CN111762033A - 控制车辆供电的方法、装置、存储介质及车辆 - Google Patents

控制车辆供电的方法、装置、存储介质及车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种控制车辆供电的方法、装置、存储介质及车辆,在车辆电机处于非使能状态时,可以获取车辆当前的电源指示信息;根据该电源指示信息确定该车辆的电源状态是否为预设状态,该预设状态包括KL15状态或者KLR状态,在确定该电源状态为该预设状态时,控制该车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电。

Description

控制车辆供电的方法、装置、存储介质及车辆
技术领域
本公开涉及车辆供电领域,具体地,涉及一种控制车辆供电的方法、装置、存储介质及车辆。
背景技术
随着新能源技术的不断发展,电动汽车的使用也逐渐增多,在电动汽车的车辆电源关闭即OFF状态下,用户按下启动按钮后,电源状态从OFF跳变为KL15,从而使车辆进入高压连接状态,若此时用户将充电枪插入车辆,车辆会通过控制高压接触器断开使得高压连接自动断开,并在充电结束后,以及在充电结束后拔出充电枪时,电池管理单元也会控制高压接触器断开,从而停止动力电池对外输出电能。
但是,插入充电枪后或者在充电结束后拔出充电枪时就断开高压连接,当充电长时间未开启、充电结束后或者在充电结束后拔出充电枪时,若车辆处于KL15状态或者KLR状态,则整车所有低压供电均来自于车辆蓄电池,但车辆蓄电池与动力电池的连接处于断开状态,因此,长时间下去可能导致车辆蓄电池过放,影响使用寿命。
发明内容
本公开提供一种控制车辆供电的方法、装置、存储介质及车辆。
第一方面,提供一种控制车辆供电的方法,应用于车辆,所述方法包括:在车辆电机处于非使能状态时,获取车辆当前的电源指示信息,所述电源指示信息用于确定所述车辆的电源状态;根据所述电源指示信息确定所述电源状态是否为预设状态,所述预设状态包括KL15状态或者KLR状态;在确定所述电源状态为所述预设状态时,控制所述车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电。
可选地,所述在确定所述电源状态为所述预设状态时,控制所述车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电包括:控制所述车辆保持高压连接,以使得所述车辆的动力电池为所述DC/DC转换器供电;控制所述DC/DC转换器保持开启状态,以使得所述动力电池通过所述DC/DC转换器为所述车辆蓄电池供电;其中,所述DC/DC转换器一端连接所述动力电池,另一端连接所述车辆蓄电池。
可选地,所述控制所述车辆保持高压连接包括:获取所述车辆的充电线状态信息;在根据所述充电线状态信息确定所述车辆的充电线处于连接状态,且所述车辆处于非充电状态时,控制所述车辆的高压接触器保持闭合,以使得所述车辆保持高压连接;在根据所述充电线状态信息确定所述充电线处于未连接状态时,获取高压连接请求信息,并根据所述高压连接请求信息控制所述高压接触器保持闭合,以使得所述车辆保持高压连接。
可选地,所述电源指示信息包括所述车辆的电源挡位信息,所述根据所述电源指示信息确定所述电源状态是否为预设状态包括:根据所述电源挡位信息确定所述车辆的当前电源挡位是否为预设电源挡位;在确定所述当前电源挡位为所述预设电源挡位时,确定所述电源状态为所述预设状态。
第二方面,提供一种控制车辆供电的装置,应用于车辆,所述装置包括:获取模块,用于在车辆电机处于非使能状态时,获取车辆当前的电源指示信息,所述电源指示信息用于确定所述车辆的电源状态;确定模块,用于根据所述电源指示信息确定所述电源状态是否为预设状态,所述预设状态包括KL15状态或者KLR状态;控制模块,用于在确定所述电源状态为所述预设状态时,控制所述车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电。
可选地,所述控制模块,用于控制所述车辆保持高压连接,以使得所述车辆的动力电池为所述DC/DC转换器供电;控制所述DC/DC转换器保持开启状态,以使得所述动力电池通过所述DC/DC转换器为所述车辆蓄电池供电;其中,所述DC/DC转换器一端连接所述动力电池,另一端连接所述车辆蓄电池。
