CN111891215B - 一种公铁两用车转向系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种公铁两用车转向系统，包括前桥液压转向系统回路及后桥液压转向系统回路，前桥液压转向系统回路包括第一油泵、单路稳定分流阀、电磁换向阀、转向器、第一防冲击阀及两个第一液压油缸；后桥液压转向系统回路包括第二油泵、电比例换向阀、压差传感器、梭阀、节流塞、溢流阀、第二防冲击阀及两个第二液压油缸；其中一个第一液压油缸设有第一距离传感器，其中一个第二液压油缸设有第二距离传感器，前桥液压转向系统回路与后桥液压转向系统回路共用一个液压油箱。本发明可以实现公铁两用车的单桥转向和双桥同步转向，能够减小了车辆的转弯半径，使其公路、铁路作业切换的灵活性更好。

Description

一种公铁两用车转向系统
技术领域
本发明涉及公铁两用车领域，尤其涉及一种公铁两用车转向系统。
背景技术
铁路公路两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业及轨道货物转运。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于地铁车辆段、动车段、铁路站段、冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及牵引作业，特别适用于库房内作业。
现有的铁路公路两用车采用传统的驱动桥，单桥驱动，转弯半径大，导致公路铁路作业切换时不灵活。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种可以实现单桥转向和双桥同步转向的公铁两用车转向系统。
本发明提供了一种公铁两用车转向系统，包括前桥液压转向系统回路及后桥液压转向系统回路，所述前桥液压转向系统回路包括第一油泵、单路稳定分流阀、电磁换向阀、转向器、第一防冲击阀及两个第一液压油缸；所述后桥液压转向系统回路包括第二油泵、电比例换向阀、压差传感器、梭阀、节流塞、溢流阀、第二防冲击阀及两个第二液压油缸；其中一个所述第一液压油缸设有第一距离传感器，其中一个所述第二液压油缸设有第二距离传感器，所述前桥液压转向系统回路与所述后桥液压转向系统回路共用一个液压油箱，所述第一油泵的进油口与所述液压油箱相连，所述第一油泵的出油口与单路稳定分流阀的P口连接，所述单路稳定分流阀的A口与所述电磁换向阀的P口连接，所述电磁换向阀的A口与所述转向器的P口相连，所述转向器的A、B口分别与所述第一防冲击阀的R、L口连接，所述第一防冲击阀的A、B口分别与两个所述液压油缸连接，所述单路稳定分流阀的T口、电磁换向阀的T口、转向器的T口及第一防冲击阀的T口均与所述液压油箱的回油口连接；所述第二油泵的进油口与所述液压油箱连接，所述第二油泵的出油口分别与所述电比例换向阀的P口及所述压差传感器的P口相连，所述电比例换向阀的A、B口分别与所述第二防冲击阀的R、L口连接，所述梭阀的A、B口分别与所述电比例换向阀的A、B口连接，所述第二防冲击阀的A、B口分别与两个所述第二液压油缸相连，所述梭阀的出口经所述节流塞连接所述溢流阀的进口及所述压差传感器的控油口，所述电比例换向阀的T口、溢流阀的T口、压差传感器的T口及第二防冲击阀的T口均与所述液压油箱的回油口连接。
作为本发明的进一步改进，所述第一油泵及所述第二油泵均为齿轮泵。
本发明的有益效果是：本发明可以实现公铁两用车的单桥转向和双桥同步转向，在正常行驶时，可采用前桥单独转向模式，当遇较小行驶空间时，可切换到双桥同步转向模式，减小了车辆的转弯半径，使其公路、铁路作业切换的灵活性更好。
附图说明
图1是本发明一种公铁两用车转向系统的原理图；
图2是本发明一种公铁两用车转向系统的结构示意图。
附图标记：11-第一油泵；12-单路稳定分流阀；13-转向器；14-电磁换向阀；15-第一防冲击阀；16、17-第一液压油缸；18-第一距离传感器；21-第二油泵；22-电比例换向阀；23-梭阀；24-第二防冲击阀；25-节流塞；26-溢流阀；27-压差传感器； 28、29-第二液压油缸；30-第二距离传感器；3-液压油箱。
具体实施方式
