CN111780912A - 一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构及设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构及设备，其包括法兰盘，所述法兰盘设置有用于连接设备联轴器的第一穿过孔，所述法兰盘上还设置有多个第二穿过孔，所述第二穿过孔沿法兰盘的径向延伸布置，每个第二穿过孔内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销；所述第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，所述法兰盘定位销具有与第一楔形面配合的第二楔形面。本发明实现车轮和测试设备之间的中心自适应定位，具有结构简单、使用便捷、便于维护等技术特点。
Description
技术领域
本发明专利涉及汽车制动领域，数据汽车制动系统测试设备的一部分，适用于传能源乘用车、新能源乘用车、军用越野汽车等多种车辆类型，具体指一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构。
技术背景
随着社会的不断进步，国家对于汽车的节能环保要求以及人们对汽车的经济性要求也逐步提高，企业面临的汽车经济性开发压力日趋增大。行驶阻力是影响整车经济性的重要因素，而制动卡钳与制动盘之间的摩擦力矩所产生的制动阻滞力矩是滑行阻力重要组成部分。它的大小对汽车行驶阻力产生一定的影响，从而影响汽车的燃油经济性。因此，制动阻滞力矩已经成为制动卡钳与制动盘开发中的重要指标，在制动系统指标定义阶段和方案验证阶段，需要对竞品和试制样件的制动系统进行阻滞力矩测量，以确认其是否满足技术要求。并且由于制动阻滞力矩较小，对测试设备的精度和一致性要求较高。
现有方案存在的问题：车轮与测试设备之间的连接费时费力，并且效果不好，测试过程中制动阻滞力矩会产生较大振动，使得高转速下存在安全隐患，并且试验一致性偏差超出设计偏差范围，如何做到车轮与测试设备的中心自适应定位，进而提高测试精度和一致性，是亟待解决的问题。
发明内容
本发明专利的目的就是为了克服技术背景中的不足，提供一种用于制动阻滞力矩测试的车轮连接结构，实现车轮和测试设备之间的中心自适应定位，具有结构简单、使用便捷、便于维护等技术特点。
本发明公开了一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构，其包括法兰盘，所述法兰盘设置有用于连接设备联轴器的第一穿过孔，所述法兰盘上还设置有多个第二穿过孔，所述第二穿过孔沿法兰盘的径向延伸布置，每个第二穿过孔内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销；所述第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，所述法兰盘定位销具有与第一楔形面配合的第二楔形面。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第一穿过孔以所述法兰盘的中心为基准旋转对称。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第一虚拟四边形的对角线彼此垂直。
在本发明的一种优选实施方案中，所述法兰盘上设置有用于定位连接设备联轴器的凹槽，所述凹槽的形状与所述连接设备联轴器的形状相对应。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第二穿过孔以所述法兰盘的中心为基准旋转对称。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第二穿过孔包括四个，第二穿过孔具有与第二虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二虚拟四边形的对角线彼此垂直。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二穿过孔包括四个，第二穿过孔具有与第二虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二虚拟四边形的边平行于所述第一虚拟四边形的对角线。
在本发明的一种优选实施方案中，每个法兰盘定位销的中部设置有贯穿的第三穿过孔，每个法兰盘定位销包括同轴布置的限位头部和导滑块部，所述导滑块部上对称设置有所述第二楔形面。
在本发明的一种优选实施方案中，所述第二穿过孔为腰型孔。
