CN111922626A - 航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法 - Google Patents

航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法 Download PDF

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谢东
刘涵
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Abstract

本发明公开了一种对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行焊接修复的方法,涉及航空发动机维修领域,解决常规熔焊修复薄壁管件表面压坑损伤会熔穿基体,造成报废的问题。本发明采用的技术方案是:航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法,首先,通过故检标识出薄壁管件的压坑位置,去除压坑位置表面的氧化物以及脏污。其次,对薄壁管件进行焊接修复,焊材选择与基体相同的材质,气体保护焊,焊接电流45~55A、脉冲时间50~55ms。再次,通过打磨使焊接修复区与基体圆滑过渡。最后,对薄壁管件进行气密性测试,测试合格则焊接修复完成;否则对漏气部位进行修复,直至气密性测试合格。本发明适用于修复航空发动机薄壁管件表面压坑损伤。

Description

航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法
技术领域
本发明涉及航空发动机维修领域,具体涉及一种对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行焊接修复的方法。
背景技术
某型航空发动机模块安装于空气-空气热交换器机匣上,作用是利用外涵道气流降低流入模块的燃烧室二股气流温度,降温后的燃烧室二股气流为涡轮部件提供冷却作用,防止涡轮部件烧蚀。航空发动机模块的故障模式为表面压坑损伤。
航空发动机模块的壁厚为0.3mm,属薄壁管件,若是采用常规熔焊修复,由于热量输入较高,会熔穿基体,造成零件报废。为提升航空装备的保障能力,增强自身修理能力建设,同时缩短航空发动机修理周期,降低修理成本,有必要寻找一种对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行修复的方法。
发明内容
本发明提供一种对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行焊接修复的方法,解决常规熔焊修复薄壁管件表面压坑损伤会熔穿基体,造成报废的问题。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是:航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法,包括以下步骤:
S1、对薄壁管件进行故检,标识出压坑位置,去除压坑位置表面的氧化物,再去除表面脏污。例如,采用100#砂纸打磨去除薄壁管件表面的氧化物,再用酒精对打磨处进行清洗,去除打磨处表面脏污。
S2、对薄壁管件进行焊接修复,焊材选择与基体相同的材质,采用气体保护焊,焊接参数为:焊接电流45~55A,焊接脉冲时间50~55ms。
具体的:焊接修复选用Ф0.8mm的HGH648焊丝;气体保护焊采用氩气保护,氩气流量为8~12L/min。
S3、对薄壁管件的焊接修复区进行打磨,使焊接修复区与基体圆滑过渡。
S4、对薄壁管件进行气密性测试,若气密性测试合格,则焊接修复完成;否则对薄壁管件的漏气部位进行修复,直至气密性测试合格。
具体的:对薄壁管件进行气密性测试时,若薄壁管件在P=10kgf/cm2±0.5kgf/cm2的压力情况下的保压时间≥5min,则判定气密性测试合格。
具体的:对薄壁管件的漏气部位进行修复的方法是:首先对漏气部位进行清洁,然后在漏气部位涂密封胶HM310,最后将薄壁管件放于烘箱中加热至100℃并保温2h。
本发明的有益效果是:本发明能对航空发动机薄壁管件表面压坑损伤进行快速修复,通过低热量输入、基体变形小的焊接修复方式,解决薄壁管件常规熔焊困难的技术问题,修复质量可靠,能满足使用要求,降低了修理成本,提升了航空发动机成套效率。
焊接修复后对薄壁管件进行气密性测试,保证薄壁管件的密封性,尤其是焊接修复处的密封性,保证修复后能安全使用。
具体实施方式
下面对本发明作进一步说明。
航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法,包括以下步骤:
S1、对薄壁管件进行故检,标识出压坑位置,去除压坑位置表面的氧化物,再去除表面脏污。首先,在航空发动机拆解后,对模块进行故检,找出薄壁管件的压坑位置,并对压坑位置采用特种铅笔进行标识。其次,去除薄壁管件压坑位置表面的氧化物,例如采用100#砂纸打磨去除表面氧化物。最后,对薄壁管件的打磨处使用酒精进行清洗,去除表面脏污。
S2、对薄壁管件进行焊接修复。
焊材选择与基体相同的材质,例如选用Ф0.8mm的HGH648焊丝;采用气体保护焊,例如采用氩气保护,氩气流量为8~12L/min,例如焊枪氩气10L/min。焊接电流45~55A,例如焊接电流为50A;焊接脉冲时间50~55ms,例如焊接脉冲时间50ms。
S3、对薄壁管件的焊接修复区进行打磨,使焊接修复区与基体圆滑过渡。打磨可采用手工打磨的方式。
S4、对薄壁管件进行气密性测试。若气密性测试合格,则焊接修复完成;否则对薄壁管件的漏气部位进行修复,直至气密性测试合格。
将打磨后的薄壁管件安装在气密性试验器的专用夹具上进行气密性测试。进行气密性测试时,首先,打开气密性试验器的注水开关往水槽中注水,注水深度约为2/3水槽高;其次,打开气密性试验器电源开关和压缩氮气阀门,将打磨后的薄壁管件安装在专用夹具上,将薄壁管件浸没在水槽中;再次,关闭气密性试验器排气阀门,打开进气阀门,将压力调整为P=10kgf/cm2±0.5kgf/cm2,保持压力5min;最后检查薄壁管件的气密性。若是薄壁管件的任何部位均无气泡冒出,则认为气密性测试合格。
如果薄壁管件通过气密性测试发现了漏气部位,则对漏气部位进行修复,再进行气密性测试,直至气密性测试合格。对薄壁管件的漏气部位进行修复的方法是:首先对漏气部位进行清洁,然后在漏气部位涂密封胶HM310,最后将薄壁管件放于烘箱中加热至100℃并保温2h,待密封胶干燥后,再重新进行气密性测试。

Claims (5)

1.航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法,其特征在于:包括以下步骤:
S1、对薄壁管件进行故检,标识出压坑位置,去除压坑位置表面的氧化物,再去除表面脏污;
S2、对薄壁管件进行焊接修复,焊材选择与基体相同的材质,采用气体保护焊,焊接参数为:焊接电流45~55A,焊接脉冲时间50~55ms;
S3、对薄壁管件的焊接修复区进行打磨,使焊接修复区与基体圆滑过渡;
S4、对薄壁管件进行气密性测试,若气密性测试合格,则焊接修复完成;否则对薄壁管件的漏气部位进行修复,直至气密性测试合格。
2.如权利要求1所述的航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法,其特征在于:步骤S1中,采用100#砂纸打磨去除薄壁管件表面的氧化物,再用酒精对打磨处进行清洗,去除打磨处表面脏污。
3.如权利要求1所述的航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法,其特征在于:步骤S2中,焊接修复选用Ф0.8mm的HGH648焊丝;气体保护焊采用氩气保护,氩气流量为8~12L/min。
4.如权利要求1、2或3所述的航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法,其特征在于:步骤S4中,对薄壁管件进行气密性测试时,若薄壁管件在P=10kgf/cm2±0.5kgf/cm2的压力情况下的保压时间≥5min,则判定气密性测试合格。
5.如权利要求1、2或3所述的航空发动机薄壁管件表面压坑损伤修复方法,其特征在于:步骤S4中,对薄壁管件的漏气部位进行修复的方法是:首先对漏气部位进行清洁,然后在漏气部位涂密封胶HM310,最后将薄壁管件放于烘箱中加热至100℃并保温2h。
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