CN112014126B - 一种摩托车车架疲劳测试装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车车架疲劳测试装置，包括架体、安装在所述架体上的三个固定机构以及用于推动车架晃动的推动机构，所述推动机构位于所述固定机构三的下侧，所述推动机构包括安装座以及安装在所述安装座上的两个气缸，所述气缸能够推动所述支撑台二晃动；本发明通过三个固定机构对车架进行固定，并通过推动机构推动车架晃动，从而模拟车架行驶在三级路况上的状态，能够有效测试处车架各个部分的耐疲劳强度是否符合标准；三个固定机构处分别设有减震机构，减震机构既可让车架具有一定的活动空间，又能够提高固定机构的使用寿命，避免固定机构的电机及连接部分因晃动而出现不良问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车车架疲劳测试装置。
背景技术
疲劳耐久性是直接影响摩托车行驶安全的重要性能，因此在车架设计完成后需要对车架进行疲劳测试，通过疲劳测试来初步揭示车架上易发生金属疲劳的问题的薄弱部分，并为厂家改善疲劳轻度提供建议，从而最大限位地减少因车架产生疲劳损伤而造成的骑乘人员的伤亡；但现有技术中缺少针对摩托车车架疲劳测试的装置，因此需要设计一种能够对摩托车车架进行疲劳测试的装置。
发明内容
本发明提供一种摩托车车架疲劳测试装置，可以解决背景技术中所指出的问题。
一种摩托车车架疲劳测试装置，包括架体、安装在所述架体上的三个固定机构以及用于推动车架晃动的推动机构，
固定机构一和固定机构二用于分别固定车架的两个端部，固定机构三用于固定车架的中间部；
所述固定机构一包括可转动地设置在所述架体上的丝杆一、用于带动所述丝杆一转动的电机一以及安装在所述丝杆一上的两个滑板，所述滑板内开设有弧形槽，所述弧形槽内设有夹板一，两个所述夹板一相对的一侧均安装有与车架的头管配合的插杆，所述弧形槽内还设有减震机构一；
所述固定机构二包括支撑台一、可转动地设置在所述支撑台上的丝杆二、用于带动所述丝杆二转动的电机二以及安装在所述丝杆二上的两个夹板二，所述架体上设有用于给所述固定机构二起到减震作用的减震机构二；
所述固定机构三包括支撑台二、可转动地设置在所述支撑台二上的丝杆三、用于带动所述丝杆三转动的电机三以及安装在所述丝杆三上的两个夹板三，所述支撑台二固定连接有一安装轴，所述安装轴可转动地设置在所述架体上，所述架体上还设有用于给所述固定机构三起到减震作用的减震机构三；
所述支撑台一的上侧面与所述支撑台二的上侧面齐平；
所述推动机构位于所述固定机构三的下侧，所述推动机构包括安装座以及安装在所述安装座上的两个气缸，所述气缸能够推动所述支撑台二晃动。
较佳的，所述减震机构一包括固定安装在所述弧形槽内的定位杆一以及套接在所述定位杆一上的两个压缩弹簧一，所述定位杆一贯穿所述夹板一，两个所述压缩弹簧一分别位于所述夹板一的两侧。
较佳的，所述减震机构二包括固定安装在所述支撑台一一侧的减震杆、定位杆二以及套接在所述定位杆二上的两个压缩弹簧二，所述架体上开设有用于安装所述减震机构二的安装槽，所述定位杆二固定安装在所述安装槽内；
所述定位杆二贯穿所述减震杆，两个所述压缩弹簧二分别位于所述减震杆的两侧。
较佳的，所述减震机构三包括固定安装在所述支撑台二下侧的定位杆三以及套接在所述定位杆三上的压缩弹簧三，所述安装座上开设有与所述定位杆三配合的让位槽。
较佳的，所述定位杆一、所述定位杆二和所述定位杆三均为弧形杆且三者的圆心均位于所述安装轴的轴心线上。
较佳的，所述丝杆二的端部固定连接有一连接板，所述电机二的输出轴上固定安装有一连接块，所述连接块上开设有用于与所述连接板配合的卡槽，当所述丝杆二处于水平状态时，所述连接板位于所述卡槽内。
较佳的，所述减震杆的端部固定连接有一限位板，所述安装槽内开设有与所述限位板配合的限位槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过三个固定机构对车架进行固定，并通过推动机构推动车架晃动，从而模拟车架行驶在三级路况上的状态，能够有效测试处车架各个部分的耐疲劳强度是否符合标准；
三个固定机构处分别设有减震机构，减震机构既可让车架具有一定的活动空间，又能够提高固定机构的使用寿命，避免固定机构的电机及连接部分因晃动而出现不良问题；
三个固定机构的固定过程均由电机驱动，从而提高固定以及拆卸速度，减轻工人劳动量提高试验效率。
附图说明
