CN112455233A - 监控蓄电池的系统、监控蓄电池的方法、存储介质及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种监控蓄电池的系统、监控蓄电池的方法、存储介质及车辆。该系统包括：蓄电池在动力电池为车载用电器提供的电能不足时向车载用电器供电，计数器分别与蓄电池、车载用电器相连，用于在检测到蓄电池向车载用电器供电时，生成表征的漏电触发信号，动力电池分别与计数器、蓄电池相连，用于接收计数器发送的漏电触发信号，并根据漏电触发信号向蓄电池充电。如此，可以实现对蓄电池进行漏电监控以及发生漏电后及时给蓄电池充电的功能。并且，由于仅通过增设计数器来实现对蓄电池漏电的监控，可以简化硬件布设过程。

Description

监控蓄电池的系统、监控蓄电池的方法、存储介质及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种监控蓄电池的系统、监控蓄电池的方法、存储介质及车辆。

背景技术

蓄电池作为汽车上重要的部件，不但为汽车的起动提供电能，还能为汽车上包括照明灯、报警器、仪表装置等用电设备供电，保证了各用电设备能正常工作。在实际应用中，蓄电池的性能好坏不但关系着各用电设备是否能正常工作，还直接关系着汽车是否能正常起动。随着汽车上用电设备的增多，因为各用电设备自身故障发生蓄电池漏电的几率也相应增加，当用电设备发生故障漏电时，就会直接导致蓄电池漏电亏电，不但降低了蓄电池的使用寿命，还会对用电设备的正常工作带来影响，乃至于造成汽车无法正常起动，给车主带来不便。此外，市场经常出现蓄电池未使用却出现亏电的问题。这样会增加蓄电池的市场抱怨，给客户及企业均带来很大的困扰。

发明内容

本公开的目的是提供一种监控蓄电池的系统、监控蓄电池的方法、存储介质及车辆，以同时实现对蓄电池监控和充电的目的。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种监控蓄电池的系统，所述系统包括：

蓄电池，用于与车载用电器相连，在动力电池为车载用电器提供的电能不足时，向所述车载用电器供电；

计数器，分别与所述蓄电池和所述车载用电器相连，用于在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，生成表征所述蓄电池漏电的漏电触发信号；

所述动力电池，分别与所述计数器和所述蓄电池相连，用于接收所述计数器发送的所述漏电触发信号，并根据所述漏电触发信号向所述蓄电池充电。

可选地，所述系统还包括：电压转换器，

所述电压转换器分别与所述动力电池、所述车载用电器、所述蓄电池以及所述计数器相连，用于将所述动力电池的电压转换成预设电压，为所述车载用电器供电，并在接收到所述计数器发送的漏电触发信号时，向所述蓄电池充电。

可选地，所述系统还包括：报警器，

所述计数器，还用于在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，将统计次数记录加1，并在所述统计次数记录大于次数阈值时，向报警器发送报警信号，其中，所述统计次数记录的初始值为0；

所述报警器，与所述计数器相连，用于接收所述报警信号，并根据所述报警信号进行报警，以使用户更换所述电压转换器。

可选地，所述系统还包括：处理器，

所述处理器，与所述计数器相连，用于确定所述计数器在预设时长内的统计次数记录；

所述处理器，还用于与车载显示屏相连，将所述预设时长内的所述统计次数记录显示在所述车载显示屏中。

可选地，所述系统还包括：电信号检测模块，

所述电信号检测模块，分别与所述蓄电池和所述计数器相连，用于在所述蓄电池为所述车载用电器供电时，检测所述蓄电池的电信号，并根据所述电信号的变化确定所述蓄电池的是否漏电，并在确定所述蓄电池漏电时，控制所述计数器生成所述漏电触发信号。

本公开第二方面提供一种监控蓄电池的方法，包括：

在动力电池为车载用电器提供的电能不足时，控制蓄电池向所述车载用电器供电；

在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，生成表征所述蓄电池漏电的漏电触发信号；

根据所述漏电触发信号控制所述动力电池向所述蓄电池进行充电。

可选地，所述方法还包括：

将所述动力电池的电压转换成预设电压；

以所述预设电压为车载用电器提供的电能；

所述根据所述漏电触发信号控制所述动力电池向所述蓄电池进行充电，包括：

根据所述漏电触发信号，以所述预设电压向所述蓄电池进行充电。

可选地，所述方法还包括：

在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，将统计次数记录加1，其中所述统计次数记录的初始值为0；

