CN111891263A - 一种报废汽车拆解翻转操作台 - Google Patents

一种报废汽车拆解翻转操作台 Download PDF

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    • Y02W30/56Reuse, recycling or recovery technologies of vehicles

Abstract

本申请涉及一种报废汽车拆解翻转操作台,其包括底座、铰接在底座上用于夹持轮胎的限位组件、安装在底座上的第一安装架、安装在第一安装架上的驱动组件,限位组件和第一安装架分别位于底座相对两侧,限位组件包括限位槽、驱动机构和夹板,限位槽铰接在底座上且槽口朝上设置,驱动机构安装在限位槽背离底座的一侧上且其输出端穿设在限位槽槽口内,夹板设置在限位槽槽口内且固接在驱动机构输出端上,驱动组件包括可伸缩的连接绳,连接绳能够连接在底座上。本申请具有操作方便,利于工作人员身体健康以及便于从报废汽车底盘拆卸部件的效果。

Description

一种报废汽车拆解翻转操作台
技术领域
本申请涉及汽车拆解装置,尤其是涉及一种报废汽车拆解翻转操作台。
背景技术
目前,拆解报废汽车时,需要对汽车底盘上的保存完整传动轴、变速器等部件进行拆除。
现有的,拆除底盘上的部件时,常用汽车举升机将汽车抬起,或是将汽车放置在地面上挖设有地沟的位置处,工作人员进入地沟内对报废汽车底盘的部件进行拆卸。
使用举升机或是借助地沟拆卸报废汽车底盘上的部件时,被抬起的汽车或是借助地沟降低工作人员的高度,为工作人员与汽车之间形成一定的操作空间,并且都需要工作人员抬头才能完成拆卸工作。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷:工作人员抬头拆卸报废汽车底盘上的部件时,由于汽车被升起或工作人员在地沟内时,汽车的高度均相对高于工作人员头部,所以导致工作人员拆卸部件时需要始终抬头,长时间工作后,工作人员的颈部会出现酸痛,不利于工作人员的身体健康,此外,当部件重量较大时,工作人员也不便于将重量较大的部件取下。
发明内容
针对现有技术存在的不足,本发明的目的在于提供一种报废汽车拆解翻转操作台,具有操作方便,利于工作人员身体健康以及便于从报废汽车底盘拆卸部件的特点。
本申请提供的一种报废汽车拆解翻转操作台采用如下的技术方案:
一种报废汽车拆解翻转操作台,包括底座、铰接在所述底座上用于夹持轮胎的限位组件、安装在底座上的第一安装架、安装在所述第一安装架上的驱动组件,限位组件和第一安装架分别位于底座相对两侧,限位组件包括限位槽、驱动机构和夹板,所述限位槽铰接在底座上且槽口朝上设置,驱动机构安装在限位槽背离底座的一侧上且其输出端穿设在限位槽槽口内,所述夹板设置在限位槽槽口内且固接在驱动机构输出端上,驱动组件包括可伸缩的连接绳,所述连接绳能够连接在底座上。
通过采用上述技术方案,先使用限位组件对汽车轮胎进行限位,再将连接绳从汽车顶部绕过后连接在底座上,收紧连接绳即可带动汽车进行翻转。在汽车翻转过程中,限位组件能降低出现轮胎打滑而使得汽车过度翻转导致车底盘朝上的可能性。汽车翻转后底盘呈竖直面朝向工作人员,从而利于工作人员对汽车底盘上的零部件进行拆除工作。通过限位组件和驱动组件便于对报废汽车进行稳定翻转,同时限位组件和驱动组件操作过程简单、方便,便于使用。相对与工作人员始终仰头对汽车底盘进行拆除工作,工作人员对处于竖直状态的底盘进行拆除零件工作,还有利于保持工作人员身体健康。
优选的,所述底座上部设置为斜面且限位组件位于斜面较低的一侧。
通过采用上述技术方案,斜面配合汽车侧面倾斜设置的结构特点,能够使得翻转后的汽车稳定放置在底座上。
