CN112233489A - 一种汽车节气门可视化实训台 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及教具领域，公开了一种汽车节气门可视化实训台，包括：架体；车用ECU安装在架体上；电子踏板安装在架体上并与车用ECU电性连接；角度盘安装在架体上并位于电子踏板的一侧；电子节气门安装在架体上并与车用ECU电性连接；节气门传感器安装在电子踏板上并与车用ECU电性连接；第一电压表用于测试电子踏板向车用ECU输出的电压；第二电压表用于测试电子踏板向车用ECU输送的电压值；第三电压表用于测试节气门传感器向车用ECU输送的电压值，车用仪表盘与车用ECU电性连接，用于显示电子踏板以及电子节气门的状态信息。本发明提供的汽车节气门可视化实训台能够让学生直观观察到节气门的工作过程。

Description

一种汽车节气门可视化实训台
技术领域
本发明涉及教具领域，具体涉及一种汽车节气门可视化实训台。
背景技术
随着教学水平的提高以及科技手段的不断渗入，各种新式的教学方法层出不穷，传统的课堂讲课式教学方法已经不能满足学生们日益增长的需求。
在汽车电子节气门教学过程中就存在这样的问题，由于汽车电子油门踏板有其独特的结构特点，不易拆卸，很难弄清楚它的工作原理，所以要想较好的掌握并熟练其构造，不仅仅需要在理论上熟练，更进一步的还需要在实践中培养动手能力，然后才能独立的去排查故障和处理事故。因此迫切需要一种汽车的电子节气门教学平台来解决当前这种教学过程中提高学生动手能力的教学平台。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种汽车节气门可视化实训台。
本发明提供了一种汽车节气门可视化实训台，用于向学生演示节气门的变化，包括：架体；车用ECU，安装在架体上；电子踏板，安装在架体上并与车用ECU电性连接；角度盘，安装在架体上并位于电子踏板的一侧，用于指示电子踏板旋转的角度；电子节气门，安装在架体上并与车用ECU电性连接；节气门传感器，安装在电子踏板上并与车用ECU电性连接，用于检测电子节气门的开度并发送至车用ECU；第一电压表，用于测试电子踏板向车用ECU输出的电压；第二电压表，用于测试电子踏板向车用ECU输送的电压值；第三电压表，用于测试节气门传感器向车用ECU输送的电压值，车用仪表盘，与车用ECU电性连接，用于显示电子踏板以及电子节气门的状态信息。
在本发明提供的汽车节气门可视化实训台中，还可以具有这样的特征，还包括：上位机，与车用ECU电性连接，用于显示车用ECU输入的CAN报文信息。
在本发明提供的汽车节气门可视化实训台中，还可以具有这样的特征，还包括：示波器，与车用ECU电性连接，用于显示车用ECU向上位机输出的CAN报文电频信号。
在本发明提供的汽车节气门可视化实训台中，还可以具有这样的特征，还包括：摄像头，与上位机电性连接，用于采集参与实训的学生。
在本发明提供的汽车节气门可视化实训台中，还可以具有这样的特征，还包括：计时器，与上位机电性连接。
发明的作用与效果
根据本发明提供的汽车节气门可视化实训台，因为具有车用ECU、电子踏板、角度盘、电子节气门，节气门传感器，第一电压表，第二电压表以及第三电压表，当电子踏板的角度发生变化时，电子踏板向车用ECU输送电子踏板的位置信号，车用ECU接收并处理该信号，进而生成控制信号，电子节气门接收并执行控制信号使得节气门开启至相位位置，节气门传感器向车用ECU输送电子节气门的位置信号，车用ECU处理电子节气门的位置信号并将处理的结果通过仪表盘向学生展示，从而让学生直观观察到节气门的工作过程。
此外，电子踏板旋转的角度不同，第一电压表检测的电压也不相同，相应的第二电压表以及第三电压表的电压值也不相同。所以，本发明提供的汽车节气门可视化实训台能够向学生可视化显示节气门的工作过程，使得学生实践与理论相结合，进一步提高学习效率。
附图说明
图1是本发明的实施例中汽车节气门可视化实训台的整体示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下结合实施例及附图对本发明作具体阐述。
<实施例>
图1是本发明的实施例中汽车节气门可视化实训台的整体示意图。
如图1所示，本实施例提供的中汽车节气门可视化实训台100包括架体(图中未示)、车用ECU1、车用仪表盘2、电子踏板3、角度盘(图中未示)、第一电压表4、电子节气门5、第二电压表6、节气门传感器7、第三电压表8、上位机9、示波器10、摄像头11以及计时器12。
架体包括中空结构的安装主体以及显示主体，显示主体以及安装主体的外形呈长方体，显示主体竖直地安装在安装主体上。为提高架体的稳定性，在安装主体底面的四个角部安装有弹性垫脚。
车用ECU1安装在显示主体的前侧面右端。
车用仪表盘2安装在显示主体的前侧面左端，并与车用ECU1电性连接。
