CN112252330A - 基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系及施工方法，属于隧道修建技术领域。本发明包括步骤一、施工准备，勘测并确定隧道管的位置以及在预设隧道管的位置上部的开挖区的设置开挖对称线，并对开挖部分进行分区；步骤二、将内置撑架推移至隧道管内支撑隧道管；步骤三、管片防错台施工；步骤四、隧道管的两侧分别的打设一排旋喷桩；步骤五、基坑土体分区开挖：步骤六、装配式盖板铺设：步骤七、盖板撑梁及轻质换填土施工。以此降低基坑开挖对隧道管片的影响、提高现场施工效率。

Description

基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系及施工方法

技术领域

本发明属于技术领域，特别是涉及基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系及施工方法。

背景技术

在地铁隧道上方进行基坑开挖施工时，上部土体开挖会导致隧道管片承受的土压力发生改变，引起隧道管片上浮、管片错台等工程问题，严重影响地铁隧道的安全性。

现有技术中已有一种快速装配式隧道施工塌方应急防护棚，由碳纤维预应力弧形梁2、碳纤维预应力直线梁3连接成顶部框架，扩展拼装式缓冲吸能型腹板1位于该顶部框架上由板梁连接扣件4固定，竖直撑杆15的上部与碳纤维预应力弧形梁2、碳纤维预应力直线梁3的连接点即X耗能型连接节点5连接；在竖直撑杆15的的中部横向连接有加强横撑7，伸缩桁架结构6斜向连接竖直撑杆15，在加强横撑7上还设有锚固杆8。该结构可满足现场快速拼装和隧道内部临时支撑的作用，但难以满足隧道抗浮性能提升、土体开挖应力控制和管片快速修复的要求。

鉴于此，为减小隧道基坑土体开挖对隧道结构安全的影响，目前亟待发明一种可以隧道内部支撑布设效率、减小土体开挖对隧道管片影响、提升隧道管片安全性的基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系及施工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不但可以隧道内部支撑布设效率，而且可以减小土体开挖对隧道管片影响，还可以提升隧道管片安全性的基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系及施工方法。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，包括如下步骤：

步骤一、施工准备，勘测并确定隧道管的位置以及在预设隧道管的位置上部的开挖区的设置开挖对称线，并对开挖部分进行分区；

步骤二、将内置撑架推移至隧道管内支撑隧道管，在隧道管内两侧装设囊袋支撑体系，囊袋支撑体系包括内撑囊袋，通过外部加压管向内撑囊袋内压注水泥；

步骤三、管片防错台施工：沿隧道管内周表面的顶部和底部分别铺防错台撑梁，内置撑架撑起顶部和底部的错台撑梁；

步骤四、隧道管的两侧分别的打设一排旋喷桩，于旋喷桩外侧压注桩侧固化土；

步骤五、基坑土体分区开挖：以开挖对称线为对称轴，于隧道管顶层上方进行对称式开挖；

步骤六、装配式盖板铺设：旋喷桩的顶端浇筑桩顶冠梁，在开挖区的最底层向隧道管上部的土体内设置压浆管布设孔，并铺设装配式盖板，将在装配式盖板上设置在的盖板压浆管插入压浆管布设孔内，向装配式盖板和隧道管之间填充内压浆形成板间填充体；

步骤七、盖板撑梁及轻质换填土施工：通过盖板压浆管向装配式盖板进行压浆形成盖板撑梁，于桩侧固化土的上表面施工轻质换填土直至于装配式盖板的顶面平齐。

进一步地，囊袋支撑体系还包括囊袋侧撑梁，囊袋侧撑梁上具有滑槽，内撑囊袋滑动配合于滑槽，内撑囊袋抵于隧道管的侧壁，其内置撑架和内撑囊袋之间通过囊袋侧撑梁隔开，内撑囊袋内设置有囊袋侧撑体。

