CN112049481A - 一种基于标准化自行车的立体停放系统 - Google Patents

Abstract

一种基于标准化自行车的立体停放系统，该立体停放系统包括一个支撑单元以及至少一个停车单元，各个该停车单元分别可操作地设置于该支撑单元，各个该停车单元分别包括一个悬挂机构以及至少一个停放机构，该悬挂机构包括至少一个悬挂部，相邻该悬挂部之间枢轴地连接，并且各个该悬挂部自该支撑单元的底部向顶部延伸，各个该停放机构分别设置于该悬挂部的端部，从而在该立体停放系统的高度方向，该停车单元的各个该停放机构能够相互叠合，以管理放置于该停放机构上的共享单车。

Description

一种基于标准化自行车的立体停放系统

技术领域

本发明涉及一种用于停放单车的立体停车装置，尤其是涉及一种基于标准化自行车的立体停放系统。

背景技术

近年来，共享单车变得越来越流行，共享单车的模式通常是服务商将单车(自行车)投放在服务区域内，用户通常使用手机扫码的方式获得对应的单车的车锁密码手动开锁，或者通过手机扫码的方式使对应的单车自动地开锁，当用户使用完单车之后，将单车停放在任何不影响交通的公共位置即可，以便于让其他用户在后续使用。共享单车的模式旨在解决用户最后一公里的出行问题，尽管这种模式给用户的出行提供了极大的便利，但是其缺陷也是非常明显的。首先，共享单车的车辆被快速地推广和投放，这导致在城市的交通核心区无法及时地疏散。其次，现在的单车都是水平放置在路面，其往往占用了非机动车道、人行道、盲道等区域，这不仅影响了没有使用共享单车的人的出行，而且还将非机动车(例如电瓶车、自行车)等逼迫到机动车道上，带来了极大的安全隐患。第三，共享单车的用户在使用完单车后，往往将共享单车随手停放，这不仅进一步增加了共享单车的占地面积，而且还会严重地影响市容，因此，需要共享单车的服务商提供大量的人力对其进行整理和车辆调度。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种基于标准化自行车的立体停放系统，其中该立体停放系统能够管理没有使用的自行车，例如共享单车或者自行车制造商的库存车等，以解决在上述背景技术中提及的问题。

为了达到上述目的，本发明提供的技术方案是：一种基于标准化自行车的立体停放系统，该立体停放系统包括一个支撑单元以及至少一个停车单元，各个该停车单元分别可操作地设置于该支撑单元，各个该停车单元分别包括一个悬挂机构以及至少一个停放机构，该悬挂机构包括至少一个悬挂部，相邻该悬挂部之间枢轴地连接，并且各个该悬挂部自该支撑单元的底部向顶部延伸，各个该停放机构分别设置于该悬挂部的端部，从而在该立体停放系统的高度方向，该停车单元的各个该停放机构能够相互叠合。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，各个该悬挂部的中部可折叠。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该悬挂机构包括至少两折叠元件，各个该折叠元件分别首尾枢轴地连接，并且两个该折叠元件形成一个该悬挂部，以使该悬挂部的中部可折叠。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该悬挂机构包括至少一个拉扯元件，该拉扯元件的上端部设置于该悬挂部的上端部，该拉扯元件的下端部设置于位于该悬挂部的下端部的该停放机构的中部或者自由端部。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该拉扯元件是一个柔性的拉扯元件。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该支撑单元包括一个基座以及一个支撑元件，该基座包括一个安装座和一个防护座，该支撑元件延伸于该安装座的中部，该防护座延伸于该安装座的边缘，以在该安装座、该防护座和该支撑元件之间形成一个容纳空间，各个该悬挂部自该支撑元件的底部向东部延伸，并且处于折叠状态的该悬挂部和设置于这些该悬挂部的该停放机构位于该容纳空间。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该支撑单元包括一个罩体，该罩体环绕在该支撑元件的四周，以在该罩体和该支撑元件之间形成一个停放空间和在该罩体的底部形成连通于该停放空间的至少一个进出通道，其中一个该停放机构对应于该进出通道。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该立体停放系统包括至少一个报警单元，该报警单元连接于该停车单元，并且该报警单元与该进出通道相邻。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该支撑单元包括一个盖体，该盖体设置于该支撑元件的上部，以遮挡该停放空间的上部开口，和在该通盖体与该罩体之间形成连通于该停放空间的至少一个通气通道。

