CN112407823A - 一种汽车零部件起重组合吊具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车零部件起重组合吊具，其包括主梁、第一滑架、中间钩具、副梁、第二滑架和吊爪，每一吊爪均包括第一连杆、第二连杆、第一爪臂和第二爪臂；主梁上滑动套设第一滑架，并通过第一滑架连接中间钩具挂设柔性连接件从而连接副梁，可以实现第一滑架滑动时带动副梁移动；而副梁上滑动套设两个第二滑架，第二滑架之间的间距可以调整，并且每个第二滑架均铰接吊爪，吊爪的第一爪臂的尾端与第二爪臂的尾端均固定有夹板，夹板可以夹持住车体的外表面，吊爪的位置可以随着第二滑架的滑动而调整位置，从而调节吊具与车身接触部位，避免车辆被划伤，具备很好的实用性。

Description

一种汽车零部件起重组合吊具

技术领域

本发明涉及起重设备技术领域，尤其涉及一种汽车零部件起重组合吊具。

背景技术

汽车在生产过程中，需要移动到不同的位置进行检测或加工，汽车整体重量较大，且车身外观容易划伤，现有吊具多采用软质绑带进行吊装，但绑带固定不牢固，存在脱落等安全风险，另外部分设备通过夹持车身内部进行吊装，需要在吊具和车身接触点增加缓冲材料，避免车身划伤，而且吊具多为固定式，无法自由调节。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种既能够调节吊具的吊装点之间的间距，又能个调节吊具与车身接触部位的汽车零部件起重组合吊具。

本发明提供一种汽车零部件起重组合吊具，包括：

主梁；

第一滑架，滑动套设于主梁；

中间钩具，包括连接体、第一钩头和第二钩头，第一钩头和第二钩头相对设置在连接体的两端，第一钩头可操作性地设在第一滑架上；

副梁，通过柔性连接件可操作性地挂设在第二钩头上；

两第二滑架，均滑动套设在副梁上；

两吊爪，分别铰接两第二滑架，每一吊爪均包括第一连杆、第二连杆、第一爪臂和第二爪臂；第一连杆的首端和第二连杆的首端铰接于相对应的第二滑架，第一连杆的尾端与第一爪臂的首端铰接，第二连杆的尾端与第二爪臂的首端铰接，第一爪臂的中部与第二爪臂的中部铰接，第一爪臂的尾端与第二爪臂的尾端均固定有夹板。

可选的，主梁包括主杆体、多个支撑杆和两侧钩板，主杆体为工字钢，两个侧钩板分别固定于主杆体的两端，多个支撑杆垂直安装于主杆体的一个翼缘，第一滑架滑动套设于主杆体的另一个翼缘。

可选的，第一滑架包括两面板，两滚轮、两连接板和挂杆，两面板首端分别设置在主杆体的两侧，两滚轮分别转动连接两面板的首端，两滚轮分别滚动安装于主杆体的两个翼缘之间；两连接板沿面板的首端至尾端连接于两面板之间，且两连接板相平行布置，挂杆连接于两连接板之间。

可选的，主杆体的腹板的每一端均安装有两限位部，每一限位部均包括螺柱、两螺母和两弹性轮，螺柱垂直穿过主杆体的腹板，两弹性轮分别套设在螺柱的两端，两螺母分别螺接在两弹性轮外侧的螺柱上。

可选的，副梁包括两副杆体和两起吊部，两副杆体均为槽钢，两副杆体的腹板平行设置，两副杆体的腿板相背离；两起吊部均包括吊环和支撑件，支撑件的截面为T形，支撑件的长板段滑动设置在两副杆体之间，且支撑件的长板段凸出于两副杆体位于同一侧的腿板；支撑件的短板段分别抵接两副杆体位于另一侧的腿板；吊环铰接于支撑件的长板段。

可选的，第二滑架呈工字形，第二滑架的腹板滑动连接在两副杆体之间，第二滑架的两腿板分别滑动连接在两副杆体的腿板外侧，第二滑架的一腿板外侧铰接吊爪。

可选的，柔性连接件有两个，两柔性连接件均为钢丝绳，一个柔性连接件的一端挂设在第二钩头上、另一端挂设在一起吊部的吊环上；另一柔性连接件的一端挂设在第二钩头上、另一端挂设在另一起吊部的吊环上。

本发明的有益效果为：

本发明提供的一种汽车零部件起重组合吊具，由于其主梁上滑动套设第一滑架，并通过第一滑架连接中间钩具挂设柔性连接件从而连接副梁，可以实现第一滑架滑动时带动副梁移动；而副梁上滑动套设两个第二滑架，第二滑架之间的间距可以调整，并且每个第二滑架均铰接吊爪，吊爪的第一爪臂的尾端与第二爪臂的尾端均固定有夹板，夹板可以夹持住车体的外表面，吊爪的位置可以随着第二滑架的滑动而调整位置，从而调节吊具与车身接触部位，避免车辆被划伤，具备很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的汽车零部件起重组合吊具的立体图；