进一步地，内撑囊袋的一侧设置有囊袋连接侧板，囊袋连接侧板上具有连接滑隼，囊袋侧撑梁的滑槽为滑隼连槽。

进一步地，内置撑架位于隧道管的内部，内置撑架包括至少一排撑架立柱和设置于撑架立柱两端的撑架横梁，两撑架横梁分别抵于隧道管的上下管壁，内置撑架的底部安装有移架滚轮。

进一步地，防错台撑梁通过防错台螺栓径向固定于隧道管的内表壁。

进一步地，开挖区包括均开挖对称线对称设置的的沿开挖一区、开挖二区、开挖三区、开挖四区和开挖五区，其中、开挖一区、开挖三区位于上层，开挖二区、开挖三区位于下层，开挖五区占据位于两侧占据两层，开挖四区的坡脚与旋喷桩的内侧面平齐。

进一步地，装配式盖板采用钢筋混凝土材料制备而成，装配式盖板的两侧和旋喷桩之间通过盖板连接隼连接，盖板压浆管关于开挖对称线成对的预设在装配式盖板上，盖板压浆管的管壁上具有撑梁压浆孔。

进一步地，装配式盖板的下表面具有纵向梁槽，盖板撑梁的水泥硬化前，向纵向梁槽内放入梁槽压浆管，通过梁槽压浆管注浆形成撑梁连梁。

进一步地，板间填充体填充前，相邻两装配式盖板上对应布置连接套栓，对应布置的两连接套栓之间通过盖板连接筋连接固定。

基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系，由上述步建造的。

本发明具有以下有益效果：

(1)本发明在隧道管片内部内置撑架和内撑囊袋，通过撑架支撑体和囊袋侧撑体对隧道管片提供顶压力，可快速提升隧道管片的刚度；同时，本发明在隧道管片接缝部位设置了防错台撑梁，并可通过防错台螺栓对隧道管片施加顶压力，动态防控隧道管片发生错台病害。

(2)本发明在隧道管片的两侧分别打设一排旋喷桩和桩侧固化土，既可对隧道管片提供稳定的侧向支撑，又有助于提升基坑的稳定性；同时采用回收筋管与留置筋管相组合进行桩侧固化土注浆，有助于节省材料。

(3)本发明以开挖对称线为对称轴，对隧道管片上部的土体进行横向分区和竖向分层，并在开挖轴线的两侧，依次进行开挖一区、开挖二区、开挖三区、开挖四区和开挖五区的同步对称开挖，可在保证基坑边坡稳定的同时，避免基坑开挖对隧道管片形成偏压力。

(4)本发明在装配式盖板上预设长度规则变化的盖板压浆孔，通过压浆在装配式盖板的下表面形成拱形的盖板撑梁，有助于改善装配式盖板的承载性能，减小隧道管片承受的荷载；同时，本发明在桩侧固化土的上表面设置轻质换填土，可同步起到减轻荷载和表面硬化的作用。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为隧道管内部支撑和开挖分区示意图；

图2为囊袋侧撑梁与内撑囊袋连接结构示意图；

图3为防错台撑梁与隧道管片相接部位平面示意图；

图4为防错台撑梁与隧道管片相接部位剖面示意图；

图5为留置筋管结构示意图；

图6为盖板撑梁及轻质换填土施工完成后结构示意图；

图7为装配式盖板间连接结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-开挖对称线；2-隧道管；3-移架滚轮；4-内置撑架；5-撑架支撑体；6-内撑囊袋；7-囊袋侧连板；8-囊袋侧撑梁；9-囊袋侧撑体；10-防错台撑梁；11-撑梁支撑体；12-防错台螺栓；13-旋喷桩；14-回收筋管；15-留置筋管；16-桩侧固化土；17-开挖一区；18-开挖三区；19-开挖五区；20-开挖二区；21-开挖四区；22-桩顶冠梁；23-压浆管布设孔；24-装配式盖板；25-盖板压浆管；26-连接套栓；27-盖板连接筋；28-板间填充体；29-盖板撑梁；30-梁槽压浆管；31-纵向梁槽；32-撑梁连梁；33-轻质换填土；34-撑架横梁；35-撑架立柱；36-滑隼连槽；37-连接滑隼；38-浆液溢出孔；39-盖板连接隼；40-撑梁压浆孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

