CN112037747A - 一种公路减震降噪装置及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路减震降噪装置，属于公路工程领域，包括降噪筒，降噪筒的两端呈开口设置，降噪筒的一端设置有用于将降噪筒的开口封闭的透明布，透明布上且位于透明布的两侧开设有操作口，降噪筒的另一端开口边缘均匀设置有多个滚轮，降噪筒内设置有用于将降噪筒固定至公路施工设备上的固定件，降噪筒包括多个相互拼接而成的拼接筒，每个拼接筒的内壁上沿拼接筒的周向位置均环向设置有吸音层，本申请具有适用性高的优点。

Description

一种公路减震降噪装置及其施工方法

技术领域

本申请涉及公路工程领域，尤其是涉及一种公路减震降噪装置及其施工方法。

背景技术

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括:路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施；在公路施工时常常会使用到需要施工机械，这类机械在使用时通常会发出较大的噪音，从而影响了施工人员和附近的居民。

授权公告号为CN208546672U的中国专利公开了一种公路冲击施工减震降噪装置，包括减震降噪室和底座，所述底座为“U”型座，所述减震降噪室和底座的侧壁沿水平方向均固定开有螺孔，所述螺孔内放置有螺栓，所述支撑腿的外壁上设有浮点减震垫和阻尼弹簧减震垫，所述橡胶垫的底面被支撑腿固定贯穿，所述减震降噪室内设有橡胶凸肋和降噪泡沫层，所述降噪泡沫层固定安装在减震降噪室的内壁,所述降噪泡沫层内设有减震装置和微孔吸音棉，所述减震装置和微孔吸音棉均固定安装在降噪泡沫层的内壁。

上述中的相关技术存在以下缺陷：因底座为“U”型座，当需要对部分直接作用于地面的机械例如手持式冲击锤进行减震降噪时，则使得“U”型的底座无法适用于这类直接作用于地面的机械，降低了公路减震降噪装置的适用性。

发明内容

第一方面，为了提高公路减震降噪装置装置的适用性，本申请提供一种公路减震降噪装置。

本申请提供的一种公路减震降噪装置采用如下的技术方案：

一种公路减震降噪装置，包括降噪筒，所述降噪筒的两端呈开口设置，所述降噪筒的一端设置有用于将降噪筒的开口封闭的透明布，所述透明布上且位于透明布的两侧开设有操作口，所述降噪筒的另一端开口边缘均匀设置有多个滚轮，所述降噪筒内设置有用于将降噪筒固定至公路施工设备上的固定件，所述降噪筒包括多个相互拼接而成的拼接筒，每个所述拼接筒的内壁上沿拼接筒的周向位置均环向设置有吸音层，每个所述拼接筒的外壁上且位于拼接筒的一端设置有多个第一连接板，每个所述拼接筒的外壁上且位于拼接筒的另一端设置有多个第二连接板，多个第二连接板分别与每个第一连接板呈相对设置，相邻的第一连接板和第二连接板上设置有用于将相邻的拼接筒固定至一起的安装件，所述安装件包括设置在第一连接板背离第二连接板的面上的固定板，所述固定板朝向第二连接板的面上设置有杆体，所述杆体远离第一连接板的端部转动连接有转动杆，所述转动杆的长度方向沿垂直于杆体的长度方向设置，所述转动杆朝向第二连接板的面上设置有橡胶块，所述第二连接板背离第一连接板的面上开设有用于供橡胶块卡接的凹槽。

通过采用上述技术方案，将降噪筒的两端呈开口设置，使得整个降噪筒适用于直接作用于地面的公路工程施工设备，提高了公路减震降噪装置的适用性；将降噪筒设置为多个拼接筒，多个拼接筒拼接后可进一步适用于不同规格的公路工程施工设备，从而进一步提高了公路减震降噪装置的适用性；固定件可将降噪筒固定至施工设备上，从而使得公路减震降噪装置适用于行走式的施工设备，再次提高了公路减震降噪装置的适用性，通过带动转动杆位于杆体上转动，使得转动杆带动橡胶块抵抗自身的弹力卡接至凹槽内，使得第一连接板和第二连接板被固定至一起，从而完成相邻的拼接筒之间的安装固定，固定方式方便简单，提高了安装人员的安装效率。

优选的，所述第一连接板上且位于杆体所在的位置设置有筒体，所述杆体沿筒体的长度方向滑动连接于筒体内，所述筒体内设置有用于驱动杆体位于筒体内移动并带动杆体固定至筒体内任意位置的驱动件。

