CN112066960A - 磁浮交通轨排控制网cpⅲ测量辅助装置及棱镜 - Google Patents

Abstract

本公开涉及CPⅢ测量技术领域，尤其涉及一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置及棱镜。包括操作杆，位于操作杆其中一端的工作端设有夹持部，夹持部包括用于夹持棱镜的连接杆的第一卡口和与第一卡口配合的锁扣部，位于操作杆的另一端的手持端设有锁扣操控部，锁扣操控部与锁扣部传动连接，用于控制锁扣部在第一卡口上的开合，第一卡口的内侧设有用于防止连接杆旋转的第一内限位面。本公开通过设置操作杆，便于对棱镜的连接杆进行夹持和移动，可以远距离安装棱镜，解决了安装棱镜时徒手操作所带来的安装不便的难题，从而提高了测量效率，降低了作业安全风险，同时还可用于调整连接杆在CPⅢ预埋件内转动，起到远距离调整棱镜朝向的作用。

Description

磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置及棱镜

技术领域

本公开涉及CPⅢ测量技术领域，尤其涉及一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置及棱镜。

背景技术

磁悬浮轨道的梁上作业属于高空作业，单线梁宽度仅1.3米，施工人员没有足够的作业空间。因此必须在单线梁上搭建安全平台，方便施工人员的作业，保障人员的安全。在施工期间的安全平台上测设CPⅢ时，由于CPⅢ辅助立柱位于单线梁中部，距离安全平台较远且有高差，目前棱镜安装均由测量人员徒手安装，在上下行单线梁上来回活动，安装非常困难，严重影响测量效率，同时有较大安全风险。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置及棱镜。

本公开提供了一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，包括操作杆，位于操作杆其中一端的工作端设有夹持部，夹持部包括用于夹持棱镜的连接杆的第一卡口和与第一卡口配合的锁扣部，位于操作杆的另一端的手持端设有锁扣操控部，锁扣操控部与锁扣部传动连接，用于控制锁扣部在第一卡口上的开合，第一卡口的内侧设有用于防止连接杆旋转的第一内限位面。

可选的，锁扣部包括铰接在夹持部上的限位板和用于保持限位板与第一卡口之间闭合的复位弹簧，锁扣操控部用于牵引限位板以使第一卡口开启。

可选的，夹持部位于操作杆的端部侧壁上，第一卡口的开口方向朝向操作杆的手持端，限位板沿其长度方向设有延伸段，延伸段用将连接杆导入第一卡口内。

可选的，限位板在复位状态下时，延伸段与位于工作端的连接杆之间的夹角为锐角。

可选的，操作杆的工作端还设有调整部，调整部包括用于夹持在测量棱镜的连接杆上的第二卡口，第二卡口的内侧设有用于防止连接杆旋转的第二内限位面。

可选的，调整部活动连接在操作杆的工作端上，操作杆的手持端还设有微调操控部，微调操控部与调整部传动连接，用于在第二卡口在夹持住连接杆后使调整部与连接杆同轴转动。

可选的，第一限位面和限位板之间形成正六边形，第二限位面与第一限位面形状一致。

一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量棱镜，包括连接杆，连接杆的外壁设有一对限位块，位于一对限位块之间的连接杆的外壁上设有外限位面。

可选的，一对限位块的靠近外限位面的一端均设有导向斜面，两个导向斜面之间形成V型槽。

可选的，外限位面之间形成正六边形。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开通过设置操作杆，便于对棱镜的连接杆进行夹持和移动，可以远距离安装棱镜，解决了安装棱镜时徒手操作所带来的安装不便的难题，从而提高了测量效率，降低了作业安全风险，同时还可用于调整连接杆在CPⅢ预埋件内转动，起到远距离调整棱镜朝向的作用。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开的俯视结构示意图；

图2为本公开的侧视结构示意图；

图3为本公开中调整部的结构示意图；

图4为本公开中连接杆的结构示意图。

其中，1、操作杆；2、夹持部；21、第一卡口；22、限位板；23、延伸段；24、第一内限位面；25、复位弹簧；3、牵引杆；31、连杆；32、把手；4、调整部；41、第二卡口；42、导向槽；43、导向滑块；44、转轴；45、锥形齿轮；46、旋钮；47、第二内限位面；48、锯齿；5、导向环；51、限位环；6、连接杆；61、限位块；62、导向斜面；63、外限位面。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1和4，本公开提供了一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，包括操作杆1，位于操作杆1其中一端的工作端设有夹持部2，夹持部2包括用于夹持棱镜的连接杆6的第一卡口21和与第一卡口21配合的锁扣部，位于操作杆1的另一端的手持端设有锁扣操控部，锁扣操控部与锁扣部传动连接，用于控制锁扣部在第一卡口21上的开合，第一卡口21的内侧设有用于防止连接杆6旋转的第一内限位面24。