钢筋之间焊接技术要求，混凝土浇筑要点、素土夯实、桩基施工质量标准等，本发明不再累述，重点阐述本发明结构的实施方式。

请参阅图1-7所示，本发明为基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系：

起内部防护作用的包括内置撑架4、囊袋支撑体系和防错台撑梁41，其外部防护的包括旋喷桩13和桩侧固化土16。

内置撑架4位于隧道管1的内部，内置撑架4包括至少一排撑架立柱35和设置于撑架立柱35两端的撑架横梁34。

其中优选的，一内置撑架4上设有两排撑架立柱35，两撑架横梁34分别抵于隧道管1的上下管壁，同一排的撑架立柱35之间通过撑架横梁34连接，同一列的通过连杆连接，使之成为支撑框架，提高其支立的稳定性，撑架横梁34和隧道管1的管壁之间设置有间隙填充块43；通过间隙填充块43对在内支撑架4和隧道管1内壁之间出现的间隙，增大接触，提高稳定性，另外的内置撑架4的底部安装有移架滚轮3，优选的移架滚轮3设置在撑架横梁34下表面，通过移架滚轮3的设计便于内置撑架4的整体移动，在通过内置撑架4进行支撑隧道管1时，将移架滚轮3架空，其中架空可用撑梁支撑体11即液压千斤顶进行。

另外的，可在内置撑架4下设置撑梁支撑体11，在内置撑架4支撑隧道管1时，可使用撑梁支撑体11将内置撑架4进行整体抬升。

囊袋支撑体系，其包括内撑囊袋6和囊袋侧撑梁8，囊袋侧撑梁8上具有滑槽，内撑囊袋6滑动配合于滑槽，内撑囊袋6抵于隧道管1的侧壁，其内置撑架4和内撑囊袋6之间通过囊袋侧撑梁8隔开，内撑囊袋6内设置有囊袋侧撑体9，其中在隧道管1的内部两侧均设置囊袋支撑体系，内置撑架4位于两囊袋侧撑体9之间。

内撑囊袋6的一侧设置有囊袋连接侧板7，囊袋连接侧板7上具有连接滑隼19，囊袋侧撑梁8的滑槽为滑隼连槽36。

防错台撑梁41，防错台撑梁41通过防错台螺栓12径向固定于隧道管1的内表壁，同归防错台撑梁41将隧道管1中周向上的隧道管片进行连接，其中隧道管片拼接时预留有管片伸缩缝42。

隧道管1由隧道管片拼接形成的管片隧道。

隧道管1外侧浇筑有旋喷桩13，其旋喷桩13沿着隧道管1轴向方向上间隔浇筑。

进一步地，旋喷桩13外侧设置有桩侧固化土16，即在旋喷桩13浇筑完成后，在旋喷桩13所处底面下位置的外侧打入留置筋管15，通过回收筋管14向压浆施工，形成桩侧固化土16。

另外的，其在基坑土体分区开挖后，进行铺设装配式盖板24。

装配式盖板24采用钢筋混凝土材料制备而成，装配式盖板24的两侧和旋喷桩13之间通过盖板连接隼39连接，盖板压浆管25关于开挖对称线1成对的预设在装配式盖板24上，盖板压浆管25的管壁上具有撑梁压浆孔40。

装配式盖板24的下表面具有纵向梁槽31，盖板撑梁29的水泥硬化前，向纵向梁槽31内放入梁槽压浆管30，通过梁槽压浆管30注浆形成撑梁连梁32。

板间填充体28填充前，相邻两装配式盖板24上对应布置连接套栓26，对应布置的两连接套栓26之间通过盖板连接筋27连接固定，即通过盖板连接筋27对装配式盖板24进行整体加固。