通过采用上述技术方案，驱动件可带动杆体位于筒体内移动，从而使得杆体带动转动杆靠近或远离第二连接板，提高了橡胶块卡接至凹槽内的卡接效果，从而进一步提高了对相邻的拼接筒的固定效果，当带动转动杆远离第二连接板后便于带动相邻的连接板分离。

优选的，所述驱动件包括沿筒体的长度方向转动连接于筒体内的螺杆，所述杆体套设且螺纹连接于螺杆上，所述螺杆远离转动杆的端部同时贯穿筒体和固定板设置，所述拼接筒的外壁上设置有用于同时驱动同一拼接筒上的多个螺杆同时转动的转动件。

通过采用上述技术方案，转动件可带动多个螺杆同时转动，因杆体位于筒体内，使得杆体不会跟随螺杆的转动而转动，从而使得杆体位于螺杆上移动，使得杆体带动转动杆移动，采用螺杆的设置可带动杆体移动至螺杆上任意位置自动固定，从而使得杆体带动转动杆上的橡胶块固定至凹槽内，使得第一连接板和第二连接板紧紧抵接至一起，从而提高了对相邻的拼接筒的固定效果；转动件可带动同一拼接筒上的多个螺杆同时转动，从而便于对相邻的拼接筒安装固定。

优选的，所述转动件包括套设且转动连接于拼接筒外壁上的齿环，每个所述螺杆位于筒体外的端部均套设且固定连接有用于与齿环啮合的转动齿轮，所述拼接筒的外壁上且位于齿环的上方设置有板体，所述板体上转动连接有转动轴，所述转动轴的一端套设且固定连接有用于与齿环啮合的驱动齿轮，所述转动轴的另一端设置有转动把手。

通过采用上述技术方案，通过转动把手带动转动轴转动，因驱动齿轮与齿环啮合，使得驱动齿轮可带动齿环位于拼接筒上环向转动，此时齿环可带动同一拼接筒上的多个转动齿轮转动，从而使得转动齿轮带动每个螺杆转动，从而使得多个杆体同时位于螺杆上移动，同时带动多个转动杆上的橡胶块卡接至凹槽内，便于操作人员对多个拼接筒相互固定；因螺杆和齿环在转动时其自身位置不会发生变化，使得齿环可带动多个转动杆位于同一高度，进一步提高了对相邻的拼接筒的固定效果。

优选的，所述筒体的内壁上且位于筒体的两侧开设有限位槽，所述杆体上且位于杆体的两侧分别设置有滑动连接于两侧限位槽内的限位块，所述限位槽远离固定板的端部呈封闭设置。

通过采用上述技术方案，限位槽和限位块的设置可对杆体跟随螺杆的转动起到进一步的阻止效果，提高了杆体位于螺杆上的移动效果；将限位槽的端部呈封闭设置，防止限位块位于限位槽内脱离，从而防止杆体与螺杆之间脱离。

优选的，所述固定板朝向第一连接板的面上垂直于固定板设置有连接杆，所述第一连接板和第二连接板上均开设有用于供连接杆穿过的连接孔，所述固定板通过连接杆和连接孔可拆卸连接至第一连接板和第二连接板上，所述连接杆上沿连接杆的周向位置均匀设置有多个橡胶凸起，所述橡胶凸起用于与第二连接板背离第一连接板的面抵接。

通过采用上述技术方案，连接杆和连接孔的设置可使得固定板可拆卸连接至第一连接板和第二连接板上，当不需要使用安装件时，可通过固定板带动杆体和转动杆位于第一连接板上取下，防止拼接筒的使用造成影响，并且便于对安装件维护和更换；橡胶凸起的设置提高了连接杆固定至第一连接板和第二连接板上的固定效果；并且方便带动固定板安装和拆卸。

优选的，所述固定件包括沿拼接筒的周向位置均匀设置的多个滑动杆，每个所述滑动杆均穿设且滑动连接于拼接筒上，所述滑动杆位于筒体内的端部设置有抵接板，所述滑动杆位于筒体外的端部设置有拉动板，所述拉动板与拼接筒之间且位于每个滑动杆所在的位置均设置有弹簧，所述弹簧的一端固定连接至拉动板上，另一端固定连接至拼接筒的外壁上。

