CN112018566A - 一种汽车用防水连接端子 - Google Patents

Abstract

本发明涉及连接端子领域，具体的说是一种汽车用防水连接端子，包括第一连接端、第二连接端、第一辅助机构、卡合机构、紧固机构、防水机构和第二辅助机构；将第一辅助机构安置于第二连接端的一侧，方便在电性连接线产生松动时对电性连接线进行限位束缚，将紧固机构设于第一连接端靠近第二连接端的一侧，方便对卡合机构进行更好的限位，从而保证电性连接线的正常使用；将防水机构设于第一连接端内部靠近紧固机构的一侧，方便在使用时能够自动对第一连接端同第二连接端的相接处进行防水胶的涂抹；将第二辅助机构安置于第一连接端背离第二连接端的一侧，方便对第二连接线同第二连接端相接的部位进行限位，使得进一步保证整个连接端子的正常使用。

Description

一种汽车用防水连接端子

技术领域

本发明涉及连接端子领域，具体说是一种汽车用防水连接端子。

背景技术

电子设备中一般具有较多的电子元件，各电子元件之间需要进行电性连接，并且电子设备在使用时可能需要拆卸互换，因而在实际使用过程中就需要专门的连接端子，连接端子是电子电气行业中实现电路板与电路板、电路板与电线、电线与电线之间进行连接的一种主要方式，特别在现代汽车工业中，更需要大量的连接端子。

然而，传统的汽车连接端子在实际使用过程中，在汽车的长期行驶过程中，特别是当汽车产生碰撞时，连接端子就可能产生松动甚至脱落的情况，同时，连接端子端部的电性连接线难以得到很好的限位束缚，也不利于连接端子的长期使用；此外，传统的汽车连接端子为了防水，使用时往往需要在端子连接部位进行人工涂胶操作，这样就大大增加了人工工作量，也降低了工作效率。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车用防水连接端子。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用防水连接端子，包括第一连接端、第二连接端、第一辅助机构、卡合机构、紧固机构、防水机构和第二辅助机构，用于安置汽车连接线的所述第一连接端的一侧设有同样用于安置汽车连接线的所述第二连接端，所述第二连接端背离所述第一连接端的一侧设有用于对汽车连接线进行辅助限位的所述第一辅助机构，所述第一连接端背离所述第二连接端的一侧设有同样用于对汽车连接线进行限位辅助的所述第二辅助机构，所述第二连接端和所述第一连接端相对的两侧上设有用于对汽车连接线进行卡合限位的所述卡合机构，所述第一连接端靠近所述第二连接端的一端设有用于进一步对汽车连接线进行紧固限位的所述紧固机构，所述第一连接端上位于所述紧固机构的底部设有用于对汽车连接线连接端口注入密封胶的所述防水机构。

具体的，所述第一辅助机构包括第一连接线、固定框、第一封塞、抵杆、紧固块、第一弹簧和受压块，所述第二连接端的一侧设有多个所述第一连接线，所述第一连接线同所述第二连接端的相接处设有所述固定框，所述第一连接线贯通所述固定框延伸至所述第二连接端的内部，所述固定框的顶端中部设有所述第一封塞，所述第一连接线位于所述固定框内部的侧壁上固定有两个所述抵杆，所述固定框内部背离所述抵杆一侧两端的内部分别设有两个所述第一弹簧，两个所述第一弹簧的另一侧共同连接有一个所述紧固块，所述紧固块的一侧连接有所述受压块。

具体的，所述卡合机构包括卡块、卡槽和内槽，所述第二连接端的一侧连接有多个所述卡块，所述卡块一侧的顶部设有所述卡槽，所述第一连接端相对所述第二连接端的一侧设有多个所述内槽。

具体的，所述紧固机构包括转盘、安置筒、连杆、第二弹簧、齿轮、齿盘、第一螺杆和滑块，所述第一连接端靠近所述第二连接端一侧的顶部固定有多个所述安置筒，所述安置筒的顶部设有所述转盘，所述转盘的底端连接有所述连杆，所述连杆的底端延伸至所述安置筒内部且连接有所述齿轮，所述连杆位于所述安置筒内部的侧壁上缠绕有所述第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定于所述连杆，所述第二弹簧的底端抵触于所述安置筒的内壁，所述安置筒内部位于所述齿轮的底部设有所述齿盘，所述齿盘的底端连接有所述第一螺杆，所述第一螺杆的底端延伸至所述第一连接端内部且螺纹连接于所述滑块的内部，所述滑块卡合于所述第一连接端的侧壁内部。