基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法,如下步骤：

步骤一、施工准备，勘测并确定隧道管2的位置以及在预设隧道管2的位置上部的开挖区的设置开挖对称线1，并对开挖部分进行分区；

具体的，勘测确定开挖对称线1和隧道管2布设的位置，进行分区开挖设计，之后则是制备施工所需的材料和装置。

步骤二、将内置撑架4推移至隧道管内支撑隧道管2，在隧道管2内两侧装设囊袋支撑体系，囊袋支撑体系包括内撑囊袋6，通过外部加压管向内撑囊袋6内压注水泥；

具体的：通过移架滚轮3将内置撑架4推移至隧道管片2内的预定位置；通过撑架支撑体5顶压内置撑架4，通过内置撑架4内对隧道管片2提供顶压力；通过外部加压管向内撑囊袋6内压注水或泥浆，带动囊袋侧连板7沿囊袋侧撑梁8滑动，并在内撑囊袋6内形成囊袋侧撑体9

步骤三、管片防错台施工：沿隧道管2内周表面的顶部和底部分别铺防错台撑梁41，内置撑架4撑起顶部和底部的错台撑梁41；

具体的，沿隧道管2纵向在隧道管2的顶部和底部分别铺设防错台撑梁41，通过上层的撑架横梁34顶紧上部的防错台撑梁41，通过撑梁支撑体11顶紧下部的防错台撑梁41，并通过防错台螺栓12将防错台撑梁41固定在隧道管2上；在上层的撑架横梁34与隧道管片2之间设置间隙填充块43。

步骤四、隧道管2的两侧分别的打设一排旋喷桩13，于旋喷桩13外侧压注桩侧固化土16；

具体的通过回收筋管14向留置筋管15压浆，当压浆完成后取出回收筋管14。

步骤五、基坑土体分区开挖：以开挖对称线1为对称轴，于隧道管2顶层上方进行对称式开挖；

具体的，开挖区包括均开挖对称线1对称设置的的沿开挖一区17、开挖二区20、开挖三区18、开挖四区21和开挖五区19，其中、开挖一区17、开挖三区18位于上层，开挖二区20、开挖三区18位于下层，开挖五区19占据位于两侧占据两层，开挖四区21的坡脚与旋喷桩13的内侧面平齐。

开挖轴线的两侧，依次进行开挖一区(17)、开挖二区(20)、开挖三区(18)、开挖四区(21)和开挖五区(19)的对称开挖，

步骤六、装配式盖板24铺设：旋喷桩13的顶端浇筑桩顶冠梁22，在开挖区的最底层向隧道管2上部的土体内设置压浆管布设孔23，并铺设装配式盖板24，将在装配式盖板24上设置在的盖板压浆管25插入压浆管布设孔23内，向装配式盖板24和隧道管之间填充内压浆形成板间填充体28；

另外的，自开挖二区20和开挖四区21的底面向隧道管片2上部的土体内引孔形成压浆管布设孔23。

步骤七、盖板撑梁及轻质换填土施工：通过盖板压浆管25向装配式盖板24进行压浆形成盖板撑梁29，在盖板撑梁29的水泥硬化前，通过梁槽压浆管30向纵向梁槽31内压浆形成撑梁连梁32，于桩侧固化土16的上表面施工轻质换填土33直至于装配式盖板24的顶面平齐。

其中：

开挖对称线1的平面位置与隧道管2的对称轴重合；开挖一区17、开挖二区20、开挖三区18、开挖四区21和开挖五区19均沿开挖轴线对称布设，并使开挖一区17、开挖二区20、开挖三区18和开挖四区21的厚度均为3m，开挖临空面边坡的坡率为1:1.5，并使开挖开挖四区21的坡脚与旋喷桩13的内侧面平齐。