通过采用上述技术方案，当公路工程施工设备位于降噪筒内时，可带动抵接板移动，从而使得抵接板带动滑动杆位于拼接筒上移动，使得弹簧被拉动至拉伸状态，从而使得抵接板抵抗弹簧的弹力抵接至公路工程设备上，使得降噪筒被固定至公路工程施工设备上，使得降噪筒可跟随移动的公路工程施工设备一起移动，并且对降噪筒的固定方式方便简单。

优选的，所述滑动杆靠近抵接板的端部穿设且螺纹连接于抵接板内，所述拼接筒的外壁上且位于每个弹簧的端部所在的位置均设置有挂环，所述弹簧靠近拼接筒的端部设置有用于挂接至挂环上的挂钩，所述弹簧通过挂钩和挂环可拆卸连接至拼接筒上。

通过采用上述技术方案，挂钩和挂环的设置可使得弹簧可拆卸连接至拼接筒上，将弹簧的端部位于拼接筒上取下，与此同时带动抵接板位于滑动杆的端部拧下，使得固定件可位于拼接筒上取下，从而在不需要使用固定件时防止固定件对公路工程施工设备的使用造成影响。

第二方面，为了提高公路减震降噪装置装置的适用性，本申请提供一种公路减震降噪装置施工方法。

本申请提供的一种公路减震降噪装置施工方法采用如下的技术方案：

一种公路减震降噪装置施工方法，包括所述的公路减震降噪装置，包括：

S1：首先根据公路工程施工的设备选取指定数量的拼接筒，将相邻的拼接筒拼接至一起，带动相邻的拼接筒上的第一连接板和第二连接板相对设置，此时带动固定板上的连接杆抵抗橡胶凸起的弹力穿过第一连接板和第二连接板上的连接孔，当橡胶凸起穿过第一连接板和第二连接板上的连接孔后，橡胶凸起可抵接至第二连接板背离第一连接板的面上，完成固定板的安装；

S2：通过转动把手带动转动轴转动，使得转动轴带动驱动齿轮转动，此时齿环可位于拼接筒上转动，从而使得齿环带动多个转动齿轮转动，转动齿轮可带动螺杆转动，此时因限位块滑动连接于限位槽内，使得杆体不会跟随螺杆的转动而转动，从而使得杆体位于筒体内移动，因扭簧的设置使得转动杆可带动橡胶块保持与凹槽相对的状态，此时杆体可带动转动杆朝向第二连接板移动，使得转动杆带动橡胶块抵接至凹槽内，完成对第一连接板和第二连接板之间的相互固定；

S3：将降噪筒套设在公路工程施工设备上，此时公路工程施工设备可带动滑动杆位于降噪筒上移动，从而带动弹簧被拉动至拉伸状态，使得抵接板可抵抗弹簧的弹力抵接至公路工程施工设备上，从而使得降噪筒被固定至公路工程施工设备上。

通过采用上述技术方案，将降噪筒的两端呈开口设置，使得整个降噪筒适用于直接作用于地面的公路工程施工设备，提高了公路减震降噪装置的适用性；将降噪筒设置为多个拼接筒，多个拼接筒拼接后可进一步适用于不同规格的公路工程施工设备，从而进一步提高了公路减震降噪装置的适用性；固定件可将降噪筒固定至施工设备上，从而使得公路减震降噪装置适用于行走式的施工设备，再次提高了公路减震降噪装置的适用性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

将多个拼接筒拼接至一起，通过带动螺杆转动，使得转动杆可带动橡胶块卡接至凹槽内，从而使得相邻的拼接筒的第一连接板和第二连接板相互抵接至一起，使得相邻的拼接筒被固定至一起，此时将拼接后的降噪筒罩在公路工程施工设备上，使得降噪筒可适用于不同规格的公路施工设备，同时可适用于直接作用于地面的公路施工设备，提高了公路减震降噪设备的适用性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体的结构示意图；