具体的，所述防水机构包括转杆、储箱、通管、第二封塞、限位框、第三弹簧和封板，所述第一连接端内部位于所述第一螺杆的一侧设有所述储箱，所述储箱底端内部的一侧固定有所述限位框，所述限位框的内部设有所述第三弹簧，所述第三弹簧的一端固定于所述第一连接端的内壁，所述第三弹簧的另一端连接有所述封板，所述封板卡合于所述第一连接端的内部，且所述封板的一端延伸至所述储箱的外部，所述储箱的底端中部连接有所述通管，所述通管的底端延伸至所述第一连接端的内腔，所述储箱的顶端中部设有所述第二封塞，所述第一螺杆的位于所述第一连接端内部的侧壁上固定有所述转杆。

具体的，所述第二辅助机构包括第二连接线、安置块、握柄、第二螺杆和夹块，所述第一连接端背离所述第二连接端的一侧设有多根所述第二连接线，且所述第一连接端背离所述第二连接端的一侧固定有所述安置块，所述安置块一侧的中部设有所述握柄，所述握柄的一端连接有所述第二螺杆，所述第二螺杆转动连接于所述第一连接端的内部，所述第二螺杆的侧壁上螺纹连接有多组所述夹块，每组所述夹块设有两个且卡合于所述安置块的内部，所述第二螺杆的侧壁上设有多组螺纹方向相反的螺纹。

本发明的有益效果：

（1）本发明所述的一种汽车用防水连接端子，使用时，将第一辅助机构安置于第二连接端的一侧，通过相应的弹簧卡块，方便在电性连接线产生松动时对电性连接线进行限位束缚，从而保证整个连接端子的正常使用；即：实际使用中，当汽车产生较大颠簸甚至发生碰撞时，第一连接线就会朝脱离第二连接端的方向产生偏移，当第一连接线移动时，就会带动两个抵杆同时移动，随着抵杆的移动，就会逐渐对受压块进行抵触挤压，当受压块受到挤压时，就会带动紧固块同时移动，且第一弹簧被拉伸，当两个紧固块逐渐移动，就会对第一连接线进行挤压夹固，从而方便在第一连接线产生松动时对其进行限位束缚，使得保证整个连接端子的正常使用。

（2）本发明所述的一种汽车用防水连接端子，使用时，将紧固机构设于第一连接端靠近第二连接端的一侧，通过相应的齿轮限位以及丝杆传动，方便对卡合机构进行更好的限位，从而保证电性连接线的正常使用；即：当卡块进入卡槽内部后，使用者可手动对转盘进行按压，转盘下压带动齿轮移动，第二弹簧同时被压缩，当齿轮卡合进齿盘内部后，使用者再对转盘进行转动，转盘转动带动连杆转动，进而带动齿盘转动，齿盘转动带动第一螺杆转动，第一螺杆转动令滑块不断的上下移动，直至令滑块卡合至卡块上的卡槽，从而方便对第二连接端同第一连接端之间的卡合进一步限位，使得保证电线连接线的正常使用。

（3）本发明所述的一种汽车用防水连接端子，使用时，将防水机构设于第一连接端内部靠近紧固机构的一侧，通过相应的弹簧卡块以及凸轮，方便在使用时能够自动对第一连接端同第二连接端的相接处进行防水胶的涂抹，从而更加方便对整个连接端子进行相应的防水处理；即：在第一螺杆转动的同时，会带动转杆一起转动，随着转杆的转动，就会对封板进行抵触挤压，令封板产生移动，第三弹簧同时被压缩，随着封板的移动，当封板上的通孔对准通管时，储箱内部储存的防水胶就会通过通管漏下，随着转杆不断的转动，不断重复上述操作，从而使用时能够自动对第一连接端同第二连接端的相接处进行防水胶的涂抹，使得更加方便对整个连接端子进行相应的防水处理，提高了工作效率。

