CN111710131A - 车辆gps模块离线原因的分析方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆GPS模块离线原因的分析方法。该方法应用于自动分析GPS模块离线系统，该系统包括GPS模块、数据传输模块及服务器；GPS模块接收通信卫星输出的卫星信号；数据传输模块将卫星信号传输至服务器；服务器将卫星信号解析并解析输出车辆的位置信息；本方案中通过获取数据传输模块的缴费使用信息；在缴费使用信息正常时判断GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令；当判断GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或当判断GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取GPS模块的拆机报警信息；然后根据拆机报警信息分析车辆GPS模块离线原因，实现了自动分析判断车辆GPS模块离线原因。

Description

车辆GPS模块离线原因的分析方法

技术领域

本发明实施例涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种车辆GPS模块离线原因的分析方法。

背景技术

现有汽车金融公司内车辆均会安装GPS定位器进行定位。当车内的GPS定位器处于离线状态时，这样会影响到汽车金融公司的人无法随时掌握借款人所乘车辆位置。当车内的GPS定位器处于离线状态时，目前汽车金融公司是通过人工判断进行分析GPS离线，由于每个人的理解不一样，这样会导致最终分析结果的不一致，学习分析成本也非常高。

发明内容

本发明提供一种车辆GPS模块离线原因的分析方法，以实现自动分析判断车辆GPS模块离线，降低误报离线率。

本发明实施例提供了一种车辆GPS模块离线原因的分析方法，该方法应用于自动分析GPS模块离线系统，所述自动分析GPS模块离线系统包括GPS模块、数据传输模块及服务器；所述GPS模块用于接收通信卫星输出的卫星信号；所述数据传输模块用于将所述卫星信号传输至所述服务器；所述服务器用于将所述卫星信号解析并输出车辆的位置信息；

所述分析方法包括：

获取所述数据传输模块的缴费使用信息；

在所述缴费使用信息正常时判断所述GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令；

当判断所述GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或者当判断所述GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取所述GPS模块的拆机报警信息；

根据所述拆机报警信息分析所述GPS模块离线原因。

可选的，所述自动分析GPS模块离线系统还包括电源模块，所述电源模块与所述GPS模块电连接，所述GPS模块为有线设备；

所述拆机报警信号包括拆机报警数量信息，所述拆机报警数量信息包括多次拆机报警信号、一次拆机报警信息和零次拆机报警信号；

根据所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括：

根据所述多次拆机报警信号，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块；

根据所述一次拆机报警信息，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块；

根据所述零次拆机报警信息，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题、人为拆除所述GPS模块或者所述GPS模块处于信号盲区。

可选的，根据所述多次拆机报警信号，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块，包括：

获取所述GPS模块实际离线时间，并判断所述实际离线时间是否超出预设离线时间；

当所述实际离线超出所述预设离线时间时，获取同车内有其他GPS模块在线状态信息；当同车内其他GPS模块在线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题；当同车内其他GPS模块离线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述实际离线未超出所述预设离线时间时，判断所述多次报警信号是否规律；当所述多次报警信号规律时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题，且所述安装问题为未按长电；当所述多次报警信号不规律时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第一概率，所述第一概率≥50％。

可选的，根据所述一次拆机报警信息，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块，包括：

判断所述GPS模块是否发出的伪基站报警信息；

当所述GPS模块发出伪基站报警信息时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述GPS模块未发出伪基站报警信息时，判断是否接收到分离报警信息；

当接收到分离报警信息时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当未接收到分离报警信息时，判断所述GPS模块是否在风险点离线；

当所述GPS模块在风险点离线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述GPS模块未在风险点离线时，判断所述GPS模块实际启用时间是否超出预设启用时间；

当所述实际启动时间超出所述预设启动时间时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块的概率为第二概率，所述第二概率≥50％；

当所述实际启动时间超出所述预设启动时间时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第三概率，所述第三概率≥50％。

可选的，根据所述零次拆机报警信息，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题、人为拆除所述GPS模块或者所述GPS模块处于信号盲区，包括：

判断所述GPS模块是否在常驻地离线；

当所述GPS模块在常驻地离线时，获取同车内有其他GPS模块在线状态信息；

当同车内有其他GPS模块在线时，判断同车内是否存在其他有线设备在线；

当同车内存在其他有线设备在线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第四概率，所述第四概率≥50％；当同车内不存在其他有线设备在线时，确认所述GPS模块处于信号盲区的概率为第五概率，所述第五概率≥50％；

