CN112248763B - 冷藏车用制冷蓄冷系统 - Google Patents
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Abstract
冷藏车用制冷蓄冷系统涉及冷藏车用制冷蓄冷系统。主要是为解决现有冷藏车制冷成本高的问题而设计的。它包括若干个蓄冷池，蓄冷池的盘管分别连接有LNG进出管、氟利昂进出管、载冷剂进出管，LNG进入管与LNG气瓶相连通，LNG排出管与发动机相连。氟利昂储罐连接有氟利昂管道A，氟利昂进入管与氟利昂管道A相连通，氟利昂排出管与氟利昂管道B相连通，氟利昂管道B经冷凝器、滤器、压缩机与氟利昂储罐相连。载冷剂进入管与载冷剂管道A相连通，载冷剂管道A经过滤器与第一独立制冷蒸发器出口相连；载冷剂排出管与载冷剂管道B相连通，载冷剂管道B经膨胀壶与第一独立制冷蒸发器进口连接。优点是制冷成本低。
Description
技术领域：
本发明涉及冷藏车用制冷蓄冷系统。
背景技术：
随着天然气行业的迅猛发展，以液态天然气作为汽车燃料得到了快速发展。LNG由气态天然气经深冷加工液化后获得，属超低温载能液体。其必须经气化后以气态的形式被利用，由于LNG的温度为-162℃，其在气化过程中会产生大量的冷能，如不对其回收，将造成很大的能源浪费。
而现有的冷藏车多是用油发电，电驱动压缩机制冷，无蓄冷功能，冷藏厢体内温度达到设定温度后，压缩机每工作五分钟就得停止五分钟，而发电机则要持续发电，导致制冷成本高，浪费能源。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是提供一种能降低冷藏车制冷成本，节约能源，可实现平稳放冷，冷利用率高的冷藏车用制冷蓄冷系统。
上述目的是这样实现的：它包括若干个蓄冷池，蓄冷池都包括壳体，壳体内设有三个第一盘管，三个第一盘管进口端分别连接有LNG进入管、氟利昂进入管、载冷剂进入管，三个第一盘管的出口端分别连接有LNG排出管、氟利昂排出管、载冷剂排出管，蓄冷池的壳体内贮存有蓄冷剂。LNG进入管、氟利昂进入管、载冷剂进入管、LNG排出管、氟利昂排出管、载冷剂排出管上都安装有阀门。
还包括LNG气瓶，若干个蓄冷池的LNG进入管都与LNG气瓶的出口相连通，若干个蓄冷池的LNG排出管与汽车发动机相连。
还包括氟利昂循环管线，该管线包括氟利昂储罐，氟利昂储罐内装有氟利昂，氟利昂储罐的出口连接有氟利昂管道A，氟利昂管道A上安装有节流阀，若干个蓄冷池上的氟利昂进入管都与节流阀后方的氟利昂管道A相连通，蓄冷池上的氟利昂排出管都与氟利昂管道B相连通，氟利昂管道B与冷凝器进口相连通，冷凝器出口通过管道与第一过滤器进口相连通，第一过滤器出口通过管道与压缩机相连，压缩机通过管道与氟利昂储罐相连。
还包括两个结构相同的独立制冷蒸发器，即第一独立制冷蒸发器、第二独立制冷蒸发器，独立制冷蒸发器包括外壳，外壳内设有盘管，盘管前方设有风机，盘管后方的外壳有出风口。
还包括载冷剂循环管线，若干个蓄冷池上的载冷剂进入管都与载冷剂管道A相连通，载冷剂管道A另一端与第二过滤器出口相连通，第二过滤器进口通过管道与循环泵出口相连，循环泵进口通过管道和阀门与第一独立制冷蒸发器的盘管出口端相连；若干个蓄冷池上的载冷剂排出管都与载冷剂管道B相连通，载冷剂管道B的另一端与膨胀壶相连，膨胀壶与第一独立制冷蒸发器的盘管入口端通过管道和阀门连接，以上管道组成载冷剂循环管线，这些管道内装有载冷剂。
第二独立制冷蒸发器的盘管入口端连接有管道A，管道A的另一端与节流阀后方的氟利昂管道A相连通，第二独立制冷蒸发器的盘管出口端连接有管道B，管道B的另一端连接在冷凝器后方的氟利昂管道B上。管道A和管道B上都安装有阀门。