图1为车架的结构示意图；
图2为车架的侧视图；
图3为本发明的结构示意图；
图4为本发明的侧视图；
图5为本发明的图4的A-A处剖视图；
图6为本发明的图4的B-B处剖视图；
图7为本发明的图4的C-C处剖视图；
图8为本发明的图5的D处局部放大图；
图9为本发明的固定机构一的剖视图。
附图标记说明：
1-架体，2-丝杆一，3-电机一，4-滑板，5-夹板一，6-插杆，7-弧形槽，8- 定位杆一，9-压缩弹簧一，10-车架，11-支撑台一，12-丝杆二，13-电机二，14- 夹板二，15-减震杆，16-定位杆二，17-压缩弹簧二，18-限位板，21-支撑台二， 22-丝杆三，23-电机三，24-夹板三，25-安装轴，26-气缸，27-定位杆三，28- 压缩弹簧三，31-连接板，32-连接块。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1至图9所示，本发明实施例提供的一种摩托车车架疲劳测试装置，包括架体1、安装在所述架体1上的三个固定机构以及用于推动车架10晃动的推动机构；
如图3所示，固定机构一和固定机构二用于分别固定车架10的两个端部，固定机构三用于固定车架10的中间部；
如图9和图7所示，所述固定机构一包括可转动地设置在所述架体1上的丝杆一2、用于带动所述丝杆一2转动的电机一3以及安装在所述丝杆一2上的两个滑板4，所述滑板4内开设有弧形槽7，所述弧形槽7内设有夹板一5，两个所述夹板一5相对的一侧均安装有与车架10的头管配合的插杆6，所述弧形槽7内还设有减震机构一；
如图5所示，所述固定机构二包括支撑台一11、可转动地设置在所述支撑台11上的丝杆二12、用于带动所述丝杆二12转动的电机二13以及安装在所述丝杆二12上的两个夹板二14，所述架体1上设有用于给所述固定机构二起到减震作用的减震机构二；
如图6所示，所述固定机构三包括支撑台二21、可转动地设置在所述支撑台二21上的丝杆三22、用于带动所述丝杆三22转动的电机三23以及安装在所述丝杆三22上的两个夹板三24，所述支撑台二21固定连接有一安装轴25，所述安装轴25可转动地设置在所述架体1上，所述架体1上还设有用于给所述固定机构三起到减震作用的减震机构三；
为能够方便放置车架10，所述支撑台一11的上侧面与所述支撑台二21 的上侧面齐平；
所述推动机构位于所述固定机构三的下侧，所述推动机构包括安装座以及安装在所述安装座上的两个气缸26，所述气缸26能够推动所述支撑台二21 晃动；
两个气缸26交替工作，从而推动车架晃动，两个气缸26交替工作中有一个空档期，可使得压缩弹簧具有一个作用至车架10上的反作用力，接着气缸 26的伸长端再抵触至车架10上，从而对车架10的结构造成损伤，通过大量的反复工作，加速对车架结构的损伤，达到测试车架耐金属疲劳性能的效果；
所述减震机构一包括固定安装在所述弧形槽7内的定位杆一8以及套接在所述定位杆一8上的两个压缩弹簧一9，所述定位杆一8贯穿所述夹板一5，两个所述压缩弹簧一9分别位于所述夹板一5的两侧；
所述减震机构二包括固定安装在所述支撑台一11一侧的减震杆15、定位杆二16以及套接在所述定位杆二16上的两个压缩弹簧二17，所述架体1上开设有用于安装所述减震机构二的安装槽，所述定位杆二16固定安装在所述安装槽内；
所述定位杆二16贯穿所述减震杆15，两个所述压缩弹簧二17分别位于所述减震杆15的两侧；
所述减震机构三包括固定安装在所述支撑台二21下侧的定位杆三27以及套接在所述定位杆三27上的压缩弹簧三28，所述安装座上开设有与所述定位杆三27配合的让位槽；
所述定位杆一8、所述定位杆二16和所述定位杆三27均为弧形杆且三者的圆心均位于所述安装轴25的轴心线上；
所述丝杆二12的端部固定连接有一连接板31，所述电机二13的输出轴上固定安装有一连接块32，所述连接块32上开设有用于与所述连接板31配合的卡槽，当所述丝杆二12处于水平状态时，所述连接板31位于所述卡槽内；
连接板31和连接块32的连接方式可实现丝杆二12与电极二13输出轴的可分离，从而让车架的晃动不会传递至电机二13上，以确保电机二13的使用寿命以及安装的稳定性，另外固定机构三的丝杆三22和电机三23的连接方式与此相同；
所述减震杆15的端部固定连接有一限位板18，所述安装槽内开设有与所述限位板18配合的限位槽；
