CN112080974A - 一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，属于城市道路路面结构的技术领域，包括路面主体，所述路面主体的底部设置有多块稳固钢板，所述稳固钢板上设置有多个防偏框体，所述防偏框体内通过定位件放置有砖块本体，所述防偏框体的两侧与所述砖块本体的两侧之间设置有多个限位组件，所述路面主体的底部与所述稳固钢板之间设置有固定组件。本申请不但可以便于将防偏框体固定安装在路面主体，以便于将砖块本体固定限位在防偏框体，而且还可以便于将相邻砖块本体之间进行固定连接，从而可以减少砖块本体出现偏移而导致路面出现大面积破坏的情况，进而可以减少维修成本以及减轻工作人员的劳动强度。

Description

一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构

技术领域

本申请涉及城市道路路面结构的技术领域，尤其是涉及一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构。

背景技术

城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路，它不仅改变城市的面貌，还为社会经济的发展带来更多契机。其中，对于人行道，是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分，且该人行道的路面一般是通过各种类型的砖块铺设而成的，使得路面美观。

如今，人行道路除了供行人通行之外，人们还会驾驶自行车以及电动车碾压在人行道上，再加上环境对路面的影响，部分比较久远的地砖路面出现砖块面层破裂、松动、起翘以及坑槽等破损的现象，给行人的出行带来麻烦，所以对于城市道路的旧路维修改造的计划必须重视和认真对待。

相关技术中，在对破损砖块道路进行维修时，首先将破损路面上的砖块碎石进行清理，然后重新在破损的路面上铺设完好的砖块，从而可以对人行道路的路面进行维修。

针对上述中的相关技术，发明人认为：当其中一块砖块受到破坏后，周围的砖块在自行车以及电动车的碾压下，会出现偏移的情况，这样容易造成路面的砖块出现大面积破坏的情况，大大增加了维修的成本。

发明内容

为了减少砖块出现偏移而导致路面出现大面积破坏的情况，本申请提供一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构。

本申请提供的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构采用如下的技术方案：

一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，包括路面主体，所述路面主体的底部设置有多块稳固钢板，所述稳固钢板上设置有多个防偏框体，所述防偏框体内通过定位件放置有砖块本体，所述防偏框体的两侧与所述砖块本体的两侧之间设置有多个限位组件，所述路面主体的底部与所述稳固钢板之间设置有固定组件。

通过采用上述技术方案，不但可以便于将防偏框体固定安装在路面主体，以便于将砖块本体固定限位在防偏框体，而且还可以便于将相邻砖块本体之间进行固定连接，从而可以减少砖块本体出现偏移而导致路面出现大面积破坏的情况，进而可以减少维修成本以及减轻工作人员的劳动强度。

可选的，所述防偏框体的两侧壁内均开设有滑动腔，所述限位组件包括多根设置于所述砖块本体两侧上的限位柱；呈对称滑动连接于所述滑动腔内的滑动板；多个开设于两所述滑动板上均与所述限位柱相配合的限位槽；呈对称均连接于两所述滑动板顶部上的滑块；以及多个设置于所述防偏框体上用于对所述滑块进行锁定的锁定件，所述防偏框体的内侧壁上开设有与所述滑动腔相连通的第一滑槽，所述第一滑槽与所述限位柱相配合，所述防偏框体的顶部开设有与所述滑块相配合的第二滑槽。

通过采用上述技术方案，当需要对砖块本体进行固定限位时，将砖块本体上的限位柱沿着第一滑槽进行滑动，使得砖块本体放置在防偏框体，从而可以对砖块本体起到限位的效果，然后通过移动滑块，滑块沿着第二滑槽进行移动，滑块在移动过程中，可以带动滑动板沿着滑动腔进行移动，滑动板上的限位槽则抵接在限位柱上，从而可以进一步对砖块本体进行限位，进而可以将砖块本体稳固安装在防偏框体上，以减少砖块本体出现偏移的情况。

可选的，所述锁定件包括转动连接于所述滑块上的锁定螺栓，所述滑块上开设有与所述锁定螺栓螺纹连接的第三螺纹孔，所述防偏框体的顶部上还开设有与所述第二滑槽相连通的锁定槽，所述锁定槽与所述锁定螺栓相配合。

