CN112399956A - 用于站台登车桥的密封装置 - Google Patents

Abstract

一种装载站台，包括站台登车桥，其中能够在标准装载位置、横跨交通位置与低于站台的装载位置之间移动。站台登车桥具有甲板以及被可动地联接到甲板的唇部。密封组件被邻近站台登车桥的前边缘联接到装载站台。密封组件在将站台登车桥被定位在横跨交通位置或低于站台的位置时密封地接合站台登车桥的唇部的前表面和唇部的后表面。

Description

用于站台登车桥的密封装置

相关申请

本专利要求于2018年5月7日提交的美国临时专利申请62/668,216号的权益，该美国临时专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及站台登车桥(dock lever，站台平台高度调节板)，尤其涉及用于站台登车桥的密封装置。

背景技术

建筑物的装载站台包括外部门道，其具有用于对车辆进行装载和/或卸载的架高的装载站台平台，所述车辆例如为位于门道附近的卡车和拖车。为了补偿装载站台平台与相邻的车辆(例如，卡车或拖车)货厢之间的高度差，许多装载站台具有站台登车桥。站台登车桥包括沿后边缘枢轴铰接的甲板或斜台，以改变前边缘相对于车辆货厢的高度。为了跨越甲板的前边缘和车辆的货厢的后部之间的间隙，站台登车桥包括从甲板的前边缘向外延伸的延伸板或唇部。

甲板和唇部能够在收纳位置与各种操作位置之间移动。在收纳位置，取决于站台登车桥的型式，甲板可以是竖向或水平的。唇部能够从甲板的前边缘延伸以搁靠在车辆的货厢上，以在甲板和货厢之间提供桥接，从而使人员和物料装卸设备能够在装载和/或卸载操作期间容易地移动到车辆上和移动离开车辆。

为了帮助当车辆在站台处服务时屏蔽天气，可以围绕门道的周边安装密封件。这些密封件能够沿着门道的上边缘和侧边缘安装，以帮助封闭建筑物的面与车辆的后部之间的气隙。

附图说明

图1A是传统的装载站台的主视图，示例性的车辆被以假想线示出。

图1B是图1的装载站台的从装载站台的内部朝向图1A的示例车辆的后端的视角的透视图。

图1C是图1A和图1B的装载站台的另一个透视图。

图2是实施有根据本公开教导构造的示例性密封装置的示例性装载站台的主视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图2的示例性装载站台的横截面侧视图，示出了处于示例性收纳位置的示例性站台登车桥。

图5是图2的示例性密封装置的示例性前密封件的横截面图。

图6是图2的示例性密封装置的示例性后密封件的横截面图。

图7是图2的示例性密封装置的示例性前密封件和示例性密封件安装系统的横截面图。

图8是类似于图4的侧视图，但示出了示例性站台登车桥处于示例性标准装载位置。

图9是类似于图4的侧视图，但示出了示例性站台登车桥处于示例性横跨交通位置。

图10是类似于图4的侧视图，但示出了示例性站台登车桥处于低于站台的位置。

图9是具有本文公开的另一示例性唇部密封组件的示例性装载站台的主视图。

图10是图9的俯视图。

图11是具有本文公开的另一示例性密封装置的示例性装载站台的主视图。

图12是图11的俯视图。

图13是图11的示例性密封装置的示例性前密封件和示例性安装系统的横截面图。

图14是具有本文公开的另一示例性密封装置的示例性装载站台的主视图。

图15是图14的俯视图。

图16是图14的示例性密封装置的示例性前密封件和示例性安装系统的横截面图。

图17是具有本公开的另一示例性密封装置的另一示例性装载站台的透视图。

图18是图17的示例性装载站台的局部透视图。

图19是图17-18的示例性密封装置的示例性前密封件安装固定器的透视图。

图20是图17的示例性密封装置的示例性后密封件的侧视图。

图21A和图21B是图17-20的示例性密封装置的示例性后密封件的部分组装视图。

图22是图17-20的示例性密封装置的示例性后密封件的另一个部分组装视图。

图23是图17的示例性密封装置的示例性前密封件的分解视图。

图24是图17和图23的示例性前密封件的剖视图。

图25是图17和23的示例性前密封件的侧视图。

图26是图17的示例性装载站台的侧视图，其示出了示例性装载站台处于示例性收纳位置。

图27是图17的示例性装载站台的侧视图，其示出了示例性装载站台处于标准装载位置。

图28是图17的示例性装载站台的侧视图，其示出了示例性装载站台处于示例性横跨交通位置。

图29是图17的示例性装载站台的侧视图，其示出了示例性装载站台处于示例性低于站台的位置。

图30是具有本文公开的另一示例性密封装置的示例性装载站台的局部透视图。

图31是图30的示例性密封装置的示例性后密封件的部分组装侧视图。

图32是图30-31的示例性后密封件的透视图。

图33是图30-32的示例性后密封件的透视、局部分解视图。

图34是图30-33的示例性后密封件的局部剖视图。

图35是图30-34的示例性后密封件的一部分的透视图。

图36是本文公开的另一个示例性后密封件的透视图。

图37是图36的示例性后密封件的分解视图。

图38是图36-37的示例性后密封件的透视图、部分组装视图。

图39是图36-38的示例性后密封件的另一个透视图、部分组装视图。

图40A和图40B是本文公开的示例性前密封件的横截面图，该示例性前密封件可用于实现本文公开的示例性密封装置。

图41a-41e是本文公开的示例性后密封件的横截面图，该示例性后密封件可用于实现本文公开的示例性密封装置。

图42a-42d是本文公开的示例性后密封件的横截面图，该示例性后密封件可用于实现本文公开的示例性密封装置。

一些示例被示出在上述附图中并且下文进行了详细描述。在描述这些示例时，相似或相同的附图标记用于标识相同或相似的元件。附图不一定按比例绘制，并且某些特征和附图的某些视图可以按比例夸大地示出或为了清楚和/或简洁以示意图示出。此外，一些示例已在整个说明书中进行了描述。任何示例的任何特征可以包括在其它示例的其它特征中，可以替代其它示例的其它特征，或者与其它示例中的其它特征组合。如在本专利中所使用的，声称任何部件以任何方式定位在另一部件上(例如，定位在其上、设置在其上、形成于其上、联接到其上等)，意指相关部件与另一个部件接触，或者相关部件与另一个部件间隔开并且一个或多个中间部件位于它们之间。声称任何部件与另一个部件接触意指在两个部件之间没有中间部件。

具体实施方式

图1A是已知的装载站台12'的主视图。图1B是图1A的装载站台12'的透视图，其示出了定位在装载站台12'处的车辆20的后部。图1C是图1A的装载站台12'的另一个透视图，其示出了车辆20的后部。参考图1A-1C，图示示例的装载站台12'包括站台登车桥，其用于桥接装载站台12'的平台22与车辆20的车辆货厢18之间的间隙。当车辆20被定位在门道15附近时，沿着门道15的开口的宽度(例如，在x方向上)在装载站台12'的底坑地面19与车辆20的后边缘66的底表面(y方向)之间形成第一间隙Y(例如，在图1B的定向中的x-y平面上的间隙)。此外，沿着门道15的开口的宽度(在x方向上)在站台面40和拖车的后边缘66之间(z方向上)形成第二间隙Z(在图1C的定向中的x-z平面上)。在一些情况下，在甲板和站台登车桥的唇部之间的铰链间隙处形成第三间隙。在装载和卸载操作期间，不期望的环境因素(例如，冷空气、碎屑等)可能会通过第一间隙Y、第二间隙Z和/或第三间隙。

