CN111840876A - 车用灭火器监测控制装置 - Google Patents

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朱忠诚
陈磊
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    • A62LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62CFIRE-FIGHTING
    • A62C37/00Control of fire-fighting equipment
    • A62C37/50Testing or indicating devices for determining the state of readiness of the equipment
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01RMEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R27/00Arrangements for measuring resistance, reactance, impedance, or electric characteristics derived therefrom
    • G01R27/02Measuring real or complex resistance, reactance, impedance, or other two-pole characteristics derived therefrom, e.g. time constant

Abstract

本发明的车用灭火器监测控制装置,包括和显示单元通信连接的监测单元,监测单元与灭火器通信连接,所述的监测单元包括控制器,电阻信号采集器和电阻信号比较器;所述控制器与电阻信号采集器和电阻信号比较器通信连接;所述控制器接收电阻信号采集器的电阻信号并与电阻信号比较器内的电阻预设值比较,判断灭火器的安全等级,再将相应的信号传送至显示单元通知车主,可以实时对车载灭火器进行有效监测,提高用车安全。

Description

车用灭火器监测控制装置
技术领域
本发明涉及消防技术领域,具体涉及一种车用灭火器监测控制装置。
背景技术
在我们的日常生活中,火灾的发生经常会给人们的生活带来很大的损失。车辆已成为人民生活中必不可少的交通运输工具,给人民的生活带来了便捷,车辆在实际使用过程中,通常会因高温、油路管道损坏、内部线路短路或人为原因等导致车辆火灾事故频发。因车辆的特殊性,车辆自备的灭火器通常因长时间没有检查而失效不可用,或者会因为发现火灾不及时,从而导致发生车辆火灾时大部分都是因为灭火不及时,导致火灾事故的进一步升级,所以急需开发一款车用灭火器监测控制装置。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车用灭火器监测控制装置,可以实时对车载灭火器进行有效监测,提高用车安全。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种车用灭火器监测控制装置,包括和显示单元通信连接的监测单元,监测单元与灭火器通信连接,所述的监测单元包括控制器,电阻信号采集器和电阻信号比较器;所述控制器与电阻信号采集器和电阻信号比较器通信连接;所述控制器接收电阻信号采集器的电阻信号并与电阻信号比较器内的电阻预设值比较,判断灭火器的安全等级,再将相应的信号传送至显示单元通知车主。
采用上述技术方案,本发明的车用灭火器监测控制装置,控制器内设有电阻预设值,通过电阻信号采集器采集灭火器内的电阻值并输送至控制器,再通过电阻信号比较器将采集的电阻值与电阻预设值进行比较,根据采集到的电阻值判断灭火器的安全等级,从而将灭火器内采集到的电阻值对应的状态信号传送至显示单元通知车主,所以本发明的车用灭火器监测控制装置,可以实时对车载灭火器进行有效监测,提高用车安全。
附图说明
图1为本发明车用灭火器监测控制装置的结构框图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明:
一种车用灭火器监测控制装置,包括和显示单元10通信连接的监测单元20,监测单元20与灭火器30通信连接,所述的监测单元20包括控制器21,电阻信号采集器22和电阻信号比较器23;所述控制器21与电阻信号采集器22和电阻信号比较器23通信连接;所述控制器21接收电阻信号采集器22的电阻信号并与电阻信号比较器23内的电阻预设值比较,判断灭火器30的安全等级,再将相应的信号传送至显示单元10通知车主。