相邻的两个蓄冷池，位于后侧的蓄冷池上的LNG排出管与位于其前方的蓄冷池的LNG进入管之间连接有连通管线A，位于最前方的蓄冷池上的LNG排出管与位于最后方的蓄冷池的LNG进入管之间连接有连通管线A。
位于后侧的蓄冷池上的氟利昂排出管与位于其前方的蓄冷池上的氟利昂进入管之间连接有连通管线B，位于最前方的蓄冷池上的氟利昂排出管与位于最后方的蓄冷池的氟利昂进入管之间连接有连通管线B。
由于LNG气瓶内的LNG经过蓄冷池后进入到汽车发动机，蓄冷池内有蓄冷剂，所以其在液化过程中产生的大量冷能储存到蓄冷池内。设置多个蓄冷池可以使一个蓄冷池蓄满冷后，给下一个蓄冷池蓄冷，实现多个蓄冷池依次蓄冷和依次放冷，达到均匀释放冷能的目的。当LNG不能满足蓄冷要求时，可利用氟利昂进行蓄冷。载冷剂吸收蓄冷池内的冷能，在循环过程中给冷藏车的厢体放冷。
LNG及氟利昂对一个蓄冷池蓄冷后，未释放完的冷量还可以通过连通管道A或连通管道B进入到其前方的一个蓄冷池内，给该蓄冷池继续蓄冷，提高冷能利用率。
本发明的优点是：将本系统安装在冷藏车的冷藏厢体内，车子刚启动时，由氟利昂通过阀门控制经过第一独立制冷蒸发器，对冷藏车的车厢放冷。当冷藏车行驶一段时间蓄冷池内储存冷能后，利用载冷剂循环来给冷藏厢体内供冷，停止氟利昂供冷。这样就能将LNG在气化过程中产生的大量冷能进行回收利用，从而降低冷藏车制冷成本，节约能源，具有蓄冷功能可实现平稳放冷，冷能利用率高。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合图1对本发明做进一步说明；
它包括若干个蓄冷池1，蓄冷池都包括壳体，壳体内设有三个第一盘管2，三个第一盘管进口端分别连接有LNG进入管3、氟利昂进入管4、载冷剂进入管5，三个第一盘管的出口端分别连接有LNG排出管6、氟利昂排出管7、载冷剂排出管8，蓄冷池的壳体内贮存有蓄冷剂。LNG进入管、氟利昂进入管、载冷剂进入管、LNG排出管、氟利昂排出管、载冷剂排出管上都安装有阀门。
还包括LNG气瓶9，若干个蓄冷池的LNG进入管都与LNG气瓶的出口相连通，若干个蓄冷池的LNG排出管与汽车发动机10相连。
还包括氟利昂循环管线，该管线包括氟利昂储罐11，氟利昂储罐内装有氟利昂，氟利昂储罐的出口连接有氟利昂管道A12，氟利昂管道A上安装有节流阀13，若干个蓄冷池上的氟利昂进入管都与节流阀后方的氟利昂管道A相连通，蓄冷池上的氟利昂排出管都与氟利昂管道B14相连通，氟利昂管道B与冷凝器15进口相连通，冷凝器出口通过管道与第一过滤器16进口相连通，第一过滤器出口通过管道与压缩机17相连，压缩机通过管道与氟利昂储罐11相连。
还包括两个结构相同的独立制冷蒸发器，即第一独立制冷蒸发器18、第二独立制冷蒸发器19，独立制冷蒸发器包括外壳18-1，外壳内设有盘管18-2，盘管前方设有风机18-3，盘管后方的外壳有出风口。
还包括载冷剂循环管线，若干个蓄冷池上的载冷剂进入管都与载冷剂管道A20相连通，载冷剂管道A另一端与第二过滤器21出口相连通，第二过滤器进口通过管道与循环泵22出口相连，循环泵进口通过管道和阀门与第一独立制冷蒸发器18的盘管出口端相连；若干个蓄冷池上的载冷剂排出管都与载冷剂管道B26相连通，载冷剂管道B的另一端与膨胀壶23相连，膨胀壶与第一独立制冷蒸发器的盘管入口端通过管道和阀门连接，以上管道组成载冷剂循环管线，这些管道内装有载冷剂。
第二独立制冷蒸发器19的盘管入口端连接有管道A24，管道A的另一端与节流阀13后方的氟利昂管道A相连通，第二独立制冷蒸发器的盘管出口端连接有管道B25，管道B的另一端连接在冷凝器后方的氟利昂管道B上。管道A和管道B上都安装有阀门。