本文公开的示例性密封装置密封(例如，封闭或减小)装载站台处的气隙。在一些示例中，本文公开的密封装置可以在车辆停放在装载站台时密封形成在车辆与装载站台的站台面之间的气隙(例如，第一气隙)、形成在登车桥的唇部的外表面与车辆之间(例如，当唇部处于收纳位置或端部装载构型时)的气隙(例如，第二气隙)和/或形成在枢轴地连接唇部和甲板的铰链之间的气隙(例如，第三气隙)。例如，本文公开的密封件可以密封图1B和图1C的第一间隙Y和/或第二间隙Z。因此，本文公开的示例性密封装置可防止或限制环境因素(例如，雪、冷空气、碎屑堆积等)在装载和/或卸载操作期间进入建筑物的内部和/或站台登车桥的区域，以保持地坑区域，以保持地坑区域相对免于阻碍物，从而达到卫生和操作目的。

此外，本文公开的示例性密封装置不会干扰站台登车桥或其它站台设备的操作，并且不会干扰地坑区域的清洁操作。在一些示例中，本文公开的密封装置能够实现弹性运动和/或可压缩性，以承受装载和/或卸载操作期间的冲击和摩擦。在一些示例中，本文公开的密封装置采用单个密封件(例如，前密封件或后密封件)以提供密封。在一些示例中，本文公开的密封装置采用多个密封件(例如，前密封件和后密封件)以提供密封。

图2示出了用根据本公开教导构造的示例性密封装置21(例如，密封组件)实现的示例性装载站台12。图3是图2的装载站台12的俯视图。图4是图2的装载站台12的侧视图。图2-4示出了装载站台12的装载埠12a。在一些示例中，装载站台12可以包括邻近装载埠12a定位的多个装载埠。

为了空间参考，箭头30代表向前的方向，箭头32代表向后的方向，箭头34代表向上的方向，并且箭头36代表向下的方向。在图3中，箭头38表示垂直于向前的方向30的水平方向。

参考图2-4，图示示例的装载站台12包括站台面40(例如，建筑物墙壁)以及车道37，其限定朝向向前的方向30的门道15，车道37使车辆20能够接近装载站台12的门道15。在一些示例中，图示示例的站台面40包括缓冲装置42，以吸收车辆20与站台面40之间的冲击。在一些示例中，装载站台12包括其它设备，包括车辆约束装置(例如，车轮楔、后部撞击防护屏障、钩等)，以阻止车辆20过早地离开装载站台12。

为了在平台22(例如，建筑物内部)与车辆货厢18之间转移货物，图示示例的装载站台12包括站台登车桥10。图示示例的站台登车桥10是竖向收纳的登车桥。例如，当甲板14处于图2-4的示例性收纳位置时，站台登车桥10的甲板14处于基本竖向位置(例如，在x-y平面内)。站台登车桥10包括甲板14和唇部16，甲板14和唇部16共同提供铰接式可调节的斜台或桥，以在车辆20(例如卡车、拖车等)的车辆货厢18与装载站台12的平台22之间转移货物。图示示例的平台22处于距离车道37的高度11，该高度11低于车辆20的后边缘66与车道37之间的高度13。如本文中所使用的，车辆20的后边缘66包括车辆20的拖车的最下边缘。例如，最下边缘可以包括拖车或车辆20的后部(例如，由后边缘66限定)朝着站台面40定向的表面的一部分和/或拖车或车辆20的后部(例如，由后边缘66限定)朝着车道37定向的表面的一部分。在一些示例中，本文公开的示例性密封装置至少抵靠车辆20的由后边缘66限定的朝着站台面40定向的表面或者车辆20的由后边缘66限定的朝着车道37定向的表面接合或密封。

图示示例的装载站台12包括相对于平台22凹陷的地坑28，以提供一个区域(例如，空隙/空间)以使甲板14在装载和/或卸载操作期间能够相对于车辆20(例如，车辆货厢18)在完全升起位置和各种降下或操作位置(例如，横跨交通位置、低于站台的位置等)之间枢转。在一些这种示例中，地坑28可以在装载站台12的装载埠12a和多个相邻装载埠之间形成连续的区域(例如，没有分隔壁或结构)。例如，地坑28延伸或连接到相邻的装载站台埠的地坑。形成地坑28的连续区域便于对地坑28进行清洁操作(例如，用于卫生应用)。例如，当站台登车桥10处于收纳位置时，地坑28通常是开放的，并且便于接近以进行清洁。

参考图4，站台登车桥10处于示例性收纳位置。在收纳位置中，甲板14处于升起位置(例如，完全升起位置)，并且唇部16处于缩回位置(例如，完全缩回位置)。为了使甲板14能够相对于平台22枢转，站台登车桥10枢转地联接到定位(例如，锚固件定)在地坑28中的框架54。为了将甲板14枢转地联接到框架54，甲板14的后边缘52通过后铰链56联接到框架54。为了将唇部16和甲板14枢转地联接，唇部16通过前铰链58联接到甲板14的前边缘55。在甲板14的前边缘55处的前铰链58和在甲板14的后边缘52处的后铰链56使得站台登车桥10能够调节或补偿平台22与车辆货厢18之间的高度差。为了使甲板14和/或唇部16在图4的收纳位置和各种降下位置(例如图8-10的位置)之间移动，站台登车桥10采用一个或多个致动器62(例如，液压缸、线性马达、机械连杆、充气囊、弹簧及其组合等)。

为了密封一个或多个间隙(例如，图1B的第一间隙Y、图1C的第二间隙Z等)，否则会在装载站台12(例如，唇部16)与车辆20和/或在站台面40与车辆20之间形成一个或多个间隙，图示示例的装载站台12包括密封装置21。图示示例的密封装置21包括第一或前密封件24以及第二或后密封件26。在一些示例中，前密封件24和/或后密封件26接合后边缘66，使得前密封件24和/或后密封件26的至少一部分接合车辆20邻近后边缘66的表面朝着站台面40定向的至少一部分，或者车辆20邻近后边缘66的表面朝着车道37定向的一部分。

图5是前密封件24的横截面图。参考图2-5，前密封件24是水平细长的，以限定纵向轴线88。前密封件24包括轴80、外管82、弹性可压缩的泡沫构件84(例如，聚氨酯泡沫)和柔性套86(例如，织物、乙烯基(vinyl)等)。轴80是相对较硬的金属管(例如，管件)。外管82由轴80径向支撑，并且可以相对于轴80绕着纵向轴线88(例如，旋转中心)旋转。在一些示例中，外管82由聚氯乙烯(例如，PVC管件)制成。

图6是图2-5的后密封件26的横截面图。图示示例的后密封件26包括被包裹或套在套72(例如，柔性保护套、乙烯基(vinyl)等)内的可压缩芯体70(例如，可压缩泡沫芯、聚氨酯泡沫)。为了将后密封件26联接到站台面40以便于接近地坑28(例如，以便清洁地坑28)，后密封件26被能够拆卸地联接到站台面40。为了将后密封件26能够拆卸地联接到站台面40，后密封件26包括紧固件74。图示示例的紧固件74是免工具紧固件。术语“免工具紧固件”是指可以不需要工具就能够容易地手动断开连接和重新连接的任何连接件。例如，图示示例的紧固件74包括多个盘形磁体76。盘形磁体76被联接到从后密封件26的套72(例如，保护套或织物)延伸的材料条78。用于将后密封件26能够拆卸地联接到站台面40的其它示例性紧固件(例如，免工具紧固件)包括但不限于：卡扣连接件、VELCRO(英国Velcro公司的注册商标)、钩环紧固件、磁体等。在一些示例中，后密封件26可以联接到装载站台12和/或站台登车桥10的其它结构(例如，固定的结构)(例如，框架54)。

