CN111829630A - 动态汽车衡的制备方法和动态汽车衡的道路安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种简单、高效、可靠的动态汽车衡的制备方法，以及一种快速的动态汽车衡的道路安装方法，其中，动态汽车衡的制备方法包括：步骤S1，将称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；步骤S2，将称重传感器的第二端与承载体固定连接，以制备形成待安装的动态汽车衡。本发明解决了现有技术中的汽车衡的制备方法复杂、低效、可靠性差的问题，以及现有技术中的汽车衡的道路安装方法费时费力的问题，同时还解决了现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题。

Description

动态汽车衡的制备方法和动态汽车衡的道路安装方法
技术领域
本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡的制备方法和动态汽车衡的道路安装方法。
背景技术
目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，单个称重承载台一般由四个称重传感器支撑(简支结构)。
上述的汽车衡的称重过程如下：当车辆碾压称重承载台时，汽车的重量加载到称重承载台上，称重承载台将车辆重量分担到各个称重传感器上，各个称重传感器产生称重信号，数据处理单元综合分析各称重传感器的称重信号得到车辆的准确重量。
由于上述汽车衡为简支结构，车辆行驶通过称重承载台时，称重承载台受到车辆的冲击会发生位移和振动，造成称重信号异常或较大噪声；车辆长期的冲击也会导致称重传感器使用寿命的降低。
为保证称重信号的有效性和称重传感器的使用寿命，要求称重承载台完全贴合在称重传感器上，这无疑增加了现场安装难度；另外，为防止称重承载台在受到车辆冲击时与称重传感器错位，上述汽车衡一般在基础预埋件上设置有限位结构，秤体结构复杂，增加了成本。
因此，如何提供一种简单、高效、可靠的动态汽车衡的制备方法，以及一种快速的动态汽车衡的道路安装方法，便成了现有的动态称重技术领域中亟待解决的问题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供了一种简单、高效、可靠的动态汽车衡的制备方法，以及一种快速的动态汽车衡的道路安装方法，以解决现有技术中的汽车衡的制备方法复杂、低效、可靠性差的问题，以及现有技术中的汽车衡的道路安装方法费时费力的问题，同时还解决了现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种动态汽车衡的制备方法，包括：步骤S1，将称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；步骤S2，将称重传感器的第二端与承载体固定连接，以制备形成待安装的动态汽车衡。
进一步地，承载体包括承载网架构和物料填充部，在步骤S2中，包括：步骤S21，将称重传感器的第二端与承载网架构固定连接；步骤S22，再向承载网架构内灌注物料填充部，以填充至少一部分承载网架构。
进一步地，支撑网架构和承载网架构均为由钢筋编制形成的金属框架；在步骤S1中，使用焊接工艺或使用紧固件将称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；在步骤S21中，使用焊接工艺或使用紧固件将称重传感器的第二端与承载网架构固定连接。
进一步地，在步骤S22中，向承载网架构内灌注物料填充部，以使承载体在车辆行驶经过动态汽车衡方向上的长度L大于等于0.1m且小于等于6m，并使承载体在行车道路表面的垂直车辆车辆行驶方向上的宽度W大于等于0.5m且小于等于6m。
进一步地，物料填充部为具有固化功能的混凝土、固化胶或环氧树脂。
进一步地，在步骤S2之后还包括步骤S3，使用介质层包覆承载体的底面和侧环周面。
根据本发明的另一方面，提供了一种动态汽车衡的道路安装方法，包括：步骤S100，在行车道路上挖掘安装基坑；步骤S200，将上述的动态汽车衡的制备方法制备的动态汽车衡下放到安装基坑内；步骤S300，将固化填充物由动态汽车衡与安装基坑的壁面之间的缝隙灌注至安装基坑内，并使固化填充物填充至少一部分动态汽车衡的支撑网架构，且使固化后的固化填充物与动态汽车衡的承载体的底面和侧环周面相间隔。