作为对本发明的该立体停放系统的进一步优选的实施例，该停车单元包括至少一个显示屏，该显示屏设置于该罩体。

本发明的该立体停放系统的一个优势在于，该立体停放系统的结构紧凑、体积俏销，从而使得该立体停放系统占用较少的面积，并且该立体停放系统能够将多个自行车在高度方向上相互重叠，以占用该自行车所占用的面积和空间。

本发明的该立体停放系统的另一个优势在于，该立体停放系统包括一个支撑单元，该支撑单元具有一个停放空间、在该停放空间的下部连通于该停放空间的至少一个进出通道以及在该停放空间的上部连通于该停放空间的至少一个通气通道，这样能够增强该立体停放系统的抗风性能，从而使得该立体停放系统特别适于被应用于具有大风天气的城市，例如具有台风天气的城市。

本发明的该立体停放系统的另一个优势在于，该立体停放系统包括至少一个报警单元，各个该报警单元设置于该支撑单元并与该进出通道相邻，无论是用户在通过该进出通道取车时，还是存车时，该报警单元都能够报警以提醒用户注意安全。

本发明的该立体停放系统的另一个优势在于，该立体停放系统的该支撑单元包括一个太阳能板顶盖，其能够将太阳能转化为电能，其能够为该停车单元的驱动机构、显示屏等提供电能，并且还能够为发光元件提供电能，这样不仅使得该立体停放系统的使用环境更为清洁，而且还能够减少设置该立体停放系统的成本。

本发明的该立体停放系统的另一个优势在于，该立体停放系统的该支撑到那元还允许设置玻璃、垂直绿化等作为幕墙材料，以增强该立体停放系统的使用环境的美观性。

附图说明

为了获得本发明的上述和其他优点和特点，以下将参照附图中所示的本发明的具体实施例对以上概述的本发明进行更具体的说明。应理解的是，这些附图仅示出了本发明的典型实施例，因此不应被视为对本发明的范围的限制，通过使用附图，将对本发明进行更具体和更详细的说明和阐述。在附图中：

图1为本发明的该基于标准化自行车的立体停放系统的一个主视示意图。

图2为本发明的该基于标准化自行车的立体停放系统的一个局部位置的放大示意图。

图3为本发明的该基于标准化自行车的立体停放系统的另一个局部位置的放大示意图。

图4为本发明的该基于标准化自行车的立体停放系统的使用状态的主视示意图。

图5为本发明的该基于标准化自行车的立体停放系统的使用状态的俯视示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

如图1至图5，根据本发明的发明精神提供一种基于标准化自行车的立体停放系统，其用于停放和管理自行车100，其中该立体停放系统包括一个支撑单元10以及至少一个停车单元20，该支撑单元10设置在使用场景中以使该立体停放系统位于该使用场景中，例如该支撑单元10能够设置在道路两侧，或者设置在专门用于停放该自行车100的区域。各个该停车单元20分别设置于该支撑单元10，例如各个该停车单元20分别可操作地设置于该支撑单元10，并且各个该停车单元20分别能够用于停放一辆或者多辆该自行车100，以避免该自行车100乱停乱放而导致占用道路路面，尤其是避免该自行车100占用非机动车道。另外，该立体停放系统还能够有效地管理该自行车100，以使同样面积的停车区域内可以停放更多数量的该自行车100。

