CN112122849A - 摩托车车架固定工装 - Google Patents

摩托车车架固定工装 Download PDF

Info

Publication number
CN112122849A
CN112122849A CN202011000572.1A CN202011000572A CN112122849A CN 112122849 A CN112122849 A CN 112122849A CN 202011000572 A CN202011000572 A CN 202011000572A CN 112122849 A CN112122849 A CN 112122849A
Authority
CN
China
Prior art keywords
positioning
clamping
base
assembly
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011000572.1A
Other languages
English (en)
Inventor
尹蔚杰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Hoosun Machinery Co ltd
Original Assignee
Chongqing Hoosun Machinery Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Hoosun Machinery Co ltd filed Critical Chongqing Hoosun Machinery Co ltd
Priority to CN202011000572.1A priority Critical patent/CN112122849A/zh
Publication of CN112122849A publication Critical patent/CN112122849A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23KSOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K37/00Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups
    • B23K37/04Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups for holding or positioning work
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23KSOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K37/00Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups
    • B23K37/04Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups for holding or positioning work
    • B23K37/0426Fixtures for other work
    • B23K37/0435Clamps
    • B23K37/0443Jigs

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

本发明提供了一种摩托车车架固定工装,包括:基座;第一定位组件,设于所述基座的一侧,所述第一定位组件用于限定车架的立管部;所述第一定位组件包括第一立柱,横梁及第一支撑件;所述第一立柱与所述第一支撑件间隔设置,所述横梁的一端连接于所述第一立柱的外壁,所述横梁的另一端连接于所述第一支撑件的顶端;第二定位组件,间隔所述第一定位组件设于所述基座的另一侧,所述第二定位组件用于限定车架的尾部;夹紧机构,设于所述基座,且位于所述第一定位组件和所述第二定位组件之间。本发明通过优化车架固定工装的结构,解决了传统摩托车车架固定工装组装效率低的问题。