当同车内无其他GPS模块在线时，确定所述GPS模块处于信号盲区的概率为第六概率，所述第六概率≥80％；

当所述GPS模块在常驻地未离线时，判断所述GPS模块的历史离线位置与所述常驻地之间的距离是否超出预设距离；

当所述GPS模块的历史离线位置与所述常驻地之间的距离超出预设距离时，确定所述GPS模块处于信号盲区的概率为第七概率，所述第七概率≥50％；

当所述GPS模块的历史离线位置与所述常驻地之间的距离未超出预设距离时，判断所述GPS模块是否在风险点离线；

当所述GPS模块在风险点离线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述GPS模块未在风险点离线时，判断所述GPS模块实际离线时间是否超出预设离线时间；

当所述实际离线时间超出所述预设离线时间时，确定所述GPS模块处于信号盲区；

当所述实际离线时间未超出所述预设离线时间时，确定所述GPS模块处于信号盲区的概率为第八概率，所述第八概率≥50％。

可选的，所述GPS模块内置电源模块，所述GPS模块为无线设备；

所述拆机报警信号包括拆机报警有无信号；

根据所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括：

根据是否接收到所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因。

可选的，根据是否接收到所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括：

当接收到所述拆机报警信息时，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块；

当接收到所述拆机报警信息时，判断所述GPS模块实际启用时间是否超出预设启用时间；

当所述实际启动时间超出所述预设启动时间时，判断所述GPS模块是否多天发生拆机报警；

当所述GPS模块多天发生拆机报警时，确定所述车辆GPS模块离线原因为的所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第九概率，所述第九概率≥50％；

当所述GPS模块未多天发生拆机报警且仅在离线当天发生拆机报警时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述实际启动时间未超出所述预设启动时间时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第十概率，所述第十概率≥50％。

可选的，根据是否接收到所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括：

当未接收到所述拆机报警信息时，分析所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块、所述GPS模块电量不足问题或者所述GPS模块处于信号盲区；当未接收到所述拆机报警信息时，判断所述GPS模块信号电量是否低于预设比例；

当所述GPS模块信号电量低于预设比例时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS电量不足问题；

当所述GPS模块信号电量不低于预设比例时，判断同车内是否存在其他GPS模块；

当同车存在其他GPS模块时，判断所述GPS模块是否发出伪基站报警信息；

当所述GPS模块发出伪基站报警信息时，确认所述车辆GPS模块离线原因为为人为拆除所述GPS模块；

当所述GPS模块未发出伪基站报警信息时，判断同车内是否存在其他有线设备在线；

当同车内存在其他有线设备在线时，判断是否接收到分离报警信息；

若接收到分离报警信息时，确认所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当未接收到分离报警信息时，确认所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块处于信号盲区的概率为第十一概率，所述第十一概率≥50％；

当同车内不存在其他有线设备在线时，确认所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块处于信号盲区的概率为第十二概率，所述第十二概率≥80％；

当同车内不存在其他GPS模块时，判断所述GPS模块信号电量是否低于预设比例；

当所述GPS模块信号电量低于预设比例时，确认所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块电量不足问题；

当所述GPS模块信号电量不低于预设比例，确认所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块处于信号盲区的概率为第十三概率，所述第十三概率≥50％。

可选的，获取所述GPS模块的拆机报警信息之前，还包括：；

判断所述GPS模块是否有修改上传指令的记录；

当所述GPS模块有修改上传指令的记录时，确认所述车辆GPS模块离线原因为未到所述GPS模块上线时间；

当所述GPS模块无修改上传指令的记录时，根据所述拆机报警信息分析所述GPS模块离线原因。

可选的，当所述缴费使用信息不正常时，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述数据传输模块欠费；

当判断所述GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且无法上线时，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述卫星信号传输地址错误。