旋喷桩13采用湿喷桩，直径为800mm，在隧道管片2的两侧同步对称打设；隧道管片2采用预制管片。

内置撑架4包括撑架横梁34和撑架立柱35，并使撑架立柱35的两端分别与撑架横梁34垂直焊接连接，在下层的撑架横梁34的下部设置移架滚轮3。其中，移架滚轮3采用六寸的不锈钢滚轮，撑架横梁34和撑架立柱35均采用规格为150×150×7×10的H型钢。

撑架支撑体5采用最大顶压吨位为50吨的液压千斤顶。

内撑囊袋6采用厚度2mm的橡胶片缝合成密闭的腔体，与囊袋侧撑梁8粘贴连接；囊袋侧撑梁8采用厚度为10mm的钢板压轧而成，在囊袋侧撑梁8面层内撑囊袋6侧设置滑隼连槽36，滑隼连槽36横断面呈“T”形，宽度为20cm、高度为6cm。

囊袋侧连板7采用厚度为2mm的钢板轧制而成，宽度为20cm，沿内撑囊袋6高度方向每隔50cm布设一道，与囊袋侧撑梁8通过连接滑隼37连接；连接滑隼37采用厚度为10mm的钢板，横断面呈“T”形，T形宽度为15cm，与囊袋侧连板7粘贴连接。

囊袋侧撑体9由外部加压管向内撑囊袋6内压注水形成。

隧道外部土体10均为中密状态的砂性土。

撑梁支撑体11采用最大顶压吨位为50吨的液压千斤顶，上表面和下表面分别撑架横梁34与防错台撑梁41相接。

防错台撑梁41采用厚度20mm的钢板轧制而成，在管片伸缩缝42部位的两侧分别设置与防错台螺栓12连接的螺孔。其中，防错台螺栓12采用直径为30mm的螺杆渣而成，与防错台撑梁41通过螺孔螺纹连接；管片伸缩缝42的宽度为2mm。

回收筋管14和留置筋管15均采用钢管轧制而成，并使回收筋管14的内径为100mm，使回收筋管14与留置筋管15通过螺纹连接；在留置筋管15的管壁上设置浆液溢出孔38，浆液溢出孔38直径为60mm。

桩侧固化土16采用水泥浆固化隧道外部土体10形成。

桩顶冠梁22采用规格为450×200×9×14的H型钢。

压浆管布设孔23呈圆形或椭圆形。

装配式盖板24采用强度等级为C35的混凝土材料制备而成，与旋喷桩13相接处设置盖板连接隼39，下表面平行于装配式盖板24长度方向设置纵向梁槽31，并在装配式盖板24上预设盖板压浆管25其中，纵向梁槽31横断面呈梯形，底宽为20cm、顶宽为30cm，在纵向梁槽31内铺设梁槽压浆管30。

盖板压浆管25和梁槽压浆管30均采用直径为60mm的钢管轧制而成，盖板压浆管25沿装配式盖板24长度方向均匀间隔布设，在盖板压浆管25的管壁上设置撑梁压浆孔40；撑梁压浆孔40直径为30mm；盖板连接隼39采用与桩顶冠梁22整体浇筑。

连接套栓26采用与盖板连接筋27相匹配的螺母。

盖板连接筋27采用直径为30mm的螺杆轧制而成，浇筑于装配式盖板24内。

板间填充体28采用强度等级为C35的自密实混凝土。

盖板撑梁29采用水泥净浆固化隧道外部土体10形成，下表面呈拱形，沿隧道管片2纵向均匀间隔布设。

撑梁连梁32采用强度等级为C35的灌浆料固化而成。

轻质换填土33采用重度为1.3g/cm3的泡沫混凝土。

间隙填充块43采用厚度为10mm的钢板叠合而成。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一、施工准备，勘测并确定隧道管(2)的位置以及在预设隧道管(2)的位置上部的开挖区的设置开挖对称线(1)，并对开挖部分进行分区；

步骤二、将内置撑架(4)推移至隧道管内支撑隧道管(2)，在隧道管(2)内两侧装设囊袋支撑体系，囊袋支撑体系包括内撑囊袋(6)，通过外部加压管向内撑囊袋(6)内压注水泥；