本公开还提供了一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量棱镜，连接杆6的外壁设有一对限位块61，位于一对限位块61之间的连接杆6的外壁上设有外限位面63。

在实际实施过程中，工作人员可通过锁扣操控部控制锁扣部相对于第一卡口21的开合。操作人员首先可打开锁扣部，从而使得第一卡口21开启，然后使得第一卡口21与连接杆6相卡合，具体的，使得第一卡口21卡入连接杆6的两个限位块61之间，即在第一卡口21卡住连接杆6的状态下，限位块61分别位于第一卡口21的两侧，从而可避免连接杆6相对于操作杆1沿其长度方向运动。

由于第一卡口21的内侧设有第一内限位面24，而位于一对限位块61之间的连接杆6的外壁上设有外限位面63，因此连接杆6会被限位在第一卡口21内，即连接杆6无法沿其周向发生旋转，通过上述描述不难发现，此时连接杆6相对于操作杆1处在一个相对固定的状态，便于操作人员对连接杆6进行其他操作移动，具体表现为，操作人员可通过操作杆1夹持住连接杆6，并使连接杆6的底部插入单线梁的CPⅢ预埋件中，当连接杆6插入CPⅢ预埋件后，则可再次通过锁扣操控部开启锁扣部，从而便于操作杆1与连接杆6之间分离。

上述操作的好处在于，磁悬浮轨道的梁上作业属于高空作业，因此必须在单线梁上搭建安全平台，方便施工人员的作业。当需要在磁浮交通施工期间的安全平台上测设CPⅢ时，CPⅢ辅助立柱距离平台较远且有高差，且单线梁宽度仅1.3米，施工人员没有足够的作业空间，作业空间狭小，使得棱镜安装存在较大困难。

本公开则可以实现远距离安装棱镜，解决了安装棱镜时徒手操作、安装不便的难题，提高了测量效率，降低了作业安全风险，同时通过设置操作杆1，便于对连接杆6进行移动，降低了因CPⅢ辅助立柱距离安全平台之间存在高差所带来的安装难度。同时由于第一内限位面24和外限位面63的配合，使得操作杆1起到了类似扳手的功能，可用于调整连接杆6在CPⅢ预埋件内转动，即可用于调整棱镜的朝向。操作杆1的长度则可根据安全平台与单线梁之间的距离进行设置，一般为2米。

优选地，限位块61可为环状结构，套设在连接杆6的外壁上，其可与连接杆6一体化设置，从而提高二者之间的固定强度，在限位块61为环状结构下，便于限位块61之间形成的区域与第一卡口21之间的配合。同时设置限位块61也降低了棱镜高空脱落的风险，有效提高了棱镜安装工作的可靠性。

请参阅图1，在一些实施例中，锁扣部包括铰接在夹持部2上的限位板22和用于保持限位板22与第一卡口21之间闭合的复位弹簧25，锁扣操控部用于牵引限位板22以使第一卡口21开启。

在上述实施例中，则是对锁扣部与第一卡口21之间的开合结构进行公开，通过上述设置，可保证在常规状态下，通过复位弹簧25使得限位板22与第一卡口21之间始终保持闭合，从而当第一卡口21夹持住连接杆6后，便于进行后续操作。当需要使得第一卡口21开启时，只需要通过锁扣操控部牵引限位板22即可实现限位板22与第一卡口21之间的开启，从而便于装入或者取出连接杆6。

对于锁扣操控部的结构，可采用现有的传动结构来实现，例如：操作杆1的内部可为中空结构，其内部设有牵引杆3，牵引杆3的一端通过连杆31与限位板22连接，另一端则可设置把手32，该把手32贯穿操作杆1的外壁，从而便于操作人员从外部进行控制。

在具体操作过程中，操作人员移动把手32，把手32则对牵引杆3施力，从而带动连杆31和限位板22运动，使得限位板22相对于第一卡口21开合。优选地，把手32处也可设置限位部，用于限制把手32的移动，从而用于控制限位板22的移动，这样设置的好处是可进一步提高限位板22与第一卡口21在闭合状态下的稳定性，避免因外力过大而导致复位弹簧25无法继续保持限位板22复位的情况。

请参阅图1，在一些实施例中，夹持部2位于操作杆1的端部侧壁上，第一卡口21的开口方向朝向操作杆1的手持端，限位板22沿其长度方向设有延伸段23，延伸段23用将连接杆6导入第一卡口21内。