本发明实施例提供了一种车辆GPS模块离线原因的分析方法，该方法应用于自动分析GPS模块离线系统，所述自动分析GPS模块离线系统包括GPS模块、数据传输模块及服务器；所述GPS模块用于接收通信卫星输出的卫星信号；所述数据传输模块用于将所述卫星信号传输至所述服务器；所述服务器用于将所述卫星信号解析并解析输出车辆的位置信息；本技术方案中通过获取所述数据传输模块的缴费使用信息；在所述缴费使用信息正常时判断所述GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令；当判断所述GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或者当判断所述GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取所述GPS模块的拆机报警信息；然后根据所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，解决了现有技术中通过金融公司风投人员人工进行判断分析GPS模块离线原因，由于每个人的理解不一样，这样会导致最终分析GPS模块离线原因的结果的不一致，造成学习分析成本提高，本技术方案实现了自动分析判断车辆GPS模块离线原因，降低误报离线率的效果。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的车辆GPS模块离线原因的分析方法的流程图；

图2是本发明实施例二提供的车辆GPS模块离线原因的分析方法的流程图；

图3是本发明实施例二提供的一种基于拆机报警数量信息的分析方法的流程导图；

图4是本发明实施例二提供的的另一种基于拆机报警数量信息的分析方法的流程导图；

图5是本发明实施例二提供的的又一种基于拆机报警数量信息的分析方法的流程导图；

图6是本发明实施例二提供的车辆GPS模块为无线设备时，其离线原因分析方法的流程导图；

图7是本发明实施例三提供的车辆GPS模块离线原因的分析装置；

图8为本发明实施例四提供的一种服务器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的车辆GPS模块离线原因的分析方法的流程图，本实施例可适用于车辆GPS模块离线原因查找情况，该方法可以由车辆GPS模块离线原因的分析装置来执行，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：

S110、获取数据传输模块的缴费使用信息；

其中，该分析方法应用于自动分析GPS模块离线系统，自动分析GPS模块离线系统包括GPS模块、数据传输模块及服务器；GPS模块接收通信卫星输出的卫星信号；数据传输模块将卫星信号传输至服务器；服务器将卫星信号解析并输出车辆的位置信息。在实际的汽车借贷公司在抵押贷款后，汽车借贷公司通过安装GPS模块来进行车辆监控。但在实际中很多车辆的GPS模块处于信号异常或者不在线状态，又或者是车辆GPS被“专业人员”拆除、GPS模块安装、断电及数据传输模块缴费不足等问题导致GPS处于离线状态。

需要说明的是，GPS模块数据传输方式主要是通过电信、移动或者联通运营商的无线网络来进行传输，每个GPS模块中有一张移动或联通或电信的SIM卡，GPS模块在与卫星进行通讯并采集到卫星信号，通过数据传输模块将卫星信号传输到服务器。数据传输模块可以为物联网卡，当物联网卡已过期或者缴费不足，则可以判断物联网卡异常导致GPS模块离线。

S120、在缴费使用信息正常时判断GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令。

其中，当数据传输模块缴费使用信息正常时，判断GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令，示例性的，判断GPS模块接收到将卫星信号传输地址修改为其他服务器的指令，或者判断GPS模块没有接收到将卫星信号传输地址修改为其他服务器的指令。

S130、当判断GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或者当判断GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取GPS模块的拆机报警信息。

其中，有线的GPS模块是通过外接电源给GPS模块供电，一些情况下，当外接电源与GPS模块由于安装问题断开、或者人为从车辆上拆除GPS模块，又或者是GPS模块本身发生故障时，GPS模块会发出拆机报警信号。

S140、根据拆机报警信息分析车辆GPS模块离线原因。

其中，在获取到GPS模块的拆机报警信息后，可以根据拆机报警信息分析车辆GPS模块离线原因，解决了现有技术中通过金融公司风投人员人工进行判断分析GPS模块离线原因，由于每个人的理解不一样，这样会导致最终分析GPS模块离线原因的结果的不一致，造成学习分析成本提高，本技术方案实现了自动分析判断车辆GPS模块离线原因，快速得出判断结果，降低误报离线率。

可选的，当缴费使用信息不正常时，分析车辆GPS模块离线原因为数据传输模块欠费；

当判断GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且无法上线时，分析车辆GPS模块离线原因为卫星信号传输地址错误。

本方案中通过获取数据传输模块的缴费使用信息；在缴费使用信息正常时判断GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令；当判断GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或当判断GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取GPS模块的拆机报警信息；然后根据拆机报警信息分析车辆GPS模块离线原因，实现了自动分析判断车辆GPS模块离线原因，降低误报离线率。

实施例二

可选的，在实施例一的基础上，进一步优化，该实施例具体介绍了如何根据拆机报警信息分析车辆GPS模块离线原因。图2是本发明实施例二提供的车辆GPS模块离线原因的分析方法的流程图，如图2所示，该办法包括：