在所述统计次数记录大于次数阈值时，向报警器发送报警信号，以使报警器进行报警。

可选地，所述方法还包括：

确定所述计数器在预设时长内的统计次数记录；

将所述预设时长内的所述统计次数记录显示在车载显示屏中。

可选地，所述在检测到蓄电池向车载用电器供电时，生成表征蓄电池漏电的漏电触发信号，包括：

在所述蓄电池为所述车载用电器供电时，检测所述蓄电池的电信号；

根据所述电信号的变化确定所述蓄电池的是否漏电；

在确定所述蓄电池漏电时，控制所述计数器生成所述漏电触发信号。

本公开第三方面还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第二方面所述方法的步骤。

本公开第四方面还提供一种车辆，包括：车载用电器和本公开第一方面所提供的所述的监控蓄电池的系统，

所述监控蓄电池的系统中的动力电池与所述车载用电器相连，用于为所述车载用电器供电；

所述监控蓄电池的系统中的蓄电池与所述车载用电器相连，用于在动力电池为车载用电器提供的电能不足时，向所述车载用电器供电。

通过上述技术方案，蓄电池在动力电池为车载用电器提供的电能不足时向车载用电器供电，计数器分别与蓄电池、车载用电器相连，用于在检测到蓄电池向车载用电器供电时，生成表征的漏电触发信号，动力电池分别与计数器、蓄电池相连，用于接收计数器发送的漏电触发信号，并根据漏电触发信号向蓄电池充电。如此，可以实现对蓄电池进行漏电监控以及发生漏电后及时给蓄电池充电的功能。并且，由于仅通过增设计数器来实现对蓄电池漏电的监控，可以简化硬件布设过程。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种监控蓄电池的系统的框图。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种监控蓄电池的系统的框图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种监控蓄电池的方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

目前越来越多的车企开发电动车辆，在电动车辆中主流的电源分配方案是动力电池通过电压转换器将电压转换到合适电压后给车载用电器供电，其中，动力电池相当于发动机，电压转换器相当于发电机。但是，如果蓄电池亏电，那么通过电压转换器后的电压也会给蓄电池进行充电。其中，导致蓄电池亏电的主要原因包括：1、电压转换器转换的电压较小，无法满足车载用电器的用电需求，此时，需要蓄电池对车载用电器进行充电，从而导致蓄电池亏电。2、蓄电池由于自身出现故障导致漏电。

相关技术中，多是通过车载T-BOX(TelematicBOX)增加对蓄电池漏电状态进行监控的功能，或者，通过增加电压/电流传感器监测蓄电池的电压或电流变化来监控蓄电池是否漏电。但是，由于上述两种方式从原理上是都可以实现对蓄电池进行监控，但是由于需要增加零部件或是开发新功能，会涉及到成本较高和验证周期较长的弊端。此外，上述两种方式仅可以实现监控功能，并不能实现监控到蓄电池漏电时对蓄电池进行充电的目的，若需要在监控到蓄电池漏电时自动对蓄电池进行充电，则还需重新开发该功能。即，相关技术中，不能同时实现对蓄电池监控和充电的目的。

为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种监控蓄电池的系统、监控蓄电池的方法、存储介质及车辆。

图1是根据一示例性实施例示出的一种监控蓄电池的系统的框图。如图1所示，该监控蓄电池的系统10可以包括：蓄电池11、计数器12、动力电池13。

蓄电池11用于与车载用电器20相连，在动力电池13为车载用电器20提供的电能不足时向车载用电器20供电。其中，蓄电池11的电压可以为12V。

需要说明的是，在动力电池13为车载用电器20提供的电能不足时，才会控制蓄电池11为车载用电器20供电，而在蓄电池11为车载用电器20供电时势必会导致蓄电池11漏电，若不及时对蓄电池11充电，会导致蓄电池11亏电，因此，在本公开中，在检测到蓄电池11向车载用电器20供电时，可认为蓄电池11漏电。

在一种可能的实施例中，计数器12与蓄电池11相连，在检测到蓄电池11的电压或电流发生变化时，认为蓄电池11漏电，但是，在该实施例中，由于外界电源为蓄电池11充电时，蓄电池11的电压或电流也会发生变化，因此，计数器12可能会将蓄电池11的充电过程误检测为蓄电池11漏电，从而在该实施例中不能准确地对蓄电池11进行监控。