通过采用上述技术方案，可以便于将滑动板进行有效锁定，从而使得滑动板上的限位槽对砖块本体上的限位柱起到固定限位的效果，进而使得砖块本体更加稳固地固定安装在防偏框体上。

可选的，其中一块滑动板的一侧设置有多个插接柱，其中另一块滑动板的一侧上开设有多个插接槽，所述插接柱与所述插接槽相配合。

通过采用上述技术方案，可以使得两块滑动板更好地配合在一起，从而可以进一步对限位柱起到固定限位的效果，进而使得砖块本体可以更加稳固地安装在防偏框体上。

可选的，所述固定组件包括设置于所述路面主体底部的预制板；设置于所述预制板内的固定钢板；多根一端连接于所述固定钢板、另一端伸出所述预制板的螺杆；以及设置于所述螺杆上与所述螺杆螺纹连接的螺母，所述稳固钢板和所述防偏框体上均同时贯穿有多个与所述螺杆相配合的固定孔。

通过采用上述技术方案，可以便于将稳固钢板上的防偏框体固定安装在预制板上，从而使得防偏框体更加稳固，进而使得防偏框体可以对砖块本体起到稳固承载的效果。

可选的，所述固定钢板背离所述螺杆的一侧连接有多根加固桩，所述加固桩的外侧壁上焊接有多个加固块。

通过采用上述技术方案，可以进一步对预制板起到加固的效果，从而使得预制板更加稳固地安装在路面主体的底部上。

可选的，所述砖块本体的底部开设有配合槽，所述配合槽均与所述螺杆和所述螺母相配合。

通过采用上述技术方案，可以便于对砖块本体起到一定的导向和限位效果，从而使得砖块本体稳固放置到防偏框体内，进而也可以减少砖块本体出现偏移的情况。

可选的，所述稳固钢板与所述防偏框体之间还设置有多个固定件，所述固定件包括贯穿于所述防偏框体底部的沉头螺栓，所述防偏框体的底部贯穿有第一螺纹孔，所述稳固钢板上开设有与所述第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔，所述沉头螺栓同时与所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔螺纹连接，所述防偏框体的底部还开设有与所述第一螺纹孔相连通的固定槽，所述固定槽与所述沉头螺栓的头部相配合。

通过采用上述技术方案，不但可以更加稳固地将防偏框体固定安装在稳固钢板上，而且当防偏框体损坏时，可以便于将防偏框体进行快速拆卸，从而可以便于对防偏框体进行更换。

可选的，所述定位件包括所述定位件包括设置于所述砖块本体两侧上的定位边沿；以及设置于所述定位边沿上的定位条板，所述防偏框体的顶部开设有定位槽，所述定位条板和所述定位槽相配合。

通过采用上述技术方案，不但可以便于对砖块本体起到定位的效果，使得砖块本体可以快速放置在防偏框体内；而且还可以便于砖块本体固定限位在防偏框体内，以减少砖块本体出现偏移的情况，从而可以提高砖块本体的稳固性。

可选的，所述防偏框体的两内侧壁上开设有多个限位腔，所述限位腔内滑动设置有卡杆，所述限位腔的腔底与所述卡杆之间连接有弹簧，所述砖块本体的外侧壁上开设有卡槽，所述卡槽与所述卡杆相卡接。

通过采用上述技术方案，可以便于对砖块本体起到有效的固定限位的效果，从而使得砖块本体更加稳固地固定在防偏框体，进而可以减少砖块本体出现偏移的情况。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请不但可以便于将防偏框体固定安装在路面主体，以便于将砖块本体固定限位在防偏框体，而且还可以便于将相邻砖块本体之间进行固定连接，从而可以减少砖块本体出现偏移而导致路面出现大面积破坏的情况，进而可以减少维修成本以及减轻工作人员的劳动强度；