图2是本申请实施例的拼接筒的结构示意图；

图3是图2中的A部放大图；

图4是本申请实施例的用于展示固定件的结构示意图；

图5是本申请实施例的用于展示第一连接板和第二连接板的结构示意图；

图6是本申请实施例的第一连接板和第二连接板的半剖面结构示意图。

附图标记说明：1、降噪筒；11、透明布；111、操作口；112、滚轮；12、拼接筒；121、第一连接板；122、第二连接板；123、固定板；124、杆体；125、转动杆；126、橡胶块；127、凹槽；128、限位槽；129、限位块；14、筒体；141、螺杆；142、齿环；143、转动齿轮；144、板体；145、转动轴；146、驱动齿轮；147、转动把手；15、连接杆；151、连接孔；152、橡胶凸起；16、滑动杆；161、抵接板；162、拉动板；163、弹簧；164、挂环；165、挂钩。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路减震降噪装置。参照图1，一种公路减震降噪装置，包括降噪筒1，为了使得降噪筒1可对直接作用于地面的施工设备降噪，将降噪筒1的两端呈开口设置。

如图1所示，为了进一步提高降噪筒1对施工设备的降噪效果，将降噪筒1的一端设置有用于将降噪筒1的开口封闭的透明布11（图中未示出透明）；为了方便操作人员对施工设备操作，在透明布11上且位于透明布11的两侧开设有操作口111。

如图1所示，为了使得降噪筒1可跟随施工设备一起移动，在降噪筒1的另一端开口边缘均匀设置有多个滚轮112。

结合图1和图2，为了将降噪筒1固定至施工设备上，使得降噪筒1进一步跟随施工设备一起移动，在降噪筒1内设置有用于将降噪筒1固定至公路施工设备上的固定件。

结合图1和图2，固定件包括沿降噪筒1的周向位置均匀设置的多个滑动杆16，每个滑动杆16均穿设且滑动连接于降噪筒1上，滑动杆16位于筒体14内的端部设置有抵接板161，滑动杆16位于筒体14外的端部设置有拉动板162，拉动板162与降噪筒1之间且位于每个滑动杆16所在的位置均设置有弹簧163，弹簧163的一端固定连接至拉动板162上，另一端固定连接至降噪筒1的外壁上。

当带动降噪筒1罩设在施工设备上时，施工设备可挤压抵接板161带动抵接板161移动，从而使得抵接板161带动滑动杆16位于降噪筒1上移动，使得弹簧163被拉动至拉伸状态，从而使得抵接板161抵抗弹簧163的弹力抵接至公路工程设备上，使得降噪筒1被固定至公路工程施工设备上，使得降噪筒1可跟随移动的公路工程施工设备一起移动。

结合图2和图3，为了将固定件可拆卸连接至降噪筒1上，从而在不需要使用固定件时将固定件取下，从而防止固定件对施工设备的使用造成影响，在滑动杆16靠近抵接板161的端部穿设且螺纹连接于抵接板161内（参见图4），在拼接筒12的外壁上且位于每个弹簧163的端部所在的位置均设置有挂环164，弹簧163靠近拼接筒12的端部设置有用于挂接至挂环164上的挂钩165，弹簧163通过挂钩165和挂环164可拆卸连接至拼接筒12上。

结合图1和图2，为了进一步带动降噪筒1适用于不同规格的施工设备，将降噪筒1包括多个相互拼接而成的拼接筒12，为了提高降噪筒1对施工设备的降噪效果，在每个拼接筒12的内壁上沿拼接筒12的周向位置均环向设置有吸音层（图中未示出）；在本实施例中，将吸音层设置为吸音玻璃棉。

结合图1和图5，每个拼接筒12的外壁上且位于拼接筒12的一端设置有多个第一连接板121，每个拼接筒12的外壁上且位于拼接筒12的另一端设置有多个第二连接板122，多个第二连接板122分别与每个第一连接板121呈相对设置。

结合图5和图6，为了将相邻的拼接筒12固定至一起，在相邻的第一连接板121和第二连接板122上设置有用于将相邻的拼接筒12固定至一起的安装件。

结合图5和图6，安装件包括设置在第一连接板121背离第二连接板122的面上的固定板123，固定板123朝向第二连接板122的面上设置有杆体124，杆体124远离第一连接板121的端部转动连接有转动杆125，转动杆125的长度方向沿垂直于杆体124的长度方向设置，转动杆125朝向第二连接板122的面上设置有橡胶块126，第二连接板122背离第一连接板121的面上开设有用于供橡胶块126卡接的凹槽127。

结合图5和图6，在本实施例中，为了提高橡胶块126卡接至凹槽127内卡接效果，将橡胶块126整体设置为三棱锥状设置，将凹槽127与三棱锥状的橡胶块126配合设置；通过带动橡胶块126抵抗自身的弹力卡接至凹槽127内即可完成对第一连接板121和第二连接板122的安装固定，从而完成相邻的拼接筒12的固定。