（4）本发明所述的一种汽车用防水连接端子，使用时，将第二辅助机构安置于第一连接端背离第二连接端的一侧，通过相应的丝杆传动以及夹持装置，方便对第二连接线同第二连接端相接的部位进行固定限位，从而避免第二连接线产生松动，使得进一步保证整个连接端子的正常使用；实际操作时，使用者可手动对握柄握住并进行转动，握柄转动带动第二螺杆转动，第二螺杆转动令多组夹块同时移动，每组两个夹块产生相对或者相背的位移，当两个夹块不断的相对移动时，就会对第二连接线同第二连接端相接的部位进行夹持固定，从而避免第二连接线产生松动，使得进一步保证整个连接端子的正常使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的一种汽车用防水连接端子的整体结构示意图；

图2为图1所示的第一连接端、紧固机构与防水机构的连接结构示意图；

图3为图1所示的第二连接端与第一辅助机构的连接结构示意图；

图4为图1所示的第二辅助机构的结构示意图；

图5为图1所示的A部放大示意图；

图6为图2所示的B部放大示意图；

图7为图3所示的C部放大示意图。

图中：1、第一连接端，2、第二连接端，3、第一辅助机构，31、第一连接线，32、固定框，33、第一封塞，34、抵杆，35、紧固块，36、第一弹簧，37、受压块，4、卡合机构，41、卡块，42、卡槽，43、内槽，5、紧固机构，51、转盘，52、安置筒，53、连杆，54、第二弹簧，55、齿轮，56、齿盘，57、第一螺杆，58、滑块，6、防水机构，61、转杆，62、储箱，63、通管，64、第二封塞，65、限位框，66、第三弹簧，67、封板，7、第二辅助机构，71、第二连接线，72、安置块，73、握柄，74、第二螺杆，75、夹块。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图7所示，本发明所述的一种汽车用防水连接端子，包括第一连接端1、第二连接端2、第一辅助机构3、卡合机构4、紧固机构5、防水机构6和第二辅助机构7，用于安置汽车连接线的所述第一连接端1的一侧设有同样用于安置汽车连接线的所述第二连接端2，所述第二连接端2背离所述第一连接端1的一侧设有用于对汽车连接线进行辅助限位的所述第一辅助机构3，所述第一连接端1背离所述第二连接端2的一侧设有同样用于对汽车连接线进行限位辅助的所述第二辅助机构7，所述第二连接端2和所述第一连接端1相对的两侧上设有用于对汽车连接线进行卡合限位的所述卡合机构4，所述第一连接端1靠近所述第二连接端2的一端设有用于进一步对汽车连接线进行紧固限位的所述紧固机构5，所述第一连接端1上位于所述紧固机构5的底部设有用于对汽车连接线连接端口注入密封胶的所述防水机构6。

具体的，所述第一辅助机构3包括第一连接线31、固定框32、第一封塞33、抵杆34、紧固块35、第一弹簧36和受压块37，所述第二连接端2的一侧设有多个所述第一连接线31，所述第一连接线31同所述第二连接端2的相接处设有所述固定框32，所述第一连接线31贯通所述固定框32延伸至所述第二连接端2的内部，所述固定框32的顶端中部设有所述第一封塞33，所述第一连接线31位于所述固定框32内部的侧壁上固定有两个所述抵杆34，所述固定框32内部背离所述抵杆34一侧两端的内部分别设有两个所述第一弹簧36，两个所述第一弹簧36的另一侧共同连接有一个所述紧固块35，所述紧固块35的一侧连接有所述受压块37；使用时，将所述第一辅助机构3安置于所述第二连接端2的一侧，通过相应的弹簧卡块，方便在电性连接线产生松动时对电性连接线进行限位束缚，从而保证整个连接端子的正常使用；即：实际使用中，当汽车产生较大颠簸甚至发生碰撞时，所述第一连接线31就会朝脱离所述第二连接端2的方向产生偏移，当所述第一连接线31移动时，就会带动两个所述抵杆34同时移动，随着所述抵杆34的移动，就会逐渐对所述受压块37进行抵触挤压，当所述受压块37受到挤压时，就会带动所述紧固块35同时移动，且所述第一弹簧36被拉伸，当两个所述紧固块35逐渐移动，就会对所述第一连接线31进行挤压夹固，从而方便在所述第一连接线31产生松动时对其进行限位束缚，使得保证整个连接端子的正常使用。