可选地,所述控制模块,用于获取所述车辆的充电线状态信息;在根据所述充电线状态信息确定所述车辆的充电线处于连接状态,且所述车辆处于非充电状态时,控制所述车辆的高压接触器保持闭合,以使得所述车辆保持高压连接;在根据所述充电线状态信息确定所述充电线处于未连接状态时,获取高压连接请求信息,并根据所述高压连接请求信息控制所述高压接触器保持闭合,以使得所述车辆保持高压连接。
可选地,所述电源指示信息包括所述车辆的电源挡位信息,所述确定模块,用于根据所述电源挡位信息确定所述车辆的当前电源挡位是否为预设电源挡位;在确定所述当前电源挡位为所述预设电源挡位时,确定所述电源状态为所述预设状态。
第三方面,提供一种计算机可读存储介质,其上存储有计算机程序,该程序被处理器执行时实现本公开第一方面所述方法的步骤。
第四方面,提供一种车辆,包括本公开第二方面所述的控制车辆供电的装置。
通过上述技术方案,在车辆电机处于非使能状态时,可以获取车辆当前的电源指示信息,所述电源指示信息用于确定所述车辆的电源状态;根据所述电源指示信息确定所述电源状态是否为预设状态,所述预设状态包括KL15状态或者KLR状态;在确定所述电源状态为所述预设状态时,控制所述车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电,也就是说,在本公开中,在车辆电机处于非使能状态并且车辆电源状态为预设状态时,可以控制动力电池持续为车辆DC/DC转换器供电,进而可以控制动力电池通过车辆DC/DC转换器持续为车辆蓄电池供电,避免车辆蓄电池过放,提高车辆蓄电池的使用寿命。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本公开,但并不构成对本公开的限制。在附图中:
图1是根据一示例性实施例示出的第一种控制车辆供电的方法的流程图;
图2是根据一示例性实施例示出的第二种控制车辆供电的方法的流程图;
图3是根据一示例性实施例示出的一种控制车辆供电的装置的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开,并不用于限制本公开。
本公开提供一种控制车辆供电的方法、装置、存储介质及车辆,在车辆电机处于非使能状态时,若确定车辆当前的电源状态为KL15状态或者KLR状态,可以控制该车辆的动力电池为车辆DC/DC转换器供电,进而可以控制该动力电池通过该车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电,避免车辆蓄电池过放,提高车辆蓄电池的使用寿命。
下面结合附图对本公开的具体实施方式进行说明。
图1是根据一示例性实施例示出的一种控制车辆供电的方法的流程图,该方法应用于车辆,如图1所示,该方法包括以下步骤:
在步骤101中,在车辆电机处于非使能状态时,获取车辆当前的电源指示信息。
其中,该电源指示信息用于确定该车辆的电源状态,该电源指示信息可以包括该车辆的电源挡位信息,例如,OFF挡位、ACC挡位、ON挡位、START挡位等电源挡位信息,通常情况下,该电源状态可以包括KLR状态、KL15状态、KL50状态以及OFF状态四种电源状态,并且当该电源挡位信息为OFF挡位时,对应的车辆当前的电源状态为OFF状态;当该电源挡位信息为ACC挡位时,对应的车辆当前的电源状态为KLR状态;当该电源挡位信息为ON挡位时,对应的车辆当前的电源状态为KL15状态;当该电源挡位信息为START挡位时,对应的车辆当前的电源状态为KL50状态。
在一种可能的实现方式中,当用户操作车辆点火装置时(如按下启动按钮),可以根据用户的操作获取该电源指示信息。
在步骤102中,根据该电源指示信息确定该车辆的电源状态是否为预设状态,该预设状态包括KL15状态或者KLR状态。
其中,当车辆当前的电源状态为KL15状态或者KLR状态时,整车所有控制器处于激活状态,并且整车所有控制器等低压设备的电能消耗直接来源车辆蓄电池。
在本步骤中,可以根据该电源挡位信息确定该车辆的当前电源挡位是否为预设电源挡位;在确定该当前电源挡位为该预设电源挡位时,可以确定该电源状态为该预设状态。
