CN111902302B - 用于制造用于车顶的驱动缆线保持器的方法及用于车顶的构件 - Google Patents

用于制造用于车顶的驱动缆线保持器的方法及用于车顶的构件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于制造用于车顶(200)的驱动缆线保持器(100)的方法，所述方法包括：提供用于车顶(200)的构件(110)；将构件(200)放置在模具(105)中；提供用于驱动缆线(104)的导管(101)；将导管(101)放置在模具(105)中；将塑料(106)引入模具(105)中，使得塑料(106)至少在部分区段中在径向上完全包围驱动缆线(104)，并使得塑料(106)与构件(110)的表面(111)相接触；以及从而形成固定至构件(110)的驱动缆线保持器(100)。

Description

用于制造用于车顶的驱动缆线保持器的方法及用于车顶的 构件
技术领域
提出了一种用于制造用于车顶的驱动缆线保持器的方法。另外，提出了一种用于车顶的构件，所述构件具有驱动缆线保持器。
背景技术
机动车辆可具有车顶开口，该车顶开口可以借助于可移动的覆盖件封闭并且至少部分地暴露。例如，覆盖件的运动借助于驱动器来驱动，该驱动器通过驱动缆线耦接至盖。还可以在机动车辆中提供卷帘，该卷帘可以借助于驱动器和驱动缆线来移动。如在DE10144742A1中所述，驱动缆线例如在导管中被引导。
发明内容
期望提供一种用于制造用于车顶的驱动缆线保持器的方法，其制造简单且集成度高。还期望提供一种用于车顶的具有驱动缆线保持器的构件，其中，所述构件能够以低成本且以相对容易的方式制造。
根据至少一个实施例，一种用于制造用于车顶的驱动缆线保持器的方法包括提供用于车顶的构件。将所述构件放置在模具中。提供用于驱动缆线的导管。将所述导管放置在模具中。特别地，导管和构件相对于彼此并且相对于模具被定位，从而确保达到预定位置。将塑料引入模具中。塑料在模具中至少在部分区段中在径向上完全包围驱动缆线。在模具中，塑料与构件的表面相接触。驱动缆线保持器由此形成并固定在构件上。特别地，在塑料硬化之后形成驱动缆线保持器。
该方法使得导管能够直接附接至构件。可以省却另外的紧固元件、例如铆钉或螺钉或粘合连接结构。另外，少量的方法步骤就足够了。在常规的制造方法中，导管在之后固定在通过注塑成型制造的塑料构件中，与该常规的制造方法相比，节省了方法步骤和进而的成本。另外，不需要将管插入塑料部件中通常所需的辅助工具。与常规的塑料构件相比，驱动缆线保持器还占用较少的空间。另外，驱动缆线保持器具有相对小的安装空间需求。因此，例如，在透明车顶的情况下，可提高可见度。
根据至少一个实施方式，提供用于在模具中保持导管的保持元件。在引入塑料之后，移除保持元件。由此在驱动缆线保持器的对应于保持元件的位置处形成到导管的自由通道。仅在短区段中才需要在模具中保持导管，保持元件布置在所述短区段中。在保持元件之间，导管在模具中可被自由接近。因此，塑料可以在保持元件之外的区域中在径向上完全包围导管。在保持元件处，导管未完全地而是仅部分地被塑料包围。由此，留下了自由通道，但是这对驱动缆线保持器的稳定性没有负面影响。
根据至少一个实施例，提供用于驱动器的安装件。在引入塑料之前，将安装件放置在模具中。将塑料放入模具中，使得在形成驱动缆线保持器时，塑料保持安装件。特别地，安装件相对于构件和导管定位在驱动器在完成的驱动缆线保持器中所应安装于的预定位置处。驱动器例如是电驱动器，并且具有例如电机。在准备好进行操作的状态下，电机特别是与在导向管中被引导的驱动缆线相接触，使得驱动器可使导向缆线沿导管移动。
根据至少一个实施例，在塑料与构件之间形成材料结合式连接，从而将驱动缆线保持器固定在构件上。特别地，将塑料引入模具中以形成材料结合式连接。由此，可省去用于将驱动缆线保持器保持在构件上的另外的机械连接。