具体的，所述卡合机构4包括卡块41、卡槽42和内槽43，所述第二连接端2的一侧连接有多个所述卡块41，所述卡块41一侧的顶部设有所述卡槽42，所述第一连接端1相对所述第二连接端2的一侧设有多个所述内槽43；使用时，将所述第二连接端2通过所述卡块41卡合于所述第一连接端1上设有的所述内槽43，从而完成整个连接端子的初步连接。

具体的，所述紧固机构5包括转盘51、安置筒52、连杆53、第二弹簧54、齿轮55、齿盘56、第一螺杆57和滑块58，所述第一连接端1靠近所述第二连接端2一侧的顶部固定有多个所述安置筒52，所述安置筒52的顶部设有所述转盘51，所述转盘51的底端连接有所述连杆53，所述连杆53的底端延伸至所述安置筒52内部且连接有所述齿轮55，所述连杆53位于所述安置筒52内部的侧壁上缠绕有所述第二弹簧54，所述第二弹簧54的顶部固定于所述连杆53，所述第二弹簧54的底端抵触于所述安置筒52的内壁，所述安置筒52内部位于所述齿轮55的底部设有所述齿盘56，所述齿盘56的底端连接有所述第一螺杆57，所述第一螺杆57的底端延伸至所述第一连接端1内部且螺纹连接于所述滑块58的内部，所述滑块58卡合于所述第一连接端1的侧壁内部；使用时，将所述紧固机构5设于所述第一连接端1靠近所述第二连接端2的一侧，通过相应的齿轮限位以及丝杆传动，方便对所述卡合机构4进行更好的限位，从而保证电性连接线的正常使用；即：当所述卡块41进入所述卡槽43内部后，使用者可手动对所述转盘51进行按压，所述转盘51下压带动所述齿轮55移动，所述第二弹簧54同时被压缩，当所述齿轮55卡合进所述齿盘56内部后，使用者再对所述转盘51进行转动，所述转盘51转动带动所述连杆53转动，进而带动所述齿盘56转动，所述齿盘56转动带动所述第一螺杆57转动，所述第一螺杆57转动令所述滑块58不断的上下移动，直至令所述滑块58卡合至所述卡块41上的所述卡槽42，从而方便对所述第二连接端2同所述第一连接端1之间的卡合进一步限位，使得保证电线连接线的正常使用。

具体的，所述防水机构6包括转杆61、储箱62、通管63、第二封塞64、限位框65、第三弹簧66和封板67，所述第一连接端1内部位于所述第一螺杆57的一侧设有所述储箱62，所述储箱62底端内部的一侧固定有所述限位框65，所述限位框65的内部设有所述第三弹簧66，所述第三弹簧66的一端固定于所述第一连接端1的内壁，所述第三弹簧66的另一端连接有所述封板67，所述封板67卡合于所述第一连接端1的内部，且所述封板67的一端延伸至所述储箱62的外部，所述储箱62的底端中部连接有所述通管63，所述通管63的底端延伸至所述第一连接端1的内腔，所述储箱62的顶端中部设有所述第二封塞64，所述第一螺杆57的位于所述第一连接端1内部的侧壁上固定有所述转杆61；使用时，将所述防水机构6 设于所述第一连接端1内部靠近所述紧固机构5的一侧，通过相应的弹簧卡块以及凸轮，方便在使用时能够自动对所述第一连接端1同所述第二连接端2的相接处进行防水胶的涂抹，从而更加方便对整个连接端子进行相应的防水处理；即：在所述第一螺杆57转动的同时，会带动所述转杆61一起转动，随着所述转杆61的转动，就会对所述封板67进行抵触挤压，令所述封板67产生移动，所述第三弹簧66同时被压缩，随着所述封板67的移动，当所述封板67上的通孔对准所述通管63时，所述储箱62内部储存的防水胶就会通过所述通管63漏下，随着所述转杆61不断的转动，不断重复上述操作，从而使用时能够自动对所述第一连接端1同所述第二连接端2的相接处进行防水胶的涂抹，使得更加方便对整个连接端子进行相应的防水处理。