Description

摩托车车架固定工装
技术领域
本发明涉及机械加工技术领域,尤其涉及一种摩托车车架固定工装。
背景技术
摩托车车架是摩托车的骨架,它将发动机、传动部分、行车部分、操纵部分等有机地连接在一起,构成一个整体,是一个结构复杂、受力复杂的组合零件,承受着全车及载荷的重量。因此,需要对摩托车车架的各个部分焊接起来,以形成整体车身支架。
相关技术中,通常需要先将相邻两个零部件对位固定起来,然后在进行焊接工艺。这样,导致车架的组装效率低下,且由于人为误差使得对位不精准。因此,一种整车架固定工装的出现势在必行。
发明内容
针对现有技术中所存在的不足,本发明提供了一种摩托车车架固定工装,以解决相关技术中传统摩托车车架固定工装组装效率低下的技术问题。
本发明提供了一种摩托车车架固定工装,包括:
基座;
第一定位组件,设于所述基座的一侧,所述第一定位组件用于限定车架的立管部;所述第一定位组件包括第一立柱,横梁及第一支撑件;所述第一立柱与所述第一支撑件间隔设置,所述横梁的一端连接于所述第一立柱的外壁,所述横梁的另一端连接于所述第一支撑件的顶端;所述第一立柱沿垂直所述基座的方向上的高度大于所述第一支撑件沿垂直所述基座的方向上的高度;
第二定位组件,间隔所述第一定位组件设于所述基座的另一侧,所述第二定位组件用于限定车架的尾部;
夹紧机构,设于所述基座,且位于所述第一定位组件和所述第二定位组件之间;所述夹紧机构用于夹紧车架的架身和尾部。
可选地,所述第一定位组件还包括第一安装座,所述第一安装座设于所述基座,所述第一立柱安装于所述第一安装座;和/或,
所述横梁上还设有第二立柱,所述第二立柱设有多个,多个所述第二立柱间隔设置;和/或,
所述第一定位组件还包括第一支撑定位件,所述第一支撑定位件设于所述基座,且位于所述第一立柱与所述第一支撑件之间;所述第一支撑定位件上设有车管嵌合槽和第三立柱,所述车管嵌合槽用于安装并定位车架,所述第三立柱设有多个,多个所述第三立柱沿所述横梁的方向间隔设置。
可选地,所述第二定位组件包括设于所述基座的第二支撑件、设于所述第二支撑件顶端的第二支撑板及多个第三支撑定位件;
所述第二支撑件设于所述第一定位组件和多个所述第三支撑定位件之间;
所述第二支撑板上设有车尾零部件放置位,所述车尾零部件放置位用于放置车架尾部的零部件;
所述第三支撑定位件上设有对应车架尾部的零部件的定位孔,以定位车架的尾部。
可选地,所述夹紧机构包括第四夹紧组件,所述第四夹紧组件设于所述第二支撑板的顶端,所述第四夹紧组件用于夹紧放置于所述车尾零部件放置位的零部件。
可选地,所述摩托车车架固定工装还包括第三定位组件,所述第三定位组件设有两个,两个所述第三定位组件均设于所述基座,且两个所述第三定位组件分别位于多个所述第三支撑定位件的两端,所述第三定位组件用于限位车架的尾部。
可选地,所述摩托车车架固定工装还包括第四定位组件,所述第四定位组件设于所述基座,且所述第四定位组件位于所述第一定位组件和第二定位组件之间;所述第四定位组件用于定位车架的架身。
可选地,所述第四定位组件包括第四定位安装座、第四定位驱动件、第四定位杆及第四定位抵接件;
所述第四定位安装座设于所述基座,所述第四定位驱动件设于所述第四定位安装座,所述第四定位杆设于所述第四定位驱动件上;所述第四定位抵接件间隔所述第四定位安装座设于所述基座;
所述第四定位驱动件驱动所述第四定位杆与所述第四定位抵接件抵接或者远离所述第四定位抵接件。
可选地,所述夹紧机构包括依次间隔设置于所述基座的第一夹紧组件、第二夹紧组件和第三夹紧组件;
所述第一夹紧组件靠近所述第一定位组件设置,所述第三夹紧组件靠近所述第二定位组件设置;
所述第一夹紧组件用于夹紧车架的架身;所述第二夹紧组件和所述第三夹紧组件用于夹紧车架的尾部。
可选地,所述第一夹紧组件包括第一驱动件、第一夹紧支撑件和第一加强筋,所述第一夹紧支撑件设于所述基座,所述第一驱动件设于所述第一夹紧支撑件,所述第一加强筋设于所述基座且连接于第一夹紧支撑件;和/或,
所述第二夹紧组件包括第二驱动件、第二夹紧支撑件和第二加强筋,所述第二夹紧支撑件设于所述基座,所述第二驱动件设于所述第二夹紧支撑件,所述第二加强筋设于所述基座且连接于所述第二夹紧支撑件;和/或,
所述第三夹紧组件包括第三驱动件、第三夹紧支撑件和第三加强筋,所述第三夹紧支撑件设于所述基座,所述第三驱动件设于所述第三夹紧支撑件,所述第三加强筋设于所述基座且连接于所述第三夹紧支撑件。
可选地,所述第一驱动件为气缸驱动夹紧件;和/或,
所述第二驱动件为气缸驱动夹紧件;和/或,
所述第三驱动件为气缸驱动夹紧件。
相比于现有技术,本发明具有如下有益效果:
本发明技术中,通过设置基座,以实现对车架固定工装各个零部件的支撑。通过设置第一定位组件,以实现车架的立管部的定位;同时,通过设置第二定位组件,以实现对车架的尾部的定位,从而实现对整个车架的架身的定位。通过设置夹紧机构,以将夹紧车架,避免在焊接车架的各个零部件时,由于车架各零部件不稳定而发生焊接后车架变形的情况的发生。具体地,为了实现对车架立管部的定位与水平方向上的位置限定,设置了第一立柱,车架的立管套设于所述第一立柱的外部;并且,为了实现对立管部的小零部件焊接时的支撑,设置了横梁;为了实现对所述横梁的支撑,还设置了第一支撑件。
附图说明
图1为本发明一实施例中的摩托车车架固定工装的结构示意图;
图2为图1的另一视角图。
附图标号说明:
Figure BDA0002694157510000031
Figure BDA0002694157510000041
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例,参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白,下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
参见图1和图2,本发明提供了一种摩托车车架固定工装,包括:
基座100;
第一定位组件200,设于所述基座100的一侧,所述第一定位组件200用于限定车架的立管部;所述第一定位组件200包括第一立柱210,横梁220及第一支撑件230;所述第一立柱210与所述第一支撑件230间隔设置,所述横梁220的一端连接于所述第一立柱210的外壁,所述横梁220的另一端连接于所述第一支撑件230的顶端;所述第一立柱210沿垂直所述基座100的方向上的高度大于所述第一支撑件230沿垂直所述基座100的方向上的高度;
第二定位组件300,间隔所述第一定位组件200设于所述基座100的另一侧,所述第二定位组件300用于限定车架的尾部;
夹紧机构,设于所述基座100,且位于所述第一定位组件200和所述第二定位组件300之间;所述夹紧机构600用于夹紧车架的架身和尾部。
本实施例中,为了实现对车架固定工装的零部件的支承,设置了基座100。所述基座100上集成了车架固定工装的各个零部件,以方便工装的搬运、使用。为了实现对车架的定位,设置了第一定位组件200和第二定位组件300。所述第一定位组件200和所述第二定位组件300相对设置于所述基座100的两端,所述第一定位组件200用于对车架的立管部进行定位,所述第二定位组件300用于对车架的尾部进行定位,从而实现对整个车架的定位。同时,为了对定位后的车架零部件进行焊接作业,还设置了夹紧机构。
具体地,针对车架立管部的特殊零部件结构,设置了第一立柱210、横梁220以及第一支撑件230。应当理解,车架的整体构造即包括垂直于所述基座100方向的立管部,又包括平行于所述基座100方向的横管部。车架立管部的主立管套设于所述第一立柱210的外部,这样所述第一立柱210即实现了对车架立管部的定位,有实现了对主立管位置在水平方向上的限制,为后续车架各零部件的焊接作业提供一个稳定的工作环境。所述第一支撑件230用于给所述横梁220提供支承力,所述横梁220用于对连接紧固车架横管部与立管部之间的连接紧固零件进行定位,以给连接紧固零件的焊接作业提供一个稳定精准的作业环境。
例如但不限于,为了节省材料,所述第一立柱210沿垂直所述基座100的方向上的高度大于所述第一支撑件230沿垂直所述基座100的方向上的高度。在其他实施例中,所述第一支撑件230的高度大于或者等于所述第一立柱210的高度。
例如但不限于,所述横梁220可拆卸连接于所述第一立柱210与所述第一支撑件230之间。例如但不限于,所述横梁220与所述第一支撑件230通过螺钉实现可拆卸连接,所述横梁220与所述第一立柱210通过卡扣结构实现可拆卸连接。在其他实施例中,所述横梁220与所述第一支撑件230、所述横梁220与所述第一立柱210之间还可通过榫卯结构实现可拆卸连接,其连接方式并不局限,具体可参照现有的可拆卸连接方式,在此不再一一赘述。
可选地,所述第一定位组件200还包括第一安装座240,所述第一安装座240设于所述基座100,所述第一立柱210安装于所述第一安装座240;和/或,
所述横梁220上还设有第二立柱221,所述第二立柱221设有多个,多个所述第二立柱221间隔设置;和/或,
