CN111993878A - 一种集成式电源结构及新能源汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种集成式电源结构，包括箱体，箱体内形成有用以安装电源元件的安装腔，集成式电源结构还包括设于安装腔内的电源水道、交流输入高压模组、高压接线盒模组、充电机低压模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组，箱体上部的外壁设有高压接线盒接口、电池高压接口和电机高压接口和快充高压接口，箱体下部的外壁设有电源水道接口、交流输入高压接口和充电机低压接口。本发明的集成式电源结构采用磁集成式结构，以及立体式电源水道，节省布置空间，减少集成式电源结构的尺寸和重量。

Description

一种集成式电源结构及新能源汽车
技术领域
本发明涉及集成式电源技术领域，特别涉及一种集成式电源结构及新能源汽车。
背景技术
目前，新能源汽车领域存在急需降低车辆成本的问题。为了降低车辆成本，各主机厂采用了集成式电动化系统的方案，较为主流的集成方式是“PDU+OBC+DCDC”，其中OBC最大功率可支持10kW。但是，这种集成方式仍然存在体积、重量较大，成本较高的问题。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种集成式电源结构及新能源汽车，旨在解决现有的电动化系统采用“PDU+OBC+DCDC”的集成方式存在体积、重量较大，成本较高的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种集成式电源结构，包括箱体，所述箱体内形成有用以安装电源元件的安装腔，所述集成式电源结构还包括设于所述安装腔内的电源水道、交流输入高压模组、高压接线盒模组、充电机低压模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组；
所述箱体上部的外壁设有高压接线盒接口、电池高压接口和电机高压接口和快充高压接口；
所述箱体下部的外壁设有电源水道接口、交流输入高压接口和充电机低压接口。
可选地，所述高压接线盒接口包括高压接口和低压接口，所述高压接口设于所述箱体的第一侧壁面上的，所述低压接口设于所述箱体的的第二侧壁面；
其中，所述第一侧壁面和所述第二侧壁面呈相邻设置。
可选地，在所述第一侧壁面的宽度方向上，所述高压接口、所述电池高压接口、所述电机高压接口呈间隔地依次布设，在所述第一侧壁面的高度方向上，所述充电机低压接口与所述高压接口、所述电池高压接口和所述电机高压接口呈间隔地布设；和/或，
所述电源水道接口和所述交流输入高压接口设于所述箱体的第二侧壁面。
可选地，所述快充高压接口设于所述所述箱体的第三侧壁面，所述第三侧壁与所述第一侧壁面呈相对设置。
可选地，所述箱体包括沿所述箱体的上下向对接的第一盒体和第二盒体，所述第一盒体设于所述第二盒体的上端；
所述第一盒体的内部形成开口朝上的第一安装腔，所述第一安装腔用以供所述高压接线模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组安装；
所述第二盒体的内部形成开口朝上的第二安装腔，所述第二安装腔用以供所述电源水道、所述交流输入高压模组和充电机低压模组安装。
可选地，所述第一盒体的顶部设有用于盖合所述第一安装腔的第一盖板，所述第一盖板呈可拆卸设置；和/或，所述第二盒体的顶部设有用于盖合所述第二安装腔的第二盖板，所述第二盖板呈可拆卸设置。
可选地，所述第一盒体的长度小于所述第二盒体的长度，用以在所述第一侧壁面上形成朝上的台阶面。
可选地，所述第二盒体的底部沿周向间隔设有多个支撑脚。
此外，本发明还提出一种新能源汽车，所述新能源汽车包括如本发明所述的集成式电源结构，所述集成式电源结构安装至所述新能源汽车的动力总成托梁上。
本发明的技术方案中，集成式电源结构采用磁集成式结构，以及立体式电源水道，节省布置空间，减少集成式电源结构的尺寸和重量；根据试验计算，相比目前最常见的“PDU+OBC+DCDC”的电源集成方式，本发明体积缩小了20％，重量降低了20％，成本降低了20％，功率密度提升了30％。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的集成式电源结构的一实施例的立体示意图；
图2为图1的另一视角的立体示意图；
图3为本发明提供的新能源汽车的集成式电源结构的安装示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
1 电源水道接口 6 第一盖板
2 交流输入高压接口 7 电池高压接口
3 高压接口 8 电机高压接口
4 充电机低压接口 9 快充高压接口
5 低压接口 10 动力总成托梁
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