由于操作杆1较长，一般为2米左右，操作者的一个轻微移动都有可能导致第一卡口21难以与连接杆6之间配对，在上述实施例中，则是对夹持部2的位置进行优化，通过上述设置，可使得第一卡口21的开口位置朝向操作者，因此当棱镜使用结束后，操作人员可对连接杆6进行勾取，从而使得操作更易实施。

且配合延伸段23，操作人员通过延伸段23挤压连接杆6，在连接杆6的反力作用下，可使得限位板22相对于第一卡口21开启，且同时便于将连接杆6顺着延伸段23直接导入到第一卡口21内，进一步提高了连接杆6与操作杆1之间的配对效率。

请参阅图1，在一些实施例中，限位板22在复位状态下时，延伸段23与位于工作端的连接杆6之间的夹角为锐角。

在上述实施例中，则是对延伸段23与连接杆6之间位置的进一步优化，由于延伸段23与位于工作端的连接杆6之间的夹角为锐角，因此便于延伸段23与连接杆6之间的初步对接，进而便于将连接杆6导入至第一卡口21内部。

请参阅图1，在一些实施例中，操作杆1的工作端还设有调整部4，调整部4包括用于夹持在测量棱镜的连接杆6上的第二卡口41，第二卡口41的内侧设有用于防止连接杆6旋转的第二内限位面47。

在具体实施过程中，还存在着需要对棱镜朝向进行进一步调整的情况，因此本公开还提供了调整部4，该调整部4上设有第二卡口41，第二卡口41内部设有第二内限位面47，通过第二内限位面47则可以与连接杆6的外限位面63进行配对，从而实现第二卡口41与连接杆6之间的固定，进而便于对棱镜的朝向进行调整。

请参阅图1至3，在一些实施例中，调整部4活动连接在操作杆1的工作端上，操作杆1的手持端还设有微调操控部，微调操控部与调整部4传动连接，用于在第二卡口41在夹持住连接杆6后使调整部4与连接杆6同轴转动。

在上述实施例中，则是对棱镜朝向的进一步调整，在前文描述的内容里，不难发现，通过第一卡口21以及第二卡口41是可以对连接杆6进行旋转的，从而起到调整棱镜朝向的作用。但是该调整是需要人在安全平台上移动来实现的，由于操作杆1的长度较长，因此操作过程较为不便，且误差较大。

鉴于此，本公开继续对调整部4进行上述优化，通过微调操控部可带动调整部4相对于连接杆6同轴转动，从而当需要对连接杆6角度进行调整时，只需要控制微调操控部，在传动系统的作用下，调整部4相应转动，从而可对连接杆6进行旋转，进而起到调整棱镜朝向的作用。由于调整部4是相对于连接杆6同轴转动的，因此也不会对连接杆6造成其他方向上的外力影响，在此过程中，操作人员无需在安全平台上移动，因此调整过程更加方便快捷。

具体的，调整部4为U型结构，其开口以及其内侧作为上述第二卡口41，用于对连接杆6进行夹持，调整部4上设有圆弧形的导向槽42，导向槽42位于U型结构的两臂以及底部，为了保证后期调整部4可相对于连接杆6同轴转动，应确保，当第二卡口41卡住连接杆6后，连接杆6的与导向槽42同轴。

操作杆1上固定设有与导向槽42配合的圆弧形的导向滑块43，导向滑块43的弧长小于导向槽42的弧长，这样便于导向槽42和导向滑块43可相对滑动，由于设置了导向滑块43，导向滑块43的轴心是不变的，因此调整部4在通过导向槽42相对于导向滑块43转动时，其圆心始终一致，从而确保后期调整部4可相对于连接杆6同轴转动。

微调操控部则可为设置在操作杆1内腔的转轴44，该转轴44的一端与调整部4之间通过锥形齿轮45传动连接，转轴44的另一端则可设置用于转动该转轴44的旋钮46。通过旋转旋钮46，可带动转轴44旋转，在锥形齿轮45的作用下，可实现力的换向，进而可带动调整部4旋转，从而当第二卡口41与连接杆6卡合后，可带动连接杆6转动，从而起到对棱镜朝向的调节。

其中转轴44上可设置锥形齿轮45，而调整部4与该锥形齿轮45传动连接的一端可设置与锥形齿轮45相配合的锯齿48，该锯齿48在结构上与锥形齿轮45的锯齿一致，该锯齿48所在圆的圆心与导向槽42的轴心一致，二者之间可根据传动比进行尺寸设计，从而起到对连接杆6的微调作用。需要注意的是，由于导向滑块43还起到支撑调整部4的作用，因此在实施过程中需要保证导向滑块43自身的强度以及其与操作杆1的连接强度。