示例地,以该电源指示信息为该车辆的电源挡位信息为例对根据该电源指示信息确定该车辆的电源状态是否为预设状态进行说明,假设该预设电源挡位为ACC挡位、ON挡位两个电源挡位,当确定车辆的当前电源挡位为ACC挡位、ON挡位两个电源挡位中的任意一个电源挡位时,可以确定当前电源挡位为该预设电源挡位,此时可以确定该车辆的电源状态为预设状态,进一步地,当确定该当前电源挡位为ACC挡位时,可以确定该车辆的电源状态为KLR状态;当确定该当前电源挡位为ON挡位时,可以确定该车辆的电源状态为KL15状态,另外,当确定车辆的当前电源挡位为OFF挡位时,可以确定当前电源挡位不是该预设电源挡位,此时可以确定该车辆的电源状态不是预设状态,上述示例只是举例说明,本公开对此不作限定。
在步骤103中,在确定该电源状态为该预设状态时,控制该车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电。
其中,该DC/DC转换器(DC/DC Converter直流/直流转换器)为车辆上的一种高压负载,并且该DC/DC转换器的一端连接该动力电池,另一端连接该车辆蓄电池。
在本步骤中,可以控制该车辆保持高压连接,以使得该车辆的动力电池为该DC/DC转换器供电,然后控制该DC/DC转换器保持开启状态,以使得该动力电池通过该DC/DC转换器为该车辆蓄电池供电,其中,该高压连接可以包括车辆动力电池与车辆高压负载的连接,并且该DC/DC转换器为车辆高压负载的一种,这样,在控制车辆保持高压连接后,可以使得车辆的动力电池持续为该DC/DC转换器供电,进而可以使得该动力电池通过该DC/DC转换器持续为该车辆蓄电池供电,以防止车辆蓄电池过放。
这里,可以通过执行以下步骤控制该车辆保持高压连接:首先获取该车辆的充电线状态信息,然后根据该充电线状态信息确定车辆的充电线是否处于连接状态,在确定该车辆的充电线处于连接状态,且该车辆处于非充电状态时,控制该车辆的高压接触器保持闭合,以使得该车辆保持高压连接;在根据该充电线状态信息确定该充电线处于未连接状态时,可以获取高压连接请求信息,并根据该高压连接请求信息控制该高压接触器保持闭合,以使得该车辆保持高压连接。
其中,该充电线状态信息可以用于表示车辆充电线处于连接状态或者处于未连接状态,例如,当该充电线状态信息为1时,可以表示车辆充电线处于连接状态,当该充电线状态信息为0时,可以表示车辆充电线处于未连接状态,在一种可能的实现方式中,当车辆插入充电枪后,该车辆的充电线即处于连接状态,当该充电枪被拔出后,该充电线的连接状态即变为未连接状态,并且该充电线状态信息可以包括交流充电线状态信息或者直流充电线状态信息,在一种可能的实现方式中,可以通过车辆上的OBC(ON-Board Charger,车载充电机)获取车辆的交流充电线状态信息,可以通过车辆的BMS(Battery Management System,电池管理系统)获取车辆的直流充电线状态信息。
另外,该非充电状态可以包括充电未开始状态(如用户将充电枪插入车辆后未开启充电,如用户未刷卡开启充电或者车辆处于预约充电等待状态)或者充电结束状态,该高压连接请求信息可以包括高压连接请求和高压连接请求有效的校验标识,在一种可能的实现方式中,该高压连接请求信息可以由车辆的VCU(Vehicle Control Unit,整车控制器)根据OBC或者BMS获取的充电线状态信息生成,然后再由VCU将该高压连接请求信息发送至BMS,从而由BMS根据该高压连接请求信息控制该高压接触器保持闭合,以使得该车辆保持高压连接。
在一种可能的应用场景中,当用户想要通过充电桩对车辆进行充电时,可以将连接充电桩的充电枪插入车辆,此时,车载充电机可以检测到充电线处于连接状态,另外,可以利用车辆BMS确定该车辆当前是否处于该非充电状态,具体实现方式可以参考现有技术中的相关描述,在此不作赘述。
需要说明的是,在确定该车辆的电源状态不是该预设状态时,可以通过控制高压接触器断开,以使得车辆高压连接断开,车辆进入休眠状态。
还需说明的是,在本公开中,当确定车辆电源状态为该预设状态,在车辆充电线处于连接状态或者处于未连接状态时,均通过控制高压接触器保持闭合,以控制车辆保持高压连接,这样,可以避免高压接触器会随着充电线连接状态的变化而闭合和断开,使得接触器的动作次数减少,从而可以提高高压接触器的使用寿命。