图7是密封装置21的安装系统90a的横截面图。为了保持前密封件24与后密封件26相邻，图示示例的密封组件200包括安装系统90a。例如，当唇部16和/或车辆20没有与前密封件24和后密封件26接合时，安装系统90a将前密封件24保持在与后密封件26大致相同的高度。此外，安装系统90a使前密封件24能够移动(例如，在向前的方向30、向后的方向32、向上的方向34、向下的方向36和/或侧向方向38上)。

图示示例的安装系统90a包括配重92(例如，金属棒或杆)和缆绳94(例如，绳、索、带、链、缆等)。例如，配重92可以是将缆绳94联接到装载站台12的锚固件定件。图示示例的安装系统90a包括连接件96、管98(例如，基本竖向的管)和滑轮100。连接件96将缆绳94的一端连接到轴80。图示示例的连接件96是具有外部螺纹的衬套，以与轴80的内部螺纹来螺纹联接。连接件96可以由铝、塑料和/或(一种或多种)任何其它合适的材料构成。在一些示例中，连接件96可以是无螺纹连接件、卡扣式连接件、固定器和/或任何其它连接件来联接轴80。缆绳94包括在一端的绳结，该绳结与连接件96接合以保持缆绳94联接到连接件96。缆绳94穿过管98中的开口104进给，与滑轮100接合(例如，在其上通过)，并向下延伸以将配重92悬挂在管98的腔内。尽管配重92使前密封件24倾向于保持前密封件24与后密封件26相邻的位置，但配重92允许前密封件24(例如，以弹性、非损坏的方式)相对于后密封件26和/或站台面40位移，而不会对前密封件24造成损坏。配重92通过缆绳94悬挂在管98的腔中，能够在管98的腔内滑动移动。

安装系统90a包括销钉93，其延伸穿过管98以在例如操作、维修和/或运输等期间将配重92固定在管98内(例如，固定配重92在管98内的位置)。在操作期间，销钉93限制配重92在纵向方向(例如，向上的方向34、向下的方向36或图4的定向中的竖向方向)上的移动范围。在一些示例中，销钉93限制配重92在纵向方向上的移动(例如，限制配重92朝着滑轮100的运动)，并且防止配重92(例如，直接)接合、冲击或接触滑轮100。为了调节、维修和/或安装，销钉93可以移动或移除，以便能够接近配重92和/或从管98中移除配重92。在运输期间，销钉93能够将配重92固定在管98内(例如，限制或防止配重92在向上的方向34和/或向下的方向36上的移动)。在运输位置，销钉93可以穿过配重92的开口(例如，孔眼或钩)。在一些示例中，当销钉93处于运输位置时，销钉93阻止配重92在向上的方向34和向下的方向36上的移动。换言之，销钉93固定配重92相对于管98的位置，使得配重92不能相对于管98和/或销钉93移动。在一些示例中，可以使用至少一个其它销钉或类似特征来引导配重92在管98内的移动或限制配重92在管98内的移动范围。

在装载和/或卸载操作期间，站台登车桥10可以相对于车辆货厢18定位在不同位置。例如，图8示出了站台登车桥10处于示例性标准装载位置。图9示出了站台登车桥10处于示例性横跨交通位置(例如，大致水平位置)。图10示出了站台登车桥10处于低于站台的位置(例如，完全降下位置)。例如，为了将站台登车桥10用于车辆端装载和/或车辆端卸载操作，可以将甲板14定位到图9的横跨交通位置和图10的低于站台的位置。

当甲板14和唇部16在装载和/或卸载操作期间处于图8-10中所示的位置时，图示示例的密封装置21密封(例如，封闭或阻隔)气隙，否则气隙会形成在站台面40与车辆20的后边缘66之间。例如，前密封件24和/或后密封件26通过阻挡气隙来遮蔽地坑28免受环境因素(例如，室外天气、雪、雨等)和/或碎屑的影响，否则气隙会存在于地坑28的前边缘64与车辆20的后边缘66之间。

例如，图8示出了处于标准装载位置的站台登车桥10。在标准位置中，甲板14处于降下位置，并且唇部16处于延伸位置(例如，完全延伸位置)并且至少部分地定位在车辆货厢18上。具体而言，图8示出了车辆20的后部撞击防护装置68与站台面40的缓冲装置42接合。为了将站台登车桥10移动到标准装载位置，一个或多个致动器62将唇部16移动到延伸位置(例如，完全延伸位置)，并降低甲板14，直到唇部16搁靠在车辆货厢18上。在站台登车桥10定位在标准装载位置时，可以通过站台登车桥10在平台22与车辆货厢18之间转移货物。

在标准位置中，前密封件24和后密封件26位于甲板14和唇部16的下面或下方。此外，前密封件24接合后密封件26和车辆20的后边缘66，以封闭车辆20的后边缘66与地坑28的前边缘64和/或站台面40之间的气隙，否则会在车辆20的后边缘66与地坑28的前边缘64和/或站台面40之间存在气隙。图示示例的前密封件24和后密封件26是水平细长的，并且基本延伸甲板14和唇部16的整个宽度。在一些示例中，前密封件24和/或后密封件26延伸的距离小于甲板14的整个宽度，或者延伸的距离大于甲板14的整个宽度。

图9示出了站台登车桥10处于横跨交通位置。当甲板14从图4的收纳位置降低到图9的横跨交通位置时，唇部16处于缩回位置并且与密封装置21接合(例如，被定位在前密封件24与后密封件26之间)。为了使唇部16能够定位在前密封件24与后密封件26之间，而不会在唇部16接合前密封件24和后密封件26时对后密封件26和/或前密封件24造成损坏，安装系统90a使前密封件24能够相对于站台面40和/或后密封件26(例如，在向前的方向30、向后的方向32、向上的方向34、向下的方向36和/或侧向方向38上)移动。例如，配重92在管98内滑动(例如，在向上的方向34)，以使前密封件24能够在远离站台面40的方向上移动。此外，后密封件26可以相对于站台面40和/或前密封件24压缩或偏转。因此，前密封件24可以相对于后密封件26分离或偏移，以使唇部16定位在前密封件24和后密封件26之间。安装系统90a通过配重92将前密封件24偏置到与唇部16的密封接合中。为了在唇部16处于图9的横跨交通位置时接收和/或支撑唇部16，图示示例的装载站台12包括一个或多个唇部保持器48。图示示例的缓冲装置42和唇部保持器48组合为一个单元，并且相对较低地安装，使得缓冲装置42与车辆20的后部撞击防护装置68接合。

在图9的横跨交通位置中，甲板14相对于车辆货厢18基本平行。此外，唇部16处于缩回位置(例如，完全缩回或收纳位置)。例如，唇部16相对于甲板14基本垂直定位。如本文中所使用的，基本平行是指完全平行或近似平行(例如，相对于完全平行的10度以内或相对于完全平行的10％以内)。如本文中所使用的，基本垂直是指完全垂直或近似垂直(例如，相对于完全垂直的10度以内或相对于完全垂直的10％内)。