在另一种实施例中，计数器12分别与蓄电池11和车载用电器20相连，用于在检测到蓄电池11向车载用电器20供电时，生成表征蓄电池11漏电的漏电触发信号。示例地，如图1所示，计数器12设置在蓄电池11和车载用电器20之间，且计数器12具有通电的功能，在检测到自身有电流通过时，表明蓄电池11在向车载用电器20供电，此时，计数器12可生成表征蓄电池11漏电的漏电触发信号。如此，可以准确地监控到蓄电池11的漏电情况。

需要说明的是，计数器12生成的漏电触发信号可以是计数器12置于1或者0的信号。示例地，假设计数器12在检测到自身有电流通过时置为1未有电流通过时置为0，则该计数器12置于1的信号记为漏电触发信号。同样地，用户还可以设定计数器12在检测到自身有电流通过时置为0未有电流通过时置为1，则该计数器12置于0的信号记为漏电触发信号。本公开对此并不作具体限定。

此外，蓄电池11在向车载用电器20供电时，会导致其自身亏电，为了避免持续亏电而导致蓄电池的损坏，本公开中，在检测到蓄电池11在向车载用电器20供电时，需控制动力电池13为蓄电池11充电。

示例地，如图1所示，动力电池13分别与上述计数器12和蓄电池11相连，动力电池13接收该计数器12发送的漏电触发信号，并根据该漏电触发信号向蓄电池11充电。如此，一方面可以实现对蓄电池11漏电进行监控，另一方面还可以在监控到蓄电池11漏电后自动控制动力电池13向蓄电池11充电。

采用上述技术方案，蓄电池在动力电池为车载用电器提供的电能不足时向车载用电器供电，计数器分别与蓄电池、车载用电器相连，用于在检测到蓄电池向车载用电器供电时，生成表征的漏电触发信号，动力电池分别与计数器、蓄电池相连，用于接收计数器发送的漏电触发信号，并根据漏电触发信号向蓄电池充电。如此，可以实现对蓄电池进行漏电监控以及发生漏电后及时给蓄电池充电的功能。并且，由于仅通过增设计数器来实现对蓄电池漏电的监控，可以简化硬件布设过程。

通常情况下，动力电池13的电压为500V的高电压，而蓄电池11和车载用电器20的电压为12V，因此，动力电池13在为蓄电池11和车载用电器20供电之前，需要将其自身的高电压转换成12V的电压。示例地，如图2所示，监控蓄电池的系统10还可以包括：电压转换器14。其中，该电压转换器14可以为DC-DC(直流-直流)电压转换器。

如图2所示，该电压转换器14分别与动力电池13、车载用电器20相连，电压转换器14用于将动力电池13的高电压转换成预设电压，为车载用电器20充电。示例地，该预设电压可以为用户设置的电压，其可以例如为12V，或，比12V略小的电压值，本公开对此不作具体限定。

此外，电压转换器14还分别与蓄电池11和计数器12，用于接收计数器12发送的漏电触发信号，并在接收到该漏电触发信号时向蓄电池11充电。这样，在检测到蓄电池11漏电时，及时为蓄电池11充电，以避免蓄电池11亏电。

在实际应用中，若电压转换器14的规格与车载用电器20的用电需求不匹配。示例地，车载用电器20的用电需求为12V的电压，而所选取的电压转换器14最大只能将动力电池13的高电压转换成8V的电压，这样，动力电池13和电压转换器14提供的电压不足以满足车载用电器20的用电需求，导致蓄电池11持续地为车载用电器20供电，从而使得蓄电池11一直处于漏电状态，导致蓄电池11亏电，会影响蓄电池11的使用寿命。在上述情况下，为了避免损坏蓄电池，用户需要及时更换电压转换器14，以使更换后的电压转换器14转换的电压可以满足车载用电器20的用电需求。

为了使用户获知电压转换器14的规格与车载用电器20的用电需求不匹配，如图2所示，该监控蓄电池的系统10还可以包括：报警器15。

具体地，计数器12还用于在检测到蓄电池11向车载用电器20供电时，将统计次数记录加1，并在该统计次数记录大于次数阈值时，向报警器15发送报警信号。示例地，计数器12在检测到蓄电池11向车载用电器20供电时，计数器12可以置为1，同时，计数器12还将其统计次数记录加1。在统计次数记录大于次数阈值时向报警器15发送报警信号。其中，该统计次数记录的初始值为0。次数阈值可以用户自行设置的数值，其可以例如为10、20等等，本公开并不作具体限定。