所述第一定位组件200还包括第一支撑定位件250,所述第一支撑定位件250设于所述基座100,且位于所述第一立柱210与所述第一支撑件230之间;所述第一支撑定位件250上设有车管嵌合槽(图中未画出)和第三立柱(图中未画出),所述车管嵌合槽用于安装并定位车架,所述第三立柱设有多个,多个所述第三立柱沿所述横梁220的方向间隔设置。
本实施例中,为了加强所述第一立柱210与所述基座100之间的连接,还设置了第一安装座240。例如但不限于,为了方便后期维修更换零部件时减小整体更换的费用,所述第一安装座240通过螺钉组件可拆卸连接于所述基座100;所述第一立柱210与所述第一安装座240通过螺纹结构可拆卸连接。应当理解,在其他实施例中,所述第一安装座240可固定焊接于所述基座100,以提供一个更稳定的作业环境;所述第一立柱210与所述第一安装座240可通过卡扣结构实现可拆卸连接。
可选地,为精简装配工序及模具成本,所述第一立柱210与所述第一安装座240一体成型。
具体地,为了实现对连接紧固车架横管部与立管部之间的连接紧固零件进行精准定位,在所述横梁220上设置了第二立柱221。例如但不限于,所述第二立柱221设置有两个。两个所述第二立柱221间隔设置,且该间隔的距离与连接紧固零件上定位孔的距离相同。
例如但不限于,所述第二立柱221的顶端靠近所述第一立柱210的顶端设置;或者,所述第二立柱221的顶端与所述第一立柱210的顶端齐平。
具体地,由于车架平行于所述基座100方向的横管部至少包括上下两层,因此,为进一步提高车架立管部和横管部之间的稳定性,连接紧固车架横管部与立管部之间的连接紧固零件至少设有2层,也即只要要保证每一层横管部与立管部的连接处均设有连接紧固零件。如此,为加强车架的定位,设置了第一支撑定位件250。所述第一支撑定位件250位于所述第一立柱210和所述第一支撑件230之间且设于所述基座100上,且所述第一支撑定位件250位于所述横梁220的下方。为了加强靠近所述基座100一层的横管部的车架的支承力,还在所述第一支撑定位件250上设置了车管嵌合槽。应当理解,所述车管嵌合槽与横管部的车架车管相匹配,以实现对其的咬合定位和支撑。
例如但不限于,所述车管嵌合槽设有两个,两个所述车管嵌合槽以所述第三立柱为对称线对称设于所述第一支撑定位件250的两侧。在其他实施例中,所述车管嵌合槽还可设有多个。
例如但不限于,所述第一支撑定位件250上还设置有第三立柱,所述第三立柱设有多个;多个所述第三立柱与多个所述第二立柱221一一对应设置。
可选地,所述第二定位组件300包括设于所述基座100的第二支撑件310、设于所述第二支撑件310顶端的第二支撑板320及多个第三支撑定位件330;
所述第二支撑件310设于所述第一定位组件200和多个所述第三支撑定位件330之间;
所述第二支撑板320上设有车尾零部件放置位,所述车尾零部件放置位用于放置车架尾部的零部件;
所述第三支撑定位件330上设有对应车架尾部的零部件的定位孔,以定位车架的尾部。
本实施例中,为实现对车架尾部的横翼部的精准定位,设置了第二定位组件300。应当说明的是,车架尾部的横翼部至少包括两个,两个横翼部一前一后间隔设置。基于此,为了实现对前横翼部的支承,设置了第二支撑板320。为了实现对所述第二支撑板320的支承,设置了第二支撑件310。例如但不限于,所述第二支撑板320可拆卸安装于所述第二支撑件310的顶部。在其他实施例中,所述第二支撑板320还可以连接于所述第二支撑件310的侧壁上。
同时,为了实现对后横翼部的支承,设置了第三支撑定位件330。例如但不限于,所述第三支撑定位件330为支撑板。多个所述第三支撑定位件330间隔设置,以更好的对车架不同位置的零部件进行定位。
具体地,为了方便零部件的放置,节省作业人员的作业时间,所述第二支撑板320上还设置了车尾零部件放置位。例如但不限于,所述车尾零部件放置位为略低于所述第二支撑板320顶端平面的凹槽。
具体地,为了实现对后横翼部的精准定位,设置了定位孔。所述定位孔对应车架的后横翼部凸出的管状结构。例如但不限于,所述定位孔设于所述第三支撑定位件330远离所述基座100的一侧。
可选地,所述夹紧机构600包括第四夹紧组件640,所述第四夹紧组件640设于所述第二支撑板320的顶端,所述第四夹紧组件640用于夹紧放置于所述车尾零部件放置位的零部件。
本实施例中,为了实现对前横翼部的精准定位,设置了第四夹紧组件640。所述第四夹紧组件640与所述第二支撑板320共同作用实现对车架的前横翼部的定位夹紧。