具体而言，唇部16定位(例如，密封地按压)在后密封件26与前密封件24之间。例如，后密封件26密封地接合唇部16的后表面，并且前密封件密封地接合唇部16的前表面。在图示示例中，前密封件24、唇部16和/或后密封件26封闭车辆20的后边缘66与地坑28的前边缘64之间的间隙。例如，前密封件24和后密封件26封闭、阻挡或减小唇部16的前表面与车辆20的后边缘66之间的间隙。

图10示出了站台登车桥10处于低于站台的位置(例如，完全降下的位置)。在低于站台的位置中，甲板14以一定角度(例如，朝着车辆20的向下倾斜的角度)定位，并且唇部16在前密封件24与后密封件26之间以部分伸出或缩回的位置定位。在完全降下位置，甲板14从其后边缘52向下倾斜到其前边缘55。当甲板14如图10所示处于完全降下位置并且唇部16处于部分伸出位置时，唇部16被定位在唇部保持器48前面。示例性站台登车桥10包括止动块60，以在甲板处于如诸如图10所示的完全降下位置时支撑甲板14。在图示示例中，前密封件24、唇部16和/或后密封件26封闭车辆20的后边缘66与地坑28的前边缘64之间的间隙。例如，前密封件24封闭、阻挡或减小唇部16的前表面与车辆20的后边缘66之间的间隙，并且后密封件26封闭、阻挡或减小在甲板14与唇部16之间由前铰链58形成的间隙。

在装载和/或卸载操作期间，当车辆货厢18的地板空间不足以接收唇部16时(例如，当没有可用的地板空间来将唇部16搁靠在车辆货厢18上时)，可以采用图9和10所示的端部装载操作。例如，当装载的货物邻近或靠近车辆20的后边缘66(例如，最靠后的端部)时，会出现这种情况。在这些情况下，唇部16不能被定位在车辆货厢18上，而是基于车辆货厢18相对于平台22的高度被定位在缩回位置(例如，图9的完全缩回位置或图10的部分缩回位置)。如果车辆货厢18的高度等于或高于平台22，则甲板14可以被设置在横截面位置(图9)，唇部16搁靠在唇部保持器48上。如果车辆货厢18处于比平台22低的高度，则甲板14降低或者倾斜到完全降下位置(图10)，并且唇部16在唇部保持器48前面处于部分延伸位置。

在装载和/或卸载操作完成之后，站台登车桥10被定位到图4的收纳位置(例如，完全升起位置)。当甲板14从图9的横跨交通位置或图10的低于站台的位置升起时，唇部16向上移动(例如，在向上的方向34上)并从前密封件24与后密封件26之间离开(例如，出来)。当唇部16升起时(例如，在向上的方向34中)，唇部16使前密封件24相对于后密封件26(例如，在向前的方向30和/或向上的方向34上)移动。为了防止损坏前密封件24，轴80被构造成当唇部16从前密封件24和后密封件26之间移动时允许到前密封件24绕纵向轴线88旋转。此外，安装系统90a在唇部16和甲板14移动到收纳位置时允许前密封件24相对于后密封件26和/或站台面40位移(例如，垂直位移和/或水平位移)。因此，安装系统90a使得前密封件24能够沿着向前的方向30、向后的方向32、向上的方向34、向下的方向36、侧向方向38和/或其组合移动。

图11-36示出了用本文公开的其它示例性密封装置1102、1402、1702、3002实现的其它示例性装载站台1100、1400、1700、3100。图11-36中的装载站台1100、1400、1700、3000和/或密封装置1102、1402、1702、3002的与前述装载站台12和/或密封装置21的部件基本相似或相同并且功能与这些部件的功能基本相似或相同的那些部件将不在下文中再次详细描述。相反，感兴趣的读者可参考上述相应的描述。为了方便这一过程，类似的附图标记将用于类似的结构。

图11是用本文公开的另一示例性密封装置1102实现的另一示例性装载站台1100的主视图。图12是图11的示例性装载站台1100的俯视图。图13是密封装置1102的安装系统90b的横截面图。

图示示例的装载站台1100包括面向向前的方向30的站台面40(例如，建筑物墙壁)以及车道37。在一些示例中，图示示例的站台面40包括缓冲装置44以吸收车辆20与站台面40之间的冲击。为了在平台22(例如，建筑物的内部)与车辆货厢18之间转移货物，图示示例的装载站台12包括站台登车桥10b。图示示例的站台登车桥10b是地坑式登车桥。在地坑式登车桥构型中，地坑29形成于(例如，凹入)平台22中，并且相对于平台22凹陷以接收站台登车桥。与图2-10的站台登车桥10b(例如，竖向型式登车桥)不同，地坑式登车桥构型的地坑29相对于相邻装载站台埠不连续。换言之，平台22定位在地坑29的任一侧上，并且不延伸或连接到相邻的装载站台埠的地坑。在一些情况下，站台登车桥10b(例如，地坑式登车桥)是水平收纳的登车桥。例如，当地坑式登车桥的甲板14处于收纳位置时，地坑式登车桥的甲板14基本处于水平位置收纳(例如，x-z平面)。此外，车道37与平台22之间的高度1104大于车道37与车辆20的后边缘66之间的高度1106。

由于平台22与车辆货厢18之间的高度变化，为了在车辆20与装载站台1100之间提供密封，装载站台1100包括密封装置1102。图11的密封装置1102与图2-10的密封装置21基本相似。例如，密封装置1102包括前密封件24和后密封件26。

密封装置1102具有与图2-10的密封装置21的安装系统90a不同的安装系统90b。图示示例的安装系统90b包括缓冲装置44，其被安装在较高的高度处并且被构造成用于接收车辆20的后边缘66。缓冲装置44与唇部保持器50间隔开或分离，并且被定位在与唇部保持器50相比较高的高度处。图示示例的安装系统90b包括带有进给辊108的支架106，该进给辊108引导缆绳94(例如，向下)穿过开口110以将配重92悬挂在管112(例如，竖直或基本竖直的管)内。安装系统90a和安装系统90b的结构和功能在其塔尕方面是相同的。

图14是装载站台1400的主视图，该装载站台1400包括地坑式登车桥10c和本文公开的另一示例性密封装置1402。图15是装载站台1400的俯视图。图16是示例性密封装置1402的安装系统90c的横截面图。

密封装置1402与图2-10的密封装置21和图11-13的密封装置1102相似。例如，密封装置1402包括前密封件24和后密封件26。但是，密封装置1402包括安装系统90c。参考图16，安装系统90c包括与唇部保持器50间隔开的缓冲装置44。与图11-13的安装系统90b不同，图示示例的安装系统90c包括配重92、管112、支架106和进给辊108。安装系统90c包括偏置元件114(例如，延伸弹簧、细长弹簧等)，其被联接到(例如，安装在)前密封件24的轴80内。缆绳94延伸穿过连接件102(例如，套管)中的中心孔，以将偏置元件114连接到基本固定的锚固件点116。偏置元件114向缆绳94提供张力，以迫使前密封件24到图14-16所示的位置。