报警器15与计数器12相连，用于接收计数器12发送的报警信号，根据该报警信号进行报警。其中，该报警器15可以为声报警装置、光报警装置、声光报警装置中的至少一者。此外，该报警器15可以设置在车辆的中控台中，或者与车辆建立通信连接的用户终端中，如此，可以便于用户及时获取报警提示，以及时更换电压转换器14。

这样，在用户看到或听到报警时，可以将当前电压转换器14更换为电压规格更大的电压转换器14。需要说明的是，本公开对用户确定更换的电压转换器14的电压规格的具体方式不作具体限定。

为了确定出蓄电池11的漏电规律，如图2所示，该监控蓄电池的系统10还可以包括：处理器16。该处理器16可以与计数器12相连，用于确定计数器12在预设时长内的统计次数记录。示例地，预设时长可以为30天，这样，处理器16可以确定每30天内计数器12统计次数记录。处理器16还与车载显示屏21相连，用于将预设时长内的统计次数记录显示在该车载显示屏21中。

示例地，处理器16可以分别统计出七月和十二月的统计次数记录，假设七月计数器12的统计次数记录为5次，十二月计数器12的统计次数记录为20次，则车载显示屏21中可以显示出七月计数器12的统计次数记录为5次，十二月计数器12的统计次数记录为20次。这样，用户根据车载显示屏21中显示的上述数值，可以初步确定出蓄电池11在寒冷天气下漏电次数较多。如此，在寒冷天气下，可以更换电压规格更大的电压转换器14。

采用上述技术方案，可以确定预设时长内的统计次数记录，从而可以根据蓄电池在不同时间段的漏电规律从电压转换器的角度优化来尽可能的减少蓄电池的漏电。

如图2所示，该监控蓄电池的系统10还可以包括：电信号检测模块17。其中，电信号检测模块17与蓄电池11相连，用于在蓄电池11为车载用电器20供电时，检测蓄电池11的电信号，并根据电信号的变化确定蓄电池11的是否漏电，并在确定蓄电池11漏电时，控制计数器12生成漏电触发信号。其中，该电信号可以是电压信号也可以电流信号，本公开对此不作具体限定。

通常情况下，通过电压或电流的变化可以更为直观的确定出蓄电池的漏电情况。具体地，假设蓄电池11在预设时间段内，电压下降值大于预设电压差，或者，电流下降值大于预设电流差，则认为该蓄电池漏电。例如，预设时间段为24小时，预设电压差为1V，在该预设时间段内电信号检测模块17检测到蓄电池电压从12V变为10V，则可以认为该蓄电池漏电，电信号检测模块17控制计数器12生成漏电触发信号。

采用上述技术方案，除了可以利用计数器12检测是否有电流通过确定蓄电池是否漏电之外，还可以通过检测蓄电池的电压或电流的变化来确定蓄电池是否漏电，如此，提高了对蓄电池是否漏电监控的灵活性。

基于同一发明构思，本公开还提供一种监控蓄电池的方法。图3是根据一示例性实施例示出的一种监控蓄电池的方法的流程图。如图3所示，该方法可以包括：

在步骤31中，在动力电池为车载用电器提供的电能不足时，控制蓄电池向车载用电器供电；

在步骤32中，在检测到蓄电池向车载用电器供电时，生成表征蓄电池漏电的漏电触发信号；

在步骤33中，根据漏电触发信号控制动力电池向蓄电池进行充电。

可选地，所述方法还包括：

将所述动力电池的电压转换成预设电压；

以所述预设电压为车载用电器提供的电能；

所述根据所述漏电触发信号控制所述动力电池向所述蓄电池进行充电，包括：

根据所述漏电触发信号，以所述预设电压向所述蓄电池进行充电。

可选地，所述方法还包括：

在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，将统计次数记录加1，其中所述统计次数记录的初始值为0；