相邻的两个蓄冷池，位于后侧的蓄冷池上的LNG排出管与位于其前方的蓄冷池的LNG进入管之间连接有连通管线A28，位于最前方的蓄冷池上的LNG排出管与位于最后方的蓄冷池的LNG进入管之间连接有连通管线A。
位于后侧的蓄冷池上的氟利昂排出管与位于其前方的蓄冷池上的氟利昂进入管之间连接有连通管线B27，位于最前方的蓄冷池上的氟利昂排出管与位于最后方的蓄冷池的氟利昂进入管之间连接有连通管线B。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.冷藏车用制冷蓄冷系统，包括若干个蓄冷池（1），其特征是：蓄冷池都包括壳体，壳体内设有三个第一盘管（2），三个第一盘管进口端分别连接有LNG进入管（3）、氟利昂进入管（4）、载冷剂进入管（5），三个第一盘管的出口端分别连接有LNG排出管（6）、氟利昂排出管（7）、载冷剂排出管（8），蓄冷池的壳体内贮存有蓄冷剂；LNG进入管、氟利昂进入管、载冷剂进入管、LNG排出管、氟利昂排出管、载冷剂排出管上都安装有阀门；
还包括LNG气瓶（9），若干个蓄冷池的LNG进入管都与LNG气瓶的出口相连通，若干个蓄冷池的LNG排出管与汽车发动机相连；
还包括氟利昂循环管线，该管线包括氟利昂储罐（11），氟利昂储罐内装有氟利昂，氟利昂储罐的出口连接有氟利昂管道A（12），氟利昂管道A上安装有节流阀（13），若干个蓄冷池上的氟利昂进入管都与节流阀后方的氟利昂管道A相连通，蓄冷池上的氟利昂排出管都与氟利昂管道B（14）相连通，氟利昂管道B与冷凝器（15）进口相连通，冷凝器出口通过管道与第一过滤器（16）进口相连通，第一过滤器出口通过管道与压缩机（17）相连，压缩机通过管道与氟利昂储罐（11）相连；
还包括载冷剂循环管线，若干个蓄冷池上的载冷剂进入管都与载冷剂管道A（20）相连通，载冷剂管道A另一端与第二过滤器（21）出口相连通，第二过滤器进口通过管道与循环泵（22）出口相连，循环泵进口通过管道和阀门与第一独立制冷蒸发器（18）的盘管出口端相连；若干个蓄冷池上的载冷剂排出管都与载冷剂管道B（26）相连通，载冷剂管道B的另一端与膨胀壶（23）相连，膨胀壶与第一独立制冷蒸发器的盘管入口端通过管道和阀门连接，以上管道组成载冷剂循环管线，这些管道内装有载冷剂。
2.按照权利要求1所述的冷藏车用制冷蓄冷系统，其特征是：第二独立制冷蒸发器（19）的盘管入口端连接有管道A（24），管道A的另一端与节流阀（13）后方的氟利昂管道A相连通，第二独立制冷蒸发器的盘管出口端连接有管道B（25），管道B的另一端连接在冷凝器后方的氟利昂管道B上；管道A和管道B上都安装有阀门。
3.按照权利要求1或2所述的冷藏车用制冷蓄冷系统，其特征是：相邻的两个蓄冷池，位于后侧的蓄冷池上的LNG排出管与位于其前方的蓄冷池的LNG进入管之间连接有连通管线A（28），位于最前方的蓄冷池上的LNG排出管与位于最后方的蓄冷池的LNG进入管之间连接有连通管线A。
4.按照权利要求1或2所述的冷藏车用制冷蓄冷系统，其特征是：位于后侧的蓄冷池上的氟利昂排出管与位于其前方的蓄冷池上的氟利昂进入管之间连接有连通管线B（27），位于最前方的蓄冷池上的氟利昂排出管与位于最后方的蓄冷池的氟利昂进入管之间连接有连通管线B。
5.按照权利要求3所述的冷藏车用制冷蓄冷系统，其特征是：位于后侧的蓄冷池上的氟利昂排出管与位于其前方的蓄冷池上的氟利昂进入管之间连接有连通管线B（27），位于最前方的蓄冷池上的氟利昂排出管与位于最后方的蓄冷池的氟利昂进入管之间连接有连通管线B。
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