图17是用本文公开的另一示例的密封装置1702实现的装载站台1700的一部分的透视图。图示示例的密封装置1702包括前密封件1724和后密封件1726。前密封件1724和后密封件1726被安装在装载站台1700的缓冲装置44(例如，凸起的缓冲装置)之间。缓冲装置44被定位站台门道邻近地坑28的任一侧上。为了便于操纵后密封件1726，图示示例的后密封件1726包括把手1708。

图18是图17的装载站台1700的放大部分。为了通过缓冲装置44将前密封件1724联接到站台面，图示示例的密封装置1702包括前密封件安装固定器1802。

图19是图18的前密封件安装固定器1802的放大透视图。参考图18和图19，前密封件安装固定器1802(例如，支架)被联接(例如，贴附或焊接)到站台面的任一侧或其它设备，例如位于站台面处门道靠近装载站台1700的地坑28的任一侧上的缓冲装置44。前密封件1724的缆绳94(例如，柔性细长构件或绳索)的相应端部联接或附接到与相应的前密封件安装固定器1802。因此，前密封件安装固定器1802提供了锚固件，以将前密封件1724联接到装载站台1700。缆绳94的相应端部可以编织(即，蜿蜒)穿过形成在前密封件安装固定器1802中的一个或多个孔口1902，以将前密封件1724固定或联接到站台面。在一些示例中，前密封件安装固定器1802(例如，支架)能够以第一方向(例如，使本体的纵向轴线竖向定向)、第二方向(例如，使本体的纵向轴线水平定向)和/或任何其它定向安装。

图20是图17-19的示例性后密封件1726的透视图。图示示例的后密封件1726包括可压缩芯体128、盖套130和后密封件安装支架132。图示示例的可压缩芯体128是泡式密封(bulb seal)。例如，图示示例的可压缩芯体128限定在后密封件1726的相应端部之间(例如，完全)延伸的腔134(例如，能够塌缩的腔)。图示示例的可压缩芯体128由柔性材料或织物(例如，乙烯基、柔性塑料等)形成。例如，可压缩芯体128可以由泡沫、橡胶、可压缩材料、弹性材料和/或任何其它合适的(一种或多种)材料形成。此外，图示示例的可压缩芯体128由整件材料片形成。为了形成可压缩芯体128，柔性材料限定可压缩芯体128的第一端128a相对于柔性材料限定可压缩芯体128的第二端128b折叠到其上。换言之，图示示例的第一端128a邻近第二端128b定位。第一端128a附接或联接到第二端128b。例如，第一端128a通过一个或多个紧固件170联接到第二端128b。图示示例的紧固件170是缝纫线。因此，图示示例的第一端128a通过一个或多个紧固件170(例如，缝纫线)缝合到第二端128b，以形成可压缩芯体128。但是，在其它示例中，一个或多个紧固件170可以包括粘合剂、钩环紧固件和/或任何其它紧固件。可压缩芯体128形成弹性、可变形的密封件。例如，当车辆20和/或站台登车桥10接合密封装置1702时，可压缩芯体128变形。例如，图示示例的可压缩芯体128的腔134是空气腔，并且可以在装载和/或卸载操作期间塌缩。可压缩芯体128具有弹性特性，并且当车辆20和/或站台登车桥10脱离接合后部密封件1726时返回到未变形的位置或形状(例如，如图24所示)。

盖套130由弹性材料构成，并且包括第一端130a以及与第一端130a相反的第二端130b。盖套130的第一端130a在远离站台面40的方向上向外伸出(例如，是悬臂式的)。例如，第一端130a的纵向轴线172从可压缩芯体128相对于正交137成角度135地延伸。在一些示例中，角度135可以大约在5度和15度之间。此外，盖套130的第一端130a从可压缩芯体128延伸了距离139。图示示例的距离139可以在大约6英寸和2英尺之间。

为了将密封装置1702安装到装载站台，密封装置1702包括后密封件安装支架132。后密封件安装支架132具有第一支腿132a和第二支腿132b(例如，L型支架)。第一支腿132a通过后密封件安装支架132的第一支腿132a将后密封件1726安装到站台面40。第一支腿132a支撑紧固件74，以将可压缩芯体128安装到装载站台1700。第二支腿132b将盖套130的第二端130b联接到装载站台1700。第一端130a从可压缩芯体128悬臂梁式地延伸。

图21A和图21B是后密封件1726在部分组装状态下的透视图。参考图21A和图21B，盖套130与后密封件安装支架132分离。为了将盖套130附接到可压缩芯体128和后密封件安装支架132，盖套130的第二端130b被联接到后密封件安装支架132的第二支腿132b。在图示示例中，盖套130的第二端130b通过紧固件2102(例如，可拆卸或可释放的紧固件、免工具紧固件)联接到后密封件安装支架132。图示示例的紧固件2102是钩环紧固件。因此，盖套130的第二端130b包括紧固件2102的第一部分2104(例如，钩部分)，并且后密封件安装支架132的第二支腿132b包括紧固件2102的第二部分2106(例如，环部分)。在一些示例中，紧固件2102可以是粘合剂、夹具和/或任何其它合适的(一个或多个)紧固件。此外，为了增加盖套130的刚性，盖套130的至少一部分2108可以折叠到自身上以限定第一端130a。

图22是图17的示例性后密封件1726的另一部分组装视图。可压缩芯体128联接到后密封件安装支架132。具体而言，可压缩芯体128的第二端128b通过紧固件2202联接到后密封件安装支架132。例如，可压缩芯体128的第二端128b包括紧固件2202的第一部分2204(例如，钩部分)，后密封件安装支架132的外表面2206包括紧固件2202的第二部分2208(例如，环部分)。例如，紧固件2202是钩环紧固件。但是，在一些示例中，盖套130可以通过粘合剂、螺钉、按扣和/或任何其它合适的(一个或多个)紧固件联接到后密封件安装支架132。在一些示例中，芯体128和盖套130由整件材料或结构(例如，织物)形成。例如，芯体128和织物130可以由连续的片材成形，使得芯体128和盖套130连接或联接(例如，盖套128和片材130包括第一端，其限定盖套130的第一端130a和芯体128的第一端128a)。在一些示例中，材料限定芯体128和盖套130的至少一部分围绕安装支架132的至少一部分(例如，第一支腿132a和/或第二支腿132b)缠绕。

图23-25示出了前密封件1724。图23是图17的前密封件1724的分解视图。图24是图27的前密封件1724的横截面图。图25是前密封件1724的组装侧视图。图示示例的前密封件1724包括外盖124、可压缩芯体122(例如，泡沫芯体、泡沫筒)、轴80、缆绳94(例如，绳、索、线等)、偏置元件114(例如，弹簧)和保持器101(例如，端盖)。图示示例的外盖124包括多个开口103，以在外盖124处于组装状态时形成多个柔性翼片126(例如，径向翅片)。柔性翼片126是能够变形的和/或柔性的。可压缩芯体122被定位在由外盖124形成的腔105中，并且轴80(例如，塑料管)被定位在可压缩芯体122中。换言之，轴80(例如，塑料管、金属管等)被可压缩芯体122覆盖。在其它示例中，轴80可以由(一种或多种)其它可弹性变形材料覆盖。前密封件1724被设计成能够承受弯曲和压缩并恢复到其原始形状。在一些示例中，柔性翼片126(例如，织物/材料、泡沫、橡胶等)从外盖124的外表面向外延伸。