作为发明的一种优选方式,本发明的车用灭火器监测控制装置,所述控制器21接收的电阻信号不在电阻预设值范围内时,则判断灭火器30失效,所述控制器21将失效信号传送至显示单元10通知车主;所述控制器21接收的电阻信号值处于电阻预设值范围内时,则判断灭火器30有效,所述控制器21将状态正常的信号传送至显示单元10通知车主。
作为发明的另一种优选方式,本发明的车用灭火器监测控制装置,所述的电阻预设值为1.8Ω-5.1Ω。
作为发明的又一种优选方式,本发明的车用灭火器监测控制装置,所述的车用灭火器监测控制装置还包括电源滤波器24。
作为发明的另外一种优选方式,本发明的车用灭火器监测控制装置,所述的车用灭火器监测控制装置的工作电压为9V-36V。
如图1所示:作为本发明的一个实施例,本发明的车用灭火器监测控制装置,通过设置电阻信号采集器22与灭火器30通信连接,采集灭火器30内部的电阻值,再通过控制器21接收采集到的电阻值,最后通过控制器21内设置的电阻信号比较器23与电阻预设值进行比较,当在灭火器30内采集到的电阻值等于1.8Ω或5.1Ω或处于电阻预设值1.8Ω-5.1Ω之间的任意值时,则判断灭火器30是有效状态,控制器21就会输送灭火器30正常有效的状态信号发送至显示单元10即是车辆显示器,此时车辆显示器可显示灭火器30绿灯为有效状态;当在灭火器30内采集到的电阻值1.8Ω或大于5.1Ω,则判断灭火器30是无效状态,控制器21就会输送灭火器30无效的状态信号发送至车辆显示器,此时车辆显示器可显示灭火器30红灯为无效状态,及时提醒车辆驾乘人员检查灭火器30,对于故障灭火器30及时维修或更换,提高用车安全。
作为本发明的一个优选方式,通常会设置电源滤波器24与控制器21相连,更进一步,本发明的灭火器监测控制装置的工作电压为9V-36V,通过设置电源滤波器24给本发明的灭火器监测控制装置提供滤波电路,同时工作电压为9V-36V,保证了本发明的灭火器监测控制装置能够正常稳定的工作。当然本发明的灭火器监测控制装置能够同时对多个灭火器30进行有效监测,如在车辆的不同位置放置6个灭火器30并进行相应标号,当电阻信号采集器22采集到2#灭火器30内部的电阻值为2.5Ω,通过控制器21内设置的电阻信号比较器23与电阻预设值进行比较,则判断2#灭火器30是有效状态,控制器21就会输送2#灭火器30正常有效的状态信号发送至车辆显示器,此时车辆显示器可显示2#灭火器30绿灯为有效状态;同时在6#灭火器30内采集到的电阻值1.1Ω,则判断6#灭火器30是无效状态,控制器21就会输送6#灭火器无效的状态信号发送至车辆显示器,此时车辆显示器可显示6#灭火器30红灯为无效状态,及时提醒车辆驾乘人员检查6#灭火器,对于故障6#灭火器及时维修或更换,提高用车安全。
对于本领域技术人员而言,显然本发明不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本发明。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
需要特别说明的是,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式,以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形、改进及替代,这些都属于本技术方案的保护范围。因此,本技术方案专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种车用灭火器监测控制装置,包括和显示单元(10)通信连接的监测单元(20),监测单元(20)与灭火器(30)通信连接,其特征在于:所述的监测单元(20)包括控制器(21),电阻信号采集器(22)和电阻信号比较器(23);所述控制器(21)与电阻信号采集器(22)和电阻信号比较器(23)通信连接;
所述控制器(21)接收电阻信号采集器(22)的电阻信号并与电阻信号比较器(23)内的电阻预设值比较,判断灭火器(30)的安全等级,再将相应的信号传送至显示单元(10)通知车主。
2.根据权利要求1所述的车用灭火器监测控制装置,其特征在于:所述控制器(21)接收的电阻信号不在电阻预设值范围内时,则判断灭火器(30)失效,所述控制器(21)将失效信号传送至显示单元(10)通知车主;
所述控制器(21)接收的电阻信号处于电阻预设值范围内时,则判断灭火器(30)有效,所述控制器(21)将状态正常的信号传送至显示单元(10)通知车主。
3.根据权利要求2所述的车用灭火器监测控制装置,其特征在于:所述的电阻预设值为1.8Ω-5.1Ω。
4.根据权利要求3所述的车用灭火器监测控制装置,其特征在于:所述的车用灭火器监测控制装置还包括电源滤波器(24)。
5.根据权利要求4所述的车用灭火器监测控制装置,其特征在于:所述的车用灭火器监测控制装置的工作电压为9V-36V。
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