具体地,所述第四夹紧组件640包括第四夹紧安装座641、第四操作手柄642及第四定位夹紧柱643。所述第四夹紧安装座641安装于所述第二支撑板320。例如但不限于,所述第四夹紧安装座641通过螺钉与所述第二支撑板320实现可拆卸连接。所述第四操作手柄642可转动连接于所述第四夹紧安装座641。所述第四定位夹紧柱643连接于所述第四操作手柄642的一端。转动所述第四操作手柄642,以驱动所述第四定位夹紧柱643与车架的前横翼部的定位夹紧,以方便焊接作业的进行;或转动所述第四操作手柄642,以驱动所述第四定位夹紧柱643松开与车架的前横翼部的定位夹紧,以方便取出车架。
可选地,所述摩托车车架固定工装还包括第三定位组件400,所述第三定位组件400设有两个,两个所述第三定位组件400均设于所述基座100,且两个所述第三定位组件400分别位于多个所述第三支撑定位件330的两端,所述第三定位组件400用于限位车架的尾部。
本实施例中,为了对复杂的车架尾部的机械结构进行精准定位,还设置了第三定位组件400。例如但不限于,所述第三定位组件400设置有两个,两个所述第三定位组件400沿车架的立管部至尾部为中轴线分别设于所述基座100的两侧。
具体地,所述第三定位组件400包括第三定位安装座410,第三定位支撑板420、第三定位驱动件430以及第三定位抵接件440。所述第三定位安装座410安装于所述基座100。例如但不限于,所述第三定位安装座410通过螺钉实现与所述基座100的可拆卸连接。所述第三定位支撑板420垂直于所述基座100可拆卸连接于所述第三定位安装座410的侧壁。例如但不限于,所述第三定位支撑板420与所述第三定位安装座410通过螺钉实现可拆卸连接。所述第三定位驱动件430连接于所述第三定位支撑板420远离所述基座100的一端,且所述第三定位驱动件430具有凸出所述基座100的未工作位置,以及所述第三定位驱动件430定位于车架尾部的工作位置。所述第三定位抵接件440间隔所述第三定位安装座410设于所述基座100。当所述第三定位组件400处于定位工作状态时,所述第三定位驱动件430驱动并穿过车架的特殊预留孔位,抵接于所述第三定位抵接件440,从而实现对车架车架尾部的定位与紧锁。
例如但不限于,为了实现精准定位,所述第三定位组件400为气缸定位组件。
可选地,所述摩托车车架固定工装还包括第四定位组件500,所述第四定位组件500设于所述基座100,且所述第四定位组件500位于所述第一定位组件200和第二定位组件300之间;所述第四定位组件500用于定位车架的架身。
本实施例中,为了实现对车架车身的精准定位,还设置了第四定位组件500。例如但不限于,所述第四定位组件500设有两个,两个所述第四定位组件500沿车架的立管部至尾部为中轴线分别设于所述基座100的两侧。
可选地,所述第四定位组件500包括第四定位安装座510、第四定位驱动件520、第四定位杆530及第四定位抵接件540;
所述第四定位安装座510设于所述基座100,所述第四定位驱动件520设于所述第四定位安装座510,所述第四定位杆530设于所述第四定位驱动件520上;所述第四定位抵接件540间隔所述第四定位安装座510设于所述基座100;
所述第四定位驱动件520驱动所述第四定位杆530与所述第四定位抵接件540抵接或者远离所述第四定位抵接件540。
本实施例中,为了加强所述第四定位组件500与所述基座100之间的紧固连接,设置了第四定位安装座510。例如但不限于,所述第四定位安装座510通过螺钉实现与所述基座100的可拆卸连接。为了实现对所述第四定位组件500的定位作用,设置了第四定位驱动件520和第四定位杆530。具体地,所述第四定位杆530设于所述第四定位驱动件520的一侧,所述第四定位驱动件520连接于所述第四定位安装座510。例如但不限于,所述第四定位驱动件520通过螺钉实现与所述第四定位安装座510的可拆卸连接;所述第四定位杆530通过螺旋结构螺旋套接于所述第四定位驱动件520的一侧。为了实现对所述第四定位杆530在工作位置时对车架架身的锁扣,设置了第四定位抵接件540。当所述第四定位组件500处于定位工作状态时,所述第四定位驱动件520驱动所述第四定位杆530穿过车架的特殊预留孔位,并抵接于所述第四定位抵接件540,从而实现对车架车身的定位与紧锁。
可选地,所述夹紧机构600包括依次间隔设置于所述基座100的第一夹紧组件610、第二夹紧组件620和第三夹紧组件630;
所述第一夹紧组件610靠近所述第一定位组件200设置,所述第三夹紧组件630靠近所述第二定位组件300设置;
所述第一夹紧组件610用于夹紧车架的架身;所述第二夹紧组件620和所述第三夹紧组件630用于夹紧车架的尾部。