根据至少一个实施例，提供了多个导管，所述导管分别设计为能够引导驱动缆线。所述多个导管在模具中至少部分地放置在不同的平面中。所述平面平行于导管的主延伸方向并间隔开。特别地，在准备好进行操作的状态下，导管在竖直方向上相对于彼此布置在不同的平面中。因此，可实现驱动缆线保持器的小安装空间需求。另外，可实现导管相对于彼此靠近的间距。
根据至少一个实施例，导管至少部分地重叠地放置在模具中。由此，导管的交叉和彼此上下布置是可行的。由此，可实现驱动缆线保持器的小安装空间需求。
根据至少一个实施例，提供驱动缆线。在形成驱动缆线保持器之后，将驱动缆线插入导管中。可以首先在构件上形成具有一个或多个导管的驱动缆线保持器。之后，可以将一个或多个驱动缆线简单地插入相应的导管中。
根据至少一个实施例，形成驱动缆线保持器的步骤包括发泡成型方法。尤其是，塑料在模具上发泡。该塑料例如是聚氨酯。导管由模具中的塑料泡沫包围。例如，使用所谓的RIM方法(反应注射成型)或其它低压方法。例如，将两种不同的组分，例如异氰酸酯和多元醇，以液态形式引入到逆流混合头中，并被均化，并且以例如最高不超过6bar的低压引入模具中。在那里，所述组分反应以形成聚氨酯。由于在发泡成型方法中使用的低压，所以导管不会变形。导管例如是塑料管。因此可以使用弯曲弹性的、相对薄壁的导管。模具中的低内部压力避免导管在形成驱动缆线保持器期间屈服和变形。
根据至少一个实施例，用于车顶的构件具有驱动缆线保持器。例如，具有驱动缆线保持器的构件根据在此描述的制造方法来制造。驱动缆线保持器具有由塑料构成的固定体。驱动缆线保持器具有导管。导管至少在部分区段中被保持体在径向上完全包围。保持体一体地形成并以材料结合的方式连接至构件。例如，保持体由泡沫塑料、例如聚氨酯形成。
关于方法说明的特征和优势也适用于构件，反之亦然。
带有直接在其上发泡成型的保持体的构件使得可实现相对小的安装空间需求，并且同时可靠地支撑导管。另外，导管相对于构件的位置的灵活构型是可能的。不需要另外的紧固元件来将驱动缆线保持器固定在构件上。因此可以实现高度集成。
根据至少一个实施例，该构件具有用于驱动器的安装件，所述安装件由保持体保持。由此，用于安装驱动器的接口也集成在驱动缆线保持器中。
根据至少一个实施例，保持体具有柔性设计，使得驱动缆线保持器的头部伤害因数小于1500。特别地，通过使用PUR泡沫，可以将保持体设计成具有弹性的、吸收能量的强度，使得由塑料泡沫制成的保持体设计为吸收体。因此，在车顶区域中可以实现小于1500的头部伤害因数。例如，头部伤害因数(HIC，头部伤害指标)由法律规定。例如，借助于由泡沫塑料制成的保持体可使得头部伤害因数能够小于1000。因此，驱动缆线保持器既用于保持导管，又在必要时用于驱动器，并用作吸收器，以在车顶区域中实现所需的头部伤害因数。由此，可以省去否则将必需的额外的吸收体构件，从而可以降低组装成本和构件成本。另外，可以实现高度集成。
根据至少一个实施例，该构件具有多个导管。所述导管在驱动缆线保持器中至少部分地布置在不同的平面中，所述平面分别间隔开并平行于导管的主延伸方向。由此，在正常操作位置，可使导管彼此竖直地且水平地间隔开地布置。例如，导管至少部分地重叠和/或交叉。因此可以节省安装空间。
根据至少一个实施例，所述构件是用于车顶的车顶开口的框架元件。特别地，所述构件是横向于车辆的主行驶方向沿着挡风玻璃布置的框架元件。
附图说明
另外的优点、特征和改进将从结合附图说明的以下示例性实施例显而易见。在附图中，相同或具有同种功能的元件可具有相同的附图标记。附图中：
图1示出了根据一个示例性实施例的机动车辆的示意图，
图2示出了根据一个示例性实施例的构件的示意图，
图3示出了根据一个示例性实施例的驱动缆线保持器的示意图，
图4示出了根据一个示例性实施例的驱动缆线保持器的示意图，