为了降低新能源车辆成本，各主机厂采用了集成式电动化系统的方案，较为主流的集成方式是“PDU+OBC+DCDC”，其中OBC最大功率可支持10kW。但是，这种集成方式存在体积、重量较大，成本较高的问题。为解决上述问题，本发明提出一种集成式电源结构，请参阅图1-3，为本发明的集成式电源结构的具体实施例，所述集成式电源结构包括箱体，箱体内形成有用以安装电源元件的安装腔，集成式电源结构还包括设于安装腔内的电源水道、交流输入高压模组、高压接线盒模组、充电机低压模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组，箱体上部的外壁设有高压接线盒接口、电池高压接口7和电机高压接口8和快充高压接口9，箱体下部的外壁设有电源水道接口1、交流输入高压接口2和充电机低压接口4。
本发明的集成式电源结构采用磁集成式结构，以及立体式电源水道，节省布置空间，减少集成式电源结构的尺寸和重量；根据试验计算，相比目前最常见的“PDU+OBC+DCDC”的电源集成方式，本发明体积缩小了20％，重量降低了20％，成本降低了20％，功率密度提升了30％。
本实施例中，高压接线盒接口包括高压接口和低压接口，高压接口设于箱体的第一侧壁面上的，低压接口设于箱体的的第二侧壁面；
其中，第一侧壁面和第二侧壁面呈相邻设置。
本实施例中，在第一侧壁面的宽度方向上，高压接口、电池高压接口7、电机高压接口8呈间隔地依次布设，在第一侧壁面的高度方向上，充电机低压接口4与高压接口、电池高压接口7和电机高压接口8呈间隔地布设；和/或，
电源水道接口1和交流输入高压接口2设于箱体的第二侧壁面。
本实施例中，快充高压接口9设于箱体的第三侧壁面，第三侧壁与第一侧壁面呈相对设置。
本实施例中，箱体包括沿箱体的上下向对接的第一盒体和第二盒体，第一盒体设于第二盒体的上端；
第一盒体的内部形成开口朝上的第一安装腔，第一安装腔用以供高压接线模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组安装；
第二盒体的内部形成开口朝上的第二安装腔，第二安装腔用以供电源水道、交流输入高压模组和充电机低压模组安装。
本实施例中，第一盒体的顶部设有用于盖合第一安装腔的第一盖板6，第一盖板6呈可拆卸设置；和/或，第二盒体的顶部设有用于盖合第二安装腔的第二盖板，第二盖板呈可拆卸设置。
本实施例中，第一盒体的长度小于第二盒体的长度，用以在第一侧壁面上形成朝上的台阶面。
本实施例中，第二盒体的底部沿周向间隔设有多个支撑脚。
此外，本发明还提出一种新能源汽车，包括本发明所述的集成式电源结构，集成式电源结构安装至新能源汽车的动力总成托梁10上。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种集成式电源结构，其特征在于，包括箱体，所述箱体内形成有用以安装电源元件的安装腔，所述集成式电源结构还包括设于所述安装腔内的电源水道、交流输入高压模组、高压接线盒模组、充电机低压模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组；
所述箱体上部的外壁设有高压接线盒接口、电池高压接口和电机高压接口和快充高压接口；
所述箱体下部的外壁设有电源水道接口、交流输入高压接口和充电机低压接口。
2.如权利要求1所述的集成式电源结构，其特征在于，所述高压接线盒接口包括高压接口和低压接口，所述高压接口设于所述箱体的第一侧壁面上的，所述低压接口设于所述箱体的的第二侧壁面；
其中，所述第一侧壁面和所述第二侧壁面呈相邻设置。
3.如权利要求2所述的集成式电源结构，其特征在于，在所述第一侧壁面的宽度方向上，所述高压接口、所述电池高压接口、所述电机高压接口呈间隔地依次布设，在所述第一侧壁面的高度方向上，所述充电机低压接口与所述高压接口、所述电池高压接口和所述电机高压接口呈间隔地布设；和/或，
所述电源水道接口和所述交流输入高压接口设于所述箱体的第二侧壁面。
4.如权利要求2所述的集成式电源结构，其特征在于，所述快充高压接口设于所述所述箱体的第三侧壁面，所述第三侧壁与所述第一侧壁面呈相对设置。
5.如权利要求2所述的集成式电源结构，其特征在于，所述箱体包括沿所述箱体的上下向对接的第一盒体和第二盒体，所述第一盒体设于所述第二盒体的上端；
所述第一盒体的内部形成开口朝上的第一安装腔，所述第一安装腔用以供所述高压接线模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组安装；
所述第二盒体的内部形成开口朝上的第二安装腔，所述第二安装腔用以供所述电源水道、所述交流输入高压模组和充电机低压模组安装。
6.如权利要求5所述的集成式电源结构，其特征在于，所述第一盒体的顶部设有用于盖合所述第一安装腔的第一盖板，所述第一盖板呈可拆卸设置；和/或，所述第二盒体的顶部设有用于盖合所述第二安装腔的第二盖板，所述第二盖板呈可拆卸设置。
7.如权利要求5所述的集成式电源结构，其特征在于，所述第一盒体的长度小于所述第二盒体的长度，用以在所述第一侧壁面上形成朝上的台阶面。
8.如权利要求5所述的集成式电源结构，其特征在于，所述第二盒体的底部沿周向间隔设有多个支撑脚。
9.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的集成式电源结构，所述集成式电源结构安装至所述新能源汽车的动力总成托梁上。
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