优选的,驱动机构包括水平设置且一端固接在限位槽上的安装筒、安装在所述安装筒内的螺纹筒、螺纹连接在所述螺纹筒内且一端穿设在限位槽槽口内的丝杠,夹板安装在丝杠一端上。
通过采用上述技术方案,螺纹筒和丝杠发生相对转动后,即可使得丝杠带动夹板水平移动,从而对限位槽内的轮胎进行夹持,便于对轮胎形成限位。
优选的,所述螺纹筒转动安装在安装筒内且螺纹筒不能沿其轴线方向移动,,夹板下部加工形成有与轮胎边缘适配的弧形部,沿丝杠轴线方向在丝杠上开设有凹槽,限位槽槽口内固接有定位块,所述定位块位于凹槽内。
通过采用上述技术方案,丝杠在定位块和凹槽的限制作用下只能沿其轴线方向移动,使得弧形部不会发生转动,从而始终靠近限位槽的底部,就能够始终对轮胎形成较为稳定、可靠地夹持。
优选的,所述安装筒筒口处一体成型设置有环形挡沿,螺纹筒的一端位于挡沿外,螺纹筒的外壁上设置有凸棱,所述凸棱的外径大于挡沿的内径且凸棱位于挡沿与限位槽之间。
通过采用上述技术方案,螺纹筒在挡沿和凸棱配合作用下,够使得螺纹筒不能沿其轴向方向移动的,还便于螺纹筒进行转动,便于转动
优选的,所述限位组件设置有两组。
通过采用上述技术方案,两组限位组件能够对汽车同侧的两个轮胎同时进行限制,从而使得汽车在翻转过程中更为稳定。
优选的,所述第一安装架靠近底座一侧上安装有挡板。
通过采用上述技术方案,挡板对汽车与第一安装架相互分隔,减少汽车翻转后对第一安装架本体形成撞击和挤压,同时还能够加大与汽车的接触面积,使得汽车翻转后能够更为稳定地放置在底座上。
优选的,还包括两个位于第一安装架两侧且连接在底座上的第二安装架,所述第二安装架内安装有手动绞盘,手动绞盘上缠绕有钢丝绳,钢丝绳的端部上连接有挂钩。
通过采用上述技术方案,将两个挂钩钩在汽车的前后两端上,并收紧钢丝绳,配合驱动组件对汽车形成三个受力点,从而能够对长度较大的汽车两端进行辅助定位。
优选的,所述第二安装架本体外围设有隔板,所述隔板与底座固接且靠近底座一侧的隔板呈钝角设置,钝角开口朝向底座。
通过采用上述技术方案,汽车翻转后汽车的顶部能够与呈钝角设置的隔板相互配合,从而使得翻转后的汽车更为稳定地放置在底座上。
优选的,还包括两组间隔设置的预加固件,所述预加固件包括竖直固接在底座上的固定筒,所述固定筒和第一安装架分别位于底座两侧,还包括能插接在固定筒内的插杆。
通过采用上述技术方案,插杆插接在固定筒对翻转后的汽车形成预加固,使得翻转后的汽车先处于平衡稳定的状态,增强汽车完成翻转到被加固期间的稳定性。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1. 通过设置底座、限位组件、第一安装架和驱动组件,限位组件对轮胎进行限位,降低汽车翻转过渡的可能性,汽车翻转后底盘呈竖直面朝向工作人员,从而利于工作人员对汽车底盘上的零部件进行拆除工作,限位组件和驱动组件操作过程简单、方便,便于使用,还有利于保持工作人员身体健康;
2. 通过设置安装筒、螺纹筒和丝杠,结构简单,便于驱动夹板对轮胎进行夹持;
3. 通过设置凹槽、定位块和弧形部,使得带有弧形部的夹板不会发生转动,从而始终靠近限位槽的底部,就能够始终对轮胎形成较为稳定、可靠地夹持。
附图说明
图1是一种报废汽车拆解翻转操作台翻转报废汽车的结构示意图;
图2是一种报废汽车拆解翻转操作台第一视角的结构示意图;
图3是图2中A部分的局部放大示意图;
图4是限位组件沿丝杠轴线方向的剖面结构示意图;
图5是一种报废汽车拆解翻转操作台第二视角的结构示意图;
附图标记说明:
1、底座;11、固定钩;2、限位组件;21、限位槽;22、螺纹筒;221、凸棱;222、第一手轮;23、安装筒;231、挡沿;24、轴承;25、丝杠;26、定位块;27、夹板;3、第一安装架;31、第一定滑轮;32、挡板;33、加强板;4、驱动组件;41、电机;42、转辊;43、连接绳;5、第二安装架;51、第二定滑轮;52、隔板;6、预加固件;61、固定筒;62、插杆。
具体实施方式
通过采用上述技术方案,先使用限位组件对汽车轮胎进行限位,再将连接绳从汽车顶部绕过后连接在底座上,收紧连接绳即可带动汽车进行翻转。在汽车翻转过程中,限位组件能降低出现轮胎打滑而使得汽车过度翻转导致车底盘朝上的可能性。汽车翻转后底盘呈竖直面朝向工作人员,从而利于工作人员对汽车底盘上的零部件进行拆除工作。通过限位组件和驱动组件便于对报废汽车进行稳定翻转,同时限位组件和驱动组件操作过程简单、方便,便于使用。相对与工作人员始终仰头对汽车底盘进行拆除工作,工作人员对处于竖直状态的底盘进行拆除零件工作,还有利于保持工作人员身体健康。
结合图2、图3,本申请公开的一种报废汽车拆解翻转操作台,包括底座1、限位组件2和第一安装架3。
底座1为由条形金属板制成且其上部加工有斜面,底座1长度方向的一侧安装有固定钩11,固定钩11的开口朝下设置。
结合图3、图4,限位组件2用于对报废汽车轮胎进行夹持且设置有两组,两组限位组件2间隔安装在底座1倾斜较低的一侧上。限位组件2包括限位槽21、驱动机构和夹板27。限位槽21槽口朝上设置且通过合页铰接在底座1上。驱动机构包括螺纹筒22、安装筒23、轴承24、丝杠25和定位块26,螺纹筒22外壁上安装有一圈凸棱221,安装筒23水平设置,螺纹筒22转动安装在安装筒23内,安装筒23一端的筒口处设置有环形挡沿231且另一端固接在限位槽21外部,凸棱221位于挡沿231和限位槽21之间。轴承24设置有两个,轴承24外径与安装筒23内径一致。凸棱221的外径分别大于挡沿231和轴承24的内径,两个轴承24安装在安装筒23内且分别位于凸棱221的两侧,螺纹筒22靠近挡沿231的一端位于安装筒23外部且螺纹筒22外部安装有第一手轮222。丝杠25螺纹连接在螺纹筒22内且其一端穿设在限位槽21内。在丝杠25上沿其轴线方向加工形成有凹槽,定位块26安装在限位槽21上且位于凹槽内,从而对丝杠25形成限位。夹板27设置在限位槽21槽口内且固接在丝杠25端部上,夹板27的下部加工形成有与轮胎适配的弧形部。
将报废汽车靠近底座1放置时,将汽车同侧的两个轮胎对应放置在限位槽21内,然后转动第一手轮222带动螺纹筒22转动,螺纹筒22在凸棱221和两个轴承24的限制作用下,使得螺纹筒22只能转动而不能沿其轴线方向移动,同时,螺纹筒22在轴承24内便于进行转动。螺纹筒22转动时,丝杠25在定位块26和凹槽的限制作用下,相对能转动的螺纹筒22,丝杠25能够沿其轴线方向移动,从而丝杠25带动下部加工有弧形部的夹板27对轮胎形成夹持限位。只能沿轴线方向移动的丝杠25,使得夹板27的弧形部始终靠近限位槽21的底部,从而能够始终对轮胎形成较为稳定、可靠地夹持。
参照图5,第一安装架3本体是由多根金属杆制成横杆、竖杆和斜杆相互焊接形成的三角形框架结构。操作台还包括设置在第一安装架3内部的驱动组件4。第一安装架3本体靠近底座1一侧上部的横杆上转动安装有第一定滑轮31,第一定滑轮31所在位置与底座1长度方向的中线相对应。第一安装架3还包括均由金属板制成的挡板32和加强板33,挡板32竖直设置且焊接在第一安装架3本体靠近底座1的一侧上,加强板33竖直设置有两块,两块加强板33的一侧均焊接在挡板32板面上且分别位于第一安装架3本体的两侧,加强板33的下边与第一安装架3本体、挡板32的下部齐平。