本实施例中,为了给车架提供一个更稳定的焊接作业环境,设置了三组夹紧组件,分别包括第一夹紧组件610、第二夹紧组件620及第三夹紧组件630。具体地,由于车架的车尾部分零部件结构较为复杂,设置了两组夹紧组件,以实现对架尾的夹紧作业;车架的架身部分结构较为简洁,设置了一组夹紧组件,以实现对架身的夹紧作业。
例如但不限于,所述第一夹紧组件610设有两个,两个所述第一夹紧组件610分别靠近所述第一定位组件200设于所述基座100,且位于车架的架身的两侧,两所述第一夹紧组件610相对应设置。所述第二夹紧组件620设有两个,两个所述第二夹紧组件620均设于所述基座100,且位于车架的架身的两侧,两所述第二夹紧组件620相对应设置。所述第三夹紧组件630设有两个,两个所述第三夹紧组件630分别靠近所述第二定位组件300设于所述基座100,且位于车架的架身的两侧,两所述第三夹紧组件630相对应设置。
可选地,所述第一夹紧组件610包括第一驱动件611、第一夹紧支撑件612和第一加强筋613,所述第一夹紧支撑件612设于所述基座100,所述第一驱动件611设于所述第一夹紧支撑件612,所述第一加强筋613设于所述基座100且连接于所述第一夹紧支撑件612;和/或,
所述第二夹紧组件620包括第二驱动件621、第二夹紧支撑件622和第二加强筋623,所述第二夹紧支撑件622设于所述基座100,所述第二驱动件621设于所述第二夹紧支撑件622,所述第二加强筋623设于所述基座100且连接于所述第二夹紧支撑件622;和/或,
所述第三夹紧组件630包括第三驱动件631、第三夹紧支撑件632和第三加强筋(图中未画出),所述第三夹紧支撑件632设于所述基座100,所述第三驱动件631设于所述第三夹紧支撑件632,所述第三加强筋设于所述基座100且连接于所述第三夹紧支撑件632。
本实施例中,为了实现对所述第一夹紧组件610的夹紧作业的精准夹紧,设置了第一驱动件611。为了加强对所述第一驱动件611的支撑,设置了第一加强筋613。所述第一驱动件611设于所述基座100,所述第一加强筋613靠近所述第一驱动件611设于所述基座100且与所述第一驱动件611连接。为了实现对所述第二夹紧组件620的夹紧作业的精准夹紧,设置了第二驱动件621。为了加强对所述第二驱动件621的支撑,设置了第二加强筋623。所述第二驱动件621设于所述基座100,所述第二加强筋623靠近所述第二驱动件621设于所述基座100且与所述第二驱动件621连接。为了实现对所述第三夹紧组件630的夹紧作业的精准夹紧,设置了第三驱动件631。为了加强对所述第三驱动件631的支撑,设置了第三加强筋。所述第三驱动件631设于所述基座100,所述第三加强筋靠近所述第三驱动件631设于所述基座100且与所述第三驱动件631连接。
例如但不限于,所述第一加强筋613、所述第二加强筋623和所述第三加强筋均为直角三角加强板,所述直角三角加强板的两直角边之一安装于所述基座100上,所述直角三角加强板的的两直角边另一边连接于夹紧件上,所述直角三角加强板的斜边远离夹紧件设置。
在一实施例中,为了减小装配成本,所述第一驱动件611与所述第一加强筋613一体成型。所述第二驱动件621与所述第二加强筋623一体成型;所述第三驱动件631与所述第三加强筋一体成型。
可选地,所述第一驱动件611为气缸驱动夹紧件;和/或,
所述第二驱动件621为气缸驱动夹紧件;和/或,
所述第三驱动件631为气缸驱动夹紧件。
本实施例中,为了确保夹紧作业的精准夹紧,将所述第一驱动件611、第二驱动件621及第三驱动件631均选用气缸驱动夹紧件,从而避免人工操作带来的失误,而影响车架的焊接。应当理解,在其他实施例中,所述第一驱动件611、所述第二驱动件621及所述第三驱动件631还可以选择电机驱动夹紧件或其他。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种摩托车车架固定工装,其特征在于,包括:
基座;
第一定位组件,设于所述基座的一侧,所述第一定位组件用于限定车架的立管部;所述第一定位组件包括第一立柱,横梁及第一支撑件;所述第一立柱与所述第一支撑件间隔设置,所述横梁的一端连接于所述第一立柱的外壁,所述横梁的另一端连接于所述第一支撑件的顶端;所述第一立柱沿垂直所述基座的方向上的高度大于所述第一支撑件沿垂直所述基座的方向上的高度;
第二定位组件,间隔所述第一定位组件设于所述基座的另一侧,所述第二定位组件用于限定车架的尾部;
夹紧机构,设于所述基座,且位于所述第一定位组件和所述第二定位组件之间;所述夹紧机构用于夹紧车架的架身和尾部。
