CN111877175A - 上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及建筑施工技术领域，尤其是上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，下穿道、上跨桥与车站共建部分与车站同步实施，将下穿道在车站边缘采用伸缩缝断开，车站侧墙加高，下穿道侧壁及中隔墙与车站结构柱对齐，车站与下穿道连接部位底板及顶板采取局部加强设计；车站范围内桥梁墩柱与车站柱子对齐；钢箱梁安装，吊车和运梁车就位，将梁片起吊，梁片就位后，在梁片下方设置临时支架固定，将梁片进行合拢焊接。本发明的上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，将下穿道、上跨桥与车站共建部分与车站同步实施，钢箱梁安装，将梁片起吊，梁片就位后，在梁片下方设置临时支架固定，最后将梁片进行合拢焊接，减少轨道车站上部桥梁荷载。
Description
技术领域
本发明涉及建筑施工技术领域，尤其是上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法。
背景技术
当前中国铁路建设正处于黄金时期，一大批客运专线、城际铁路相继开工并投入使用。
在目前路桥施工中，上跨桥与轨道车站共建部分与车站同步实施，轨道车站不能承受上部桥梁荷载。
发明内容
本发明的目的是提供一种上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，解决现有轨道车站不能承受上部桥梁荷载的技术问题。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，下穿道、上跨桥与车站共建部分与车站同步实施，包括如下步骤：
步骤1，将下穿道在车站边缘采用伸缩缝断开，车站侧墙加高，下穿道侧壁及中隔墙与车站结构柱对齐，车站与下穿道连接部位底板及顶板采取局部加强设计；
步骤2，车站范围内桥梁墩柱与车站柱子对齐；
在步骤2中，进行钢箱梁安装，首先吊车和运梁车就位，将梁片起吊，梁片就位后，在梁片下方设置临时支架固定，最后将梁片进行合拢焊接。
优选的，在步骤2钢箱梁安装过程中，梁片焊接完成后进行焊缝检测，然后将临时支架拆除，并将钢箱梁进行涂装修补。
优选的，在步骤2钢箱梁安装过程中，基础进行开挖至车站顶板防水保护层，然后浇筑混凝土，车站顶板范围内基础位于轨道结构柱位置。
优选的，钢箱梁包括顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元，顶板单元焊接U形加劲肋。
优选的，U形加劲肋采用开58°坡口，熔深不小于U形加劲肋板厚的80％，不得焊穿。
优选的，临时支架包括固定连接的上支墩和钢支撑，相邻的钢支撑之间通过次钢构固定连接。
优选的，临时支架拆除的过程：首先将钢支撑的支墩与钢支撑割除，将钢支撑间相互连接的次钢构割除，然后用吊车将钢支撑吊起，并施加钢支撑90％重量的力进行起吊，接着将钢支撑底部固定螺栓拆除，最后将钢支撑放倒，将次钢构彻底割除。
本发明的上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，通过将下穿道、上跨桥与车站共建部分与车站同步实施，钢箱梁安装，将梁片起吊，梁片就位后，在梁片下方设置临时支架固定，最后将梁片进行合拢焊接，减少轨道车站上部桥梁荷载。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明钢梁安装流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
根据图1所示，上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，下穿道、上跨桥与车站共建部分与车站同步实施，包括如下步骤：
步骤1，将下穿道在车站边缘采用伸缩缝断开，车站侧墙加高，下穿道侧壁及中隔墙与车站结构柱对齐，车站与下穿道连接部位底板及顶板采取局部加强设计，保证轨道车站能承受下穿道及其顶部荷载；
步骤2，车站范围内桥梁墩柱与车站柱子对齐，确保轨道交通的安全，利于车站结构受力；
在步骤2中，进行钢箱梁安装，首先吊车和运梁车就位，将梁片起吊，梁片就位后，在梁片下方设置临时支架固定，最后将梁片进行合拢焊接，避免梁片对车站的集中压力，使车站上方受到载荷更均匀。
在步骤2钢箱梁安装过程中，梁片焊接完成后进行焊缝检测，然后将临时支架拆除，并将钢箱梁进行涂装修补。
在步骤2钢箱梁安装过程中，基础进行开挖至车站顶板防水保护层，然后浇筑混凝土，车站顶板范围内基础位于轨道结构柱位置。
钢箱梁包括顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元，顶板单元焊接U形加劲肋；U形加劲肋采用开58°坡口，熔深不小于U形加劲肋板厚的80％，不得焊穿。
临时支架包括固定连接的上支墩和钢支撑，相邻的钢支撑之间通过次钢构固定连接；临时支架拆除的过程：首先将钢支撑的支墩与钢支撑割除，将钢支撑间相互连接的次钢构割除，然后用吊车将钢支撑吊起，并施加钢支撑90％重量的力进行起吊，接着将钢支撑底部固定螺栓拆除，最后将钢支撑放倒，将次钢构彻底割除。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，其特征在于，下穿道、上跨桥与车站共建部分与车站同步实施，包括如下步骤：
步骤1，将下穿道在车站边缘采用伸缩缝断开，车站侧墙加高，下穿道侧壁及中隔墙与车站结构柱对齐，车站与下穿道连接部位底板及顶板采取局部加强设计；
步骤2，车站范围内桥梁墩柱与车站柱子对齐；
在步骤2中，进行钢箱梁安装，首先吊车和运梁车就位，将梁片起吊，梁片就位后，在梁片下方设置临时支架固定，最后将梁片进行合拢焊接。
2.根据权利要求1所述的上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，其特征在于，在步骤2钢箱梁安装过程中，梁片焊接完成后进行焊缝检测，然后将临时支架拆除，并将钢箱梁进行涂装修补。
3.根据权利要求1所述的上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，其特征在于，在步骤2钢箱梁安装过程中，基础进行开挖至车站顶板防水保护层，然后浇筑混凝土，车站顶板范围内基础位于轨道结构柱位置。
4.根据权利要求1所述的上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，其特征在于，钢箱梁包括顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元，顶板单元焊接U形加劲肋。
5.根据权利要求4所述的上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，其特征在于，U形加劲肋采用开58°坡口，熔深不小于U形加劲肋板厚的80％，不得焊穿。
6.根据权利要求2所述的上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，其特征在于，临时支架包括固定连接的上支墩和钢支撑，相邻的钢支撑之间通过次钢构固定连接。
7.根据权利要求6所述的上跨桥与轻轨车站共建区与非共建区施工方法，其特征在于，临时支架拆除的过程：首先将钢支撑的支墩与钢支撑割除，将钢支撑间相互连接的次钢构割除，然后用吊车将钢支撑吊起，并施加钢支撑90％重量的力进行起吊，接着将钢支撑底部固定螺栓拆除，最后将钢支撑放倒，将次钢构彻底割除。
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