另外,在控制该DC/DC转换器保持开启状态时,车辆的动力电池可以将高压电能传输至该DC/DC转换器,再由该DC/DC转换器将该高压电能转换为低压电能后传输至该车辆蓄电池,因此,在控制车辆持续保持高压连接状态,并且控制该DC/DC转换器持续保持开启状态时,可以控制车辆持续为该车辆蓄电池供电,从而可以避免车辆蓄电池过放,进而可以提高车辆蓄电池的使用寿命。
采用上述方法,在车辆电机处于非使能状态并且车辆电源状态为预设状态时,可以控制车辆保持高压连接状态,从而可以使得动力电池持续为车辆DC/DC转换器供电,进而可以控制动力电池通过车辆DC/DC转换器持续为车辆蓄电池供电,避免车辆蓄电池过放,提高车辆蓄电池的使用寿命。
图2是根据一示例性实施例示出的一种控制车辆供电的方法的流程图,如图2所示,该方法包括以下步骤:
在步骤201中,在车辆电机处于非使能状态时,获取车辆当前的电源指示信息,该电源指示信息包括该车辆的电源挡位信息。
其中,该电源指示信息用于确定该车辆的电源状态,该电源挡位信息可以包括OFF挡位、ACC挡位、ON挡位、START挡位等,通常情况下,该电源状态可以包括KLR状态、KL15状态、KL50状态以及OFF状态四种电源状态,并且当该电源挡位信息为OFF挡位时,对应的车辆当前的电源状态为OFF状态;当该电源挡位信息为ACC挡位时,对应的车辆当前的电源状态为KLR状态;当该电源挡位信息为ON挡位时,对应的车辆当前的电源状态为KL15状态;当该电源挡位信息为START挡位时,对应的车辆当前的电源状态为KL50状态。
在一种可能的实现方式中,当用户操作车辆点火装置时(如按下启动按钮),可以根据用户的操作获取该电源指示信息。
在步骤202中,根据该电源挡位信息确定该车辆的当前电源挡位是否为预设电源挡位。
在步骤203中,在确定该当前电源挡位为该预设电源挡位时,确定该电源状态为预设状态,该预设状态包括KL15状态或者KLR状态。
其中,当车辆当前的电源状态为KL15状态或者KLR状态时,整车所有控制器处于激活状态,并且整车所有控制器等低压设备的电能消耗直接来源车辆蓄电池。
在本示例中,可以通过执行步骤202至203根据该电源指示信息确定该车辆的电源状态是否为该预设状态,具体示例可以参考实施例一中步骤102中的相关描述,在此不再赘述。
在步骤204中,获取该车辆的充电线状态信息。
其中,该充电线状态信息可以用于表示车辆充电线处于连接状态或者处于未连接状态,例如,当该充电线状态信息为1时,可以表示车辆充电线处于连接状态,当该充电线状态信息为0时,可以表示车辆充电线处于未连接状态,在一种可能的实现方式中,当车辆插入充电枪后,该车辆的充电线即处于连接状态,当该充电枪被拔出后,该充电线的连接状态即变为未连接状态,并且该充电线状态信息可以包括交流充电线状态信息或者直流充电线状态信息。
在本步骤中,可以通过车辆上的OBC获取车辆的交流充电线状态信息,可以通过车辆的BMS获取车辆的直流充电线状态信息。
另外,在获取到该充电线状态信息后,可以通过执行步骤205至207根据该充电线状态信息控制该车辆保持高压连接,以使得该车辆的动力电池为DC/DC转换器供电;在确定该车辆的电源状态不是该预设状态时,可以通过控制高压接触器断开,以使得车辆高压连接断开,车辆进入休眠状态。
在步骤205中,根据该充电线状态信息确定该车辆的充电线是否处于连接状态。
在确定该车辆的充电线处于连接状态时,执行步骤206和208;
在确定该车辆的充电线处于未连接状态时,执行步骤207和208。
在步骤206中,在该车辆处于非充电状态时,控制该车辆的高压接触器保持闭合,以使得该车辆保持高压连接。
其中,该非充电状态可以包括充电未开始状态(如用户将充电枪插入车辆后未开启充电,如用户未刷卡开启充电或者车辆处于预约充电等待状态)或者充电结束状态,该高压连接可以包括车辆动力电池与车辆高压负载的连接,并且该DC/DC转换器为车辆高压负载的一种。
在一种可能的应用场景中,当用户想要通过充电桩对车辆进行充电时,可以将连接充电桩的充电枪插入车辆,此时,车载充电机可以检测到充电线处于连接状态,另外,可以利用车辆BMS确定该车辆当前是否处于该非充电状态,具体实现方式可以参考现有技术中的相关描述,在此不再赘述。
