优选,所述第一开口的个数为两个,各所述第一开口处均设置有散热单元,各所述散热单元结构相同且相互对称设置。
作为优选,所述端盖本体上端设置有第一导向环体和第二导向环体,所述第一导向环体位于所述第二导向环体内,所述环形导向通道和所述第一开口均位于所述第一导向环体和所述第二导向环体之间;各所述定位杆的两端分别与所述第一导向环体的外壁和所述第二导向环体的内壁连接;
所述第一导向环体与所述第二导向环体的高度齐平,所述上盖的下端与所述第一导向环体和所述第二导向环体的上端贴合并与所述端盖本体可拆卸连接。
作为优选,所述端盖本体上设置有若干个定位柱,所述上盖上设置有与各所述定位柱配合使用的定位孔,所述上盖通过螺钉依次穿过定位孔和所述定位柱与所述端盖本体可拆卸连接。
作为优选,所述环形导向通道出设置有第一定位板,所述第一定位板的两端分别与所述第一导向环体的外壁和所述第二导向环体的内壁连接,所述第一定位板上设置有进风口,所述吹风扇设置在所述第一定位板上;
所述环形导向通道出设置有第二定位板,所述第二定位板的两端分别与所述第一导向环体的外壁和所述第二导向环体的内壁连接,所述第二定位板上设置有出风口,所述排风扇设置在所述第二定位板上。
作为优选,所述排风口设置在所述第二导向环体上,所述第一导向环体和所述第二导向环体之间设置有导流隔板,所述导流隔板的两端分别与所述第一导向环体的外壁和所述第二导向环体的内壁连接,所述导流隔板与所述排风扇配合使用。
作为优选,所述第一定位板的后端设置有四个第一连接柱,所述吹风扇通过各所述第一连接柱与所述第一定位板连接,所述第一定位板位于所述吹风扇和各所述第一散热板之间;
所述第二定位板的前端设置有四个第二连接柱,所述排风扇通过各所述第二连接柱与所述第二定位板连接,所述排风扇和与所述排风扇配合使用的排风口均位于所述导流隔板和所述第二定位板之间;
作为优选,所述第二导向环体上设置有两个穿线管,各所述穿线管分别与所述排风扇和所述吹风扇配合使用。
作为优选,各所述第一散热板的外边缘均与所述第一开口的内壁间隔设置。
作为优选,所述端盖本体的外壁设置有若干个定位块,各所述定位块上均设置有定位开口,各两个相邻的定位块之间通过弧形加强条连接。
本发明的有益效果是:通过吹风扇与排风扇相互配合,将第一散热板上的热量快速排出,通过第一导向环体和第二导向环体形成环形导向通道,散热单元、吹风扇和排风扇均位于环形导向通道处,使其吹风扇与排风扇的配合效果达到最佳,进一步提高了散热效果,不需要在搭设管路进行水冷却,简化了结构;具有散热效果好、结构简单、使用寿命长和制造成本低等有益效果。
附图说明
图1是本发明的第一立体结构示意图。
图2是本发明的第二立体结构示意图。
图3是本发明未安装上盖的立体结构示意图。
图4是图3中A处局部放大结构示意图。
图5是本发明未安装散热单元等零部件的端盖本体结构示意图。
图6是本发明中第一散热板与第二散热板和定位杆的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
如图1至图6所示,一种汽车马达端盖,包括端盖本体1,所述端盖本体1上设置有环形导向通道2,所述环形导向通道2内设置有第一开口3,所述第一开口3处设置有散热单元5,所述环形导向通道2上开设有与所述散热单元5配合使用的排风口6;
所述散热单元5包括若干个第一散热板7,各所述第一散热板7呈弧形状,各相邻的两个第一散热板7之间间隔设置,各所述第一散热板7均位于所述第一开口3处,各所述第一散热板7的下端同时与第二散热板8的上端连接;
所述第一开口3处设置有至少两根定位杆9,各所述定位杆9分别穿过各所述第一散热板7,各所述定位杆9的两端分别与端盖本体1连接;
所述环形导向通道2内设置有相互配合使用的吹风扇11和排风扇12,各所述第一散热板7位于所述吹风扇11和所述排风扇12之间;所述端盖本体1上设置用于遮盖所述环形导向通道2的上盖13。
所述第一开口3的个数为两个,各所述第一开口3处均设置有散热单元5,各所述散热单元5结构相同且相互对称设置。