具体的，所述第二辅助机构7包括第二连接线71、安置块72、握柄73、第二螺杆74和夹块75，所述第一连接端1背离所述第二连接端2的一侧设有多根所述第二连接线71，且所述第一连接端1背离所述第二连接端2的一侧固定有所述安置块72，所述安置块72一侧的中部设有所述握柄73，所述握柄73的一端连接有所述第二螺杆74，所述第二螺杆74转动连接于所述第一连接端1的内部，所述第二螺杆74的侧壁上螺纹连接有多组所述夹块75，每组所述夹块75设有两个且卡合于所述安置块72的内部，所述第二螺杆74的侧壁上设有多组螺纹方向相反的螺纹；使用时，将所述第二辅助机构7安置于所述第一连接端1背离所述第二连接端2的一侧，通过相应的丝杆传动以及夹持装置，方便对所述第二连接线71同所述第二连接端2相接的部位进行固定限位，从而避免所述第二连接线71产生松动，使得进一步保证整个连接端子的正常使用；实际操作时，使用者可手动对所述握柄73握住并进行转动，所述握柄73转动带动所述第二螺杆74转动，所述第二螺杆74转动令多组所述夹块75同时移动，每组两个所述夹块75产生相对或者相背的位移，当两个所述夹块75不断的相对移动时，就会对所述第二连接线71同所述第二连接端2相接的部位进行夹持固定，从而避免所述第二连接线71产生松动，使得进一步保证整个连接端子的正常使用。

