CN111940701A - 一种汽车车门铰链低压铸造模具及其工作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车车门铰链低压铸造模具及其工作方法，铰链呈具有曲线型型腔的薄壁壳体状，铸造模具包括上模块、下模块和顶出机构，上模块的下面安装有上模芯，下模块具有下模腔，当上模块和下模块配合在一起时，上模芯与下模腔之间形成用于形成铰链的型腔；顶出机构包括顶推杆，上模芯分为若干个子模芯，若干个子模芯按照铰链的曲线型型腔的曲线走向依次布置，并在每个用于形成铰链曲线型型腔内部两侧壁的子模芯的那一侧面上至少设置一条条形凹槽，条形凹槽用于在铰链曲线型型腔内部两侧壁上形成条形凸起；顶推杆的数量与条形凸起数量一致，一个顶推杆对应一个条形凸起，条形凸起使顶推杆与铰链上端面的接触面积增大，方便顺利脱模。
Description
技术领域
本发明涉及模具领域，具体地讲，涉及一种汽车车门铰链低压铸造模具及其工作方法。
背景技术
汽车车门铰链一般采用冲压或者铸造的方式制成，冲压制成的铰链整体比较单薄，使用安全性不高，因此大部分汽车车门铰链采用铸造成型，用在汽车车门上的铰链（参见图1和图2）整体尺寸比较大，且为具有呈曲线型型腔的薄壁件、长度方向较长，故在铸造过程中易出现脱模困难、成型质量差的缺点，因此，有必要设计一种更加优化的汽车车门铰链低压铸造模具。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、成型质量好的汽车车门铰链低压铸造模具
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车车门铰链低压铸造模具，铰链呈具有曲线型型腔的薄壁壳体状，铸造模具包括上模块、下模块和顶出机构，所述上模块的下面安装有上模芯，所述下模块具有下模腔，当上模块和下模块配合在一起时，所述上模芯位于下模腔中，并与下模腔之间形成用于形成铰链的型腔；所述顶出机构位于上模块上方，其包括多个顶推杆，用于对成型的铰链与上模芯进行脱模；其特征在于：所述上模芯分为若干个子模芯，若干个子模芯按照铰链的曲线型型腔的曲线走向依次布置，并在每个用于形成铰链曲线型型腔内部两侧壁的子模芯的那一侧面上至少设置一条呈竖向且上宽下窄的条形凹槽，所述条形凹槽用于在铰链曲线型型腔内部两侧壁上形成条形凸起；每相邻两个子模芯侧面所开设的条形凹槽不在相同侧，使得所有子模芯侧面所开设的条形凹槽分为两组，两组条形凹槽均沿铰链曲线型型腔的曲线走向布置，其中一组条形凹槽靠近铰链曲线型型腔内部一侧壁，另一组条形凹槽靠近铰链曲线型型腔内部另一侧壁；所述顶推杆的数量与铰链曲线型型腔内部两侧壁上的条形凸起数量一致，一个顶推杆对应一个条形凸起；在下模块底部设置有五个浇口；五个浇口按照铰链的曲线型型腔的曲线走向布置，所述浇口竖向设置，向上与下模腔连通。
优选的，所述上模块的底面处开设有一个用于对铰链一端上部厚大部位起到补缩作用的补缩内凹冒口。
优选的，所述顶出机构还包括锁模板、顶推杆安装板、导柱；所述锁模板通过两侧支撑板设置在上模块的上方，所述支撑板底部与上模块固定连接，支撑板顶部与锁模板固定连接；所述导柱设置四根，呈矩形状分布地设置在锁模板与上模块之间，导柱顶部与锁模板固定连接，导柱底部与上模块固定连接；所述顶推杆安装板设置在锁模板与上模块之间，在动力驱动下沿着导柱上下移动，所述顶推杆安装在顶推杆安装板下面；在每个子模芯上均开设有能使顶推杆穿进的通孔，该通孔与子模芯上所开设的条形凹槽相对应。
优选的，该铸造模具还包括滑块，在下模块的一侧开设有缺口，所述滑块安装在该缺口中，在抽芯机构的作用下能从该缺口中抽出，该滑块用于成型铰链一端的容纳通槽。
优选的，上模芯分为二十一个子模芯。
优选的，补缩内凹冒口内套装有保温套。
本发明还提供了一种汽车车门铰链低压铸造模具的工作方法，包括以下步骤：
步骤一：滑块由抽芯机构推至到位，上模动力装置将上模块下移并与下模块配合卡接，完成合模；
步骤二：低压铸造机保温炉与浇口连接，液体金属在压力作用下逐步进入铰链成型腔体内，直至浇铸成型；
步骤三：浇铸成型后，对上模芯进行冷却，冷却完成，将滑块拉开进行脱模；
步骤四：上模动力装置将上模块以及浇铸成型的铰链上移至出模位置，顶出机构工作将浇铸成型的铰链向下顶出，完成铰链与上模芯脱模。