S210、获取数据传输模块的缴费使用信息。

S220、在缴费使用信息正常时判断GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令。

S230、当判断GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或者当判断GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取GPS模块的拆机报警信息。

S240、根据多次拆机报警信号，分析车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题或者人为拆除GPS模块。

其中，自动分析GPS模块离线系统还包括电源模块，电源模块与GPS模块电连接，GPS模块为有线设备；在判断车辆GPS模块离线原因方法中是通过车辆GPS模块离线前的状态可以判断车辆GPS模块离线的原因。具体的，获取车辆GPS模块离线前的拆机报警信号的数量信息，一般的，可以获取到拆机报警数量信息为多次拆机报警信号、一次拆机报警信息和零次拆机报警信号。根据多次拆机报警信号，分析车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题或者人为拆除GPS模块。示例性的，当获取到多次拆机报警信号，GPS模块离线的时间超过30天且同车上有其他的GPS模块在线，这样获取到多次拆机报警信号，离线时间太长，则判断是GPS模块与电源模块之间的接触不良，即GPS模块与电源模块之间存在安装问题导致了GPS模块离线。当获取到多次拆机报警信号，GPS模块离线的时间超过30天且同车上无其他的GPS模块在线，这样GPS模块多次发出报警、离线时间太长、整车离线，判断是人为拆除GPS模块导致GPS模块离线以便指导工作人员及时联系车主。

S250、根据一次拆机报警信息，分析车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题或者人为拆除GPS模块。

其中，示例性的，根据GPS模块发出的一次拆机报警信息，再判断GPS模块是否发出伪基站报警，当获取到GPS模块发出一次拆机报警信息，同时发出伪基站报警，判断是人为拆除GPS模块导致了GPS模块离线；根据GPS模块发出的一次拆机报警信息，判断GPS模块启用时间是否超过三天，当GPS模块启用时间未超过三天，判断GPS模块离线原因可能是GPS模块与电源模块之间的安装问题，请工作人员保持关注。

S260、根据零次拆机报警信息，分析车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题、人为拆除GPS模块或者GPS模块处于信号盲区。

其中，示例性的，根据GPS模块发出的零次拆机报警信息，判断GPS模块是否在常驻地离线，当GPS模块在常驻地离线(例如，常驻地可以为车辆经常停留的地点)，再判断同车是否有其他GPS模块在线及同车是否有其他有线GPS模块在线，当同车有其他GPS模块在线且同车有其他有线GPS模块在线，则GPS模块离线原因可能为GPS模块与电源模块之间的安装问题，请工作人员保持关注。

示例性的，当GPS模块不在常驻地离线，判断GPS模块历史离线位置是否在1KM范围内，当GPS模块历史离线位置在1KM范围内，则GPS模块多次在该范围内离线，判断GPS模块离线原因极可能为GPS模块处于信号盲区，请工作人员保持关注。当GPS模块历史离线位置不在1KM范围内，GPS模块在风险地离线(例如，风险地可以为车辆维修处或者车辆二次抵押地)，则判断是人为GPS模块导致GPS模块离线，请工作人员联系车主。

本技术方案具体分析了可以根据多次拆机报警信号、一次拆机报警信号及零次拆机报警信号自动分析车辆GPS模块离线的不同原因及分析车辆GPS模块离线原因的风险值，并指导工作人员根据车辆GPS模块离线的不同原因及车辆GPS模块离线原因的风险值作出及时处理，降低离线原因误报率，排查高风险离线原因，降低离线原因分析成本。

可选的，在上述实施例的基础上，进一步细化，具体的，图3是本发明实施例二提供的一种基于拆机报警数量信息的分析方法的流程导图，如图3所示，根据多次拆机报警信号，分析车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题或者人为拆除GPS模块，包括：

获取GPS模块实际离线时间，并判断实际离线时间是否超出预设离线时间；当实际离线超出预设离线时间时，获取同车内有其他GPS模块在线状态信息；当同车内其他GPS模块在线时，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题；当同车内其他GPS模块离线时，确定车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块；

其中，示例性的，当实际离线超出30天时，同车内其他GPS模块在线时，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题，指导工作人员及时维修。当实际离线超出30天时，同车内无其他GPS模块在线时，这样多次离线，离线时间过长，整车离线，确定车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块，指导工作人员及时联系车主。