在一个实施例中，各个该停车单元20可以相互排列于该支撑单元10的侧部，在另一个实施例中，各个该停车单元20也可以呈环形地布置，其根据使用场景的具体环境来选择。

如图1至图3所示，该支撑单元10包括一个基座11以及一个支撑元件12，该基座11设置在使用场景中，该支撑元件12延伸于该基座11，以通过该基座11增加该支撑元件12的稳定性而使该支撑元件12保持在竖直的状态，各个该停车单元20分别可操作地设置于该支撑元件12。

各个该停车单元20分别包括一个悬挂机构21以及至少一个停放机构22，该悬挂机构21可操作地设置于该支撑单元10的该支撑元件12，并且该悬挂机构21能够自该支撑元件12的底部向顶部延伸，或者自该支撑元件12的顶部向底部延伸，各个该停放机构22分别可操作地设置于该悬挂机构21。例如，当该立体停放系统设置在地面时，各个该悬挂机构21能够自该支撑元件12的底部向顶部延伸，当该立体停放系统设置在地面以下时，各个该悬挂机构12能够自该支撑元件12的顶部向底部延伸。

该悬挂机构21包括至少一个悬挂部211，各个该停放机构22分别设置于该悬挂机构21的各个该悬挂部211的端部，并且该悬挂部211使各个该停放机构22始终保持在大致的水平状态。当该悬挂机构21的该悬挂部211的数量是两个或者超过两个时，相邻该悬挂部211的端部枢轴地连接，从而在该立体停放系统的高度方向，该停车单元20的各个该停放机构22能够相互重叠。可以理解的是，该悬挂部211的两个端部分别设有一个停放机构22，并且该悬挂部211的中部优选为可折叠，这样，当设置在该悬挂部211的两个端部的该停放机构22均没有被停放该自行车100，且该悬挂部211在折叠后，相邻两个该停放机构12能够相互宠溺的在一起，如图2示出的那样，以减少该立体停放系统所占用的空间。

如图1所示，该基座11进一步包括一个安装座111以及一个防护座112，该支撑元件12延伸于该安装座111的中部，该防护座112延伸于该安装座111的边缘，从而在该安装座111、该防护座112和该支撑元件12之间形成一个容纳空间113，相互重叠的该停放机构22位于该基座11的该容纳空间113内。优选地，该防护座112的上部边缘和地面平齐，并且该停放机构22能够被保持在该防护座112的上部边缘，从而无论是在将该自行车100停放在该停放机构22上时，或者是在将该自行车100从该停放机构22上取下来时，都比较方便。例如，在需要将该自行车100从该该停放机构22上取下来时，操作该悬挂部211的中部开始折叠，以使该停放机构22下降到和该基座11的该防护座112平齐的状态，此时，能够方便地将该自行车100从该停放机构22上取下来，并且在将该自行车100从该停放机构22上取下来之后，继续使该悬挂部211的中部折叠，以使没有停放该自行车100的该停放机构22容纳于该容纳空间113内。

进一步地，该悬挂机构21包括至少两个折叠元件212，各个该折叠元件212分别首尾枢轴地连接，其中至少两个该折叠元件212形成一个该悬挂部211。作为一个优选的示例，正如图1示出的那样，两个该折叠元件212枢轴地连接而形成该悬挂部211，并且两个该折叠元件212的自由端形成了该悬挂部211的端部，两个该折叠元件212的连接端形成了该悬挂部211的中部，由于两个该折叠元件212在连接端是枢轴地连接的，因此使得该悬挂部211的中部可折叠。

更进一步地，该悬挂机构21包括至少一个拉扯元件213，该拉扯元件213的两个端部分别设置于该悬挂部211和该停放机构22，以在该停放机构22上停放有该自行车100时，该拉扯元件213能够向上拉扯该停放机构22，以增加该停放机构22的承重能力。例如，该拉扯元件213的一个端部设置于该悬挂部211的上端部，该拉扯元件213的另一个端部设置于设置在该悬挂部211的下端部的该停放机构22的中部或者自由端部，从而当该悬挂部211展开后，在该悬挂部211、该停放机构22和该拉扯元件213之间形成一个三角形结构，以藉由该拉扯元件213拉扯该停放机构22，从而增加该停放机构22的承重能力，以在该自行车100停放在该停放机构22之后，保证该立体停放系统的稳定性。