2.通过设置固定件，不但可以更加稳固地将防偏框体固定安装在稳固钢板上，而且当防偏框体损坏时，可以便于将防偏框体进行快速拆卸，从而可以便于对防偏框体进行更换；

3.通过设置卡杆和卡槽相互卡接的结构，可以便于对砖块本体起到有效的固定限位的效果，从而使得砖块本体更加稳固地固定在防偏框体，进而可以减少砖块本体出现偏移的情况。

附图说明

图1是本申请实施例应用于城市道路旧路维修改造的路面结构的结构示意图；

图2是图1中的爆炸结构示意图；

图3是本申请实施例限位组件的爆炸结构示意图；

图4是本申请实施例防偏框体以及砖块本体的底部的结构示意图。

附图标记说明：1、路面主体；2、稳固钢板；21、第二螺纹孔；3、防偏框体；31、滑动腔；32、滑动板；321、限位槽；322、插接柱；323、插接槽；33、滑块；331、第三螺纹孔；34、第一滑槽；35、第二滑槽；36、锁定槽；37、第一螺纹孔；371、固定槽；38、定位槽；39、限位腔；391、卡杆；392、弹簧；4、砖块本体；41、限位柱；42、配合槽；43、定位边沿；44、定位条板；45、卡槽；5、预制板；51、固定钢板；52、螺杆；53、螺母；54、加固桩；541、加固块；6、固定孔；7、沉头螺栓；8、锁定螺栓。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构。参照图1、图2，路面结构包括路面主体1，在该路面主体1的底部安装有多块稳固钢板2，在该些稳固钢板2上通过多个固定件固定安装有多个防偏框体3，该些防偏框体3均为顶部设有开口的矩形状容器，且在本实施例中，该防偏框体3由不锈钢钢材制作而成，具有很好的强度以及耐氧化腐蚀的优点，从而使得防偏框体3的使用寿命高，不易被破坏。

具体地，在本实施例中，该固定件包括沉头螺栓7，该沉头螺栓7贯穿于该防偏框体3的底部，以伸进该稳固钢板2内，且在该防偏框体3上贯穿有多个第一螺纹孔37，在该稳固钢板2上开设有多个第二螺纹孔21，该些第二螺纹孔21与该些第一螺纹孔37相互对应，且沉头螺栓7同时与第一螺纹孔37和第二螺纹孔21螺纹连接。

通过将沉头螺栓7沿着第一螺纹孔37旋钮进防偏框体3，然后再沿着第二螺纹孔21旋钮进稳固钢板2上，使得沉头螺栓7的头部抵接在防偏框体3的底部，从而可以将防偏框体3固定安装在稳固钢板2上；当防偏框体3损坏后，可以通过将沉头螺栓7从第一螺纹孔37和第二螺纹孔21中旋钮出来，即可以将防偏框体3进行快速拆卸，从而可以便于对防偏框体3进行更换。

参照图2，为了将稳固钢板2和防偏框体3同时固定安装在路面主体1的底部，所以在本实施例中，在该路面主体1的底部设置有固定组件，该固定组件包括预制板5、固定钢板51、螺杆52以及螺母53。其中，该预制板5放置在该路面主体1的底部，且该预制板5由混凝土浇筑而成；该固定钢板51埋藏在该预制板5的内部，当预制板5在制作时，该固定钢板51预先放置在混凝土内，然后固定钢板51与混凝土一起凝固，从而使得该固定钢板51固定埋设在预制板5内，进而也可以提高预制板5的强度。

而该螺杆52设置有多根，该些螺杆52的一端固定焊接在固定钢板51背离该路面主体1的一侧上，该些螺杆52的另一端伸出该预制板5，且在该稳固钢板2和该防偏框体3上均贯穿有多个相对应的固定孔6，该些固定孔6与该些螺杆52相互配合，使得该些螺杆52可以通过该些固定孔6同时穿过该稳固钢板2和该防偏框体3，从而可以对该稳固钢板2和该防偏框体3起到定位和限位的效果。同时，该螺母53也设置有多个，该些螺母53与该些螺杆52螺纹连接。

当需要将稳固钢板2和防偏框体3固定安装在预制板5上时，先将安装有防偏框体3的稳固钢板2抵接在预制板5上，预制板5上的螺杆52沿着固定孔6同时穿过稳固钢板2和防偏框体3，然后通过利用螺母53旋钮进螺杆52上，从而可以便于将稳固钢板2和防偏框体3固定安装在预制板5上，进而也可以对防偏框体3起到进一步稳固安装的效果。