在步骤207中,获取高压连接请求信息,并根据该高压连接请求信息控制该高压接触器保持闭合,以使得该车辆保持高压连接。
其中,该高压连接请求信息可以包括高压连接请求和高压连接请求有效的校验标识,在一种可能的实现方式中,该高压连接请求信息可以由车辆的VCU根据OBC或者BMS获取的充电线状态信息生成,然后再由VCU将该高压连接请求信息发送至BMS,从而由BMS根据该高压连接请求信息控制该高压接触器保持闭合,以使得该车辆保持高压连接。
还需说明的是,在本公开中,当确定车辆电源状态为该预设状态,在车辆充电线处于连接状态或者处于未连接状态时,均通过控制高压接触器保持闭合,以控制车辆保持高压连接,这样,可以避免高压接触器会随着充电线连接状态的变化而闭合和断开,使得接触器的动作次数减少,从而可以提高高压接触器的使用寿命。
在步骤208中,控制DC/DC转换器保持开启状态,以使得该动力电池通过该DC/DC转换器为车辆蓄电池供电。
其中,该DC/DC转换器一端连接该动力电池,另一端连接该车辆蓄电池。
在本步骤中,在控制该DC/DC转换器保持开启状态时,车辆的动力电池可以将高压电能传输至该DC/DC转换器,再由该DC/DC转换器将该高压电能转换为低压电能后传输至该车辆蓄电池,因此,在控制车辆持续保持高压连接状态,并且控制该DC/DC转换器持续保持开启状态时,可以控制车辆持续为该车辆蓄电池供电,从而可以避免车辆蓄电池过放,进而可以提高车辆蓄电池的使用寿命。
采用上述方法,在车辆电机处于非使能状态并且车辆处于KL15状态或者KLR状态时,可以控制车辆保持高压连接状态,从而可以使得动力电池持续为车辆DC/DC转换器供电,进而可以控制动力电池通过车辆DC/DC转换器持续为车辆蓄电池供电,避免车辆蓄电池过放,提高车辆蓄电池的使用寿命。
图3是根据一示例性实施例示出的一种控制车辆供电的装置的框图,如图3所示,该装置包括:
获取模块301,用于在车辆电机处于非使能状态时,获取车辆当前的电源指示信息;
确定模块302,用于根据该电源指示信息确定该车辆的电源状态是否为预设状态,该预设状态包括KL15状态或者KLR状态;
控制模块303,用于在确定该电源状态为该预设状态时,控制该车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电。
可选地,该控制模块303,用于控制该车辆保持高压连接,以使得该车辆的动力电池为该DC/DC转换器供电;控制该DC/DC转换器保持开启状态,以使得该动力电池通过该DC/DC转换器为该车辆蓄电池供电;其中,该DC/DC转换器一端连接该动力电池,另一端连接该车辆蓄电池。
可选地,该控制模块303,用于获取该车辆的充电线状态信息;在根据该充电线状态信息确定该车辆的充电线处于连接状态,且该车辆处于非充电状态时,控制该车辆的高压接触器保持闭合,以使得该车辆保持高压连接;在根据该充电线状态信息确定该充电线处于未连接状态时,获取高压连接请求信息,并根据该高压连接请求信息控制该高压接触器保持闭合,以使得该车辆保持高压连接。
可选地,该电源指示信息包括该车辆的电源挡位信息,该确定模块302,用于根据该电源挡位信息确定该车辆的当前电源挡位是否为预设电源挡位;在确定该当前电源挡位为该预设电源挡位时,确定该电源状态为该预设状态。
关于上述实施例中的装置,其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述,此处将不做详细阐述说明。
采用上述装置,在车辆电机处于非使能状态并且车辆电源状态为预设状态时,可以控制车辆保持高压连接状态,从而可以使得动力电池持续为车辆DC/DC转换器供电,进而可以控制动力电池通过车辆DC/DC转换器持续为车辆蓄电池供电,避免车辆蓄电池过放,提高车辆蓄电池的使用寿命。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式,但是,本公开并不限于上述实施方式中的具体细节,在本公开的技术构思范围内,可以对本公开的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不必要的重复,本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外,本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本公开的思想,其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种控制车辆供电的方法,其特征在于,应用于车辆,所述方法包括:
在车辆电机处于非使能状态时,获取车辆当前的电源指示信息;
根据电源指示信息确定所述车辆的电源状态是否为预设状态,所述预设状态包括KL15状态或者KLR状态;
在确定所述电源状态为所述预设状态时,控制所述车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述在确定所述电源状态为所述预设状态时,控制所述车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电包括:
控制所述车辆保持高压连接,以使得所述车辆的动力电池为所述DC/DC转换器供电;
控制所述DC/DC转换器保持开启状态,以使得所述动力电池通过所述DC/DC转换器为所述车辆蓄电池供电;
其中,所述DC/DC转换器一端连接所述动力电池,另一端连接所述车辆蓄电池。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述控制所述车辆保持高压连接包括:
获取所述车辆的充电线状态信息;
在根据所述充电线状态信息确定所述车辆的充电线处于连接状态,且所述车辆处于非充电状态时,控制所述车辆的高压接触器保持闭合,以使得所述车辆保持高压连接;
在根据所述充电线状态信息确定所述充电线处于未连接状态时,获取高压连接请求信息,并根据所述高压连接请求信息控制所述高压接触器保持闭合,以使得所述车辆保持高压连接。
4.根据权利要求1至3任一项所述的方法,其特征在于,所述电源指示信息包括所述车辆的电源挡位信息,所述根据所述电源指示信息确定所述车辆的电源状态是否为预设状态包括:
根据所述电源挡位信息确定所述车辆的当前电源挡位是否为预设电源挡位;
在确定所述当前电源挡位为所述预设电源挡位时,确定所述电源状态为所述预设状态。
5.一种控制车辆供电的装置,其特征在于,应用于车辆,所述装置包括:
获取模块,用于在车辆电机处于非使能状态时,获取车辆当前的电源指示信息;
确定模块,用于根据电源指示信息确定所述车辆的电源状态是否为预设状态,所述预设状态包括KL15状态或者KLR状态;
控制模块,用于在确定所述电源状态为所述预设状态时,控制所述车辆的动力电池通过车辆DC/DC转换器为车辆蓄电池供电。
6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述控制模块,用于控制所述车辆保持高压连接,以使得所述车辆的动力电池为所述DC/DC转换器供电;控制所述DC/DC转换器保持开启状态,以使得所述动力电池通过所述DC/DC转换器为所述车辆蓄电池供电;其中,所述DC/DC转换器一端连接所述动力电池,另一端连接所述车辆蓄电池。
7.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述控制模块,用于获取所述车辆的充电线状态信息;在根据所述充电线状态信息确定所述车辆的充电线处于连接状态,且所述车辆处于非充电状态时,控制所述车辆的高压接触器保持闭合,以使得所述车辆保持高压连接;在根据所述充电线状态信息确定所述充电线处于未连接状态时,获取高压连接请求信息,并根据所述高压连接请求信息控制所述高压接触器保持闭合,以使得所述车辆保持高压连接。
8.根据权利要求5至7任一项所述的装置,其特征在于,所述电源指示信息包括所述车辆的电源挡位信息,所述确定模块,用于根据所述电源挡位信息确定所述车辆的当前电源挡位是否为预设电源挡位;在确定所述当前电源挡位为所述预设电源挡位时,确定所述电源状态为所述预设状态。
9.一种计算机可读存储介质,其上存储有计算机程序,其特征在于,该程序被处理器执行时实现权利要求1-4中任一项所述方法的步骤。
10.一种车辆,其特征在于,包括权利要求5至8任一项所述的控制车辆供电的装置。
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