图5示出了穿过根据一个示例性实施例的驱动缆线保持器的横截面的示意图，以及
图6示出了根据一个示例性实施例的产品的示意图。
具体实施方式
图1示出了具有车顶200的机动车辆。车顶具有车顶开口201，所述车顶开口201可借助于覆盖件202被封闭。根据示例性实施例，覆盖件202可相对于车顶200的其余部分移动，例如以滑动顶棚的方式移动。根据另外的实施例，覆盖件是202所谓的固定车顶元件，所述固定车顶元件以相对于车顶200的其余部分不可移动的方式耦接至机动车辆。
构件110布置在车顶开口201处，所述构件110尤其是框架元件。例如，具有构件110的框架用于引导和保持覆盖件202。替代地或附加地，具有构件110的框架用于引导和保持卷帘(未明确示出)。
图2示出了根据一个示例性实施例的构件110。所述构件110具有驱动缆线保持器100。驱动缆线保持器100直接发泡成型在构件110的表面111上。驱动缆线保持器100具有由塑料制成的保持体116。保持体116例如由聚氨酯形成。保持体116以材料结合的方式连接至构件110。
驱动缆线保持器100具有导管101、102、103。导管101、102、103分别设计成能够引导驱动缆线104(图5)。根据另外的示例性实施例，设置更多或更少的导管。
例如，导管101、102、103都是塑料管。导管101、102、103以材料结合的方式连接至保持体116。保持体116在部分区段中完全包围导管101、102、103，以便保持导管101、102、103。导管101、102、103分别在部分区段中完全被保持体在径向上包围，尤其是横向于主延伸方向115地包围。
保持体116特别是由泡沫塑料106制成(图5)。由此可省去通过注射成型生产的塑料部件。由于导管101、102、103直接固定在保持体116的泡沫塑料106中，因此，可保持导管101、102、103而无需在之后将导管101、102、103插入保持体116中。由此可省去用于在之后插入导管的结构辅助。由此可以实现更小的安装空间需求，并且制造和组装的总成本更低，因此效率更高。
构件110和驱动缆线保持器100所需的安装空间减小。由此，在透明的覆盖件202的情况下的可见度提高。构件110在车顶开口201内占用的面积减小。
导管101、102、103可布置成横向于主延伸方向115偏置(图5)。此外，可将导管101、102、103布置成彼此间隔一小段距离、重叠和/或彼此上下交叉。由此可使用大量的彼此靠近并且彼此上下布置的导管101、102、103，并且同时实现灵活的设计范围。保持体116在塑料106硬化后为导管101、102、103提供充分的支撑，由此，可在操作过程中可靠地引导驱动缆线104。拉力和/或压缩力被可靠地支持。
特别是，保持体116不借助于注塑成型工艺来制造，在注塑成型工艺中，模具内存在较高的内部压力。较高的内部压力将导致壁较薄的导管101、102、103屈服并变形。保持体116借助于发泡成型工艺来制造，在发泡成型工艺中，模具105(图6)内存在最高不超过6bar的相对较低的压力。在构件于模具105中发泡成型时，塑料106扩散从而包围导管101、102、103至足以保持所述导管的程度。在该情况下，也可以使三个、四个或多于四个导管以小的间距彼此上下地布置，因为借助于发泡成型，这种几何形状也能被塑料包围。这只需要导管101、102、103在发泡成型过程中于模具105中的少量位置处被保持即可。在其余区域中，塑料106在固化后在径向上完全包围导管101、102、103。
因此可以以相对低的处理压力在整个表面上围绕彼此上下布置的薄壁的导管101、102、103，并且使它们彼此连接。由于导管在几乎整个表面上被塑料106包围，因此防止导管101、102、103在负载下屈曲。对于多个彼此靠近和/或彼此上下布置的导管101、102、103，可实现相对而言非常小的安装空间需求。