需要强调的是，操作杆1的内部可设有导向结构，例如导向环5，用于套设在牵引杆3以及转轴44的外壁，起到对牵引杆3的导向作用和起到对转轴44的限位作用，同时为了避免转轴44沿其长度方向移动，转轴44上可对应设置与导向环5配合的限位环51，以提高转轴44的稳定性，避免其沿长度方向移动，使其仅可在导向环5内转动。

在一些实施例中，第一限位面和限位板22之间形成正六边形，第二限位面与第一限位面形状一致，外限位面63之间形成正六边形

在上述实施例中，则是对各个限位面的形状进行设计，采取了常用的正六边形结构设计。即第一限位面和限位板22之间形成正边形，使得第一卡口21整体呈正六边形，而外限位面63之间也形成六边形，即连接杆6的该位置实际为六棱柱结构，第二限位面与第一限位面形状一致，可为类似扳手的开口形状。

请参阅图4，在一些实施例中，一对限位块61的靠近外限位面63的一端均设有导向斜面62，两个导向斜面62之间形成V型槽。

在上述实施例中，则是对连接杆6与操作杆1之间的对接进行优化，即限位块61上设置导向斜面62，两个导向斜面62之间形成V型槽，在第一卡口21和第二卡口41与连接杆6的对接过程中，V型槽可起到导向作用，从而便于二者之间的对接，提高了施工效率。

需要强调的是，本装置同样适用于其他CPⅢ预埋件距离较远的情况，如隧道内的CPⅢ布设于二衬侧壁上，因水沟电缆槽阻挡，棱镜安装人员爬上爬下，操作不便。此装置可解决此类问题，提高测量效率。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，其特征在于，包括操作杆(1)，位于所述操作杆(1)其中一端的工作端设有夹持部(2)，所述夹持部(2)包括用于夹持棱镜的连接杆(6)的第一卡口(21)和与所述第一卡口(21)配合的锁扣部，位于所述操作杆(1)的另一端的手持端设有锁扣操控部，所述锁扣操控部与所述锁扣部传动连接，用于控制所述锁扣部在所述第一卡口(21)上的开合，所述第一卡口(21)的内侧设有用于防止所述连接杆(6)旋转的第一内限位面(24)。

2.根据权利要求1所述的磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，其特征在于，所述锁扣部包括铰接在所述夹持部(2)上的限位板(22)和用于保持所述限位板(22)与所述第一卡口(21)之间闭合的复位弹簧(25)，所述锁扣操控部用于牵引所述限位板(22)以使所述第一卡口(21)开启。

3.根据权利要求2所述的磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，其特征在于，所述夹持部(2)位于所述操作杆(1)的端部侧壁上，所述第一卡口(21)的开口方向朝向所述操作杆(1)的手持端，所述限位板(22)沿其长度方向设有延伸段(23)，所述延伸段(23)用将所述连接杆(6)导入所述第一卡口(21)内。

4.根据权利要求3所述的磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，其特征在于，所述限位板(22)在复位状态下时，所述延伸段(23)与位于工作端的所述连接杆(6)之间的夹角为锐角。

5.根据权利要求4所述的磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，其特征在于，所述操作杆(1)的工作端还设有调整部(4)，所述调整部(4)包括用于夹持在测量棱镜的连接杆(6)上的第二卡口(41)，所述第二卡口(41)的内侧设有用于防止所述连接杆(6)旋转的第二内限位面(47)。

6.根据权利要求5所述的磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，其特征在于，所述调整部(4)活动连接在所述操作杆(1)的工作端上，所述操作杆(1)的手持端还设有微调操控部，所述微调操控部与所述调整部(4)传动连接，用于在所述第二卡口(41)在夹持住所述连接杆(6)后使所述调整部(4)与所述连接杆(6)同轴转动。

7.根据权利要求6所述的磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量辅助装置，其特征在于，所述第一限位面和所述所述限位板(22)之间形成正六边形，所述第二限位面与所述第一限位面形状一致。

8.一种磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量棱镜，其特征在于，包括连接杆(6)，所述连接杆(6)的外壁设有一对限位块(61)，位于一对所述限位块(61)之间的所述连接杆(6)的外壁上设有外限位面(63)。

9.根据权利要求8所述的磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量棱镜，其特征在于，一对所述限位块(61)的靠近所述外限位面(63)的一端均设有导向斜面(62)，两个所述导向斜面(62)之间形成V型槽。

10.根据权利要求9所述的磁浮交通轨排控制网CPⅢ测量棱镜，其特征在于，所述外限位面(63)之间形成正六边形。

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