CN112061212B - 一种建筑材料运输车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种建筑材料运输车，其结构包括轮子、置放格、栏板、握架、底撑架，底撑架上表面与握架相焊接，轮子贯穿于底撑架内部，栏板与置放格相连接，让钢筋靠于兜边上，使其兜层主要兜住钢筋，往后端的主裹层进行施力压动，限制了整体的安装范围，通过凹口在受力时，将会产生形变，能够在钢筋放置于原本四方的位置内时，在兜放的面上形成弧形，来对钢筋进行固定，内部的硬芯将会引导延面层的实际导向，在延面层一端被受力后，中端的叠角将会通过自身的拉展力起到反力的作用，辅助衔接部位的伸缩，在衔接部位受力时，限制了活动范围并且起到拉扯的作用，部的节块将会主要承受外压力，能够辅助整体受力时起到匀分的节点缓冲回力作用。

Description

一种建筑材料运输车
技术领域
本发明属于建筑领域，更具体地说，尤其是涉及到一种建筑材料运输车。
背景技术
建筑施工的位置有许多零散的材料，较大多数都是使用手推运输车对其进行输送汇集，需要将零散的材料放于置放格内，在通过人力进行推动运输至所需的位置。
基于上述本发明人发现，现有的建筑材料运输车主要存在以下几点不足，比如：
当钢筋装配于运输车内时，由于钢筋为圆柱形，在运输的过程中所产生的震动会让钢筋交错卡于一起，于许多方向松散开，较容易造成后续在取下时错位卡住。
因此需要提出一种建筑材料运输车。
发明内容
为了解决上述技术当钢筋装配于运输车内时，由于钢筋为圆柱形，在运输的过程中所产生的震动会让钢筋交错卡于一起，于许多方向松散开，较容易造成后续在取下时错位卡住的问题。
本发明一种建筑材料运输车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
其结构包括轮子、置放格、栏板、握架、底撑架，所述底撑架上表面与握架相焊接，所述轮子贯穿于底撑架内部，所述栏板与置放格相连接。
所述栏板包括主杆、兜边、主板，所述主杆与主板为一体化结构，所述兜边与主杆相连接。
作为本发明的进一步改进，所述兜边包括兜层、主裹层、周延块，所述兜层贴合于主裹层外表面，所述主裹层左右两端与周延块相连接，所述周延块设有两个且对称分布。
作为本发明的进一步改进，所述兜层包括弧口、伸缩节，所述弧口与伸缩节间隔分布，所述弧口呈水平方向均匀分布。
作为本发明的进一步改进，所述弧口包括凹口、空口、胶条、导芯，所述凹口外表面与导芯相贴合，所述空口与胶条为一体化结构，所述导芯远离凹口的一端嵌入于胶条内部，所述空口为半弧空心结构，所述凹口为半球形结构。
作为本发明的进一步改进，所述胶条包括托层、导层、节弧口，所述节弧口嵌入于托层内部，所述托层与导层相贴合，所述节弧口为弧形结构，所述托层由橡胶材质所制成，具有一定的包裹韧性。
作为本发明的进一步改进，所述伸缩节包括延面层、硬芯、压弧、空间口，所述硬芯嵌入于延面层内部，所述延面层外表面贴合有压弧，所述空间口与延面层为一体化结构，所述硬芯为四边形结构，所述压弧设有两个。
作为本发明的进一步改进，所述压弧包括胶层、叠角，所述叠角与胶层相连接，所述叠角由橡胶材质所制成，具有一定的拉扯效果，所述胶层设有两个且对称分布。
作为本发明的进一步改进，所述胶层包括节块、扯条、外压层，所述扯条与节块间隔贴合，所述节块嵌入于外压层内部，所述节块设有六个，所述扯条设有五个。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1.让钢筋靠于兜边上，使其兜层主要兜住钢筋，往后端的主裹层进行施力压动，限制了整体的安装范围，通过凹口在受力时，将会产生形变，其空口将会辅助胶条伸展开的距离，在衔接部位受力时，呈拉扯的状态，能够在钢筋放置于原本四方的位置内时，在兜放的面上形成弧形，来对钢筋进行固定。
2.内部的硬芯将会引导延面层的实际导向，在延面层一端被受力后，中端的叠角将会通过自身的拉展力起到反力的作用，辅助衔接部位的伸缩，胶层内部的节块将会被扯条匀分开，在衔接部位受力时，限制了活动范围并且起到拉扯的作用，部的节块将会主要承受外压力，能够辅助整体受力时起到匀分的节点缓冲回力作用。
附图说明
图1为本发明一种建筑材料运输车的结构示意图。
图2为本发明一种栏板的右视内部结构示意图。
图3为本发明一种兜边的俯视内部结构示意图。
图4为本发明一种兜层的正视内部结构示意图。
图5为本发明一种弧口的正视内部结构示意图。
图6为本发明一种胶条的正视内部结构示意图。
图7为本发明一种伸缩节的正视内部结构示意图。