在所述统计次数记录大于次数阈值时，向报警器发送报警信号，以使报警器进行报警。

可选地，所述方法还包括：

确定所述计数器在预设时长内的统计次数记录；

将所述预设时长内的所述统计次数记录显示在车载显示屏中。

可选地，所述在检测到蓄电池向车载用电器供电时，生成表征蓄电池漏电的漏电触发信号，包括：

在所述蓄电池为所述车载用电器供电时，检测所述蓄电池的电信号；

根据所述电信号的变化确定所述蓄电池的是否漏电；

在确定所述蓄电池漏电时，控制所述计数器生成所述漏电触发信号。

关于上述实施例中的方法，其中各个步骤的具体方式已经在有关该系统的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的监控蓄电池的方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为包括程序指令的存储器，程序指令可由电子设备的处理器执行以完成上述的监控蓄电池的方法。

在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的监控蓄电池的方法的代码部分。

在又一示例性实施例中，还提供一种车辆，包括车载用电器和本公开所提供的监控蓄电池的系统，所述监控蓄电池的系统中的动力电池与所述车载用电器相连，用于为所述车载用电器供电；所述监控蓄电池的系统中的蓄电池与所述车载用电器相连，用于在动力电池为车载用电器提供的电能不足时，向所述车载用电器供电。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种监控蓄电池的系统，其特征在于，所述系统包括：

蓄电池，用于与车载用电器相连，在动力电池为车载用电器提供的电能不足时，向所述车载用电器供电；

计数器，分别与所述蓄电池和所述车载用电器相连，用于在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，生成表征所述蓄电池漏电的漏电触发信号；

所述动力电池，分别与所述计数器和所述蓄电池相连，用于接收所述计数器发送的所述漏电触发信号，并根据所述漏电触发信号向所述蓄电池充电。

2.根据权利要求1所述的监控蓄电池的系统，其特征在于，所述系统还包括：电压转换器，

所述电压转换器分别与所述动力电池、所述车载用电器、所述蓄电池以及所述计数器相连，用于将所述动力电池的电压转换成预设电压，为所述车载用电器供电，并在接收到所述计数器发送的漏电触发信号时，向所述蓄电池充电。

3.根据权利要求2所述的监控蓄电池的系统，其特征在于，所述系统还包括：报警器，

所述计数器，还用于在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，将统计次数记录加1，并在所述统计次数记录大于次数阈值时，向报警器发送报警信号，其中，所述统计次数记录的初始值为0；

所述报警器，与所述计数器相连，用于接收所述报警信号，并根据所述报警信号进行报警，以使用户更换所述电压转换器。

4.根据权利要求3所述的监控蓄电池的系统，其特征在于，所述系统还包括：处理器，

所述处理器，与所述计数器相连，用于确定所述计数器在预设时长内的统计次数记录；

所述处理器，还用于与车载显示屏相连，将所述预设时长内的所述统计次数记录显示在所述车载显示屏中。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的监控蓄电池的系统，其特征在于，所述系统还包括：电信号检测模块，

所述电信号检测模块，分别与所述蓄电池和所述计数器相连，用于在所述蓄电池为所述车载用电器供电时，检测所述蓄电池的电信号，并根据所述电信号的变化确定所述蓄电池的是否漏电，并在确定所述蓄电池漏电时，控制所述计数器生成所述漏电触发信号。

6.一种监控蓄电池的方法，其特征在于，包括：

在动力电池为车载用电器提供的电能不足时，控制蓄电池向所述车载用电器供电；

在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，生成表征所述蓄电池漏电的漏电触发信号；

根据所述漏电触发信号控制所述动力电池向所述蓄电池进行充电。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

将所述动力电池的电压转换成预设电压；

以所述预设电压为车载用电器提供的电能；

所述根据所述漏电触发信号控制所述动力电池向所述蓄电池进行充电，包括：

根据所述漏电触发信号，以所述预设电压向所述蓄电池进行充电。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在检测到所述蓄电池向所述车载用电器供电时，将统计次数记录加1，其中所述统计次数记录的初始值为0；

在所述统计次数记录大于次数阈值时，向报警器发送报警信号，以使报警器进行报警。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求6-8中任一项所述方法的步骤。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车载用电器和如权利要求1-5中任一项所述的监控蓄电池的系统，

所述监控蓄电池的系统中的动力电池与所述车载用电器相连，用于为所述车载用电器供电；

所述监控蓄电池的系统中的蓄电池与所述车载用电器相连，用于在动力电池为车载用电器提供的电能不足时，向所述车载用电器供电。

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