CN112554617A - 一种分体立柱式无障碍停车设备 - Google Patents

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麦传慧
钟文博
罗伟辉
蔡值武
陈克雄
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    • E04H6/42Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices

Abstract

本发明公开了一种分体立柱式无障碍停车设备,包括上、下导轨、移动底座、立柱、上停车平台和升降机构,立柱通过转轴与移动底座中的旋转驱动装置联动;转轴与移动底座转动连接;所述立柱一端固定连接有第一法兰,所述转轴一端固定连接有第二法兰;所述第一法兰和第二法兰相对布置且通过连接件可拆式连接;移动底座与下导轨相适配;上停车平台通过升降机构与立柱连接。本设备的运动轨迹包含移动、转动、升降,通过三个运动步骤的组合达到下层车辆无需避让而上层车辆能顺利存取的效果。本发明提供的分体立柱式无障碍停车设备,不仅受冲击部分容易更换,维护效率高,维护成本低,而且装拆方便,有利于减少运输成本。

Description

一种分体立柱式无障碍停车设备
技术领域
本发明涉及无障碍停车设备领域,尤其涉及一种分体立柱式无障碍停车设备。
背景技术
无障碍停车设备可以让两辆车分别停在上层和下层,而且上层车辆在移出时,无需下层车辆先移出,只需将上层车往前平移后下降即可。传统无障碍停车设备包括下导轨、移动底座、立柱和上停车平台,其中上停车平台与立柱固定连接,立柱通过转轴与移动底座中的旋转驱动装置联动。传统立柱与转轴之间为硬性非可拆连接,由于立柱在启动、制动时受到的冲击力较大,且受力主要集中在立柱与转轴之间,导致该处的使用寿命较短。然而在维护时,则需要将立柱与转轴整体进行更换,不仅替换部件成本高,而且立柱的转轴与轴套之间需要通过千斤顶拆卸,操作所需时间较长,维护效率低,人工成本高。
此外,与旋转驱动装置联动的转轴又不易拆卸,导致无障碍停车设备需要在立柱、转轴和旋转驱动装置装配完成的状态下运输。由于装配完成的状态下无障碍停车设备的形状不规则,占地面积大,每次可运输的数量较少,增加了运输成本。此外,需要分离立柱和移动底座进行维护时,必须用千斤顶将转轴从移动底座的轴套中缓慢顶出,耗时长,维护效率低。
发明内容
本发明的目的是提供一种分体立柱式无障碍停车设备,不仅受冲击部分容易更换,维护效率高,维护成本低,而且装拆方便,有利于减少运输成本。
为实现上述目的,本发明提供一种分体立柱式无障碍停车设备,包括下导轨、移动底座、立柱、上停车平台和升降机构,立柱通过转轴与移动底座中的旋转驱动装置联动;转轴与移动底座转动连接;所述立柱一端固定连接有第一法兰,所述转轴一端固定连接有第二法兰;所述第一法兰和第二法兰相对布置且通过连接件可拆式连接;移动底座与下导轨相适配;上停车平台通过升降机构与立柱连接。
作为本发明的进一步改进,所述第一法兰和第二法兰之间还设有定位结构。
作为本发明的更进一步改进,所述第一法兰包括分别位于立柱两侧的第一受拉部和第一受压部;所述第二法兰包括分别位于转轴两侧的第二受拉部和第二受压部;所述连接件包括第一连接件和第二连接件;第一受拉部和第二受拉部通过第一连接件可拆式连接;第一受压部和第二受压部通过第二连接件可拆式连接。
作为本发明的更进一步改进,所述第一连接件包括至少两根第一螺栓,第一螺栓同时穿过第一受拉部和第二受拉部;所述第二连接件包括至少两根第二螺栓,第二螺栓同时穿过第一受压部和第二受压部;所述第一螺栓的螺杆直径为第二螺栓螺杆直径的1.2-1.8倍。
作为本发明的更进一步改进,相邻所述第一螺栓的间距为第一螺栓螺杆直径的1.5-2.5倍;相邻所述第二螺栓的间距不小于第二螺栓螺杆直径的2倍。
作为本发明的更进一步改进,所述定位结构包括相适配的销孔和插销;所述销孔由两个相对布置的凹槽构成;两个凹槽分别设置在第一法兰和第二法兰两者相对布置的端面边缘处。
作为本发明的更进一步改进,还包括上导轨;所述立柱的上部与上导轨滑动连接。
作为本发明的更进一步改进,所述移动底座上设有导向轮,移动底座通过导向轮与下导轨相适配;移动底座上还设有移动驱动装置,移动底座与下导轨之间设有移动机构,移动驱动装置与移动机构相联动。
有益效果
与现有技术相比,本发明的分体立柱式无障碍停车设备的优点为:
1、立柱和转轴可通过第一法兰、第二法兰和连接件进行可拆式连接。连接件与第一、第二法兰之间为分体结构。则在立柱启动、制动时,立柱与转轴上的冲击力转移到连接件上,则立柱与转轴所受冲击力减弱,使用寿命大幅延长。即连接件起到缓冲作用。由于大部分冲击力转移到连接件上,只需根据情况适时更换连接件即可,更换容易,而且更换部件的成本很低,大幅降低维护成本;同时也无需将转轴从轴套上拆除,提高了维护效率。在需要运输时,将第一法兰和第二法兰分离,就能让立柱和移动底座呈折叠状态放置,减少占地面积,增加每次可运输的无障碍停车设备数量,有利于节省运输成本,且运输成本可比传统结构节省1/3。而拆卸是时转轴无需从移动底座的轴套中取出,无需使用千斤顶,不仅提高了拆装的效率,而且更方便维护,维修效率提高约4个工时。