缆绳94联接到轴80。例如，缆绳94包括第一部分94a和第二部分94b。第一部分94a和第二部分94b的相应内端94c被联接到偏置元件114，并且第一部分94a和第二部分94b的相应外端94d联接到前密封件安装固定器1802。保持器101保持偏置元件114联接到轴80。保持器101中的每个(例如，保持器101的外表面)包括紧固件2502(例如，能够释放的紧固件、钩环紧固件)，以能够释放地联接到外盖124。第一部分94a和第二部分94b的相应外端94d联接到相应的前密封件安装固定器1802，以将前密封件1724保持或联接到装载站台1700。在操作期间，偏置元件114使前密封件1724能够相对于后密封件1726和/或站台面40移动(例如，在向上的方向34、向下的方向36、向后的方向32、向前的方向30、侧向方向38和/或其任意组合和/或任何其它方向上移动)。换言之，前密封件1724可以通过偏置元件114相对于缓冲装置44和/或后密封件1726移动。

图26是图17的示例性装载站台1700的侧视图。密封装置1702密封车辆20的后边缘66与站台面40之间的第一间隙2602(例如，在x-z平面上)以及盖套130与车辆20的后边缘66之间的第二间隙2604(例如，x-y平面)。为了密封第一间隙2602，后密封件1726的盖套130以由可压缩芯体128提供的向上角度从站台面40朝着车辆20延伸或突出，以接合或密封车辆20的后边缘66的下表面。

图27-29是装载站台1700的侧视图，其示出了在不同操作位置处的站台登车桥10。

图27示出了站台登车桥10处于标准装载位置。在标准装载位置中，甲板14处于降下位置，并且唇部16处于延伸位置(例如，部分或完全延伸)。密封装置1702的操作和功能与图2-16的密封装置23的操作和/或功能相同。在图27的示例中，前密封件1724和/或后密封件1726的盖套130可以与车辆20的后边缘66的底侧接合以提供密封。例如，前密封件1724密封第一间隙2602，并且盖套130密封在前密封件1724不接合车辆20的后边缘66的底侧时可能存在的第二间隙2604。

图28示出了站台登车桥10处于横跨交通位置。图29示出了站台登车桥10处于低于站台的位置。与图2-16中的密封装置21一样，站台登车桥10的唇部16能够在端部装载或低于站台装载和/或卸载操作期间定位在前密封件1724和后密封件1726之间。换言之，当站台登车桥10定位为端部装载或低于站台的端部装载式装载和/或卸载操作时，前密封件1724能够定位在唇部16的外侧，而后密封件1726能够定位在唇部16的内侧。在图28和图29的示例中，当唇部16定位在前密封件1724与后密封件1726之间时，唇部16使盖套130在可压缩芯体128和前密封件1724之间偏转。前密封件1724在车辆20的后边缘66和站台面40之间提供密封，并且后密封件1726对站台登车桥10的前铰链58提供密封。前密封件1724密封第一间隙2602和第二间隙2604，并且后密封件1726密封形成于前铰链58处的第三间隙。在一些示例中，前密封件1724和/或后密封件1726至少接合朝着站台面40定向的表面与后边缘66相邻的一部分或朝着车道37定向的表面与后边缘66相邻的一部分。

图30是具有本文公开的密封装置3002的另一示例性装载站台3000的局部透视图。图示示例的密封装置3002包括前密封件1724和后密封件3026。前密封件1724与图17的前密封件1724相同。前密封件1724通过前密封件安装固定器1802和缆绳94联接到装载站台3000。前密封件安装固定器1802附接到装载站台3000的支架3001(例如，板)。

图31和图32是图30的后密封件3026的部分组装视图。图示示例的后密封件3026与图17-29的后密封件1726基本相似。例如，后密封件3026包括可压缩芯体128、盖套130和后密封件安装支架132。但是，图示示例的后密封件3026包括加强密封件136，其被定位在可压缩芯体128的腔134中。加强密封件136可以是柔性面板、刚性面板和/或任何其它面板，以支撑可压缩芯体128。例如，在车辆20和/或站台登车桥10的唇部16压缩可压缩芯体128之后，加强密封件136有助于使可压缩芯体128的形状恢复到非压缩状态。例如，在装载和/或卸载操作期间，可压缩芯体128能够响应于与车辆20和/或站台登车桥10的接合而塌缩(例如，减少腔134的体积)。加强密封件帮助在车辆20和/或唇部16与可压缩芯体128脱离接合之后将可压缩芯体128的腔134的体积恢复到初始、非压缩的位置。加强密封件136包括第一端136a以及与第一端136a相反的第二端136b。第一端136a突出到腔134中，并且被构造成接合可压缩芯体128的顶点3102。第二端136b被定位在可压缩芯体128的第一端128a与第二端128b之间。换言之，加强密封件136的第二端136b被夹在可压缩芯体128的第一端128a与第二端128b之间。紧固件170(例如，缝纫线)将加强密封件136联接到可压缩芯体128。

图32和图33是图30-31的后密封件3026的部分组装透视图。为了将可压缩芯体128与后密封件安装支架132联接，后密封件3026包括第一紧固件3202。第一紧固件包括被联接到可压缩芯体128的第一端128a的后表面128c的第一部分3204以及被联接到后密封件安装支架132的第一支腿132a的前表面132c的第二部分3402。为了将盖套130联接到后密封件安装支架132，后密封件3026包括第二紧固件3206。第二紧固件3206包括被联接到后密封件安装支架132的第二支腿132b的底表面132d的第一部分3208以及被联接到盖套130的第二端130b的内表面130c的第二部分3302。图示示例中的第一紧固件3202和第二紧固件3206是钩环紧固件。但是，在一些示例中，第一紧固件3202和/或第二紧固件3206可以是粘合剂和/或任何其它(一种或多种)紧固件。

图34是图30-33的后密封件3026的剖视透视图。图35是图30-34的后密封件3026的组装透视图。

图36示出了本文公开的示例性后密封件3600。后密封件3600包括把手3602，以便于在安装和/或维修期间定位和/或操纵后密封件。

图37是图36的示例性后密封件3600的分解视图。后密封件3600包括盖套3702(例如，织物)、可压缩楔子3704以及安装支架3706。盖套3702是包含可压缩楔子3704的柔性材料。可压缩楔子3704是细长的可压缩泡沫楔子。但是，可压缩楔子3704也可以是任何其它(一种或多种)可压缩材料。可压缩楔子3704联接到安装支架3706。例如，安装支架3706是具有第一支腿3706a和第二支腿3706b的L型支架。可压缩楔子3704联接到或者接合安装支架3706的第二支腿3706b的第一表面3706c。安装支架3706的第一支腿3706a包括盘形磁体76，以能够释放地将后密封件3600固定到装载站台。

为了保护可压缩楔子3704免受损坏或磨损，盖套3702覆盖或包裹可压缩楔子3704和/或安装支架3706的至少一部分。为了覆盖可压缩楔子3704，盖套3702形成腔以接收可压缩楔子3704。盖套3702还附接到安装支架3706。例如，盖套3702包括一个或多个翼片3710，其联接到安装支架3706。例如，翼片3710联接到安装支架3706的第二支腿3706b的与第一表面3706c相反的第二表面3706d。翼片3710和第二表面3706d包括紧固件3712，以将盖套3702联接到安装支架3706。图示示例的紧固件3712是钩环紧固件。但是，在一些示例中，紧固件3712也可以是粘合剂、胶带和/或任何其它类型的(一个或多个)紧固件。