结合图5和图6，为了进一步提高第一连接板121和第二连接板122之间的抵接效果，从而进一步提高第一连接板121和第二连接板122之间的安装固定效果，在第一连接板121上且位于杆体124所在的位置设置有筒体14，杆体124沿筒体14的长度方向滑动连接于筒体14内，筒体14内设置有用于驱动杆体124位于筒体14内移动并带动杆体124固定至筒体14内任意位置的驱动件。

结合图5和图6，驱动件包括沿筒体14的长度方向转动连接于筒体14内的螺杆141，杆体124套设且螺纹连接于螺杆141上，螺杆141远离转动杆125的端部同时贯穿筒体14和固定板123设置；为了阻止杆体124跟随螺杆141的转动而转动，从而使得杆体124位于螺杆141上移动，在筒体14的内壁上且位于筒体14的两侧开设有限位槽128，杆体124上且位于杆体124的两侧分别设置有滑动连接于两侧限位槽128内的限位块129；为了防止杆体124与螺杆141之间脱离，在限位槽128远离固定板123的端部呈封闭设置。

结合图5和图6，为了使得固定板123带动螺杆141、杆体124和转动杆125位于第一连接板121上取下，在固定板123朝向第一连接板121的面上垂直于固定板123设置有连接杆15，第一连接板121和第二连接板122上均开设有用于供连接杆15穿过的连接孔151，固定板123通过连接杆15和连接孔151可拆卸连接至第一连接板121和第二连接板122上。

结合图5和图6，为了进一步提高连接杆15固定至第一连接板121和第二连接板122上的固定效果，在连接杆15上沿连接杆15的周向位置均匀设置有多个橡胶凸起152，橡胶凸起152用于与第二连接板122背离第一连接板121的面抵接；在本实施中，为了提高橡胶凸起152与第二连接板122背离第一连接板121的面之间的抵接效果，将橡胶凸起152的横截面设置为等腰梯形。

结合图1和图2，为了带动同一拼接筒12上的多个螺杆141同时转动，在拼接筒12的外壁上设置有用于同时驱动同一拼接筒12上的多个螺杆141同时转动的转动件。

结合图1和图2，转动件包括套设且转动连接于拼接筒12外壁上的齿环142，每个螺杆141位于筒体14外的端部均套设且固定连接有用于与齿环142啮合的转动齿轮143。

结合图1和图2，为了驱动齿环142位于拼接筒12上转动，在拼接筒12的外壁上且位于齿环142的上方设置有板体144，板体144上转动连接有转动轴145，转动轴145的一端套设且固定连接有用于与齿环142啮合的驱动齿轮146，转动轴145的另一端设置有转动把手147。

当需要对相邻的拼接筒12安装固定时，通过转动把手147带动转动轴145转动，因驱动齿轮146与齿环142啮合，使得驱动齿轮146可带动齿环142位于拼接筒12上环向转动，此时齿环142可带动同一拼接筒12上的多个转动齿轮143转动，从而使得转动齿轮143带动每个螺杆141转动，因限位块129滑动连接于限位槽128内，使得限位块129不会跟随螺杆141的转动而转动，从而使得杆体124位于螺杆141上移动，杆体124可带动转动杆125朝向第二连接板122移动，从而使得转动杆125带动橡胶块126卡接至凹槽127内，并且带动第一连接板121和第二连接板122相互抵接至一起，使得相邻的拼接筒12被固定在一起。

一种公路减震降噪装置施工方法，包括公路减震降噪装置，包括：

S1：首先根据公路工程施工的设备选取指定数量的拼接筒12，将相邻的拼接筒12拼接至一起，带动相邻的拼接筒12上的第一连接板121和第二连接板122相对设置，此时带动固定板123上的连接杆15抵抗橡胶凸起152的弹力穿过第一连接板121和第二连接板122上的连接孔151，当橡胶凸起152穿过第一连接板121和第二连接板122上的连接孔151后，橡胶凸起152可抵接至第二连接板122背离第一连接板121的面上，完成固定板123的安装；