所述端盖本体1上端设置有第一导向环体15和第二导向环体16,所述第一导向环体15位于所述第二导向环体16内,所述环形导向通道2和所述第一开口3均位于所述第一导向环体15和所述第二导向环体16之间;各所述定位杆9的两端分别与所述第一导向环体15的外壁和所述第二导向环体16的内壁连接;
所述第一导向环体15与所述第二导向环体16的高度齐平,所述上盖13的下端与所述第一导向环体15和所述第二导向环体16的上端贴合并与所述端盖本体1可拆卸连接。
所述端盖本体1上设置有若干个定位柱17,所述上盖13上设置有与各所述定位柱17配合使用的定位孔18,所述上盖13通过螺钉依次穿过定位孔18和所述定位柱17与所述端盖本体1可拆卸连接。
所述环形导向通道2出设置有第一定位板19,所述第一定位板19的两端分别与所述第一导向环体15的外壁和所述第二导向环体16的内壁连接,所述第一定位板19上设置有进风口20,所述吹风扇11设置在所述第一定位板19上;
所述环形导向通道2出设置有第二定位板21,所述第二定位板21的两端分别与所述第一导向环体15的外壁和所述第二导向环体16的内壁连接,所述第二定位板21上设置有出风口,所述排风扇12设置在所述第二定位板21上。
所述排风口6设置在所述第二导向环体16上,所述第一导向环体15和所述第二导向环体16之间设置有导流隔板23,所述导流隔板23的两端分别与所述第一导向环体15的外壁和所述第二导向环体16的内壁连接,所述导流隔板23与所述排风扇12配合使用。
所述第一定位板19的后端设置有四个第一连接柱,所述吹风扇11通过各所述第一连接柱与所述第一定位板19连接,所述第一定位板19位于所述吹风扇11和各所述第一散热板7之间;
所述第二定位板21的前端设置有四个第二连接柱,所述排风扇12通过各所述第二连接柱与所述第二定位板21连接,所述排风扇12和与所述排风扇12配合使用的排风口6均位于所述导流隔板23和所述第二定位板21之间;
所述第二导向环体16上设置有两个穿线管27,各所述穿线管27分别与所述排风扇12和所述吹风扇11配合使用。各所述第一散热板7的外边缘均与所述第一开口3的内壁间隔设置。所述端盖本体1的外壁设置有若干个定位块28,各所述定位块28上均设置有定位开口29,各两个相邻的定位块28之间通过弧形加强条30连接。
在使用时,排风扇12和所述吹风扇11电源线分别通过穿过穿线管27与外部电源连接,通过吹风扇11与排风扇12相互配合,将第一散热板7上的热量快速排出,同时本发明中通过第一导向环体15和第二导向环体16形成环形导向通道2,散热单元5、吹风扇11和排风扇12均位于环形导向通道2处,使其吹风扇11与排风扇12的配合效果达到最佳,进一步提高了散热效果,不需要在搭设管路进行水冷却(水冷却不仅结构复杂,并且当温度较高时,需要不停的对管路中的水进行流动更换,而储存冷却水空间有限,致使温度高后管路循环的全是热水,达不到理想效果)简化了结构。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解,本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此,凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案,皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车马达端盖,其特征是:包括端盖本体(1),所述端盖本体(1)上设置有环形导向通道(2),所述环形导向通道(2)内设置有第一开口(3),所述第一开口(3)处设置有散热单元(5),所述环形导向通道(2)上开设有与所述散热单元(5)配合使用的排风口(6);
所述散热单元(5)包括若干个第一散热板(7),各所述第一散热板(7)呈弧形状,各相邻的两个第一散热板(7)之间间隔设置,各所述第一散热板(7)均位于所述第一开口(3)处,各所述第一散热板(7)的下端同时与第二散热板(8)的上端连接;