参考图38和图39，盖套3702可以包括被附接(例如，粘附或缝合)到盖套3702的端盖3802。例如，端盖3802可以通过一条或多条缝纫线3804、粘合剂和/或(一个或多个)任何其它紧固件缝到盖套3702。这种构型可以便于组装盖套3702和可压缩楔子3704。

图40A和图40B示出了本文公开的其它示例性前密封件14b和14c。前密封件14b包括轴80、外管82以及相对于前密封件14b的纵向轴线88径向向外延伸的多个柔性翼片118。在一些示例中，柔性翼片118是柔性乙烯基材料的折叠环。柔性翼片118具有足够的柔性和弹性，以密封地顺应车辆20的后边缘66、唇部16的唇面120和/或后密封件(例如，后密封件26、1726、3026、3600)的面向前的表面。前密封件14c包括轴80、外管82、可压缩芯体122(例如，弹性可压缩的泡沫筒)、外覆盖物124(例如，柔性外覆盖物、织物、乙烯基片等)以及相对于纵向轴线88径向向外延伸的多个柔性翼片126。在一些示例中，柔性翼片126是柔性乙烯基材料的折叠环。柔性翼片126具有足够的柔性和弹性，以密封地顺应车辆20的后边缘66、唇部16的唇面120和/或后密封件(例如，后密封件26、1726、3026、3600)的面向前的表面。

图41a-41e示出了可以实现本文公开的装载站台和/或后密封件的各种示例性后密封件26a-26e。后密封件26a包括被包裹在柔性保护盖72a内的弹性可压缩泡沫芯体70a。紧固件74将后密封件26a联接到站台面40或站台登车桥(例如，站台登车桥10)的一些其它固定的表面。

后密封件26b-e在结构上类似于后密封件26a，但具有各种独特的形状，所述形状能够提供不同的密封特性。例如，后密封件26a具有更锐利的前边缘4102以接合唇部16的后表面133。后密封件26b具有更大或更高的轮廓。后密封件26c取消了一些凹面，以避免泡沫芯体70c和盖套72c之间的中空区域。后密封件26d类似于后密封件26c，但具有更锐利的前边缘4104。后密封件26e具有基本锐利的前边缘4106以用于密封，并且具有较钝的后边缘4108以用于结构支撑。在一些示例中，盖套72a-e中的每个可以包括端盖(例如，端盖3802)，其附着(例如，缝合)到相应盖套72a-e的接触面的边缘。在一些示例中，后密封件26a-26e中的每个可以具有把手(例如，把手3602)以方便安装和/或操纵，并且可以被定位在10英寸、12英寸、15英寸等的地坑深度中。

图42A-D示出了可以实现本文公开的装载站台和/或后密封件的各种示例性后密封件42a-43d。后密封件42a包括可压缩芯体128和后密封件安装支架132。后密封件42b包括可压缩芯体128、加强密封件136和后密封件安装支架132。后密封件42c包括可压缩芯体128、盖套130和后密封件安装支架132。后密封件42d包括可压缩芯体128、盖套130、后密封件安装支架132和加强密封件136。

尽管上述公开的每个示例性密封装置21、1102、1402、1702、3002、后密封件3600、前密封件40a-b、后密封件41a-e和后密封件42a-d具有一些特征(例如，传感器)，但应理解，密封装置21、1102、1402、1702、3002、后密封件3600、前密封件40a-b、后密封件41a-e和后密封件42a-d的一个示例的特定特征不必然专门用于该示例。相反，上文描述和/或图中描绘的示例性密封装置21、1102、1402、1702、3002、后密封件3600、前密封件40a-b、后密封件41a-e和后密封件42a-d的任何特征都可以与示例性密封装置21、1102、1402、1702、3002、后密封件3600、前密封件40a-b、后密封件41a-e和后密封件42a-d的任何一个组合或者用其实现，补充于那些示例的任何其它特征或者那些示例的任何其它特征。一个示例的特征与另一个示例的特征不是相互排斥的。相反，本公开的范围包括任何特征的任何组合。在一些示例中，根据本公开教导所公开的约束系统可以具有本公开的示例性密封装置21、1102、1402、1702、3002、后密封件3600、前密封件40a-b、后密封件41a-e和后密封件42a-d的特征的组合。

从上述内容中可以理解，已经公开了示例性的方法、装置和制品，其提供一种或多种优点，包括改进的站台登车桥地坑的前边缘与车辆的后边缘之间的密封，而不管站台登车桥的唇部的位置如何。示例性的方法、装置和制品还提供了一种车辆可冲击的前部密封件，一种对站台登车桥的地坑区域没有开口的密封系统，以及一种可用在竖向收纳甲板、地坑式站台登车桥和/或任何其它装载站台的密封系统。在一些示例中，本文公开的密封装置在装载和/或卸载操作期间(例如，在端部装载或低于站台端部装载/卸载操作期间)密封唇部的外表面与车辆的后边缘之间的间隙。在一些示例中，本文公开的密封装置在装载或卸载操作期间或者当甲板和唇部被定位在收纳位置时(例如，地坑式登车桥处于收纳位置，其中甲板相对于地坑趋于基本水平，而唇部相对于甲板基本竖直)密封站台登车桥的唇部与甲板之间的铰链间隙。

前述示例中的至少一些包括一个或多个特征、特性和/或益处，这些特征、特性和/或益处包括但不限于以下项：

在一些示例中，一种装载站台，包括能够在标准装载位置、横跨交通位置和低于站台的位置之间移动的站台登车桥。所述站台登车桥具有甲板以及可动地联接到所述甲板的唇部；密封组件邻近所述站台登车桥的前边缘联接到所述装载站台。所述密封组件在所述站台登车桥被定位在所述横跨交通位置或所述低于站台的装载位置时密封地接合所述站台登车桥的所述唇部的前表面和所述唇部的后表面。

在一些示例中，所述密封组件具有前密封件和后密封件，所述前密封件被相对于所述后密封件可动地联接，以允许所述站台登车桥的所述唇部在所述站台登车桥处于所述横跨交通位置或所述低于站台的位置中的至少一个时被定位在所述前密封件和所述后密封件之间。

在一些示例中，所述前密封件包括盖套和轴，所述轴使所述前密封件能够绕所述前密封件的纵向轴线旋转。

在一些示例中，所述前密封件包括可压缩芯体，所述可压缩芯体具有用于接收所述轴的孔口。

在一些示例中，所述站台登车桥还包括将所述前密封件联接到所述装载站台的索带。

在一些示例中，所述站台登车桥还包括被联接到所述轴的端部的保持器，所述保持器具有用于接收所述索带的孔口，所述索带的第一端被附接到所述保持器，并且所述保持器将所述索带的第一端保持在所述前密封件的所述轴内。

在一些示例中，所述站台登车桥还包括被安装到所述装载站台的锚固件，所述锚固件具有一个或多个孔口以接收所述索带的第二端，从而将所述前密封件联接到所述装载站台。

在一些示例中，所述后密封件包括盖套、可压缩芯体以及用于将所述后密封件联接到所述装载站台的后密封件安装支架。

在一些示例中，所述后密封件安装支架包括磁性紧固件，以将所述后密封件联接到所述装载站台的安装表面。

在一些示例中，所述芯体包括可压缩泡沫体，并且所述盖套包裹所述可压缩泡沫体以及所述后密封件安装支架的至少一部分。

在一些示例中，所述可压缩芯体包括泡式密封件，所述盖套具有第一部分，所述第一部分从所述泡式密封件沿着远离所述装载站台的站台面的方向伸出。

在一些示例中，所述泡式密封件包括被定位在所述泡式密封件的腔内的加强密封件。

在一些示例中，一种装载站台，包括能够在升起位置、横跨交通位置与降下位置之间移动的甲板。唇部被可枢转地联接到所述甲板，并且能够在伸出位置与缩回位置之间移动。唇部限定唇面和背面。被联接到所述装载站台的前密封件。前密封件被构造成能够定位在所述唇部的唇面与车辆的后边缘之间，以在所述唇部处于所述缩回位置且所述甲板处于所述横跨交通位置或所述降下位置中的至少一个时密封地接合所述唇面。