同时，参照图2，为了能够使得预制板5更加稳固地安装在路面主体1的底部，所以在本实施例中，在该固定钢板51背离该螺杆52的一侧焊接有多根加固桩54，该些加固桩54远离该固定钢板51的一端贯穿于该预制板5，以伸进该路面主体1的底部；且该些加固桩54的外侧壁上焊接有多个加固块541，这样通过设置加固桩54和加固块541相互配合的结构，可以进一步对预制板5起到加固的效果，从而使得预制板5更加稳固地安装在路面主体1的底部上。

参照图2、图3，在本实施例中，在该些防偏框体3内通过定位件均放置有砖块本体4，该砖块本体4为矩形状结构的透水砖，在下雨时，该透水砖可以对雨水进行吸收，从而可以减少路面出现积水的情况。

具体地，该定位件包括定位边沿43和定位条板44。其中，该定位边沿43固定连接在该砖块本体4的两侧上，且该定位边沿43抵接在防偏框体3的顶部上；该定位条板44设置有两个，该两个定位条板44固定安装在该定位边沿43朝向该防偏框体3的一侧上，且在该防偏框体3的顶部上开设有定位槽38，该定位槽38与该定位条板44相互配合。

当砖块本体4放置到防偏框体3内时，该定位条板44插入到定位槽38内，这样不但可以便于对砖块本体4起到定位的效果，使得砖块本体4可以快速放置在防偏框体3内；而且还可以便于砖块本体4固定限位在防偏框体3内，从而减少砖块本体4出现偏移的情况，进而可以提高砖块本体4的稳固性。

同时，参照图2、图4，为了减少固定钢板51上的螺杆52对砖块本体4进行阻挡，而导致砖块本体4出现不稳固的情况，所以在本实施例中，在该砖块本体4的底部开设有多个配合槽42，该配合槽42均与贯穿于该防偏框体3的螺杆52以及旋钮进螺杆52上的螺母53相互配合，所以通过设置该配合槽42，不但可以减少螺杆52和螺母53对砖块本体4的底部进行阻挡，而且还可以对砖块本体4起到一定的导向和限位效果，从而使得砖块本体4稳固放置到防偏框体3内，进而也可以减少砖块本体4出现偏移的情况。

较佳的，在该防偏框体3的底部开设有多个固定槽371，该些固定槽371与该第一螺纹孔37相互连通，且该固定槽371与该沉头螺栓7的头部相互配合，当该沉头螺栓7将防偏框体3固定在稳固钢板2时，该沉头螺栓7的头部抵接在该固定槽371内，这样可以使得沉头螺栓7的头部与防偏框体3的底部在同一平面上，从而也可以减少沉头螺栓7的头部对砖块本体4进行阻挡，而导致砖块本体4出现不稳固的情况。

参照图3，为了能够将砖块本体4固定限位在防偏框体3内，以减少砖块本体4出现偏移的情况，所以在本实施例中，在该防偏框体3与该砖块本体4之间设置有多个限位组件，该些限位组件可以便于将砖块本体4固定限位在防偏框体3，从而可以减少砖块本体4出现偏移而导致路面出现大面积破坏的情况，进而可以减少维修成本以及减轻工作人员的劳动强度。

具体地，在本实施例中，该限位组件包括限位柱41、滑动板32、滑块33以及锁定件。其中，该限位柱41设置有多根，该些限位柱41分别固定连接在该砖块本体4的两侧上，且在该防偏框体3的内侧壁上开设有第一滑槽34，该第一滑槽34与该限位柱41相互配合，这样可以使得砖块本体4上的限位柱41沿着第一滑槽34进行滑动，从而可以使得砖块本体4放置在防偏框体3内，进而也可以对砖块本体4起到一定的限位效果。

同时，在该防偏框体3设有第一滑槽34的内侧壁上还开设有两个滑动腔31，该两个滑动腔31位于该第一滑槽34的两侧，且该滑动腔31与该第一滑槽34相互连通；该滑动板32设置有两块，该两块滑动板32分别滑动连接在该两个滑动腔31内，且该两块滑动板32相对应的一侧均开设有限位槽321，该限位槽321与该限位柱41的外侧壁相互配合。

而该滑块33设置有两块，该两块滑块33分别固定连接在该两块滑动板32的顶部上，且在该防偏框体3的顶部上开设有两个第二滑槽35，该两个第二滑槽35分别与该两个滑块33相互配合。当移动滑块33时，滑块33沿着第二滑槽35进行滑动，滑块33则带动滑动板32沿着滑动腔31进行移动，滑动板32上的限位槽321则抵接在砖块本体4的限位柱41上。