图8为本发明一种压弧的正视内部结构示意图。
图9为本发明一种胶层的正视内部结构示意图。
图中：轮子－11、置放格－22、栏板－33、握架－44、底撑架－55、主杆－301、兜边－302、主板－303、兜层－001、主裹层－002、周延块－003、弧口－e01、伸缩节－e02、凹口－g1、空口－g2、胶条－g3、导芯－g4、托层－100、导层－200、节弧口－300、延面层－x11、硬芯－x12、压弧－x13、空间口－x14、胶层－w10、叠角－w11、节块－511、扯条－512、外压层－513。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
实施例1：
如附图1至附图6所示：
本发明提供一种建筑材料运输车，其结构包括轮子11、置放格22、栏板33、握架44、底撑架55，所述底撑架55上表面与握架44相焊接，所述轮子11贯穿于底撑架55内部，所述栏板33与置放格22相连接。
所述栏板33包括主杆301、兜边302、主板303，所述主杆301与主板303为一体化结构，所述兜边302与主杆301相连接。
其中，所述兜边302包括兜层001、主裹层002、周延块003，所述兜层001贴合于主裹层002外表面，所述主裹层002左右两端与周延块003相连接，所述周延块003设有两个且对称分布，所述主裹层002限制了整体的安装范围，所述兜层001主要承受外侧的力。
其中，所述兜层001包括弧口e01、伸缩节e02，所述弧口e01与伸缩节e02间隔分布，所述弧口e01呈水平方向均匀分布，所述伸缩节e02在两侧部位受力时，呈被挤压状态，并且有反力的作用。
其中，所述弧口e01包括凹口g1、空口g2、胶条g3、导芯g4，所述凹口g1外表面与导芯g4相贴合，所述空口g2与胶条g3为一体化结构，所述导芯g4远离凹口g1的一端嵌入于胶条g3内部，所述空口g2为半弧空心结构，所述凹口g1为半球形结构，所述导芯g4引导外层的受力方向，所述胶条g3在衔接部位受力时，呈拉扯的状态，所述空口g2让整体有一个活动的空间。
其中，所述胶条g3包括托层100、导层200、节弧口300，所述节弧口300嵌入于托层100内部，所述托层100与导层200相贴合，所述节弧口300为弧形结构，所述托层100由橡胶材质所制成，具有一定的包裹韧性，所述托层100根据外衔接部位产生所需的变化，所述导层200限制了最大的活动范围，所述节弧口300均匀承受外力。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，将钢筋材料放置于置放格22内部，其一端卡于置放格22底角端，上端倾斜的靠于栏板33上，通过主杆301与主板303的固定力，让钢筋靠于兜边302上，使其兜层001主要兜住钢筋，往后端的主裹层002进行施力压动，两侧的周延块003将会固定住主裹层002与兜层001所承受到的力，其钢筋将会通过弧口e01与伸缩节e02之间的起伏进行暂时固定，通过凹口g1在受力时，将会产生形变，其钢筋将会对凹口g1进行挤压，外层的导芯g4将会顺着自身的导向来让凹口g1能够包裹住钢筋，后端的胶条g3将会受限伸展开，其空口g2将会辅助胶条g3伸展开的距离，让节弧口300能够匀分开受力的部位，使其托层100能够跟随外力一起拉伸，后端的导层200对其拉伸的力进行辅助，使其弧口e01整体在受力包裹钢筋时，其伸缩节e02将会弯曲辅助，让其兜层001能够呈一定弧度对其钢筋进行固定。
实施例2：
如附图7至附图9所示：
其中，所述伸缩节e02包括延面层x11、硬芯x12、压弧x13、空间口x14，所述硬芯x12嵌入于延面层x11内部，所述延面层x11外表面贴合有压弧x13，所述空间口x14与延面层x11为一体化结构，所述硬芯x12为四边形结构，所述压弧x13设有两个，所述硬芯x12引导外侧的活动导向，所述压弧x13在两侧部位挤压时，呈反力的作用，所述空间口x14给外层一定的活动空间。
其中，所述压弧x13包括胶层w10、叠角w11，所述叠角w11与胶层w10相连接，所述叠角w11由橡胶材质所制成，具有一定的拉扯效果，所述胶层w10设有两个且对称分布，所述胶层w10主要承受外力起到对挤的作用，所述叠角w11辅助衔接部位的伸缩。