本发明还公开了一种制动阻滞力矩测试设备，其包括轮毂单元和设备联轴器，所述轮毂单元和所述设备联轴器通过用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构连接。
本发明专利的有益技术效果：
1、中心自适应定位：机械过孔结构为间隙配合，通过法兰盘和法兰盘定位销的契形面配合，可以有效消除由于配合间隙所导致的中心定位偏差，实现车轮与测试设备之间的中心自适应定位，提高测试精度和一致性。
2、车型通用性：法兰盘定位销可以在第二穿过孔中沿法兰盘径向滑动以与轮毂单位螺栓精确匹配，使得该结构对不同车型和车轮规格的通用性强；
2、使用：设备结构简单，实用性好，使用便捷，便于维护，1人即可完成；
3、成本：设备体积小，重量轻，成本低廉。
附图说明
图1本发明的使用状态立体爆炸图；
图2本发明的法兰盘立体图；
图3本发明的法兰盘主视图；
图4本发明的法兰盘剖视图；
图5本发明的法兰盘定位销立体图；
图6本发明的法兰盘和设备联轴器连接结构连接爆炸视图；
图7本发明的法兰盘和轮毂单位连接示意图；
图8本发明的法兰盘和轮毂单位连接剖视图；
图9现有技术的设备联轴器和轮毂单位连接示意图；
图中：1-法兰盘、2-法兰盘定位销、3-轮毂单元螺栓固定螺母、4-设备联轴器、5-设备联轴器固定螺栓、6-第一穿过孔、7-第二穿过孔、8-第二穿过孔契形面、9-第三穿过孔、10-法兰盘定位销契形面、11-圆形穿过孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明专利作进一步的详细说明。
本申请的技术人员研究发现，现有的制动拖滞力测量装置中，车轮与测试设备之间的连接机构设有法兰盘等连接过渡装置。如图所示，现有技术中的汽车车轮拖滞力力矩测量装置通过法兰盘与车轮连接，法兰轴2-3通过螺栓连接于法兰盘的中心，法兰盘背离法兰轴的另一侧设有套筒2-2，套筒2-2螺纹连接于法兰盘，并套设在车轮锁紧螺栓的螺栓头上。但如此，法兰盘等连接过渡装置与轮毂单位螺栓存在配合间隙，导致车轮和测试设备之间无法做到中心稳定定位，更无法做到自适应定位。并且法兰盘的连接套筒和车轮螺栓之间没有锁紧结构，高速工况测试会具有一定安全隐患，导致该结构的工况适用范围有所限制。
本发明专利所设计的一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其包括法兰盘1，法兰盘1设置有用于连接设备联轴器4的第一穿过孔6，法兰盘1上还设置有多个第二穿过孔7，第二穿过孔7沿法兰盘1的径向延伸布置，每个第二穿过孔7内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销2；第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，法兰盘定位销2具有与第一楔形面配合的第二楔形面。第一穿过孔以法兰盘的中心为基准旋转对称。第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；第一虚拟四边形的对角线彼此垂直。法兰盘1上设置有用于定位连接设备联轴器4的凹槽，凹槽的形状与连接设备联轴器4的形状相对应。第二穿过孔7以法兰盘的中心为基准旋转对称。第二穿过孔包括四个，第二穿过孔具有与第二虚拟四边形的顶点重合的中心；第二虚拟四边形的对角线彼此垂直。第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；第二穿过孔包括四个，第二穿过孔具有与第二虚拟四边形的顶点重合的中心；第二虚拟四边形的边平行于第一虚拟四边形的对角线。每个法兰盘定位销2的中部设置有贯穿的第三穿过孔9，每个法兰盘定位销2包括同轴布置的限位头部和导滑块部，导滑块部上对称设置有第二楔形面。第二穿过孔7为腰型孔。
本发明还公开了一种制动阻滞力矩测试设备，包括轮毂单元和设备联轴器，轮毂单元和设备联轴器通过用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构连接。
本发明的法兰盘和设备联轴器连接：法兰盘1的中部设有设备联轴器固定螺栓第一穿过孔6，第一穿过孔6沿法兰盘径向方向设置。设备联轴器4的法兰盘连接端设有圆盘，圆盘设有设备联轴器固定螺栓圆形穿过孔11，圆形穿过孔11设有内螺纹，螺纹规格与设备联轴器固定螺栓5规格相同。设备联轴器固定螺栓5穿过法兰盘中部设备联轴器固定螺栓第一穿过孔6与设备联轴器4连接，实现法兰盘1与设备联轴器4之间的固定。