2、第一法兰和第二法兰之间还设有定位结构,在第一法兰和第二法兰通过连接件固定前,通过定位结构可快速定位,提高装配效率。定位结构采用相适配的插销和销孔,结构简单性能可靠,生产成本低。
3、立柱上用于放置上层车辆的上停车平台位于立柱的一侧,则立柱一端的第一法兰中,第一受拉部受到拉力作用,第一受压部受到压力作用。同理,第二法兰上的第二受拉部受拉力作用,第二受压部受压力作用。第一受拉部和第二受拉部通过第一连接件可拆式连接,第一受压部和第二受压部通过第二连接件可拆式连接,让连接件有针对性地设置在法兰受拉力和受压力的区域,实现以较少的连接件达到足够强度的连接稳定性。
4、第一连接件包括至少两根第一螺栓,第二连接件包括至少两根第二螺栓。由于部件受拉力比受压力更容易损坏,将第一螺栓的螺杆直径设置为第二螺栓螺杆直径的1.2-1.8倍,有利于在确保安全性的同时降低成本。
通过以下的描述并结合附图,本发明将变得更加清晰,这些附图用于解释本发明的实施例。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为分体式柱体转轴结构的立体图;
图2为分体式柱体转轴结构的俯视图;
图3为分体式柱体转轴结构的局部立体图;
图4为分体式柱体转轴结构的爆炸图;
图5为分体立柱式无障碍停车设备的立体图;
图6为分体立柱式无障碍停车设备的主视图;
图7为分体立柱式无障碍停车设备的左视图;
图8为图6的局部结构示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本发明的实施例。
实施例
本发明的具体实施方式如图1至图7所示,一种分体立柱式无障碍停车设备,包括下导轨9、移动底座8、立柱1、上停车平台12和升降机构11。立柱1通过转轴2与移动底座8中的旋转驱动装置13联动。转轴2通过轴承与设置在移动底座8上的轴套转动连接。立柱1一端固定连接有第一法兰3,转轴2一端固定连接有第二法兰4。第一法兰3和第二法兰4相对布置且通过连接件可拆式连接。移动底座8与下导轨9相适配。上停车平台12通过升降机构11与立柱1连接。
转轴2上设有与移动底座中的旋转驱动装置13联动的齿面。旋转驱动装置13包括旋转驱动电机和齿轮组,旋转驱动电机、齿轮组和转轴2上的齿面依次联动。
升降机构11可采用链条链轮式升降机构。此外,无障碍停车设备还可以包括上导轨10,上导轨10与下导轨9相平行,立柱1的上部与上导轨10滑动配合。
第一法兰3包括分别位于立柱1两侧的第一受拉部31和第一受压部32。第二法兰4包括分别位于转轴2两侧的第二受拉部41和第二受压部42。连接件包括第一连接件和第二连接件。第一受拉部31和第二受拉部41通过第一连接件可拆式连接。第一受压部32和第二受压部42通过第二连接件可拆式连接。
第一连接件包括至少两根第一螺栓5,第一螺栓5同时穿过第一受拉部31和第二受拉部41。第二连接件包括至少两根第二螺栓6,第二螺栓6同时穿过第一受压部32和第二受压部42。第一螺栓5的螺杆直径为第二螺栓6螺杆直径的1.2-1.8倍。本实施例中,第一螺栓5为M20螺栓,第二螺栓6为M14螺栓。
第一受拉部31上设有8个第一螺栓孔311,第二受拉部41上设有8个第二螺栓孔411。第一受压部32上设有4个第三螺栓孔321,第二受压部42上设有4个第四螺栓孔421。将第一法兰3和第二法兰4连接起来时,每根第一螺栓5同时穿过一对第一螺栓孔311和第二螺栓孔411并螺纹连接有螺母,每根第二螺栓6同时穿过一对第三螺栓孔321和第四螺栓孔421并螺纹连接有螺母。
相邻第一螺栓5的间距为第一螺栓5螺杆直径的1.5-2.5倍。相邻第二螺栓6的间距不小于第二螺栓6螺杆直径的2倍。
第一法兰3和第二法兰4之间还设有定位结构7。定位结构7包括一对相适配的销孔71和插销72。销孔71由两个相对布置的凹槽711构成。两个凹槽711分别设置在第一法兰3和第二法兰4两者相对布置的端面边缘处。本实施例中,定位结构7为两组,分别位于立柱1的两侧。两组定位结构7的排列方向与第一受拉部31和第一受压部32的排列方向相垂直。
移动底座8上设有多个导向轮15,移动底座8通过导向轮15与下导轨9相适配。移动底座8上还设有移动驱动装置14,移动底座8与下导轨9之间设有移动机构16,移动驱动装置14与移动机构16相联动。移动驱动装置14为与移动底座8固定连接的移动电机,移动机构16包括相啮合的驱动齿轮和导向链条。导向链条两端与下导轨9的两端相互连接,驱动齿轮设置在移动底座8上且与移动电机相联动。移动电机工作时驱动齿轮转动,从而带动移动底座8沿下导轨9移动。
以上结合最佳实施例对本发明进行了描述,但本发明并不局限于以上揭示的实施例,而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。