如图1及图2所示，本发明公开了一种公铁两用车转向系统，包括前桥液压转向系统回路及后桥液压转向系统回路，所述前桥液压转向系统回路包括第一油泵11、单路稳定分流阀12、电磁换向阀14、转向器13、第一防冲击阀15及第一液压油缸16、17；所述后桥液压转向系统回路包括第二油泵21、电比例换向阀22、压差传感器27、梭阀23、节流塞25、溢流阀26、第二防冲击阀24及第二液压油缸28、29；所述第一液压油缸17设有第一距离传感器18，所述第二液压油缸29设有第二距离传感器30，所述前桥液压转向系统回路与所述后桥液压转向系统回路共用一个液压油箱3，所述第一油泵11的进油口与所述液压油箱3相连，所述第一油泵11的出油口与单路稳定分流阀12的P口连接，所述单路稳定分流阀12的A口与所述电磁换向阀14的P口连接，所述电磁换向阀14的A口与所述转向器13的P口相连，所述转向器13的A、B口分别与所述第一防冲击阀的R、L口连接，所述第一防冲击阀的A、B口分别与两个所述液压油缸连接，所述单路稳定分流阀12的B口可以供其它系统使用，所述单路稳定分流阀12的T口、电磁换向阀14的T口、转向器13的T口及第一防冲击阀15的T口均与所述液压油箱3的回油口连接；所述第二油泵21的进油口与所述液压油箱3连接，所述第二油泵21的出油口分别与所述电比例换向阀22的P口及所述压差传感器27的P口相连，所述电比例换向阀22的A、B口分别与所述第二防冲击阀的R、L口连接，所述梭阀23的A、B口分别与所述电比例换向阀22的A、B口连接，所述第二防冲击阀24的A、B口分别与两个所述第二液压油缸28、29相连，所述梭阀23的出口经所述节流塞25连接所述溢流阀26的进口及所述压差传感器27的控油口，所述电比例换向阀22的T口、溢流阀26的T口、压差传感器27的T口及第二防冲击阀24的T口均与所述液压油箱3的回油口连接。
本技术方案中，所述第一油泵11及所述第二油泵21均为齿轮泵，成本更低，当然还可以使用柱塞泵，其稳定性更好。
工作原理：
当需要在公路上单桥转向行驶时，需将驾驶室操纵台上转向模式按钮切换到单桥转向模式，其不检测第一液压油缸17上的第一距离传感器18位置，当人力转动方向盘时，第一油泵11输出的油压油经单路稳定分流阀12、电磁换向阀14、转向器13、第一防冲击阀15进入两个第一液压油缸16、17，实现第一液压油缸16、17的伸缩，从而带动前车桥转向，此时第二油泵21输出的液压油经压差传感器27回到液压油箱3。
当需要在公路上双桥转向行驶时，需将驾驶室操纵台上转向模式按钮切换到双桥转向模式，其检测第一液压油缸17上的第一距离传感器18位置，当人力转动方向盘时，两个第一液压油缸16、17伸缩，带动所述第一距离传感器18位置发生变化，第一距离传感器18位置输出信号经控制系统给所述电比例换向阀22信号，此时第二油泵21输出的液压油经电比例换向阀22、第二防冲击阀24进入两个第二液压油缸28、29，实现第二液压油缸28、29的伸缩，从而带动后车桥转向，其溢流阀26限定进入第二防冲击阀24前经梭阀23、节流塞25来的控制油最高压力，实现控制压差传感器27压力，从而限定后桥转向最高压力；第二液压油缸29上的第二距离传感器30位置发生变化，第二距离传感器30位置输出信号给控制系统，控制与第一液压油缸16、17伸出距离相等，实现同步转向。
本发明可以实现公铁两用车的单桥转向和双桥同步转向，在正常行驶时，可采用前桥单独转向模式，当遇较小行驶空间时，可切换到双桥同步转向模式，减小了车辆的转弯半径，使其公路、铁路作业切换的灵活性更好。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种公铁两用车转向系统，其特征在于：包括前桥液压转向系统回路及后桥液压转向系统回路，所述前桥液压转向系统回路包括第一油泵、单路稳定分流阀、电磁换向阀、转向器、第一防冲击阀及两个第一液压油缸；所述后桥液压转向系统回路包括第二油泵、电比例换向阀、压差传感器、梭阀、节流塞、溢流阀、第二防冲击阀及两个第二液压油缸；其中一个所述第一液压油缸设有第一距离传感器，其中一个所述第二液压油缸设有第二距离传感器，所述前桥液压转向系统回路与所述后桥液压转向系统回路共用一个液压油箱，所述第一油泵的进油口与所述液压油箱相连，所述第一油泵的出油口与单路稳定分流阀的P口连接，所述单路稳定分流阀的A口与所述电磁换向阀的P口连接，所述电磁换向阀的A口与所述转向器的P口相连，所述转向器的A、B口分别与所述第一防冲击阀的R、L口连接，所述第一防冲击阀的A、B口分别与两个所述第一液压油缸连接，所述单路稳定分流阀的T口、电磁换向阀的T口、转向器的T口及第一防冲击阀的T口均与所述液压油箱的回油口连接；所述第二油泵的进油口与所述液压油箱连接，所述第二油泵的出油口分别与所述电比例换向阀的P口及所述压差传感器的P口相连，所述电比例换向阀的A、B口分别与所述第二防冲击阀的R、L口连接，所述梭阀的A、B口分别与所述电比例换向阀的A、B口连接，所述第二防冲击阀的A、B口分别与两个所述第二液压油缸相连，所述梭阀的出口经所述节流塞连接所述溢流阀的进口及所述压差传感器的控油口，所述电比例换向阀的T口、溢流阀的T口、压差传感器的T口及第二防冲击阀的T口均与所述液压油箱的回油口连接。
2.根据权利要求1所述的公铁两用车转向系统，其特征在于：所述第一油泵及所述第二油泵均为齿轮泵。
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