2.如权利要求1所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述第一定位组件还包括第一安装座,所述第一安装座设于所述基座,所述第一立柱安装于所述第一安装座;和/或,
所述横梁上还设有第二立柱,所述第二立柱设有多个,多个所述第二立柱间隔设置;和/或,
所述第一定位组件还包括第一支撑定位件,所述第一支撑定位件设于所述基座,且位于所述第一立柱与所述第一支撑件之间;所述第一支撑定位件上设有车管嵌合槽和第三立柱,所述车管嵌合槽用于安装并定位车架,所述第三立柱设有多个,多个所述第三立柱沿所述横梁的方向间隔设置。
3.如权利要求2所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述第二定位组件包括设于所述基座的第二支撑件、设于所述第二支撑件顶端的第二支撑板及多个第三支撑定位件;
所述第二支撑件设于所述第一定位组件和多个所述第三支撑定位件之间;
所述第二支撑板上设有车尾零部件放置位,所述车尾零部件放置位用于放置车架尾部的零部件;
所述第三支撑定位件上设有对应车架尾部的零部件的定位孔,以定位车架的尾部。
4.如权利要求3所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述夹紧机构包括第四夹紧组件,所述第四夹紧组件设于所述第二支撑板的顶端,所述第四夹紧组件用于夹紧放置于所述车尾零部件放置位的零部件。
5.如权利要求3所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述摩托车车架固定工装还包括第三定位组件,所述第三定位组件设有两个,两个所述第三定位组件均设于所述基座,且两个所述第三定位组件分别位于多个所述第三支撑定位件的两端,所述第三定位组件用于限位车架的尾部。
6.如权利要求1至5任一项所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述摩托车车架固定工装还包括第四定位组件,所述第四定位组件设于所述基座,且所述第四定位组件位于所述第一定位组件和第二定位组件之间;所述第四定位组件用于定位车架的架身。
7.如权利要求6所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述第四定位组件包括第四定位安装座、第四定位驱动件、第四定位杆及第四定位抵接件;
所述第四定位安装座设于所述基座,所述第四定位驱动件设于所述第四定位安装座,所述第四定位杆设于所述第四定位驱动件上;所述第四定位抵接件间隔所述第四定位安装座设于所述基座;
所述第四定位驱动件驱动所述第四定位杆与所述第四定位抵接件抵接或者远离所述第四定位抵接件。
8.如权利要求1至5任一项所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述夹紧机构包括依次间隔设置于所述基座的第一夹紧组件、第二夹紧组件和第三夹紧组件;
所述第一夹紧组件靠近所述第一定位组件设置,所述第三夹紧组件靠近所述第二定位组件设置;
所述第一夹紧组件用于夹紧车架的架身;所述第二夹紧组件和所述第三夹紧组件用于夹紧车架的尾部。
9.如权利要求8所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述第一夹紧组件包括第一驱动件、第一夹紧支撑件和第一加强筋,所述第一夹紧支撑件设于所述基座,所述第一驱动件设于所述第一夹紧支撑件,所述第一加强筋设于所述基座且连接于第一夹紧支撑件;和/或,
所述第二夹紧组件包括第二驱动件、第二夹紧支撑件和第二加强筋,所述第二夹紧支撑件设于所述基座,所述第二驱动件设于所述第二夹紧支撑件,所述第二加强筋设于所述基座且连接于所述第二夹紧支撑件;和/或,
所述第三夹紧组件包括第三驱动件、第三夹紧支撑件和第三加强筋,所述第三夹紧支撑件设于所述基座,所述第三驱动件设于所述第三夹紧支撑件,所述第三加强筋设于所述基座且连接于所述第三夹紧支撑件。
10.如权利要求9所述的摩托车车架固定工装,其特征在于,所述第一驱动件为气缸驱动夹紧件;和/或,
所述第二驱动件为气缸驱动夹紧件;和/或,
所述第三驱动件为气缸驱动夹紧件。
CN202011000572.1A 2020-09-22 2020-09-22 摩托车车架固定工装 Pending CN112122849A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011000572.1A CN112122849A (zh) 2020-09-22 2020-09-22 摩托车车架固定工装