同时，该锁定件设置有两个，该两个锁定件设置在该防偏框体3上，以分别对两个滑块33进行锁定，且该锁定件为锁定螺栓8，在该滑块33背离该滑动板32的一侧开设有第三螺纹孔331，该第三螺纹孔331与该锁定螺栓8螺纹连接，可以使得锁定螺栓8旋钮进该滑块33内；同时，在该防偏框体3的顶部上还开设有与第二滑槽35相连通的锁定槽36，该锁定槽36与该锁定螺栓8的头部相互配合。

当需要将滑动板32上的限位槽321对限位柱41进行固定限位时，将锁定螺栓8旋钮进滑块33上的第三螺纹孔331内，然后锁定螺栓8的头部抵接在锁定槽36内，这样可以便于将滑块33上的滑动板32进行锁定，从而使得两个滑动板32上的限位槽321同时对砖块本体4上的限位柱41起到固定限位的效果，进而使得砖块本体4更加稳固地安装在防偏框体3内，以减少砖块本体4出现偏移的情况。

较佳的，参照图3，在其中一块滑动板32的一侧固定连接有多个插接柱322，在其中另一块相对应的滑动板32的一侧上开设有多个插接槽323，该些插接柱322与该些插接槽323相互配合，当相对应两块滑动板32相互抵接在限位柱41上时，使得该插接柱322插入到该插接槽323内，从而可以使得两块滑动板32更好地配合在一起，以进一步对限位柱41起到固定限位的效果，进而使得砖块本体4可以更加稳固地安装在防偏框体3上。

参照图3、图4，为了进一步将砖块本体4固定安装在防偏框体3，所以在本实施例中，在该防偏框体3未设有第一滑槽34的两内侧壁上均开设有多个限位腔39，该限位腔39内滑动连接有卡杆391，该卡杆391伸出限位腔39的一端呈半圆状结构；且在该限位腔39的腔底与该卡杆391之间固定连接有弹簧392，当卡杆391受到挤压时，卡杆391沿着限位腔39进行滑动，以对弹簧392进行挤压，从而使得弹簧392收缩；当松开对卡杆391进行挤压时，弹簧392进行复位伸缩，以对卡杆391进行推动，使得卡杆391伸出限位腔39外。

同时，在该砖块本体4的两外侧壁上分别开设有多个卡槽45，该些卡槽45与该些卡杆391相互卡接。当砖块本体4放置进防偏框体3内时，砖块本体4的侧壁对卡杆391进行挤压，使得卡杆391收缩进限位腔39内，当卡杆391与卡槽45相互对应时，卡杆391插入到卡槽45内，这样可以便于对砖块本体4起到有效的固定限位的效果，从而使得砖块本体4更加稳固地固定在防偏框体3，进而可以减少砖块本体4出现偏移的情况。

本申请实施例一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构的实施原理为：当需要对旧路进行维修时，先将预制板5固定安装在路面主体1的底部，然后通过沉头螺栓7将防偏框体3固定安装在稳固钢板2上，然后通过固定钢板51上的螺杆52和螺母53相互配合，以将安装有防偏框体3的稳固钢板2稳固安装在预制板5上，然后将砖块本体4沿着第一滑槽34滑动到防偏框体3内，防偏框体3上的卡杆391则插入到砖块本体4上的卡槽45内，而砖块本体4上的定位条板44插入到防偏框体3上的定位槽38内。

然后，通过对滑动板32上的滑块33沿着第二滑槽35进行滑动，使得相对应两个滑动板32均沿着两个滑动腔31相互靠近，两个滑动板32上的限位槽321则同时对砖块本体4的限位柱41进行限位，然后通过将锁定螺栓8旋钮进滑块33上的第三螺纹孔331内，锁定螺栓8抵接在防偏框体3上的锁定槽36内，从而可以将滑动板32进行锁定，进而可以便于将砖块本体4稳固安装在防偏框体3内，最后在该些相邻两块砖块本体4之间均浇筑混凝土，这样可以使得该些相邻的砖块本体4相互连接在一起，从而可以形成稳固的路面。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，包括路面主体(1)，其特征在于：所述路面主体(1)的底部设置有多块稳固钢板(2)，所述稳固钢板(2)上设置有多个防偏框体(3)，所述防偏框体(3)内通过定位件放置有砖块本体(4)，所述防偏框体(3)的两侧与所述砖块本体(4)的两侧之间设置有多个限位组件，所述路面主体(1)的底部与所述稳固钢板(2)之间设置有固定组件。