图2是本发明的汽车零部件起重组合吊具的主梁的立体图；

图3是本发明的汽车零部件起重组合吊具的副梁的立体图；

图4是本发明的汽车零部件起重组合吊具的吊爪的立体图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

将理解的是，尽管在这里可使用术语“第一”、“第二”等来描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开来。

实施例一

结合图1至图4所示，本实施例公开的一种汽车零部件起重组合吊具，包括主梁1、第一滑架2、中间钩具3、副梁4、第二滑架5和吊爪6。

其中，本实施例的主梁1包括主杆体11、四个支撑杆12、两个侧钩板13和限位部14，主杆体11为工字钢，主杆体11可以分成腹板和两个翼缘，两个翼缘分别布置在腹板的两侧。而两个侧钩板13分别固定于主杆体11的长度方向的两端，本实施例的侧钩板13的截面为T形，T形的横板固定连接主杆体11的翼缘，而T形的纵板则相背离主板体的方向延伸，并且纵板上开设有沟槽。两个侧钩板13的纵板之间连接有钢丝绳，钢丝绳上滑动设置有若干挂钩，该挂钩可用于吊装小型零部件，并且控制挂钩在钢丝绳上的滑动可以控制被吊装小型零部件的移动。而四个支撑杆12则依次沿主杆体11的长度方向等间隔垂直安装于主杆体11的一个翼缘上，四个支撑杆12也为工字钢，四个支撑杆12用于连接固定支撑部件，如厂房的大梁、吊顶或者天车。也就是说，主梁1能够起到主要的承载作用。值得注意的是，主杆体11的腹板的每一端均安装有两限位部14，每一限位部14均包括螺柱、两螺母和两弹性轮，螺柱垂直穿过主杆体11的腹板，两弹性轮分别套设在螺柱的两端，两螺母分别螺接在两弹性轮外侧的螺柱上。需要说明的是，主梁1的结构并不限于本实施例中的结构，根据实际需要，主梁1中的主杆体11、支撑杆12、侧钩板13和限位部14也可以采用其他结构或者材质，当然支撑杆12、侧钩板13和限位部14的数量也可以根据需要进行选择。

进一步的，在本实施例中，第一滑架2滑动套设于主杆体11的另一个翼缘，并且可以在主杆体11两侧的限位部14之间来回滑动。限位部14阻止了第一滑架2从主杆体11的长度方向上滑落。第一滑架2包括两个面板21，两个滚轮22、两个连接板23和挂杆24。面板21朝向主杆体11的一端为首端，背离主杆体11的一端为尾端，那么两个面板21的首端分别设置在主杆体11的两侧，两个滚轮22分别转动连接两个面板21的首端，并且两个滚轮22分别滚动安装于主杆体11的两个翼缘之间；两个连接板23沿面板21的首端至尾端连接于两个面板21之间从而形成一个整体，使得两个面板21能够夹住主杆体11，并且两个滚轮22能够分别挂在主板体的腹板的两侧，防止滚轮22脱落。两个连接板23相平行相对布置，挂杆24则连接于两个连接板23之间，挂杆24的轴线方向平行于主杆体11的长度方向。本实施例的挂杆24为圆筒状，能够贴合挂钩的圆弧钩面。需要说明的是，第一滑架2的结构是可以根据实际需要进行选择的，例如第一滑架2的结构还可以采用直接在两个面板21之间连接一个固定杆，并将一个吊环安装在固定杆上，吊环同样可以起到本实施例中的挂杆24的作用。

更进一步的，本实施例的中间钩具3包括连接体31、第一钩头32和第二钩头33，第一钩头32和第二钩头33相对设置在连接体31的两端，第一钩头32可操作性地设在第一滑架2的挂杆24上。中间钩具3的、第一钩头32和第二钩头33的开口朝向是可以调整的，当第一钩头32和第二钩头33的开口朝向相同时，中间钩具3连接好副梁4之后，副梁4的长度方向就平行于主梁1的长度方向；而当第一钩头32和第二钩头33的开口朝向相垂直时，副梁4的长度方向就垂直于主梁1的长度方向。

进一步的，本实施例的副梁4通过柔性连接件7可操作性地挂设在第二钩头33上。具体来讲，副梁4包括两个副杆体41和两个起吊部42，两个副杆体41均为槽钢，两个副杆体41的腹板平行设置，两个副杆体41的腿板相背离；两起吊部42均包括吊环421和支撑件422，支撑件422的截面为T形，支撑件422的长板段滑动设置在两副杆体41之间，且支撑件422的长板段凸出于两副杆体41位于同一侧的腿板；支撑件422的短板段分别抵接两副杆体41位于另一侧的腿板；吊环421铰接于支撑件422的长板段。而柔性连接件7则有两个，两个柔性连接件7均为钢丝绳，一个柔性连接件7的一端挂设在第二钩头33上、另一端挂设在一个起吊部42的吊环421上；另一个柔性连接件7的一端挂设在第二钩头33上、另一端挂设在另一个起吊部42的吊环421上。也就是说，通过两个柔性连接件7来保证副梁4在起吊过程中的平衡。