图3示出了作为独立的构件的驱动缆线保持器100。在图3中，示出了驱动缆线保持器100，而没有构件110。例如，驱动缆线保持器100在模具105中作为单独的构件制造，并且仅在之后固定在构件110上。为此，相应的紧固突片设置在驱动缆线保持器100上、特别是保持体116上。
图4示出了根据另一示例性实施例的驱动缆线保持器100。驱动缆线保持器100具有安装件109。所述安装件109特别是用于将一个或多个驱动器固定在驱动缆线保持器100上。安装件109特别是以材料结合的方式连接至保持体116。由此，例如可将具有安装件109和导管101、102、103的驱动缆线保持器100直接模塑成型至构件110。
特别是，驱动器是电驱动器，并且例如具有电机。准备好进行操作时，电机与驱动缆线104结合，进而使驱动器能够相对于相应的导管101、102、103沿主延伸方向115移动驱动缆线104。
图5示出了根据一个示例性实施例的驱动缆线保持器100的横向于主延伸方向115的横截面。导管101、102、103布置成沿Z方向彼此偏移。例如，Z方向布置成横向于主延伸方向115，并且在正常操作位置对应于竖直方向。例如，在示例性实施例中，导管102的部分区段布置在正常操作位置下最靠近底部的平面112中。导管101的至少部分区段布置在沿Z方向与平面112间隔一定距离的平面113中。导管103的至少部分区段布置在沿Z方向与平面113和平面112间隔一定距离的平面114中。
在模具105中，导管101、102、103分别在特定点处被保持元件107(图6)保持。在完成的保持体116中，在与保持元件107的位置相对应的点处形成到导管101、102、103的自由通道108。然而，这些自由通道108仅形成在导管101、102、103的一小部分中，因此保持体116提供导管101、102、103的充分支撑。
根据示例性实施例，可以将例如由金属或其它刚性材料构成的插入物同时发泡成型到保持体116中。由此，例如，可实现保持体116的稳定化。此外，借助于插入物可在预定点处获得必要的抗压性和抗蠕变性。
保持体116特别是当由塑料泡沫构成时具有柔性和能量吸收式设计，使得保持体116的泡沫体有效地用作用于在车顶200的区域中、特别是在车顶开口201的区域中实现预定的头部冲击值(HIC)的吸收器。由此，可以省去其它必要的附加的吸收体构件，从而可避免附加的构件成本和组装成本。
图6示出了根据一个示例性实施例的模具105的示意图。构件110与导管102以及可选的另外的导管一起插入模具105中。导管102通过保持元件107相对于构件110被保持在预定位置。模具105的内壁具有之后保持体116应有的形状。根据另外的实施例，另外的元件、例如插入物和/或一个或多个安装件109嵌入模具105中。然后将例如由多种成分组成的待发泡的塑料引入模具105中。特别是，塑料106以小于10bar的微小压力、特别是更小地以1bar至6bar之间的压力被引入模具105中。在那里，组分发生反应并发泡形成聚氨酯。在该过程中，塑料106扩散成包围导管102并与构件110形成材料结合式连接、特别是在表面111处形成材料结合式连接。
由此，可利用相对低的处理压力在整个表面上围绕彼此上下布置的薄壁式导管101、102、103，并将所述导管彼此连接。借助于驱动缆线保持器100在构件110上的直接发泡成型，可实现低制造成本，并能实现高度集成。
附图标记列表
100 驱动缆线保持器
101、102、103 导管
104 驱动缆线
105 模具
106 塑料
107 保持元件
108 通道
109 安装件
110 构件
111 表面
112、113、114 平面
115 主延伸方向
116 保持体
200 车顶
201 车顶开口
202 覆盖件

Claims (13)

1.一种用于制造用于车顶(200)的驱动缆线保持器(100)的方法，所述方法包括：