步骤三、管片防错台施工：沿隧道管(2)内周表面的顶部和底部分别铺防错台撑梁(41)，内置撑架(4)撑起顶部和底部的错台撑梁(41)；

步骤四、隧道管(2)的两侧分别的打设一排旋喷桩(13)，于旋喷桩(13)外侧压注桩侧固化土(16)；

步骤五、基坑土体分区开挖：以开挖对称线(1)为对称轴，于隧道管(2)顶层上方进行对称式开挖；

步骤六、装配式盖板(24)铺设：旋喷桩(13)的顶端浇筑桩顶冠梁(22)，在开挖区的最底层向隧道管(2)上部的土体内设置压浆管布设孔(23)，并铺设装配式盖板(24)，将在装配式盖板(24)上设置在的盖板压浆管(25)插入压浆管布设孔(23)内，向装配式盖板(24)和隧道管之间填充内压浆形成板间填充体(28)；

步骤七、盖板撑梁及轻质换填土施工：通过盖板压浆管(25)向装配式盖板(24)进行压浆形成盖板撑梁(29)，于桩侧固化土(16)的上表面施工轻质换填土(33)直至于装配式盖板(24)的顶面平齐。

2.根据权利要求1所述的基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，其特征在于，囊袋支撑体系还包括囊袋侧撑梁(8)，囊袋侧撑梁(8)上具有滑槽，内撑囊袋(6)滑动配合于滑槽，内撑囊袋(6)抵于隧道管(1)的侧壁，其内置撑架(4)和内撑囊袋(6)之间通过囊袋侧撑梁(8)隔开，内撑囊袋(6)内设置有囊袋侧撑体(9)。

3.根据权利要求2所述的基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，其特征在于，内撑囊袋(6)的一侧设置有囊袋连接侧板(7)，囊袋连接侧板(7)上具有连接滑隼(19)，囊袋侧撑梁(8)的滑槽为滑隼连槽(36)。

4.根据权利要求1所述的基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，其特征在于，内置撑架(4)位于隧道管(2)的内部，内置撑架(4)包括至少一排撑架立柱(35)和设置于撑架立柱(35)两端的撑架横梁(34)，两撑架横梁(34)分别抵于隧道管(2)的上下管壁，内置撑架(4)的底部安装有移架滚轮(3)。

5.根据权利要求1所述的基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，其特征在于，防错台撑梁(21)通过防错台螺栓(12)径向固定于隧道管(1)的内表壁。

6.根据权利要求1所述的基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，其特征在于，开挖区包括均开挖对称线(1)对称设置的的沿开挖一区(17)、开挖二区(20)、开挖三区(18)、开挖四区(21)和开挖五区(19)，其中、开挖一区(17)、开挖三区(18)位于上层，开挖二区(20)、开挖三区(18)位于下层，开挖五区(19)占据位于两侧占据两层，开挖四区(21)的坡脚与旋喷桩(13)的内侧面平齐。

7.根据权利要求1所述的基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，其特征在于，装配式盖板(24)采用钢筋混凝土材料制备而成，装配式盖板(24)的两侧和旋喷桩(13)之间通过盖板连接隼(39)连接，盖板压浆管(25)关于开挖对称线(1)成对的预设在装配式盖板(24)上，盖板压浆管(25)的管壁上具有撑梁压浆孔(40)。

8.根据权利要求7所述的基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，装配式盖板(24)的下表面具有纵向梁槽(31)，盖板撑梁(29)的水泥硬化前，向纵向梁槽(31)内放入梁槽压浆管(30)，通过梁槽压浆管(30)注浆形成撑梁连梁(32)。

9.根据权利要求1所述的基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系施工方法，其特征在于，板间填充体(28)填充前，相邻两装配式盖板(24)上对应布置连接套栓(26)，对应布置的两连接套栓(26)之间通过盖板连接筋(27)连接固定。

10.基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系，其特征在于，由上述步建造的。

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