更进一步的，本实施例的两个第二滑架5均滑动套设在副梁4的两个副杆体41上。每一个第二滑架5均呈工字形，第二滑架5的腹板滑动连接在两副杆体41之间，第二滑架5的两腿板分别滑动连接在两副杆体41的腿板外侧，第二滑架5背离主梁1的一个腿板的外侧铰接有吊爪6。而本实施例的两个吊爪6则分别铰接两个第二滑架5上，每一个吊爪6均包括第一连杆61、第二连杆62、第一爪臂63和第二爪臂64；第一连杆61的首端和第二连杆62的首端铰接于相对应的第二滑架5，第一连杆61的尾端与第一爪臂63的首端铰接，第二连杆62的尾端与第二爪臂64的首端铰接，第一爪臂63的中部与第二爪臂64的中部铰接，第一爪臂63的尾端与第二爪臂64的尾端均固定有夹板65。值得注意的是，本实施例的夹板65的形状为L形，也就是说，当进行吊装时，夹板65的一个折边可以勾住汽车零部件的边缘，从而吊装时不需要夹持车身内部，无需增加缓冲材料，也不用担心车身被划伤。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车零部件起重组合吊具，其特征在于，包括：

主梁；

第一滑架，滑动套设于所述主梁；

中间钩具，包括连接体、第一钩头和第二钩头，所述第一钩头和所述第二钩头相对设置在所述连接体的两端，所述第一钩头可操作性地设在所述第一滑架上；

副梁，通过柔性连接件可操作性地挂设在所述第二钩头上；

两第二滑架，均滑动套设在所述副梁上；

两吊爪，分别铰接两所述第二滑架，每一所述吊爪均包括第一连杆、第二连杆、第一爪臂和第二爪臂；所述第一连杆的首端和第二连杆的首端铰接于相对应的所述第二滑架，所述第一连杆的尾端与第一爪臂的首端铰接，所述第二连杆的尾端与第二爪臂的首端铰接，所述第一爪臂的中部与第二爪臂的中部铰接，所述第一爪臂的尾端与第二爪臂的尾端均固定有夹板。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件起重组合吊具，其特征在于，所述主梁包括主杆体、多个支撑杆和两侧钩板，所述主杆体为工字钢，两个所述侧钩板分别固定于所述主杆体的两端，多个所述支撑杆垂直安装于所述主杆体的一个翼缘，所述第一滑架滑动套设于所述主杆体的另一个翼缘。

3.根据权利要求2所述的汽车零部件起重组合吊具，其特征在于，所述第一滑架包括两面板，两滚轮、两连接板和挂杆，两所述面板首端分别设置在所述主杆体的两侧，两所述滚轮分别转动连接两所述面板的首端，两所述滚轮分别滚动安装于所述主杆体的两个所述翼缘之间；两所述连接板沿所述面板的首端至尾端连接于两所述面板之间，且两所述连接板相平行布置，所述挂杆连接于两所述连接板之间。

4.根据权利要求3所述的汽车零部件起重组合吊具，其特征在于，所述主杆体的腹板的每一端均安装有两限位部，每一所述限位部均包括螺柱、两螺母和两弹性轮，所述螺柱垂直穿过所述主杆体的腹板，两所述弹性轮分别套设在所述螺柱的两端，两所述螺母分别螺接在两所述弹性轮外侧的所述螺柱上。

5.根据权利要求1～4任一项所述的汽车零部件起重组合吊具，其特征在于，所述副梁包括两副杆体和两起吊部，两所述副杆体均为槽钢，两所述副杆体的腹板平行设置，两所述副杆体的腿板相背离；两所述起吊部均包括吊环和支撑件，所述支撑件的截面为T形，所述支撑件的长板段滑动设置在两所述副杆体之间，且所述支撑件的长板段凸出于两所述副杆体位于同一侧的腿板；所述支撑件的短板段分别抵接两所述副杆体位于另一侧的腿板；所述吊环铰接于所述支撑件的长板段。

6.根据权利要求5所述的汽车零部件起重组合吊具，其特征在于，所述第二滑架呈工字形，所述第二滑架的腹板滑动连接在两所述副杆体之间，所述第二滑架的两腿板分别滑动连接在两所述副杆体的腿板外侧，所述第二滑架的一腿板外侧铰接所述吊爪。

7.根据权利要求5所述的汽车零部件起重组合吊具，其特征在于，所述柔性连接件有两个，两所述柔性连接件均为钢丝绳，一个所述柔性连接件的一端挂设在所述第二钩头上、另一端挂设在一所述起吊部的所述吊环上；另一所述柔性连接件的一端挂设在所述第二钩头上、另一端挂设在另一所述起吊部的所述吊环上。

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