电子踏板3安装在安装主体顶面的右端，并与并与车用ECU1电性连接。需要说明的是，电子踏板3的原理与可变电阻器的原理本质相同，当电子踏板3旋转至不同的角度，使得电子踏板3对外输出电压也有多不同。在本实施例中，电子踏板3变化的角度与电子踏板3输出的电压呈正比，电子踏板3转动的角度越大，输出的电压值越高。
角度盘安装在显示主体上并位于电子踏板3的一侧，学生转动电子踏板3时将电子踏板3的位置与角度盘上的刻度相对应，进而得知电子踏板3大致旋转的角度。
第一电压表4安装在显示主体的前侧面，第一电压表4的检测端子安装在电子踏板3的信号输出端。
电子节气门5安装在安装主体顶面的右端，并与并与车用ECU1电性连接。电子节气门5内置有伺服电机，用于驱动节气门开启或关闭。
第二电压表6安装在显示主体的前侧面，第二电压表6的检测端子安装在电子节气门5的信号接收端。
节气门传感器7安装在电子踏板3上并与车用ECU1电性连接，用于将节气门的开度以模拟信号的方式传送给车用ECU1。
第三电压表8安装在显示主体的前侧面，第三电压表8的检测端子安装在电子节气门5的信号输出端。
上位机9与车用ECU1电性连接。
示波器10安装在显示主体的顶面并与车用ECU1电性连接。
摄像头11安装在显示主体的顶面并与上位机9电性连接。
计时器12安装在显示主体的顶面并与上位机9电性连接。
<应用例>
学生通过本实施例提供的汽车节气门可视化实训台100进行节气门实训时包括如下步骤：
步骤1，学生将电子踏板3旋转至30°，此时电子踏板3向车用ECU1发送相应的电压信号。
步骤2，车用ECU1处理电压信号生成相应的控制信号，并将控制信号发送至电子节气门5。
步骤3，电子节气门5接收并执行控制信号，从而将节气门旋转至相应位置。
步骤4，节气门传感器7检测节气门的位置并生成相应的节气门位置信号。
步骤5，车用ECU1接收节气门位置信号，并对节气门位置信号进行信号转化、运算、处理，并编译成CAN报文发送至上位机9以及车用仪表盘2。
步骤6，学生可通过上位机9以及车用仪表盘2观察到节气门的位置，通过示波器10显示节气门CAN报文的波形，通过第一电压表4观测电子踏板3输出的电压值、通过第二电压表6观测车用ECU1向电子节气门5输送的电压值，通过第三电压表8观测节气门传感器7向车用ECU1输送的电压值，通过上位机9观测车用ECU1向电子节气门5发送的电压信号。
实施例的作用与效果
根据本实施例提供的汽车节气门可视化实训台，因为具有车用ECU、电子踏板、角度盘、电子节气门，节气门传感器，第一电压表，第二电压表以及第三电压表，当电子踏板的角度发生变化时，电子踏板向车用ECU输送电子踏板的位置信号，车用ECU接收并处理该信号，进而生成控制信号，电子节气门接收并执行控制信号使得节气门开启至相位位置，节气门传感器向车用ECU输送电子节气门的位置信号，车用ECU处理电子节气门的位置信号并将处理的结果通过仪表盘向学生展示，从而让学生直观观察到节气门的工作过程。
此外，电子踏板旋转的角度不同，第一电压表检测的电压也不相同，相应的第二电压表以及第三电压表的电压值也不相同。所以，本发明提供的汽车节气门可视化实训台能够向学生可视化显示节气门的工作过程，使得学生实践与理论相结合，进一步提高学习效率。
上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车节气门可视化实训台，用于向学生演示节气门的变化，其特征在于，包括：
架体；
车用ECU，安装在所述架体上；
电子踏板，安装在所述架体上并与所述车用ECU电性连接；
角度盘，安装在所述架体上并位于所述电子踏板的一侧，用于指示所述电子踏板旋转的角度；
电子节气门，安装在所述架体上并与所述车用ECU电性连接；
节气门传感器，安装在所述电子踏板上并与所述车用ECU电性连接，用于检测所述电子节气门的开度并发送至所述车用ECU；
第一电压表，用于测试所述电子踏板向所述车用ECU输出的电压；
第二电压表，用于测试所述电子踏板向所述车用ECU输送的电压值；
第三电压表，用于测试所述节气门传感器向所述车用ECU输送的电压值
车用仪表盘，与所述车用ECU电性连接，用于显示所述电子踏板以及所述电子节气门的状态信息。
2.根据权利要求1所述的汽车节气门可视化实训台，其特征在于，还包括：
上位机，与所述车用ECU电性连接，用于显示所述车用ECU输入的CAN报文信息。
3.根据权利要求2所述的汽车节气门可视化实训台，其特征在于，还包括：
示波器，与所述车用ECU电性连接，用于显示所述车用ECU向所述上位机输出的CAN报文电频信号。
4.根据权利要求2所述的汽车节气门可视化实训台，其特征在于，还包括：
摄像头，与所述上位机电性连接，用于采集参与实训的学生。
5.根据权利要求1所述的汽车节气门可视化实训台，其特征在于，还包括：
计时器，与所述上位机电性连接。
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