在使用时，首先，将第二连接端2通过卡块41卡合于第一连接端1上设有的内槽43，完成整个连接端子的初步连接；当卡块41进入卡槽43内部后，使用者可手动对转盘51进行按压，转盘51下压带动齿轮55移动，第二弹簧54同时被压缩，当齿轮55卡合进齿盘56内部后，使用者再对转盘51进行转动，转盘51转动带动连杆53转动，进而带动齿盘56转动，齿盘56转动带动第一螺杆57转动，第一螺杆57转动令滑块58不断的上下移动，直至令滑块58卡合至卡块41上的卡槽42，从而方便对第二连接端2同第一连接端1之间的卡合进一步限位，使得保证电线连接线的正常使用；在第一螺杆57转动的同时，会带动转杆61一起转动，随着转杆61的转动，就会对封板67进行抵触挤压，令封板67产生移动，第三弹簧66同时被压缩，随着封板67的移动，当封板67上的通孔对准通管63时，储箱62内部储存的防水胶就会通过通管63漏下，随着转杆61不断的转动，不断重复上述操作，从而使用时能够自动对第一连接端1同第二连接端2的相接处进行防水胶的涂抹，使得更加方便对整个连接端子进行相应的防水处理；此外，实际使用中，当汽车产生较大颠簸甚至发生碰撞时，第一连接线31就会朝脱离第二连接端2的方向产生偏移，当第一连接线31移动时，就会带动两个抵杆34同时移动，随着抵杆34的移动，就会逐渐对受压块37进行抵触挤压，当受压块37受到挤压时，就会带动紧固块35同时移动，且第一弹簧36被拉伸，当两个紧固块35逐渐移动，就会对第一连接线31进行挤压夹固，从而方便在第一连接线31产生松动时对其进行限位束缚，使得保证整个连接端子的正常使用；同时，使用者可手动对握柄73握住并进行转动，握柄73转动带动第二螺杆74转动，第二螺杆74转动令多组夹块75同时移动，每组两个夹块75产生相对或者相背的位移，当两个夹块75不断的相对移动时，就会对第二连接线71同第二连接端2相接的部位进行夹持固定，从而避免第二连接线71产生松动，使得进一步保证整个连接端子的正常使用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车用防水连接端子，其特征在于：包括第一连接端（1）、第二连接端（2）、第一辅助机构（3）、卡合机构（4）、紧固机构（5）、防水机构（6）和第二辅助机构（7），用于安置汽车连接线的所述第一连接端（1）的一侧设有同样用于安置汽车连接线的所述第二连接端（2），所述第二连接端（2）背离所述第一连接端（1）的一侧设有用于对汽车连接线进行辅助限位的所述第一辅助机构（3），所述第一连接端（1）背离所述第二连接端（2）的一侧设有同样用于对汽车连接线进行限位辅助的所述第二辅助机构（7），所述第二连接端（2）和所述第一连接端（1）相对的两侧上设有用于对汽车连接线进行卡合限位的所述卡合机构（4），所述第一连接端（1）靠近所述第二连接端（2）的一端设有用于进一步对汽车连接线进行紧固限位的所述紧固机构（5），所述第一连接端（1）上位于所述紧固机构（5）的底部设有用于对汽车连接线连接端口注入密封胶的所述防水机构（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用防水连接端子，其特征在于：所述第一辅助机构（3）包括第一连接线（31）、固定框（32）、第一封塞（33）、抵杆（34）、紧固块（35）、第一弹簧（36）和受压块（37），所述第二连接端（2）的一侧设有多个所述第一连接线（31），所述第一连接线（31）同所述第二连接端（2）的相接处设有所述固定框（32），所述第一连接线（31）贯通所述固定框（32）延伸至所述第二连接端（2）的内部，所述固定框（32）的顶端中部设有所述第一封塞（33），所述第一连接线（31）位于所述固定框（32）内部的侧壁上固定有两个所述抵杆（34），所述固定框（32）内部背离所述抵杆（34）一侧两端的内部分别设有两个所述第一弹簧（36），两个所述第一弹簧（36）的另一侧共同连接有一个所述紧固块（35），所述紧固块（35）的一侧连接有所述受压块（37）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用防水连接端子，其特征在于：所述卡合机构（4）包括卡块（41）、卡槽（42）和内槽（43），所述第二连接端（2）的一侧连接有多个所述卡块（41），所述卡块（41）一侧的顶部设有所述卡槽（42），所述第一连接端（1）相对所述第二连接端（2）的一侧设有多个所述内槽（43）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用防水连接端子，其特征在于：所述紧固机构（5）包括转盘（51）、安置筒（52）、连杆（53）、第二弹簧（54）、齿轮（55）、齿盘（56）、第一螺杆（57）和滑块（58），所述第一连接端（1）靠近所述第二连接端（2）一侧的顶部固定有多个所述安置筒（52），所述安置筒（52）的顶部设有所述转盘（51），所述转盘（51）的底端连接有所述连杆（53），所述连杆（53）的底端延伸至所述安置筒（52）内部且连接有所述齿轮（55），所述连杆（53）位于所述安置筒（52）内部的侧壁上缠绕有所述第二弹簧（54），所述第二弹簧（54）的顶部固定于所述连杆（53），所述第二弹簧（54）的底端抵触于所述安置筒（52）的内壁，所述安置筒（52）内部位于所述齿轮（55）的底部设有所述齿盘（56），所述齿盘（56）的底端连接有所述第一螺杆（57），所述第一螺杆（57）的底端延伸至所述第一连接端（1）内部且螺纹连接于所述滑块（58）的内部，所述滑块（58）卡合于所述第一连接端（1）的侧壁内部。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用防水连接端子，其特征在于：所述防水机构（6）包括转杆（61）、储箱（62）、通管（63）、第二封塞（64）、限位框（65）、第三弹簧（66）和封板（67），所述第一连接端（1）内部位于所述第一螺杆（57）的一侧设有所述储箱（62），所述储箱（62）底端内部的一侧固定有所述限位框（65），所述限位框（65）的内部设有所述第三弹簧（66），所述第三弹簧（66）的一端固定于所述第一连接端（1）的内壁，所述第三弹簧（66）的另一端连接有所述封板（67），所述封板（67）卡合于所述第一连接端（1）的内部，且所述封板（67）的一端延伸至所述储箱（62）的外部，所述储箱（62）的底端中部连接有所述通管（63），所述通管（63）的底端延伸至所述第一连接端（1）的内腔，所述储箱（62）的顶端中部设有所述第二封塞（64），所述第一螺杆（57）的位于所述第一连接端（1）内部的侧壁上固定有所述转杆（61）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用防水连接端子，其特征在于：所述第二辅助机构（7）包括第二连接线（71）、安置块（72）、握柄（73）、第二螺杆（74）和夹块（75），所述第一连接端（1）背离所述第二连接端（2）的一侧设有多根所述第二连接线（71），且所述第一连接端（1）背离所述第二连接端（2）的一侧固定有所述安置块（72），所述安置块（72）一侧的中部设有所述握柄（73），所述握柄（73）的一端连接有所述第二螺杆（74），所述第二螺杆（74）转动连接于所述第一连接端（1）的内部，所述第二螺杆（74）的侧壁上螺纹连接有多组所述夹块（75），每组所述夹块（75）设有两个且卡合于所述安置块（72）的内部，所述第二螺杆（74）的侧壁上设有多组螺纹方向相反的螺纹。

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