驱动组件4包括电机41、转辊42、连接绳43和挂钩,电机41采用力矩电机41且安装在第一安装架3本体内,转辊42转动安装在第一安装架3本体内且其轴线方向水平设置,电机41的转轴通过变速箱等变速机构与转辊42连接。连接绳43采用钢丝绳制成,连接绳43的一端固接在转辊42上且另一端搭接在第一定滑轮31上,连接绳43远离转辊42的一端安装有挂钩。
需要对报废汽车底盘上保留完整的零部件进行拆除时,将汽车同侧的两个轮胎对应放置在两个限位槽21内并对轮胎形成限位,再将挂钩从汽车顶部绕过后钩在固定钩11上,接通电机41电源后使得转辊42对连接绳43进行缠绕,随着连接绳43的收紧,连接绳43开始带动汽车进行翻转,汽车同侧两个轮胎在限位槽21内被加持后,在汽车翻转过程中,与底座1铰接的限位槽21随着轮胎同时转动,从而降低出现轮胎打滑而使得汽车过度翻转导致车底盘朝上的可能性。
汽车完成翻转且其一侧位于底座1上部后,汽车的底盘呈竖直面朝向工作人员,从而利于工作人员对汽车底盘上的零部件进行拆除工作。
工作人员通过限位组件2和驱动组件4便于对报废汽车进行稳定翻转,同时限位组件2和驱动组件4操作过程简单、方便,便于工作人员进行使用。相对与工作人员始终仰头对汽车底盘进行拆除工作,工作人员对处于竖直状态的底盘进行拆除零件工作,还有利于保持工作人员身体健康。
翻转后汽车的一侧位于底座1的斜面上,斜面配合汽车侧面倾斜设置的结构特点,能够使得翻转后的汽车稳定放置在底座1上。挡板32能够对翻转后的汽车与第一安装架3进行相互分隔,减少高度较高的汽车在翻转后对第一安装架3本体形成撞击和挤压,同时挡板32相对与第一安装架3本体能够加大与汽车的接触面积,对翻转后的汽车进行二次限位,使得汽车翻转后能够更为稳定地放置在底座1上。两块加强板33对挡板32进行加强和支撑,使得挡板32使用较为可靠。
结合图5,实际使用时,由于报废汽车规格较多,所以会含有较多车身长度相差较大的汽车,对长度较大的报废汽车进行翻转后,为了使得翻转后的汽车能够进一步稳定放置在底座1上,所以操作台还设置有两个第二安装架5,用于辅助第一安装架3对汽车进行稳定放置。
第二安装架5本体同样由多根金属杆制成的横杆、竖杆以及斜杆相互焊接形成的立体框架。第二安装架5本体最上方的横杆上,转动安装有第二定滑轮51。第二安装架5本体外部围设有一周的隔板52,靠近底座1一侧的隔板52隔板52设置为呈钝角且固接在底座1上,钝角开口朝向底座1。第二安装架5本体内安装带有自动定位的手动绞盘,手动绞盘的把手位于隔板52外部,手动绞盘上缠绕有钢丝绳且钢丝绳搭接在第二定滑轮51上,钢丝绳远离手动绞盘的一端同样连接有挂钩。
当对长度较长的报废汽车完成翻转后,将连接在钢丝绳上的两个挂钩钩在汽车的前后两端上,并转动手动绞盘的把手使得钢丝绳缠绕在手动绞盘上并进行收紧,配合驱动组件4对汽车形成三个受力点,从而能够对长度较大的汽车两端进行辅助定位。靠近底座1的隔板52呈钝角设置,汽车翻转后汽车的顶部能够与钝角相互配合,从而使得翻转后的汽车更为稳定地放置在底座1上。
参照图2,在底座1安装有限位组件2的一侧间隔安装有两组预加固件6,预加固件6包括固定筒61和插杆62,固定筒61竖直设置且固接在底座1的侧部且固定筒61的上端不高于底座1的上部,插杆62与固定筒61适配且能竖直插接在固定筒61内。当报废汽车在底座1上完成翻转且未使用第二安装架5对汽车进行加固前,先将俩根插杆62插接在固定筒61内,从而对翻转后的汽车形成预加固,使得翻转后的汽车先处于平衡稳定的状态,然后在使用两个第二安装架5内的手动绞盘对汽车进行稳定加固,增强汽车完成翻转到被加固期间的稳定性,从而能够增强拆解汽车时工作环境的安全性,利于工作人员进行拆解工作。
