CN112064445A - 一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，包括以下步骤：1.在地面扩孔；2.在孔壁和孔底刷粘合剂；3.分层填充，在最下层填充勘察孔岩心，然后再填充水泥砂土混合料，最后再填充沥青冷拌混合料并压实。本发明操作简单，封孔效果好，安全性高。
Description
技术领域
本发明涉及地面钻孔回填的技术领域，更具体的是涉及一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法。
背景技术
轨道交通工程勘察孔在钻孔完成后应进行封孔处理，而目前常用的封孔方法是采用水泥封孔，但由于水泥材料具有干缩的特性，在一段时间之后封孔内水泥材料会发生沉降和干缩脱落的现象，原本封好的孔会暴露在地面上，甚至孔周边的地面都会出现裂痕，对来往的行人和车辆造成危险，易酿成交通事故，具有极大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于：针对目前水泥封孔，在一段时间之后会发生沉降和干缩脱落的现象和孔周边有可能出现裂痕的问题，提出了一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，解决了水泥封孔在一段时间之后具有极大安全隐患的问题。
本发明的技术方案如下：
一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，包括以下步骤：
步骤1：对原轨道交通工程勘察孔进行向下的扩孔处理；
步骤2：在整个孔的孔壁和孔底刷一层粘合剂；
步骤3：在原轨道交通工程勘察孔底部铺设土工格栅；
步骤4：分层填充，路表以下1m范围内填充沥青冷拌混合料，沥青冷拌混合料以填充厚度在1-2m的水泥砂土混合料，水泥砂土混合料以下回填勘察孔岩芯；
步骤5：在陆地表面进行回填振捣；所述回填振捣分三步：1.初步振捣、复压振捣、终压振捣。
进一步地，所述步骤1中的扩孔处理所扩出来的孔的直径为原轨道交通工程勘察孔直径的2倍，深度等于地面沥青层的厚度。
进一步地，所述步骤2中的粘合剂为沥青粘层油。
进一步地，所述步骤5中的初步振捣采用转速在8000-10000rad/min之间的高频混泥土振动棒振捣2-3遍；复压振捣采用小型机具振捣2-3遍；终压振捣采用小型机具振捣3-5遍。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1.本发明一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，在原有孔的孔底铺设土工格栅，增强了沥青面层的抗剪切能力，能保证在封孔之后的很长一段时间内地表面的完整性。
2.本发明一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，在整个孔的孔壁和孔底刷一层粘合剂，增加了填充材料与原路面沥青结构的粘聚力。
3.本发明一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，在回填振捣时，分三步逐一进行振捣，初压振捣稳定了混合料及促进乳化沥青破乳；复压振捣使混合料密实、稳定、成型，促进沥青还原；终压振捣保证了地面的平整度以及压实度，使填料不易发生沉降，大大增加了地面的安全性。
附图说明
图1是一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法具体实施之后地面的剖视图。
附图标记：1-大孔；2-勘察孔岩芯层；3-水泥砂土混合料层；4-沥青冷拌混合料层；5-水泥粉煤灰混合料上基层；6-水泥粉煤灰混合料下基层；7-水泥稳定土底层；8-稳定的路床土层；9-地面沥青层。
具体实施案例
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
下面结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。
请参阅图1，本发明公开了一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，包括以下步骤：
步骤1：对原轨道交通工程勘察孔进行向下的扩孔处理；
步骤2：在整个孔的孔壁和孔底刷一层粘合剂；
步骤3：在原轨道交通工程勘察孔底部铺设土工格栅；
步骤4：分层填充，路表以下1m范围内填充沥青冷拌混合料，沥青冷拌混合料以填充厚度在1-2m的水泥砂土混合料，水泥砂土混合料以下回填勘察孔岩芯；
步骤5：在陆地表面进行回填振捣；所述回填振捣分三步：1.初步振捣、复压振捣、终压振捣。
所述步骤1中的扩孔处理所扩出来的孔的直径为原轨道交通工程勘察孔直径的2倍，深度等于地面沥青层9的厚度，所述步骤5中的初步振捣采用转速在8000-10000rad/min之间的高频混泥土振动棒振捣2-3遍；复压振捣采用小型机具振捣2-3遍；终压振捣采用小型机具振捣3-5遍，所述小型机具采用手扶式多功能振动压实摊铺机，所述步骤2中的粘合剂为沥青粘层油。
沥青冷拌混合料选用坚硬、粗糙、外观有棱角的粗集料，洁净、干燥、无风化的细集料，添加强基性岩石等憎水性矿粉，加入SBS乳化沥青(油石比控制在5.8％-6％)后经过拌合形成合理级配的混合料。
土木格栅采用的是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状格栅。
郑州市市政主干路机动车道的基层结构：水泥粉煤灰混合料上基层5厚度为18cm、水泥粉煤灰混合料下基层6厚度为18cm、水泥稳定土底基层7厚度为18cm、地面沥青层9厚度为17cm，当地工作人员在轨道交通工程勘察时打了一个直径为10cm深度为3m的的孔。
对勘察时打的孔做回填处理，步骤如下：
步骤1：对原轨道交通工程勘察孔做扩孔处理，其扩孔处理所扩出来的大孔1的直径为20cm，深度为17cm；
步骤2：在整个孔的孔壁和孔底刷一层沥青粘合剂；
步骤3：在原轨道交通工程勘察孔底部铺设土工格栅；
步骤4：向孔填充厚度为0.5m的勘察孔岩心层2；
步骤5：向孔填充厚度为1.5m的水泥沙土混合料层3；
步骤6：在地表以下1m内填充沥青冷拌混合料层4，且高度略高于地表。
步骤7：采用转速为9000rad/min的高频混泥土振动棒振捣2-3遍，稳定混合料及促进乳化沥青破乳；
步骤8：采用手扶式多功能振动压实摊铺机振捣2-3遍，使混合料密实、稳定、成型，促进沥青还原；
步骤9：:采用手扶式多功能振动压实摊铺机振捣3-5遍，保证平整度以及压实度。
Claims (4)
1.一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：对原轨道交通工程勘察孔进行向下的扩孔处理；
步骤2：在整个孔的孔壁和孔底刷一层粘合剂；
步骤3：在原轨道交通工程勘察孔底部铺设土工格栅；
步骤4：分层填充，路表以下1m范围内填充沥青冷拌混合料，沥青冷拌混合料以填充厚度在1-2m的水泥砂土混合料，水泥砂土混合料以下回填勘察孔岩芯；
步骤5：在陆地表面进行回填振捣；所述回填振捣分三步：1.初步振捣、复压振捣、终压振捣。
2.根据权利要求1所述的一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，特征在于，所述步骤1中的扩孔处理所扩出来的孔的直径为原轨道交通工程勘察孔直径的2倍，深度等于地面沥青层的厚度。
3.根据权利要求1所述的一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，特征在于，所述步骤2中的粘合剂为沥青粘层油。
4.根据权利要求1所述的一种封堵轨道交通工程勘察钻孔的方法，特征在于，所述步骤5中的初步振捣采用转速在8000-10000rad/min之间的高频混泥土振动棒振捣2-3遍；复压振捣采用小型机具振捣2-3遍；终压振捣采用小型机具振捣3-5遍。
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