-提供用于车顶(200)的构件(110)，
-将所述构件(110)放置在模具(105)中，
-提供用于驱动缆线(104)的导管(101)，
-将所述导管(101)放置在模具(105)中，
-将塑料(106)引入模具(105)中，使得塑料(106)至少在部分区段中在径向上完全包围导管(101)，并使得塑料(106)与构件(110)的表面(111)相接触，以及从而
-形成固定在构件(110)上的驱动缆线保持器(100)，
其中所述方法还包括：
-提供用于在模具(105)中保持导管(101)的保持元件(107)，
-在引入塑料(106)之后移除保持元件(107)，以及从而
-在驱动缆线保持器(100)的对应于保持元件(107)的位置处形成到导管(101)的自由通道(108)。
2.根据权利要求1所述的方法，所述方法包括：
-提供用于驱动器的安装件(109)，
-在引入塑料(106)之前将安装件(109)放置在模具(105)中，
-将塑料(106)引入模具(105)中，从而在形成驱动缆线保持器(100)时，塑料(106)保持安装件(109)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，所述方法包括：
-在塑料(106)与构件(110)之间形成材料结合式连接，从而将驱动缆线保持器(100)固定在构件(110)上。
4.根据权利要求1或2所述的方法，所述方法包括：
-为各个驱动缆线(104)提供相应的多个导管(101、102、103)，
-将所述多个导管(101、102、103)在模具(105)中至少部分地放置在不同的平面(112、113、114)中，所述平面(112、113、114)分别间隔开并平行于导管(101、102、103)的主延伸方向(115)。
5.根据权利要求4所述的方法，所述方法包括：
-将所述多个导管(101、102、103)至少部分地重叠地放置在模具(105)中。
6.根据权利要求1-2和5中任一项所述的方法，所述方法包括：
-提供驱动缆线(104)，
-在形成驱动缆线保持器(100)之后，将驱动缆线(104)插入导管(101、102、103)中。
7.根据权利要求1-2和5中任一项所述的方法，其中，形成驱动缆线保持器(100)的步骤包括发泡成型方法。
8.一种用于车顶(200)的具有驱动缆线保持器(100)的构件，所述驱动缆线保持器(100)具有：
-由塑料(106)构成的保持体(116)，
-导管(101)，其中，
-所述导管(101)至少在部分区段中被保持体(116)在径向上完全包围，以及
-所述保持体(116)一体地形成并以材料结合的方式连接至构件(110)，
其中所述保持体(116)包括到所述导管的自由通道(108)。
9.根据权利要求8所述的构件，所述构件具有用于驱动器的安装件(109)，所述安装件(109)由保持体(116)保持。
10.根据权利要求8或9所述的构件，其中，所述保持体(116)具有柔性设计，使得驱动缆线保持器(100)的头部伤害因数小于1500。
11.根据权利要求8或9所述的构件，所述构件具有多个导管(101、102、103)，其中，所述导管(101、102、103)在驱动缆线保持器(100)中至少部分地布置在不同的平面(112、113、114)中，所述平面(112、113、114)分别间隔开并平行于导管(101、102、103)的主延伸方向(115)。
12.根据权利要求11所述的构件，其中，导管(101、102、103)至少部分地重叠地布置在驱动缆线保持器(100)中。
13.根据权利要求8-9和12中任一项所述的构件，所述构件是框架元件，所述框架元件用于车辆车顶(200)的车顶开口(201)。
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