S2：通过转动把手147带动转动轴145转动，使得转动轴145带动驱动齿轮146转动，此时齿环142可位于拼接筒12上转动，从而使得齿环142带动多个转动齿轮143转动，转动齿轮143可带动螺杆141转动，此时因限位块129滑动连接于限位槽128内，使得杆体124不会跟随螺杆141的转动而转动，从而使得杆体124位于筒体14内移动，因扭簧131的设置使得转动杆125可带动橡胶块126保持与凹槽127相对的状态，此时杆体124可带动转动杆125朝向第二连接板122移动，使得转动杆125带动橡胶块126抵接至凹槽127内，完成对第一连接板121和第二连接板122之间的相互固定；

S3：将降噪筒1套设在公路工程施工设备上，此时公路工程施工设备可带动滑动杆16位于降噪筒1上移动，从而带动弹簧163被拉动至拉伸状态，使得抵接板161可抵抗弹簧163的弹力抵接至公路工程施工设备上，从而使得降噪筒1被固定至公路工程施工设备上。

将降噪筒1的两端呈开口设置，使得整个降噪筒1适用于直接作用于地面的公路工程施工设备，提高了公路减震降噪装置的适用性；将降噪筒1设置为多个拼接筒12，多个拼接筒12拼接后可进一步适用于不同规格的公路工程施工设备，从而进一步提高了公路减震降噪装置的适用性；固定件可将降噪筒1固定至施工设备上，从而使得公路减震降噪装置适用于行走式的施工设备，再次提高了公路减震降噪装置的适用性；将固定件位于拼接筒12上取下，使得降噪筒1可对施工设备起到罩设的效果，适用于同一位置施工的施工设备，提高了公路减震降噪装置的适用性。

Claims (9)

1.一种公路减震降噪装置，其特征在于：包括降噪筒(1)，所述降噪筒(1)的两端呈开口设置，所述降噪筒(1)的一端设置有用于将降噪筒(1)的开口封闭的透明布(11)，所述透明布(11)上且位于透明布(11)的两侧开设有操作口(111)，所述降噪筒(1)的另一端开口边缘均匀设置有多个滚轮(112)，所述降噪筒(1)内设置有用于将降噪筒(1)固定至公路施工设备上的固定件，所述降噪筒(1)包括多个相互拼接而成的拼接筒(12)，每个所述拼接筒(12)的内壁上沿拼接筒(12)的周向位置均环向设置有吸音层，每个所述拼接筒(12)的外壁上且位于拼接筒(12)的一端设置有多个第一连接板(121)，每个所述拼接筒(12)的外壁上且位于拼接筒(12)的另一端设置有多个第二连接板(122)，多个第二连接板(122)分别与每个第一连接板(121)呈相对设置，相邻的第一连接板(121)和第二连接板(122)上设置有用于将相邻的拼接筒(12)固定至一起的安装件，所述安装件包括设置在第一连接板(121)背离第二连接板(122)的面上的固定板(123)，所述固定板(123)朝向第二连接板(122)的面上设置有杆体(124)，所述杆体(124)远离第一连接板(121)的端部转动连接有转动杆(125)，所述转动杆(125)的长度方向沿垂直于杆体(124)的长度方向设置，所述转动杆(125)朝向第二连接板(122)的面上设置有橡胶块(126)，所述第二连接板(122)背离第一连接板(121)的面上开设有用于供橡胶块(126)卡接的凹槽(127)。

2.根据权利要求1所述的一种公路减震降噪装置，其特征在于：所述第一连接板(121)上且位于杆体(124)所在的位置设置有筒体(14)，所述杆体(124)沿筒体(14)的长度方向滑动连接于筒体(14)内，所述筒体(14)内设置有用于驱动杆体(124)位于筒体(14)内移动并带动杆体(124)固定至筒体(14)内任意位置的驱动件。

3.根据权利要求2所述的一种公路减震降噪装置，其特征在于：所述驱动件包括沿筒体(14)的长度方向转动连接于筒体(14)内的螺杆(141)，所述杆体(124)套设且螺纹连接于螺杆(141)上，所述螺杆(141)远离转动杆(125)的端部同时贯穿筒体(14)和固定板(123)设置，所述拼接筒(12)的外壁上设置有用于同时驱动同一拼接筒(12)上的多个螺杆(141)同时转动的转动件。

4.根据权利要求3所述的一种公路减震降噪装置，其特征在于：所述转动件包括套设且转动连接于拼接筒(12)外壁上的齿环(142)，每个所述螺杆(141)位于筒体(14)外的端部均套设且固定连接有用于与齿环(142)啮合的转动齿轮(143)，所述拼接筒(12)的外壁上且位于齿环(142)的上方设置有板体(144)，所述板体(144)上转动连接有转动轴(145)，所述转动轴(145)的一端套设且固定连接有用于与齿环(142)啮合的驱动齿轮(146)，所述转动轴(145)的另一端设置有转动把手(147)。