进一步地，动态汽车衡还包括包覆承载体的底面和侧环周面的介质层，向安装基坑内罐注固化填充物直至固化填充物与介质层的背离承载体的表面完全贴合。
进一步地，在步骤S300之后还包括步骤S400，当固化填充物固化后，取出位于承载体的侧环周面的部分介质层，并用防水密封胶填充取出的部分介质层所占据的空间。
进一步地，在步骤S200中，使动态汽车衡的上表面与行车道路的表面平齐或高于行车道路的表面，当动态汽车衡的上表面高于行车道路的表面时，在步骤S300之后，对承载体的上表面和行车道路的表面进行打磨，直至动态汽车衡的上表面与行车道路的表面平齐。
应用本发明的技术方案，动态汽车衡的制备方法包括步骤S1和步骤S2，其中，步骤S1为将称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；步骤S2为将称重传感器的第二端与承载体固定连接，以制备形成待安装的动态汽车衡。上述的动态汽车衡的制备方法能够在工厂简单、高效、可靠的完整，之后再将制备好的动态汽车衡运输到安装现场，利用下述的动态汽车衡的道路安装方法，快速地安装到行车道路。
具体而言，动态汽车衡的道路安装方法包括步骤S100、步骤S200和步骤S300，其中，步骤S100为在行车道路上挖掘安装基坑；步骤S200为将动态汽车衡下放到安装基坑内；步骤S300为将固化填充物由动态汽车衡与安装基坑的壁面之间的缝隙灌注至安装基坑内，并使固化填充物填充至少一部分动态汽车衡的支撑网架构，且使固化后的固化填充物与动态汽车衡的承载体的底面和侧环周面相间隔。上述的动态汽车衡的道路安装方法利于现场高效、快速的施工作业，大大地降低了动态汽车衡的安装成本，具有很好的经济性。
此外，利用上述的动态汽车衡的道路安装方法安装的动态汽车衡，承载体与由固化填充物和支撑网架构组成的支撑结构层间隔设置，承载体的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面，并利用称重传感器对两者连接，即称重传感器的第二端与承载体固定连接，称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接。这样，车辆在碾压称重承载面的过程中，承载体将车辆对其的压力分担到各称重传感器上，而称重传感器又始终与承载体接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本发明的技术方案中，承载体和支撑结构层与称重传感器固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的一种可选实施例的动态汽车衡的制备方法的流程图；
图2示出了图1中的动态汽车衡的制备方法中步骤S2的分步流程图；
图3示出了根据本发明的一种可选实施例的动态汽车衡的道路安装方法的流程图；
图4示出了根据图3中的动态汽车衡的道路安装方法的流程图在行车道路上安装完成动态汽车衡的结构状态示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
1、行车道路；101、安装基坑；102、缝隙；3、固化填充物；2、动态汽车衡；10、称重传感器；20、支撑网架构；30、承载体；31、承载网架构；32、物料填充部；33、底面；34、侧环周面；35、称重承载面；40、介质层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了解决现有技术中的汽车衡的制备方法复杂、低效、可靠性差的问题，以及现有技术中的汽车衡的道路安装方法费时费力的问题，同时还解决了现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题，本发明提供了一种简单、高效、可靠的动态汽车衡的制备方法，以及一种快速的动态汽车衡的道路安装方法，其中，动态汽车衡的道路安装方法用于对利用上述和下述的动态汽车衡的制备方法制备的动态汽车衡2进行现场安装。
具体而言，动态汽车衡的制备方法制备动态汽车衡2的过程可以在工厂完成，只有将制备完成的动态汽车衡2运输到施工现场，使用动态汽车衡的道路安装方法进行安装施工作业，如图1和图4所示，动态汽车衡的制备方法包括步骤S1和步骤S2，其中，步骤S1为将称重传感器10的第一端与支撑网架构20固定连接；步骤S2为将称重传感器10的第二端与承载体30固定连接，以制备形成待安装的动态汽车衡2。上述的动态汽车衡2的制备方法能够在工厂简单、高效、可靠的完成，之后再将制备好的动态汽车衡2运输到安装现场，利用下述的动态汽车衡2的道路安装方法，快速地安装到行车道路1。