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011000572.1A CN112122849A (zh) 2020-09-22 2020-09-22 摩托车车架固定工装

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112122849A true CN112122849A (zh) 2020-12-25

Family

ID=73842275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011000572.1A Pending CN112122849A (zh) 2020-09-22 2020-09-22 摩托车车架固定工装

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112122849A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114535917A (zh) * 2022-04-27 2022-05-27 成都航天万欣科技有限公司 卡板组件自动化焊接平台及焊接定位方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001340994A (ja) * 2000-05-30 2001-12-11 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車用車体フレームのフレーム部材位置決め装置
CN203875547U (zh) * 2014-06-20 2014-10-15 重庆智能实业有限公司 一种摩托车车架组合焊接夹具
CN206029098U (zh) * 2016-06-15 2017-03-22 江阴戎辉机械设备制造有限公司 一种车架拼装工装
CN209867786U (zh) * 2019-03-25 2019-12-31 南京林业大学 一种骑式摩托车车架焊接夹具
CN210756024U (zh) * 2019-06-26 2020-06-16 三阳机车工业有限公司 摩托车车架机器人焊接用固定工装
CN210937797U (zh) * 2019-11-18 2020-07-07 广东松峰股份有限公司 一种车架总成焊接固定工装

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001340994A (ja) * 2000-05-30 2001-12-11 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車用車体フレームのフレーム部材位置決め装置
CN203875547U (zh) * 2014-06-20 2014-10-15 重庆智能实业有限公司 一种摩托车车架组合焊接夹具
CN206029098U (zh) * 2016-06-15 2017-03-22 江阴戎辉机械设备制造有限公司 一种车架拼装工装
CN209867786U (zh) * 2019-03-25 2019-12-31 南京林业大学 一种骑式摩托车车架焊接夹具
CN210756024U (zh) * 2019-06-26 2020-06-16 三阳机车工业有限公司 摩托车车架机器人焊接用固定工装
CN210937797U (zh) * 2019-11-18 2020-07-07 广东松峰股份有限公司 一种车架总成焊接固定工装

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114535917A (zh) * 2022-04-27 2022-05-27 成都航天万欣科技有限公司 卡板组件自动化焊接平台及焊接定位方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102248346B (zh) 一种汽车后地板纵梁夹具
CN202137547U (zh) 一种汽车后地板纵梁夹具
CN112355947B (zh) 一种前端模块合装夹具
CN112122849A (zh) 摩托车车架固定工装
CN104384920A (zh) 一种轻型直升机结构件装配装置及其方法
CN204867903U (zh) 车架焊接定位工装
CN101200201A (zh) 汽车玻璃泡沫贴条及定位销工装装置
CN211442477U (zh) 铝合金副车架
CN214518548U (zh) 翻转焊接工装
CN218638912U (zh) 一种特种车辆用三防装置立式同轴焊接工装
CN211306117U (zh) 一种可翻转式汽车方向盘夹持机构
CN111618756B (zh) 一种大型舱体模拟底盘对接装置及方法
CN115055894A (zh) 一种特种车辆用三防装置立式同轴焊接工装
CN220971240U (zh) 一种电动车三轮车尾灯灯脚焊接工装
CN205254404U (zh) 车用后轴总成焊接夹具支撑座
CN219852904U (zh) 一种无人机发动机管体支架焊接定位装置
CN219447106U (zh) 一种错管式转向支撑的端头安装支架
CN220414500U (zh) 一种钢结构房屋拼装连接部件
CN220053957U (zh) 一种轻量化管梁总成构件
CN221113877U (zh) 带卡接结构的真空罐
CN217890002U (zh) 一种车架焊接焊具
CN220353964U (zh) 一种真空罐安装支架
CN219598554U (zh) 一种汽车油箱焊接工装
CN215390414U (zh) 隔热罩点胶用零件固定工装
CN214921977U (zh) 一种高效的可同时焊接多个汽车空调管件的焊接工装

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information
CB02 Change of applicant information

Address after: 402560 No.6 Tiefo Road, Tongliang Industrial Park, Tongliang District, Chongqing

Applicant after: CHONGQING HOOSUN MACHINERY Co.,Ltd.

Address before: 402560 No.161 Longxing Avenue, Yubei District, Chongqing

Applicant before: CHONGQING HOOSUN MACHINERY Co.,Ltd.

RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20201225