2.根据权利要求1所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：所述防偏框体(3)的两侧壁内均开设有滑动腔(31)，所述限位组件包括多根设置于所述砖块本体(4)两侧上的限位柱(41)；呈对称滑动连接于所述滑动腔(31)内的滑动板(32)；多个开设于两所述滑动板(32)上均与所述限位柱(41)相配合的限位槽(321)；呈对称均连接于两所述滑动板(32)顶部上的滑块(33)；以及多个设置于所述防偏框体(3)上用于对所述滑块(33)进行锁定的锁定件，所述防偏框体(3)的内侧壁上开设有与所述滑动腔(31)相连通的第一滑槽(34)，所述第一滑槽(34)与所述限位柱(41)相配合，所述防偏框体(3)的顶部开设有与所述滑块(33)相配合的第二滑槽(35)。

3.根据权利要求2所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：所述锁定件包括转动连接于所述滑块(33)上的锁定螺栓(8)，所述滑块(33)上开设有与所述锁定螺栓(8)螺纹连接的第三螺纹孔(331)，所述防偏框体(3)的顶部上还开设有与所述第二滑槽(35)相连通的锁定槽(36)，所述锁定槽(36)与所述锁定螺栓(8)相配合。

4.根据权利要求2所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：其中一块滑动板(32)的一侧设置有多个插接柱(322)，其中另一块滑动板(32)的一侧上开设多个有插接槽(323)，所述插接柱(322)与所述插接槽(323)相配合。

5.根据权利要求1所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：所述固定组件包括设置于所述路面主体(1)底部的预制板(5)；设置于所述预制板(5)内的固定钢板(51)；多根一端连接于所述固定钢板(51)、另一端伸出所述预制板(5)的螺杆(52)；以及设置于所述螺杆(52)上与所述螺杆(52)螺纹连接的螺母(53)，所述稳固钢板(2)和所述防偏框体(3)上均同时贯穿有多个与所述螺杆(52)相配合的固定孔(6)。

6.根据权利要求5所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：所述固定钢板(51)背离所述螺杆(52)的一侧连接有多根加固桩(54)，所述加固桩(54)的外侧壁上焊接有多个加固块(541)。

7.根据权利要求5所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：所述砖块本体(4)的底部开设有配合槽(42)，所述配合槽(42)均与所述螺杆(52)和所述螺母(53)相配合。

8.根据权利要求5所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：所述稳固钢板(2)与所述防偏框体(3)之间还设置有多个固定件，所述固定件包括贯穿于所述防偏框体(3)底部的沉头螺栓(7)，所述防偏框体(3)的底部贯穿有第一螺纹孔(37)，所述稳固钢板(2)上开设有与所述第一螺纹孔(37)相对应的第二螺纹孔(21)，所述沉头螺栓(7)同时与所述第一螺纹孔(37)和所述第二螺纹孔(21)螺纹连接，所述防偏框体(3)的底部还开设有与所述第一螺纹孔(37)相连通的固定槽(371)，所述固定槽(371)与所述沉头螺栓(7)的头部相配合。

9.根据权利要求1所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：所述定位件包括设置于所述砖块本体(4)两侧上的定位边沿(43)；以及设置于所述定位边沿(43)上的定位条板(44)，所述防偏框体(3)的顶部开设有定位槽(38)，所述定位条板(44)和所述定位槽(38)相配合。

10.根据权利要求1所述的一种应用于城市道路旧路维修改造的路面结构，其特征在于：所述防偏框体(3)的两内侧壁上开设有多个限位腔(39)，所述限位腔(39)内滑动设置有卡杆(391)，所述限位腔(39)的腔底与所述卡杆(391)之间连接有弹簧(392)，所述砖块本体(4)的外侧壁上开设有卡槽(45)，所述卡槽(45)与所述卡杆(391)相卡接。

Images