当实际离线未超出预设离线时间时，判断多次报警信号是否规律；当多次报警信号规律时，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题，且安装问题为未按长电；当多次报警信号不规律时，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题的概率为第一概率，第一概率≥50％。

其中，需要说明的是，正常工作时，车辆内的GPS模块的电源模块与电平线电连接。若在一些情况下，车辆内的GPS模块的电源模块与点火线电连接，这样只有当车辆每次启动时，车辆内的GPS模块的电源模块才与点火线电连接，即车辆内的GPS模块在车辆每次启动时发出拆机报警，也就是车辆内的GPS模块的拆机报警是有规律的。示例性的，当实际离线未超出30天，且当多次报警信号规律时，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题，且安装问题为未按长电。而当实际离线未超出30天，且当多次报警信号是不规律的，确定车辆GPS模块离线原因极大可能是GPS模块与电源模块之间的安装问题，车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题的概率具体为60％，请工作人员保持关注。

可选的，图4是本实施例二提供的的另一种基于拆机报警数量信息的分析方法的流程导图，如图4所示，根据一次拆机报警信息，分析车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题或者人为拆除GPS模块，包括：

判断GPS模块是否发出的伪基站报警信息；

当GPS模块发出伪基站报警信息时，确定车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块；

其中，在人为拆除GPS模块的情况下，人为同时会安装伪基站，以切断卫星信号发送至服务器，如此GPS模块会发出伪基站报警，即可以理解的是，GPS模块发出伪基站报警信息时，可以断定、车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块。

当GPS模块未发出伪基站报警信息时，判断是否接收到分离报警信息；当接收到分离报警信息时，确定车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块；

其中，当获取到一次拆机报警信号，同时存在分离报警，这样服务器接收到车辆上两个GPS模块是分开的，则判断是人为GPS模块导致了车辆GPS模块离线。

当未接收到分离报警信息时，判断GPS模块是否在风险点离线；当GPS模块在风险点离线，确定车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块；

其中，示例性的，风险点可以为车辆维修点或者二次抵押地点，当获取到一次拆机报警信号，同时GPS模块在风险点离线，则判断是人为拆除GPS模块导致了车辆GPS模块离线。

当GPS模块未在风险点离线，判断GPS模块实际启用时间是否超出预设启用时间；当实际启动时间超出预设启动时间，确定车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块的概率为第二概率，第二概率≥50％；

其中，示例性的，当获取到一次拆机报警信号，同时实际启动时间超过3天时，车辆GPS模块离线原因极有可能为人为拆除GPS模块问题。

当实际启动时间超出预设启动时间，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题的概率为第三概率，第三概率≥50％。

可选的，图5是本实施例二提供的又一种基于拆机报警数量信息的分析方法的流程导图，如图5所示，根据零次拆机报警信息，分析车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题、人为拆除GPS模块或者GPS模块处于信号盲区，包括判断GPS模块是否在常驻地离线；当GPS模块在常驻地离线，获取同车内有其他GPS模块在线状态；

当同车内有其他GPS模块在线时，判断同车内是否存在其他有线设备在线；

当同车内存在其他有线设备在线时，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题的概率为第四概率，第四概率≥50％；

当同车内不存在其他有线设备在线，确认GPS模块处于信号盲区的概率为第五概率，第五概率≥50％；

当同车内无其他GPS模块在线时，确定GPS模块处于信号盲区的概率为第六概率，第六概率≥80％；

其中，确认GPS模块处于信号盲区的概率为第五概率，第五概率≥50％，例如第五概率可以为60％；确定GPS模块处于信号盲区的概率为第六概率，第六概率≥80％，例如第六概率可以为80％，需要说明的GPS模块处于信号盲区的概率为第六概率，第六概率≥80％，指的是GPS模块离线原因是GPS模块处于信号盲区的风险值较GPS模块处于信号盲区的概率为第五概率的风险值更大一些。

当GPS模块在常驻地未离线时，判断GPS模块的历史离线位置与常驻地之间的距离是否超出预设距离；

当GPS模块的历史离线位置与常驻地之间的距离超出预设距离时，确定GPS模块处于信号盲区的概率为第七概率，第七概率≥50％；

当GPS模块的历史离线位置与常驻地之间的距离未超出预设距离时，判断GPS模块是否在风险点离线；当GPS模块在风险点离线时，确定车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块；