以上均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:包括底座(1)、铰接在所述底座(1)上用于夹持轮胎的限位组件(2)、安装在底座(1)上的第一安装架(3)、安装在所述第一安装架(3)上的驱动组件(4),限位组件(2)和第一安装架(3)分别位于底座(1)相对两侧,限位组件(2)包括限位槽(21)、驱动机构和夹板(27),所述限位槽(21)铰接在底座(1)上且槽口朝上设置,驱动机构安装在限位槽(21)背离底座(1)的一侧上且其输出端穿设在限位槽(21)槽口内,所述夹板(27)设置在限位槽(21)槽口内且固接在驱动机构输出端上,驱动组件(4)包括可伸缩的连接绳(43),所述连接绳(43)能够连接在底座(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:所述底座(1)上部设置为斜面且限位组件(2)位于斜面较低的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:驱动机构包括水平设置且一端固接在限位槽(21)上的安装筒(23)、安装在所述安装筒(23)内的螺纹筒(22)、螺纹连接在所述螺纹筒(22)内且一端穿设在限位槽(21)槽口内的丝杠(25),夹板(27)安装在丝杠(25)一端上。
4.根据权利要求3所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:所述螺纹筒(22)转动安装在安装筒(23)内且螺纹筒(22)不能沿其轴线方向移动,,夹板(27)下部加工形成有与轮胎边缘适配的弧形部,沿丝杠(25)轴线方向在丝杠(25)上开设有凹槽,限位槽(21)槽口内固接有定位块(26),所述定位块位于凹槽内。
5.根据权利要求4所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:所述安装筒(23)筒口处一体成型设置有环形挡沿(231),螺纹筒(22)的一端位于挡沿(231)外,螺纹筒(22)的外壁上设置有凸棱(221),所述凸棱(221)的外径大于挡沿(231)的内径且凸棱(221)位于挡沿(231)与限位槽(21)之间。
6.根据权利要求5所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:所述限位组件(2)设置有两组。
7.根据权利要求1或6所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:所述第一安装架(3)靠近底座(1)一侧上安装有挡板(32)。
8.根据权利要求7所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:还包括两个位于第一安装架(3)两侧且连接在底座(1)上的第二安装架(5),所述第二安装架(5)内安装有手动绞盘,手动绞盘上缠绕有钢丝绳,钢丝绳的端部上连接有挂钩。
9.根据权利要求8所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:所述第二安装架(5)本体外围设有隔板(52),所述隔板(52)与底座(1)固接且靠近底座(1)一侧的隔板(52)呈钝角设置,钝角开口朝向底座(1)。
10.根据权利要求1所述的一种报废汽车拆解翻转操作台,其特征在于:还包括两组间隔设置的预加固件(6),所述预加固件(6)包括竖直固接在底座(1)上的固定筒(61),所述固定筒(61)和第一安装架(3)分别位于底座(1)两侧,还包括能插接在固定筒(61)内的插杆(62)。
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