其中，所述胶层w10包括节块511、扯条512、外压层513，所述扯条512与节块511间隔贴合，所述节块511嵌入于外压层513内部，所述节块511设有六个，所述扯条512设有五个，所述扯条512在衔接部位受力时，限制了活动范围并且起到拉扯的作用，所述外压层513包裹住内部的整体部位。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，在弧口e01承受钢筋力一同压弯伸缩节e02时，其延面层x11两侧将会受力扯开，内部的硬芯x12将会引导延面层x11的实际导向，在延面层x11一端被受力后，另一端的空间口x14将会辅助压弧x13的开扩范围，其压弧x13贴合于延面层x11表面，让胶层w10承受整体的挤压力，中端的叠角w11将会通过自身的拉展力起到反力的作用，胶层w10内部的节块511将会被扯条512匀分开，外层的外压层513将会起到包裹挤压的力，内部的节块511将会主要承受外压力，让延面层x11能够在有反力的情况下进行拉扯伸缩。
利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种建筑材料运输车，其结构包括轮子(11)、置放格(22)、栏板(33)、握架(44)、底撑架(55)，所述底撑架(55)上表面与握架(44)相焊接，所述轮子(11)贯穿于底撑架(55)内部，所述栏板(33)与置放格(22)相连接，其特征在于：所述栏板(33)包括主杆(301)、兜边(302)、主板(303)，所述主杆(301)与主板(303)为一体化结构，所述兜边(302)与主杆(301)相连接；所述兜边(302)包括兜层(001)、主裹层(002)、周延块(003)，所述兜层(001)贴合于主裹层(002)外表面，所述主裹层(002)左右两端与周延块(003)相连接；所述兜层(001)包括弧口(e01)、伸缩节(e02)，所述弧口(e01)与伸缩节(e02)间隔分布；所述弧口(e01)包括凹口(g1)、空口(g2)、胶条(g3)、导芯(g4)，所述凹口(g1)外表面与导芯(g4)相贴合，所述空口(g2)与胶条(g3)为一体化结构，所述导芯(g4)远离凹口(g1)的一端嵌入于胶条(g3)内部；所述胶条(g3)包括托层(100)、导层(200)、节弧口(300)，所述节弧口(300)嵌入于托层(100)内部，所述托层(100)与导层(200)相贴合；所述伸缩节(e02)包括延面层(x11)、硬芯(x12)、压弧(x13)、空间口(x14)，所述硬芯(x12)嵌入于延面层(x11)内部，所述延面层(x11)外表面贴合有压弧(x13)，所述空间口(x14)与延面层(x11)为一体化结构；所述压弧(x13)包括胶层(w10)、叠角(w11)，所述叠角(w11)与胶层(w10)相连接；所述胶层(w10)包括节块(511)、扯条(512)、外压层(513)，所述扯条(512)与节块(511)间隔贴合，所述节块(511)嵌入于外压层(513)内部。
2.根据权利要求1所述的一种建筑材料运输车，其特征在于：将钢筋材料放置于置放格(22)内部，其一端卡于置放格(22)底角端，上端倾斜的靠于栏板(33)上，通过主杆(301)与主板(303)的固定力，让钢筋靠于兜边(302)上，使其兜层(001)主要兜住钢筋，往后端的主裹层(002)进行施力压动，两侧的周延块(003)将会固定住主裹层(002)与兜层(001)所承受到的力，其钢筋将会通过弧口(e01)与伸缩节(e02)之间的起伏进行暂时固定，通过凹口(g1)在受力时，将会产生形变，其钢筋将会对凹口(g1)进行挤压，外层的导芯(g4)将会顺着自身的导向来让凹口(g1)能够包裹住钢筋，后端的胶条(g3)将会受限伸展开，其空口(g2)将会辅助胶条(g3)伸展开的距离，让节弧口(300)能够匀分开受力的部位，使其托层(100)能够跟随外力一起拉伸，后端的导层(200)对其拉伸的力进行辅助，使其弧口(e01)整体在受力包裹钢筋时，其伸缩节(e02)将会弯曲辅助，让其兜层(001)能够呈一定弧度对其钢筋进行固定；在弧口(e01)承受钢筋力一同压弯伸缩节(e02)时，其延面层(x11)两侧将会受力扯开，内部的硬芯(x12)将会引导延面层(x11)的实际导向，在延面层(x11)一端被受力后，另一端的空间口(x14)将会辅助压弧(x13)的开扩范围，其压弧(x13)贴合于延面层(x11)表面，让胶层(w10)承受整体的挤压力，中端的叠角(w11)将会通过自身的拉展力起到反力的作用，胶层(w10)内部的节块(511)将会被扯条(512)匀分开，外层的外压层(513)将会起到包裹挤压的力，内部的节块(511)将会主要承受外压力，让延面层(x11)能够在有反力的情况下进行拉扯伸缩。
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