当GPS模块未在风险点离线时，判断GPS模块实际离线时间是否超出预设离线时间；当实际离线时间超出预设离线时间时，确定GPS模块处于信号盲区；

当实际离线时间未超出预设离线时间时，确定GPS模块处于信号盲区的概率为第八概率，第八概率≥50％。

可选的，在上述实施例的基础上，进一步的，该方法也适用于无线GPS模块。其中，当GPS模块内置电源模块，GPS模块为无线设备；该方法包括获取数据传输模块的缴费使用信息；在缴费使用信息正常时判断GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令；当判断GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或者当判断GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取GPS模块的报警信息；根据是否接收到报警信息分析车辆GPS模块离线原因。

其中，对于无线GPS模块，报警信号包括拆机报警有无信号；可以根据是否接收到拆机报警信息分析车辆GPS模块离线原因，解决了现有技术中，通过人工判断GPS模块离线原因造成学习分析成本提高的问题，本技术方案实现了自动分析判断车辆GPS模块离线原因，降低误报离线率的效果。

可选的，图6是本发明实施例二提供的车辆GPS模块为无线设备时，其离线原因分析方法的流程导图，如图6所示，根据是否接收到报警信息分析车辆GPS模块离线原因，包括：

当接收到拆机报警信息时，分析车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块；

当接收到拆机报警信息分析时，判断GPS模块实际启用时间是否超出预设启用时间；当实际启动时间超出预设启动时间时，判断GPS模块是否多天发生拆机报警；

当GPS模块多天发生拆机报警时，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题的概率为第九概率，第九概率≥50％；

当GPS模块多天发生拆机报警且仅在离线当天发生拆机报警时，确定车辆GPS模块离线原因为人为拆除GPS模块；

当实际启动时间未超出预设启动时间时，确定车辆GPS模块离线原因为GPS模块与电源模块之间的安装问题的概率为第十概率，第十概率≥50％；

可选的，继续参照图6，根据是否接收拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括当未接收到拆机报警信息时，分析车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块、GPS模块电量不足问题或者GPS模块处于信号盲区；

当未接收到拆机报警信息时，判断GPS模块信号电量是否低于预设比例；当GPS模块信号电量低于预设比例时，确定车辆GPS模块离线原因为所述GPS电量不足问题；

当GPS模块信号电量不低于预设比例时，判断同车内是否存在其他GPS模块；

当同车存在其他GPS模块时，判断GPS模块是否发出伪基站报警信息；

当GPS模块发出伪基站报警信息时，确认所述车辆GPS模块离线原因为为人为拆除所述GPS模块；

当GPS模块未发出伪基站报警信息时，判断同车内是否存在其他有线设备在线；

当同车内存在其他有线设备在线时，判断是否接收到分离报警信息；

若接收到分离报警信息时，确认车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当未接收到分离报警信息时，确认车辆GPS模块离线原因为GPS模块处于信号盲区的概率为第十一概率，所述第十一概率≥50％；

当同车内不存在其他有线设备在线时，确认车辆GPS模块离线原因为GPS模块处于信号盲区的概率为第十二概率，所述第十二概率≥80％；

当同车内不存在其他GPS模块时，判断GPS模块信号电量是否低于预设比例；

当GPS模块信号电量低于预设比例时，确认车辆GPS模块离线原因为GPS模块电量不足问题；

当GPS模块信号电量不低于预设比例，确认车辆GPS模块离线原因为GPS模块处于信号盲区的概率为第十三概率，第十三概率≥50％。

可选的，继续参照图6，获取GPS模块的拆机报警信息之前，还包括判断GPS模块是否有修改上传指令的记录；

当GPS模块有修改上传指令的记录时，确认车辆GPS模块离线原因为未到所述GPS模块上线时间；

当GPS模块无修改上传指令的记录时，根据拆机报警信息分析GPS模块离线原因。

实施例三

本发明实施例三所提供的车辆GPS模块离线原因的分析装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆GPS模块离线原因的分析方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。图7是本发明实施例三提供的车辆GPS模块离线原因的分析装置，如图7所示，该装置包括：

缴费使用信息获取模块10，用于获取数据传输模块的缴费使用信息；

修改指令判断模块20：用于在缴费使用信息正常时判断GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令；