法兰盘和车轮连接：法兰盘1的四周设有轮毂单元螺栓契形条状穿过孔7，契形条状穿过孔7沿法兰盘径向方向设置。法兰盘定位销2的契形面10与第二穿过孔契形面8相配合，并且法兰盘定位销2在第二穿过孔7中沿法兰盘径向滑动以与轮毂单位螺栓精确匹配，使得轮毂单元螺栓穿过第二穿过孔7和第三穿过孔9，有效消除由于配合间隙所导致的中心定位偏差，实现车轮和法兰盘中心自适应定位。最后通过轮毂单元螺栓固定螺母3完成法兰盘1和车轮之间的固定。
本申请与对比文件的区别主要在于：
1法兰盘定位销2穿过条形孔与轮毂的螺栓锁紧，效果是可适用多种轮毂，且相较于对比文件的套筒两端均螺纹连接，连接强度大、且稳定性更好。
2定位销2括头部和杆部，杆部穿过条状孔与轮毂的螺栓锁紧，头部用于防止其从条状孔脱离；定位销上设有与条状孔的表面配合的楔形面。效果：锁紧效果好，避免发生间隙,因此该结构能够适用于100km/h以上等高速工况测试，通用性强。
3法兰盘设有凹槽，中心轴一端设有与凹槽配合的圆盘，并通过螺栓锁紧。效果：中心轴与法兰盘定位更精确。
4关于自适应：对比文件中多个套筒相互是独立的，之间没有配合关系的。而本申请中，各定位销2和各条形孔配合之间是关联的，即通过各定位销2和条形孔配合可保证降低配合间隙，从而保证车轮和中轴的对准度。
应当理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，包括法兰盘(1)，所述法兰盘(1)设置有用于连接设备联轴器(4)的第一穿过孔(6)，其特征在于：所述法兰盘(1)上还设置有多个第二穿过孔(7)，所述第二穿过孔(7)沿法兰盘(1)的径向延伸布置，每个第二穿过孔(7)内滑动设置有用于连接轮毂单元螺栓的法兰盘定位销(2)；所述第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，所述法兰盘定位销(2)具有与第一楔形面配合的第二楔形面。
2.根据权利要求1所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述第一穿过孔以所述法兰盘的中心为基准旋转对称。
3.根据权利要求2所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第一虚拟四边形的对角线彼此垂直。
4.根据权利要求1所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述法兰盘(1)上设置有用于定位连接设备联轴器(4)的凹槽，所述凹槽的形状与所述连接设备联轴器(4)的形状相对应。
5.根据权利要求1-4任一项所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述第二穿过孔(7)以所述法兰盘的中心为基准旋转对称。
6.根据权利要求5所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述第二穿过孔包括四个，第二穿过孔具有与第二虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二虚拟四边形的对角线彼此垂直。
7.根据权利要求5所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心定位结构，其特征在于：所述第一穿过孔包括四个，第一穿过孔具有与第一虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二穿过孔包括四个，第二穿过孔具有与第二虚拟四边形的顶点重合的中心；所述第二虚拟四边形的边平行于所述第一虚拟四边形的对角线。
8.根据权利要求1-4任一项所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构，其特征在于：每个法兰盘定位销(2)的中部设置有贯穿的第三穿过孔(9)，每个法兰盘定位销(2)包括同轴布置的限位头部和导滑块部，所述导滑块部上对称设置有所述第二楔形面。
9.根据权利要求1-4任一项所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构，其特征在于：所述第二穿过孔(7)为腰型孔。
10.一种制动阻滞力矩测试设备，包括轮毂单元和设备联轴器，其特征在于：所述轮毂单元和所述设备联轴器通过如权利要求1-9任意一项权利要求所述的用于制动阻滞力矩测试的车轮中心自适应定位结构连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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