Claims (8)

1.一种分体立柱式无障碍停车设备,包括下导轨(9)、移动底座(8)、立柱(1)、上停车平台(12)和升降机构(11),其特征在于,立柱(1)通过转轴(2)与移动底座(8)中的旋转驱动装置(13)联动;转轴(2)与移动底座(8)转动连接;所述立柱(1)一端固定连接有第一法兰(3),所述转轴(2)一端固定连接有第二法兰(4);所述第一法兰(3)和第二法兰(4)相对布置且通过连接件可拆式连接;移动底座(8)与下导轨(9)相适配;上停车平台(12)通过升降机构(11)与立柱(1)连接。
2.根据权利要求1所述的一种分体立柱式无障碍停车设备,其特征在于,所述第一法兰(3)和第二法兰(4)之间还设有定位结构(7)。
3.根据权利要求1或2所述的一种分体立柱式无障碍停车设备,其特征在于,所述第一法兰(3)包括分别位于立柱(1)两侧的第一受拉部(31)和第一受压部(32);所述第二法兰(4)包括分别位于转轴(2)两侧的第二受拉部(41)和第二受压部(42);所述连接件包括第一连接件和第二连接件;第一受拉部(31)和第二受拉部(41)通过第一连接件可拆式连接;第一受压部(32)和第二受压部(42)通过第二连接件可拆式连接。
4.根据权利要求3所述的一种分体立柱式无障碍停车设备,其特征在于,所述第一连接件包括至少两根第一螺栓(5),第一螺栓(5)同时穿过第一受拉部(31)和第二受拉部(41);所述第二连接件包括至少两根第二螺栓(6),第二螺栓(6)同时穿过第一受压部(32)和第二受压部(42);所述第一螺栓(5)的螺杆直径为第二螺栓(6)螺杆直径的1.2-1.8倍。
5.根据权利要求4所述的一种分体立柱式无障碍停车设备,其特征在于,相邻所述第一螺栓(5)的间距为第一螺栓(5)螺杆直径的1.5-2.5倍;相邻所述第二螺栓(6)的间距不小于第二螺栓(6)螺杆直径的2倍。
6.根据权利要求2所述的一种分体立柱式无障碍停车设备,其特征在于,所述定位结构(7)包括相适配的销孔(71)和插销(72);所述销孔(71)由两个相对布置的凹槽(711)构成;两个凹槽(711)分别设置在第一法兰(3)和第二法兰(4)两者相对布置的端面边缘处。
7.根据权利要求1所述的一种分体立柱式无障碍停车设备,其特征在于,还包括上导轨(10);所述立柱(1)的上部与上导轨(10)滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种分体立柱式无障碍停车设备,其特征在于,所述移动底座(8)上设有导向轮(15),移动底座(8)通过导向轮(15)与下导轨(9)相适配;移动底座(8)上还设有移动驱动装置(14),移动底座(8)与下导轨(9)之间设有移动机构(16),移动驱动装置(14)与移动机构(16)相联动。
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