如图2和图4所示，承载体30包括承载网架构31和物料填充部32，在步骤S2中，包括步骤S21和步骤S22，步骤S21为将称重传感器10的第二端与承载网架构31固定连接，步骤S22为，再向承载网架构31内灌注物料填充部32，以填充至少一部分承载网架构31。需要说明的是，在本实施例中，当将称重传感器10的第二端与承载网架构31固定连接后，可以将承载网架构31倒置放入至模具中，之后再向模具中灌注物料填充部32至填满模具，物料填充部32包覆承载网架构31，待物料填充部32凝固后，物料填充部32与承载网架构31稳固连接形成整体的承载体30。
在本实施例中，支撑网架构20和承载网架构31均为由钢筋编制形成的金属框架，在步骤S1中，使用焊接工艺或使用紧固件将称重传感器10的第一端与支撑网架构20固定连接；在步骤S21中，使用焊接工艺或使用紧固件将称重传感器10的第二端与承载网架构31固定连接。使用焊接工艺或使用紧固件均可以起到称重传感器10与支撑网架构20和承载网架构31的稳定连接作用，确保其功能的正常发挥。
需要说明的是，在本申请中，需要将至少三个称重传感器10分别与支撑网架构20和承载体30固定连接。至少三个称重传感器10相互配合实现称重作业。
如图2和图4所示，在步骤S22中，向承载网架构31内灌注物料填充部32，以使承载体30在车辆行驶经过动态汽车衡2方向上的长度L大于等于0.1m且小于等于6m，并使承载体30在行车道路表面的垂直车辆车辆行驶方向上的宽度W大于等于0.5m且小于等于6m。也就是说，当物料填充部32凝固后，其凝结成立方体形状的结构，且由于凝结成立方体形状的物料填充部32将承载网架构31包覆在其内部，因此，物料填充部32在车辆行驶经过动态汽车衡2方向上的长度为L，其在行车道路表面的垂直车辆车辆行驶方向上的宽度为W。
可选地，物料填充部32为具有固化功能的混凝土、固化胶或环氧树脂。
如图1所示，在步骤S2之后还包括步骤S3，使用介质层40包覆承载体30的底面33和侧环周面34。这样，这是为了便于动态汽车衡2在行车道路1上的后期安装。
可选地，介质层40为具有柔性形变能力的软胶或泡棉。
在本申请中，动态汽车衡2的道路安装方法包括步骤S100、步骤S200和步骤S300，其中，步骤S100为在行车道路1上挖掘安装基坑101；步骤S200为将动态汽车衡2下放到安装基坑101内；步骤S300为将固化填充物3由动态汽车衡2与安装基坑101的壁面之间的缝隙102灌注至安装基坑101内，并使固化填充物3填充至少一部分动态汽车衡2的支撑网架构20，且使固化后的固化填充物3与动态汽车衡2的承载体30的底面33和侧环周面34相间隔。上述的动态汽车衡2的道路安装方法利于现场高效、快速的施工作业，大大地降低了动态汽车衡2的安装成本，具有很好的经济性。
可选地，固化填充物3为具有固化功能的混凝土、固化胶或环氧树脂。
如图4所示，动态汽车衡2还包括包覆承载体30的底面33和侧环周面34的介质层40，向安装基坑101内罐注固化填充物3直至固化填充物3与介质层40的背离承载体30的表面完全贴合。这样，向安装基坑101内罐注的固化填充物3通过介质层40与动态汽车衡2的承载体30的底面33和侧环周面34相间隔；这样，当车辆通过承载体30时，承载体30能够相对于被固化填充物3包覆的支撑网架构20相对运动，从而使得称重传感器10上能够受力，从而对车辆进行可靠地称重。
如图3和图4所示，在步骤S300之后还包括步骤S400，当固化填充物3固化后，取出位于承载体30的侧环周面34的部分介质层40，并用防水密封胶填充取出的部分介质层40所占据的空间。这样，有效地防止了安装基坑101进入雨水，从而确保了动态汽车衡2能够稳定地、可靠地工作。
需要说明的是，在步骤S200中，使动态汽车衡2的上表面与行车道路1的表面平齐或高于行车道路1的表面，当动态汽车衡2的上表面高于行车道路1的表面时，在步骤S300之后，对承载体30的上表面和行车道路1的表面进行打磨，直至动态汽车衡2的上表面与行车道路1的表面平齐。这样，当车辆经过动态汽车衡2时没有颠簸感，从而提高了动态汽车衡2的实用性。