本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：考虑到铰链为具有曲线型型腔的薄壁壳体结构，铸造成型后其对模芯包紧力比较大，造成脱模困难，因此本铸造模具中通过合理地布置顶推杆以及在铰链曲线型型腔内部两侧壁上铸造条形凸起，使顶推杆与铰链上端面的接触面积增大，方便顺利脱模。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中铰链的立体结构示意图。
图2是本发明实施例中铰链的俯视结构示意图。
图3是本发明实施例铸造模具的立体结构示意图。
图4是本发明实施例中上模块安装有二十一块子模芯的俯视结构示意图。
图5是本发明实施例中上模块安装有二十一块子模芯的立体结构示意图。
图6是本发明实施例中下模块的俯视结构示意图。
附图标记说明：
铰链101、条形凸起1011、容纳通槽1012、
上模块1、上模芯11、条形凹槽111、补缩内凹冒口12、
下模块2、下模腔21、浇口22
通孔3、排气槽4、
顶推杆5、锁模板6、顶推杆安装板7、导柱8、支撑板9、滑块102。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
实施例。
参见图1至图6。
本实施例公开了一种汽车车门铰链低压铸造模具，铰链101（参照图1和图2）呈具有曲线型型腔的薄壁壳体状，薄壁壳体结构在铸造时，通常铸造成型后其对模芯包紧力比较大，脱模比较困难。
本实施例中，用于铰链的低压铸造模具包括上模块1、下模块2和顶出机构，上模块1的下面安装有上模芯11，下模块2具有下模腔21，当上模块1和下模块2配合在一起时，上模芯11位于下模腔21中，并与下模腔21之间形成用于形成铰链的型腔。
具体地讲，本实施例中，上模芯11分为二十一个子模芯（1-1、2-2、3-3…21-21），二十一个子模芯按照铰链的曲线型型腔的曲线走向依次布置，并在每个用于形成铰链曲线型型腔内部两侧壁的子模芯的那一侧面上至少设置一条呈竖向且上宽下窄的条形凹槽111，条形凹槽111用于在铰链曲线型型腔内部两侧壁上形成条形凸起1011，并在上模块1的底面开设有与条形凹槽111一一对应的排气槽4，起到及时排气的作用。
每相邻两个子模芯侧面所开设的条形凹槽111不在相同侧，使得所有子模芯侧面所开设的条形凹槽111分为两组，两组条形凹槽111均沿铰链曲线型型腔的曲线走向布置，其中一组条形凹槽111靠近铰链曲线型型腔内部一侧壁，另一组条形凹槽111靠近铰链曲线型型腔内部另一侧壁。
本实施例中，在下模块2底部设置有五个浇口22；五个浇口22按照铰链的曲线型型腔的曲线走向布置，浇口22竖向设置，向上与下模腔21连通。上模块1的底面处开设有一个用于对铰链一端上部厚大部位起到补缩作用的补缩内凹冒口12，补缩内凹冒口12内套装有保温套。
本实施例中，顶出机构位于上模块1上方，用于对成型的铰链与上模芯11进行脱模，其包括锁模板6、顶推杆安装板7、导柱8、多个顶推杆5。顶推杆5的数量与铰链曲线型型腔内部两侧壁上的条形凸起1011数量一致，一个顶推杆5对应一个条形凸起1011，锁模板6通过两侧支撑板9设置在上模块1的上方，支撑板9底部与上模块1固定连接，支撑板9顶部与锁模板6固定连接；导柱8设置四根，呈矩形状分布地设置在锁模板6与上模块1之间，导柱8顶部与锁模板6固定连接，导柱8底部与上模块1固定连接；顶推杆安装板7设置在锁模板6与上模块1之间，在动力驱动下沿着导柱8上下移动，顶推杆5安装在顶推杆安装板7下面；在每个子模芯上均开设有能使顶推杆5穿进的通孔3，该通孔3与子模芯上所开设的条形凹槽111相对应。本铸造模具中通过合理地布置顶推杆以及在铰链曲线型型腔内部两侧壁上铸造条形凸起，使顶推杆与铰链上端面的接触面积增大，方便顺利脱模。
本实施例中，铸造模具还包括滑块102，在下模块2的一侧开设有缺口，滑块102安装在该缺口中，在抽芯机构的作用下能从该缺口中抽出，该滑块102用于成型铰链一端的容纳通槽1012。
本实施例中，汽车车门铰链低压铸造模具的工作方法，包括以下步骤：
步骤一：滑块102由抽芯机构推至到位，上模动力装置将上模块1下移并与下模块2配合卡接，完成合模；
步骤二：低压铸造机保温炉与浇口22连接，液体金属在压力作用下逐步进入铰链成型腔体内，直至浇铸成型；
步骤三：浇铸成型后，对上模芯3进行冷却，冷却完成，将滑块102拉开进行脱模；