所述第一开口(3)处设置有至少两根定位杆(9),各所述定位杆(9)分别穿过各所述第一散热板(7),各所述定位杆(9)的两端分别与端盖本体(1)连接;
所述环形导向通道(2)内设置有相互配合使用的吹风扇(11)和排风扇(12),各所述第一散热板(7)位于所述吹风扇(11)和所述排风扇(12)之间;所述端盖本体(1)上设置用于遮盖所述环形导向通道(2)的上盖(13)。
2.如权利要求1所述的汽车马达端盖,其特征是:所述第一开口(3)的个数为两个,各所述第一开口(3)处均设置有散热单元(5),各所述散热单元(5)结构相同且相互对称设置。
3.如权利要求1所述的汽车马达端盖,其特征是:所述端盖本体(1)上端设置有第一导向环体(15)和第二导向环体(16),所述第一导向环体(15)位于所述第二导向环体(16)内,所述环形导向通道(2)和所述第一开口(3)均位于所述第一导向环体(15)和所述第二导向环体(16)之间;各所述定位杆(9)的两端分别与所述第一导向环体(15)的外壁和所述第二导向环体(16)的内壁连接;
所述第一导向环体(15)与所述第二导向环体(16)的高度齐平,所述上盖(13)的下端与所述第一导向环体(15)和所述第二导向环体(16)的上端贴合并与所述端盖本体(1)可拆卸连接。
4.如权利要求1所述的汽车马达端盖,其特征是:所述端盖本体(1)上设置有若干个定位柱(17),所述上盖(13)上设置有与各所述定位柱(17)配合使用的定位孔(18),所述上盖(13)通过螺钉依次穿过定位孔(18)和所述定位柱(17)与所述端盖本体(1)可拆卸连接。
5.如权利要求3所述的汽车马达端盖,其特征是:所述环形导向通道(2)出设置有第一定位板(19),所述第一定位板(19)的两端分别与所述第一导向环体(15)的外壁和所述第二导向环体(16)的内壁连接,所述第一定位板(19)上设置有进风口(20),所述吹风扇(11)设置在所述第一定位板(19)上;
所述环形导向通道(2)出设置有第二定位板(21),所述第二定位板(21)的两端分别与所述第一导向环体(15)的外壁和所述第二导向环体(16)的内壁连接,所述第二定位板(21)上设置有出风口,所述排风扇(12)设置在所述第二定位板(21)上。
6.如权利要求1所述的汽车马达端盖,其特征是:所述排风口(6)设置在所述第二导向环体(16)上,所述第一导向环体(15)和所述第二导向环体(16)之间设置有导流隔板(23),所述导流隔板(23)的两端分别与所述第一导向环体(15)的外壁和所述第二导向环体(16)的内壁连接,所述导流隔板(23)与所述排风扇(12)配合使用。
7.如权利要求6所述的汽车马达端盖,其特征是:所述第一定位板(19)的后端设置有四个第一连接柱,所述吹风扇(11)通过各所述第一连接柱与所述第一定位板(19)连接,所述第一定位板(19)位于所述吹风扇(11)和各所述第一散热板(7)之间;
所述第二定位板(21)的前端设置有四个第二连接柱,所述排风扇(12)通过各所述第二连接柱与所述第二定位板(21)连接,所述排风扇(12)和与所述排风扇(12)配合使用的排风口(6)均位于所述导流隔板(23)和所述第二定位板(21)之间。
8.如权利要求5所述的汽车马达端盖,其特征是:所述第二导向环体(16)上设置有两个穿线管(27),各所述穿线管(27)分别与所述排风扇(12)和所述吹风扇(11)配合使用。
9.如权利要求1至8任一所述的汽车马达端盖,其特征是:各所述第一散热板(7)的外边缘均与所述第一开口(3)的内壁间隔设置。
10.如权利要求1所述的汽车马达端盖,其特征是:所述端盖本体(1)的外壁设置有若干个定位块(28),各所述定位块(28)上均设置有定位开口(29),各两个相邻的定位块(28)之间通过弧形加强条(30)连接。
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