在一些示例中，所述前密封件包括轴，所述轴使所述前密封件能够绕所述前密封件的纵向轴线旋转。

在一些示例中，所述前密封件包括相对于所述纵向轴线径向向外延伸的多个柔性翼片。

在一些示例中，所述前密封件包括轴和外管，所述外管能够绕所述轴旋转。

在一些示例中，所述前密封件包括被包裹在柔性覆盖物中的能够弹性压缩的泡沫构件。

在一些示例中，安装系统迫用于使所述前密封件在向后的方向上趋向所述装载站台的站台面。

在一些示例中，一种用于在装载站台处使用的密封装置，所述密封装置包括前密封件，所述前密封件可动地联接到装载站台的站台面。所述前密封件在远离所述站台面的第一方向或趋近所述站台面的第二方向中的至少一个上相对于所述站台面移动。邻近所述前密封件联接的后密封件。所述前密封件和所述后密封件在其间接收站台登车桥的唇部，使得所述后密封件接合唇部的背侧并且所述前密封件接合所述唇部的前侧。

在一些示例中，安装系统将所述前密封件可动地联接到所述站台面，所述安装系统具有索带以附接到所述装载站台的锚固件。

在一些示例中，所述锚固件包括前密封件安装支架或配重中的至少一个。

在一些示例中，所述安装系统包括偏置元件，以迫使所述前密封件趋向所述后密封件。

尽管本文已经描述了某些示例性方法、装置和制品，但是本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利涵盖从字面上或者在等同原则下完全落入所附权利要求书范围内的所有方法、装置和制品。

Claims (22)

1.一种装载站台，包括：

能够在标准装载位置、横跨交通位置和低于站台的装载位置之间移动的站台登车桥，所述站台登车桥具有甲板以及被可动地联接到所述甲板的唇部；以及

密封组件，所述密封组件邻近所述站台登车桥的前边缘联接到所述装载站台，所述密封组件在所述站台登车桥被定位在所述横跨交通位置或所述低于站台的位置时密封地接合所述站台登车桥的所述唇部的前表面和所述唇部的后表面。

2.根据权利要求1所述的站台登车桥，其特征在于，所述密封组件具有前密封件和后密封件，所述前密封件被相对于所述后密封件可动地联接，以允许所述站台登车桥的所述唇部在所述站台登车桥处于所述横跨交通位置或所述低于站台的位置中的至少一个时被定位在所述前密封件和所述后密封件之间。

3.根据权利要求2所述的站台登车桥，其特征在于，所述前密封件包括盖套和轴，所述轴使所述前密封件能够绕所述前密封件的纵向轴线旋转。

4.根据权利要求3所述的站台登车桥，其特征在于，所述前密封件包括可压缩芯体，所述可压缩芯体具有用于接收所述轴的孔口。

5.根据权利要求4所述的站台登车桥，其特征在于，所述站台登车桥还包括将所述前密封件联接到所述装载站台的索带。

6.根据权利要求5所述的站台登车桥，其特征在于，所述站台登车桥还包括被联接到所述轴的端部的保持器，所述保持器具有用于接收所述索带的孔口，所述索带的第一端被附接到所述保持器，并且所述保持器将所述索带的第一端保持在所述前密封件的所述轴内。

7.根据权利要求5所述的站台登车桥，其特征在于，所述站台登车桥还包括被安装到所述装载站台的锚固件，所述锚固件具有一个或多个孔口以接收所述索带的第二端，从而将所述前密封件联接到所述装载站台。

8.根据权利要求2所述的站台登车桥，其特征在于，所述后密封件包括盖套、可压缩芯体以及用于将所述后密封件联接到所述装载站台的后密封件安装支架。

9.根据权利要求8所述的站台登车桥，其特征在于，所述后密封件安装支架包括磁性紧固件，以将所述后密封件联接到所述装载站台的安装表面。

10.根据权利要求8所述的站台登车桥，其特征在于，所述芯体包括可压缩泡沫体，并且所述盖套包裹所述可压缩泡沫体以及所述后密封件安装支架的至少一部分。

11.根据权利要求8所述的站台登车桥，其特征在于，所述可压缩芯体包括泡式密封件，所述盖套具有第一部分，所述第一部分从所述泡式密封件沿着远离所述装载站台的站台面的方向伸出。

12.根据权利要求11所述的站台登车桥，其特征在于，所述泡式密封件包括被定位在所述泡式密封件的腔内的加强密封件。

13.一种装载站台，包括：

能够在升起位置、横跨交通位置与降下位置之间移动的甲板；

唇部，所述唇部被可枢转地联接到所述甲板，并且能够在伸出位置与缩回位置之间移动，所述唇部限定唇面和背面；以及

被联接到所述装载站台的前密封件，所述前密封件被构造成能够被定位在所述唇部的唇面与车辆的后边缘之间，以在所述唇部处于所述缩回位置且所述甲板处于所述横跨交通位置或所述降下位置中的至少一个时密封地接合所述唇面。

14.根据权利要求13所述的装载站台，其特征在于，所述前密封件包括轴，所述轴使所述前密封件能够绕所述前密封件的纵向轴线旋转。

15.根据权利要求14所述的装载站台，其特征在于，所述前密封件包括相对于所述纵向轴线径向向外延伸的多个柔性翼片。

16.根据权利要求13所述的装载站台，其特征在于，所述前密封件包括轴和外管，所述外管能够绕所述轴旋转。

17.根据权利要求13所述的装载站台，其特征在于，所述前密封件包括被包裹在柔性覆盖物中的能够弹性压缩的泡沫构件。

18.根据权利要求13所述的装载站台，其特征在于，所述装载站台还包括安装系统，所述安装系统迫使所述前密封件在向后的方向上趋向所述装载站台的站台面。

19.一种用于在装载站台处使用的密封装置，所述密封装置包括：

前密封件，所述前密封件被可动地联接到装载站台的站台面，所述前密封件在远离所述站台面的第一方向或趋近所述站台面的第二方向中的至少一个上相对于所述站台面移动；以及

邻近所述前密封件联接的后密封件，所述前密封件和所述后密封件在其间接收站台登车桥的唇部，使得所述后密封件接合所述唇部的背侧并且所述前密封件接合所述唇部的前侧。

20.根据权利要求19所述的站台登车桥，其特征在于，所述站台登车桥还包括将所述前密封件可动地联接到所述站台面的安装系统，所述安装系统具有索带以附接到所述装载站台的锚固件。

21.根据权利要求20所述的站台登车桥，其特征在于，所述锚固件包括前密封件安装支架或配重中的至少一个。

22.根据权利要求20所述的站台登车桥，其特征在于，所述安装系统包括偏置元件，以迫使所述前密封件趋向所述后密封件。

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