优选地，该拉扯元件213是一个柔性元件，以在该悬挂部211折叠而使相邻两个该停放机构22重叠后，该拉扯元件213能够变形，和在该悬挂部211展开而使相邻两个该停放机构22展开后，该拉扯元件213能够甚至以起到拉扯该停放机构22的作用。例如，该拉扯元件213可以是一个柔性的钢丝绳，这样，既能够保证该拉扯元件213的强度，也能够使该拉扯元件213具有柔性。

该停车单元20进一步包括一驱动机构23，该驱动机构23设置于该支撑单元10的该支撑元件12，并且该悬挂部211被可驱动地设置于该驱动机构23，其中该驱动机构23能够驱动该悬挂部211的中部展开或者折叠。

优选地，该驱动机构23设置于该支撑元件12的顶部，并且该悬挂机构21的最上部的一个该悬挂部211被可驱动地设置于该驱动机构23，其中当该驱动机构23驱动该悬挂部211向上运动时，该悬挂部211的中部可以展开，当该驱动机构23驱动该悬挂部211向下运动时，该悬挂部211的中部可以折叠，从而该驱动机构23能够驱动该悬挂部211的中部展开或者折叠。

如图1，该支撑单元10还包括一个罩体13，其中该罩体13环绕在该支撑元件12的四周，以在该支撑元件12和该罩体13之间形成一个停放空间14和在该罩体13与该防护座112之间形成连通于该停放空间14的至少一个进出通道15，该停车单元20设置在该停放空间14内，以使停放在该停车单元20的该停放机构22的该自行车100保持在该停放空间14，并且该停放机构22能够对应于该进出通道15，以通过该进出通道15将该自行车100停放在该停放机构22上，或者通过该进出通道15将该自行车100从该停放机构22上取下来。该罩体13可以是一个透明罩，也可以是一个非透明罩，并且在该罩体13的外壁上还可以印刷有信息，或者贴有印刷了信息的贴纸，以使得该罩体13是一个装饰罩。

该支撑单元10进一步包括一个顶盖16，该顶盖16设置于该支撑元件12的顶部，其中该顶盖16的直径或者尺寸大于该罩体13的直径或者尺寸，以使该顶盖16能够遮盖该罩体13的顶部开口，并且在该支撑单元10的侧部形成连通于该停放空间14的至少一个通气通道17，这样，不仅有利于该停放空间14和外部环境交流，以保证该停放空间14内干燥，并且有利于防止雨水进入该停放空间14内。可以理解的是，通过保证该停放空间14内干燥的方式，能够保护被保持在该停放空间14内的该自行车100。

另外，该支撑单元10通过设有该进出通道15和该通气通道17的方式还能够增强该立体停放系统的抗风能力，使得该立体停放系统尤其适用于具有台风天气的城市中，并保证该立体停放系统在台风天气中的稳定性。

优选地，该顶盖16可以是一个太阳能板顶盖，或者该顶盖16上设置有太阳能板，其能够将太阳能转化为电能，并为该驱动机构23供电。例如，该停车单元20进一步包括至少一个蓄电池24，其中该驱动机构23和该顶盖16分别电性地连接于该蓄电池24，其中该顶盖16将太阳能转化为电能后存储在该蓄电池24中，该蓄电池24能够将电能供应给该驱动机构23，以藉由该驱动机构23驱动该悬挂部211的中部展开或者折叠。

更进一步地，该停车单元20还可以包括至少一个显示屏25，该显示屏25设置在该罩体13上，并且该显示屏25电性地连接于该蓄电池24。优选地，该显示屏25可以是一个曲面显示屏，以使得该显示屏25的形状和该罩体13的形状相互匹配。