此外，利用上述的动态汽车衡2的道路安装方法安装的动态汽车衡2，承载体30与由固化填充物3和支撑网架构20组成的支撑结构层间隔设置，承载体30的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面35，并利用称重传感器10对两者连接，即称重传感器10的第二端与承载体30固定连接，称重传感器10的第一端与支撑网架构20固定连接。这样，车辆在碾压称重承载面35的过程中，承载体30将车辆对其的压力分担到各称重传感器10上，而称重传感器10又始终与承载体30接触不会分离，从而保证了信号质量和称重精度；另外，本发明的技术方案中，承载体30和支撑结构层与称重传感器10固定连接，安装难度低，避免大量使用钢材，降低了成本。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动态汽车衡的制备方法，其特征在于，包括：
步骤S1，将称重传感器(10)的第一端与支撑网架构(20)固定连接；
步骤S2，将所述称重传感器(10)的第二端与承载体(30)固定连接，以制备形成待安装的动态汽车衡(2)。
2.根据权利要求1所述的动态汽车衡的制备方法，其特征在于，所述承载体(30)包括承载网架构(31)和物料填充部(32)，在所述步骤S2中，包括：
步骤S21，将所述称重传感器(10)的第二端与所述承载网架构(31)固定连接；
步骤S22，再向所述承载网架构(31)内灌注所述物料填充部(32)，以填充至少一部分所述承载网架构(31)。
3.根据权利要求2所述的动态汽车衡的制备方法，其特征在于，所述支撑网架构(20)和所述承载网架构(31)均为由钢筋编制形成的金属框架；
在所述步骤S1中，使用焊接工艺或使用紧固件将所述称重传感器(10)的第一端与所述支撑网架构(20)固定连接；
在所述步骤S21中，使用焊接工艺或使用紧固件将所述称重传感器(10)的第二端与所述承载网架构(31)固定连接。
4.根据权利要求2所述的动态汽车衡的制备方法，其特征在于，在所述步骤S22中，向所述承载网架构(31)内灌注所述物料填充部(32)，以使所述承载体(30)在车辆行驶经过所述动态汽车衡(2)方向上的长度L大于等于0.1m且小于等于6m，并使所述承载体(30)在行车道路表面的垂直车辆车辆行驶方向上的宽度W大于等于0.5m且小于等于6m。
5.根据权利要求2所述的动态汽车衡的制备方法，其特征在于，所述物料填充部(32)为具有固化功能的混凝土、固化胶或环氧树脂。
6.根据权利要求1所述的动态汽车衡的制备方法，其特征在于，在所述步骤S2之后还包括步骤S3，使用介质层(40)包覆所述承载体(30)的底面(33)和侧环周面(34)。
7.一种动态汽车衡的道路安装方法，其特征在于，包括：
步骤S100，在行车道路(1)上挖掘安装基坑(101)；
步骤S200，将使用权利要求1至6中任一项所述的动态汽车衡的制备方法制备的所述动态汽车衡(2)下放到所述安装基坑(101)内；
步骤S300，将固化填充物(3)由所述动态汽车衡(2)与所述安装基坑(101)的壁面之间的缝隙(102)灌注至所述安装基坑(101)内，并使所述固化填充物(3)填充至少一部分所述动态汽车衡(2)的支撑网架构(20)，且使固化后的所述固化填充物(3)与所述动态汽车衡(2)的承载体(30)的底面(33)和侧环周面(34)相间隔。
8.根据权利要求7所述的动态汽车衡的道路安装方法，其特征在于，所述动态汽车衡(2)还包括包覆所述承载体(30)的底面(33)和侧环周面(34)的介质层(40)，向所述安装基坑(101)内罐注所述固化填充物(3)直至所述固化填充物(3)与所述介质层(40)的背离所述承载体(30)的表面完全贴合。
9.根据权利要求8所述的动态汽车衡的道路安装方法，其特征在于，在所述步骤S300之后还包括步骤S400，当所述固化填充物(3)固化后，取出位于所述承载体(30)的侧环周面(34)的部分所述介质层(40)，并用防水密封胶填充取出的部分所述介质层(40)所占据的空间。
10.根据权利要求7所述的动态汽车衡的道路安装方法，其特征在于，在所述步骤S200中，使所述动态汽车衡(2)的上表面与所述行车道路(1)的表面平齐或高于所述行车道路(1)的表面，当所述动态汽车衡(2)的上表面高于所述行车道路(1)的表面时，在所述步骤S300之后，对所述承载体(30)的上表面和所述行车道路(1)的表面进行打磨，直至所述动态汽车衡(2)的上表面与所述行车道路(1)的表面平齐。
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