三个固定机构均是通过电机带动丝杆的方式来驱动夹板去固定车架10，如图5和图8所示，在初始状态下，电机的输出轴可带动丝杆转动，在设计次测试装置时，需根据所要测试的车架的尺寸，选择合适的丝杆，以实现在夹板夹住固定车架10时，连接板31处于竖直状态。
工作原理：使用时，操作人员将车架10放至待测试工位，接着依次移动电机一3、电机二13和电机三23，电机一3带动丝杆一2转动，使得两个滑板4相对而行，两个夹板一5抵触在车架10的主管上，插杆6插入主管内，完成车架10的一个端部的固定，电机二13带动丝杆二12转动，使得两个夹板二14相向而行，通过撑开的方式将车架10的另一端固定住，电机三23带动丝杆三22转动，使得两个夹板三24相对而行，将车架10的中间部夹住，完成对车架10的固定，接着启动推动机构，两个气缸26交替推动支撑台二21，从而让车架10开始晃动，在车架10晃动过程中，三个减震机构分别为夹板一 5、固定机构二和固定机构三起到减震作用，并让车架10本身承受来自压缩弹簧一9、压缩弹簧二17和压缩弹簧三28与气缸26结合的力，从而实现对车架 10的疲劳测试。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于，包括架体、安装在所述架体上的三个固定机构以及用于推动车架晃动的推动机构，
固定机构一和固定机构二用于分别固定车架的两个端部，固定机构三用于固定车架的中间部；
所述固定机构一包括可转动地设置在所述架体上的丝杆一、用于带动所述丝杆一转动的电机一以及安装在所述丝杆一上的两个滑板，所述滑板内开设有弧形槽，所述弧形槽内设有夹板一，两个所述夹板一相对的一侧均安装有与车架的头管配合的插杆，所述弧形槽内还设有减震机构一；
所述固定机构二包括支撑台一、可转动地设置在所述支撑台上的丝杆二、用于带动所述丝杆二转动的电机二以及安装在所述丝杆二上的两个夹板二，所述架体上设有用于给所述固定机构二起到减震作用的减震机构二；
所述固定机构三包括支撑台二、可转动地设置在所述支撑台二上的丝杆三、用于带动所述丝杆三转动的电机三以及安装在所述丝杆三上的两个夹板三，所述支撑台二固定连接有一安装轴，所述安装轴可转动地设置在所述架体上，所述架体上还设有用于给所述固定机构三起到减震作用的减震机构三；
所述支撑台一的上侧面与所述支撑台二的上侧面齐平；
所述推动机构位于所述固定机构三的下侧，所述推动机构包括安装座以及安装在所述安装座上的两个气缸，所述气缸能够推动所述支撑台二晃动。
2.如权利要求1所述的一种摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于，所述减震机构一包括固定安装在所述弧形槽内的定位杆一以及套接在所述定位杆一上的两个压缩弹簧一，所述定位杆一贯穿所述夹板一，两个所述压缩弹簧一分别位于所述夹板一的两侧。
3.如权利要求2所述的一种摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于，所述减震机构二包括固定安装在所述支撑台一一侧的减震杆、定位杆二以及套接在所述定位杆二上的两个压缩弹簧二，所述架体上开设有用于安装所述减震机构二的安装槽，所述定位杆二固定安装在所述安装槽内；
所述定位杆二贯穿所述减震杆，两个所述压缩弹簧二分别位于所述减震杆的两侧。
4.如权利要求3所述的一种摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于，所述减震机构三包括固定安装在所述支撑台二下侧的定位杆三以及套接在所述定位杆三上的压缩弹簧三，所述安装座上开设有与所述定位杆三配合的让位槽。
5.如权利要求4所述的一种摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于，所述定位杆一、所述定位杆二和所述定位杆三均为弧形杆且三者的圆心均位于所述安装轴的轴心线上。
6.如权利要求5所述的一种摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于，所述丝杆二的端部固定连接有一连接板，所述电机二的输出轴上固定安装有一连接块，所述连接块上开设有用于与所述连接板配合的卡槽，当所述丝杆二处于水平状态时，所述连接板位于所述卡槽内。
7.如权利要求3所述的一种摩托车车架疲劳测试装置，其特征在于，所述减震杆的端部固定连接有一限位板，所述安装槽内开设有与所述限位板配合的限位槽。
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