5.根据权利要求2所述的一种公路减震降噪装置，其特征在于：所述筒体(14)的内壁上且位于筒体(14)的两侧开设有限位槽(128)，所述杆体(124)上且位于杆体(124)的两侧分别设置有滑动连接于两侧限位槽(128)内的限位块(129)，所述限位槽(128)远离固定板(123)的端部呈封闭设置。

6.根据权利要求1所述的一种公路减震降噪装置，其特征在于：所述固定板(123)朝向第一连接板(121)的面上垂直于固定板(123)设置有连接杆(15)，所述第一连接板(121)和第二连接板(122)上均开设有用于供连接杆(15)穿过的连接孔(151)，所述固定板(123)通过连接杆(15)和连接孔(151)可拆卸连接至第一连接板(121)和第二连接板(122)上，所述连接杆(15)上沿连接杆(15)的周向位置均匀设置有多个橡胶凸起(152)，所述橡胶凸起(152)用于与第二连接板(122)背离第一连接板(121)的面抵接。

7.根据权利要求1所述的一种公路减震降噪装置，其特征在于：所述固定件包括沿拼接筒(12)的周向位置均匀设置的多个滑动杆(16)，每个所述滑动杆(16)均穿设且滑动连接于拼接筒(12)上，所述滑动杆(16)位于筒体(14)内的端部设置有抵接板(161)，所述滑动杆(16)位于筒体(14)外的端部设置有拉动板(162)，所述拉动板(162)与拼接筒(12)之间且位于每个滑动杆(16)所在的位置均设置有弹簧(163)，所述弹簧(163)的一端固定连接至拉动板(162)上，另一端固定连接至拼接筒(12)的外壁上。

8.根据权利要求7所述的一种公路减震降噪装置，其特征在于：所述滑动杆(16)靠近抵接板(161)的端部穿设且螺纹连接于抵接板(161)内，所述拼接筒(12)的外壁上且位于每个弹簧(163)的端部所在的位置均设置有挂环(164)，所述弹簧(163)靠近拼接筒(12)的端部设置有用于挂接至挂环(164)上的挂钩(165)，所述弹簧(163)通过挂钩(165)和挂环(164)可拆卸连接至拼接筒(12)上。

9.一种公路减震降噪装置施工方法，包括权利要求1-8任意一项所述的公路减震降噪装置，其特征在于：包括：

S1：首先根据公路工程施工的设备选取指定数量的拼接筒(12)，将相邻的拼接筒(12)拼接至一起，带动相邻的拼接筒(12)上的第一连接板(121)和第二连接板(122)相对设置，此时带动固定板(123)上的连接杆(15)抵抗橡胶凸起(152)的弹力穿过第一连接板(121)和第二连接板(122)上的连接孔(151)，当橡胶凸起(152)穿过第一连接板(121)和第二连接板(122)上的连接孔(151)后，橡胶凸起(152)可抵接至第二连接板(122)背离第一连接板(121)的面上，完成固定板(123)的安装；

S2：通过转动把手(147)带动转动轴(145)转动，使得转动轴(145)带动驱动齿轮(146)转动，此时齿环(142)可位于拼接筒(12)上转动，从而使得齿环(142)带动多个转动齿轮(143)转动，转动齿轮(143)可带动螺杆(141)转动，此时因限位块(129)滑动连接于限位槽(128)内，使得杆体(124)不会跟随螺杆(141)的转动而转动，从而使得杆体(124)位于筒体(14)内移动，因扭簧(131)的设置使得转动杆(125)可带动橡胶块(126)保持与凹槽(127)相对的状态，此时杆体(124)可带动转动杆(125)朝向第二连接板(122)移动，使得转动杆(125)带动橡胶块(126)抵接至凹槽(127)内，完成对第一连接板(121)和第二连接板(122)之间的相互固定；

S3：将降噪筒(1)套设在公路工程施工设备上，此时公路工程施工设备可带动滑动杆(16)位于降噪筒(1)上移动，从而带动弹簧(163)被拉动至拉伸状态，使得抵接板(161)可抵抗弹簧(163)的弹力抵接至公路工程施工设备上，从而使得降噪筒(1)被固定至公路工程施工设备上。

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