该立体停放系统的使用过程如下：

对应于该进出通道15的该停放机构22上可以始终保持有该自行车100，从而用户在需要使用该自行车100时，可以方便地将停放在该停放机构22上的该自行车100通过该进出通道15取下来。在对应于该进出通道15的该自行车100被取下之后，该驱动机构23驱动该悬挂部211折叠，以使该停放机构22下降和使另一个停放有该自行车100的该停放机构22对应于该进出通道15。当用户使用完该自行车100之后，该驱动机构23驱动该悬挂部211展开，以使没有被放置该自行车100的该停放机构22对应于该进出通道15，从而用户可以通过该进出通道15将该自行车100放置在闲置的该停放机构22上，以完成还车动作。在一个实施例中，用户在将该自行车100通过该进出通道115推人到限制的该停放机构22上之后，需要手动使该自行车100被固定在该停放机构22上，在另一个实施例中，用户在将该自行车100通过该进出通道115推人到限制的该停放机构22上之后，该停放机构22能够自动地卡扣住该自行车100。

优选地，该立体停放系统进一步包括一个报警单元30，该报警单元30连接于该停车单元20，并且在该停车单元20工作时，该报警单元30能够进行报警，以提醒用户注意安全，例如该报警单元30可以设置于该支撑单元10，并且该报警单元30邻近该进出通道15，从而当用户通过该进出通道15将该自行车100停放于该停放机构22，或者通过该进出通道15将该自行车100从该停放机构22上取下时，该报警单元30均能够提供报警，以提醒用户注意安全。例如该报警单元30可以通过声音和灯光中的一个或者相结合的方式进行报警。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但该内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该立体停放系统包括一个支撑单元和呈环形且可操作地设置于该支撑单元的侧部的至少一个停车单元，该停车单元进一步包括至少一个停放机构和一个悬挂机构，该悬挂机构包括至少两折叠元件和至少一柔性的拉扯元件，相邻两个该折叠元件的连接端枢轴地相互连接并且相邻两个该折叠元件的自由端枢轴地连接该停放机构，该拉扯元件的一个端部设置于枢轴连接的两个该折叠元件中的位于上部的该折叠元件的上端部，另一个端部设置于该停放机构的中部或自由端部，以能够在该拉扯元件、该停放机构和枢轴连接的两个该折叠元件之间形成三角形结构。

2.如权利要求1所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该支撑单元具有一个容纳空间，处于折叠状态的该折叠元件和该停放机构位于该容纳空间。

3.如权利要求2所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该支撑单元包括一个基座和一个支撑元件，该基座包括一个安装座和延伸于该安装座的边缘的一个防护座，该支撑元件延伸于该安装座的中部，以在该安装座、该防护座和该支撑元件之间形成该容纳空间。

4.如权利要求3所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该支撑单元包括一个罩体，该罩体环绕在该支撑元件的四周，以在该罩体和该支撑元件之间形成一个停放空间和在该罩体的底部形成连通于该停放空间的至少一个进出通道，一个该停放机构对应于该进出通道。

5.如权利要求4所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该立体停放系统包括至少一个报警单元，该报警单元连接于该停车单元，并且该报警单元与该进出通道相邻。

6.如权利要求4所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该支撑单元包括一个顶盖，该顶盖设置于该支撑元件的上部，以遮挡该停放空间的上部开口，并且在该顶盖和该罩体之间形成连通于该停放空间的一个通气通道。

7.如权利要求4所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该停车单元包括至少一显示屏，该显示屏设置于该罩体。

8.如权利要求3或4所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该停车单元进一步包括一驱动机构，该驱动机构设置于该支撑元件，该折叠元件可驱动地设置于该驱动机构。

9.如权利要求8所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该驱动机构设置于该支撑元件的顶部，位于最上部的该拉扯元件被可驱动地设置于该驱动机构。

10.如权利要求9所述的一种基于标准化自行车的立体停放系统，其特征在于，该停车单元进一步包括至少一蓄电池，该驱动机构电性地连接于该蓄电池。

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