步骤四：上模动力装置将上模块1以及浇铸成型的铰链上移至出模位置，顶出机构工作将浇铸成型的铰链向下顶出，完成铰链与上模芯11脱模。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例说明。凡依据本发明专利构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车车门铰链低压铸造模具，铰链（101）呈具有曲线型型腔的薄壁壳体状，铸造模具包括上模块（1）、下模块（2）和顶出机构，所述上模块（1）的下面安装有上模芯（11），所述下模块（2）具有下模腔（21），当上模块（1）和下模块（2）配合在一起时，所述上模芯（11）位于下模腔（21）中，并与下模腔（21）之间形成用于形成铰链的型腔；所述顶出机构位于上模块（1）上方，其包括多个顶推杆（5），用于对成型的铰链与上模芯（11）进行脱模；其特征在于：所述上模芯（11）分为若干个子模芯，若干个子模芯按照铰链的曲线型型腔的曲线走向依次布置，并在每个用于形成铰链曲线型型腔内部两侧壁的子模芯的那一侧面上至少设置一条呈竖向且上宽下窄的条形凹槽（111），所述条形凹槽（111）用于在铰链曲线型型腔内部两侧壁上形成条形凸起（1011）；每相邻两个子模芯侧面所开设的条形凹槽（111）不在相同侧，使得所有子模芯侧面所开设的条形凹槽（111）分为两组，两组条形凹槽（111）均沿铰链曲线型型腔的曲线走向布置，其中一组条形凹槽（111）靠近铰链曲线型型腔内部一侧壁，另一组条形凹槽（111）靠近铰链曲线型型腔内部另一侧壁；所述顶推杆（5）的数量与铰链曲线型型腔内部两侧壁上的条形凸起（1011）数量一致，一个顶推杆（5）对应一个条形凸起（1011）；在下模块（2）底部设置有五个浇口（22）；五个浇口（22）按照铰链的曲线型型腔的曲线走向布置，所述浇口（22）竖向设置，向上与下模腔（21）连通。
2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链低压铸造模具，其特征在于：所述上模块（1）的底面处开设有一个用于对铰链一端上部厚大部位起到补缩作用的补缩内凹冒口（12）。
3.根据权利要求1所述的汽车车门铰链低压铸造模具，其特征在于：所述顶出机构还包括锁模板（6）、顶推杆安装板（7）、导柱（8）；所述锁模板（6）通过两侧支撑板（9）设置在上模块（1）的上方，所述支撑板（9）底部与上模块（1）固定连接，支撑板（9）顶部与锁模板（6）固定连接；所述导柱（8）设置四根，呈矩形状分布地设置在锁模板（6）与上模块（1）之间，导柱（8）顶部与锁模板（6）固定连接，导柱（8）底部与上模块（1）固定连接；所述顶推杆安装板（7）设置在锁模板（6）与上模块（1）之间，在动力驱动下沿着导柱（8）上下移动，所述顶推杆（5）安装在顶推杆安装板（7）下面；
在每个子模芯上均开设有能使顶推杆（5）穿进的通孔，该通孔与子模芯上所开设的条形凹槽（111）相对应。
4.根据权利要求1所述的汽车车门铰链低压铸造模具，其特征在于：该铸造模具还包括滑块（102），在下模块（2）的一侧开设有缺口，所述滑块（102）安装在该缺口中，在抽芯机构的作用下能从该缺口中抽出，该滑块（102）用于成型铰链一端的容纳通槽（1012）。
5.根据权利要求1所述的汽车车门铰链低压铸造模具，其特征在于：上模芯（11）分为二十一个子模芯。
6.根据权利要求2所述的汽车车门铰链低压铸造模具，其特征在于：补缩内凹冒口（12）内套装有保温套。
7.一种如权利要求1-6任一权利要求所述的汽车车门铰链低压铸造模具的工作方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：滑块（102）由抽芯机构推至到位，上模动力装置将上模块（1）下移并与下模块（2）配合卡接，完成合模；
步骤二：低压铸造机保温炉与浇口（22）连接，液体金属在压力作用下逐步进入铰链成型腔体内，直至浇铸成型；
步骤三：浇铸成型后，对上模芯（3）进行冷却，冷却完成，将滑块（102）拉开进行脱模；
步骤四：上模动力装置将上模块（1）以及浇铸成型的铰链上移至出模位置，顶出机构工作将浇铸成型的铰链向下顶出，完成铰链与上模芯（11）脱模。
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