拆机报警信息获取模块30，用于当判断GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或者当判断GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取GPS模块的拆除报警信息；

离线原因分析模块40：用于根据拆机报警信息分析车辆GPS模块离线原因。

实施例四

图8为本发明实施例四提供的一种服务器的结构示意图，如图8所示，该服务器包括处理器70、存储器71、输入装置72和输出装置73；服务器中处理器70的数量可以是一个或多个，图8中以一个处理器70为例；设备/终端/服务器中的处理器70、存储器71、输入装置72和输出装置73可以通过总线或其他方式连接，图8中以通过总线连接为例。

存储器71作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的车辆GPS模块离线原因的分析方法对应的程序指令。处理器70通过运行存储在存储器71中的软件程序、指令以及模块，从而执行设备/终端/服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车辆GPS模块离线原因的分析方法。

存储器71可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器71可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器71可进一步包括相对于处理器70远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备/终端/服务器。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置72可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与设备/终端/服务器的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置73可包括显示屏等显示设备。

实施例五

本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种车辆GPS模块离线原因的分析方法，该方法包括：

获取所述数据传输模块的缴费使用信息；

在所述缴费使用信息正常时判断所述GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令；

当判断所述GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或者当判断所述GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取所述GPS模块的报警信息；

根据所述报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因。

当然,本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的车辆GPS模块离线原因的分析方法中的相关操作。

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

值得注意的是，上述搜索装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车辆GPS模块离线原因的分析方法，其特征在于，应用于自动分析GPS模块离线系统，所述自动分析GPS模块离线系统包括GPS模块、数据传输模块及服务器；所述GPS模块用于接收通信卫星输出的卫星信号；所述数据传输模块用于将所述卫星信号传输至所述服务器；所述服务器用于将所述卫星信号解析并输出车辆的位置信息；

所述分析方法包括：

获取所述数据传输模块的缴费使用信息；

在所述缴费使用信息正常时判断所述GPS模块是否接收到卫星信号传输地址修改指令；

当判断所述GPS模块没有接收到卫星信号传输地址修改指令，或者当判断所述GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且正常上线时，获取所述GPS模块的拆机报警信息；

根据所述拆机报警信息分析所述GPS模块离线原因。

2.根据权利要求1所述的分析方法，其特征在于，所述自动分析GPS模块离线系统还包括电源模块，所述电源模块与所述GPS模块电连接，所述GPS模块为有线设备；

所述拆机报警信号包括拆机报警数量信息，所述拆机报警数量信息包括多次拆机报警信号、一次拆机报警信息和零次拆机报警信号；

根据所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括：

根据所述多次拆机报警信号，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块；

根据所述一次拆机报警信息，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块；

根据所述零次拆机报警信息，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题、人为拆除所述GPS模块或者所述GPS模块处于信号盲区。

3.根据权利要求2所述的分析方法，其特征在于，根据所述多次拆机报警信号，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块，包括：

获取所述GPS模块实际离线时间，并判断所述实际离线时间是否超出预设离线时间；

当所述实际离线超出所述预设离线时间时，获取同车内有其他GPS模块在线状态信息；当同车内其他GPS模块在线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题；当同车内其他GPS模块离线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述实际离线未超出所述预设离线时间时，判断所述多次报警信号是否规律；当所述多次报警信号规律时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题，且所述安装问题为未按长电；当所述多次报警信号不规律时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第一概率，所述第一概率≥50％。

4.根据权利要求2所述的分析方法，其特征在于，根据所述一次拆机报警信息，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块，包括：

判断所述GPS模块是否发出的伪基站报警信息；

当所述GPS模块发出伪基站报警信息时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述GPS模块未发出伪基站报警信息时，判断是否接收到分离报警信息；

当接收到分离报警信息时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当未接收到分离报警信息时，判断所述GPS模块是否在风险点离线；

当所述GPS模块在风险点离线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述GPS模块未在风险点离线时，判断所述GPS模块实际启用时间是否超出预设启用时间；

当所述实际启动时间超出所述预设启动时间时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块的概率为第二概率，所述第二概率≥50％；

当所述实际启动时间超出所述预设启动时间时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第三概率，所述第三概率≥50％。

5.根据权利要求2所述的分析方法，其特征在于，根据所述零次拆机报警信息，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题、人为拆除所述GPS模块或者所述GPS模块处于信号盲区，包括：

判断所述GPS模块是否在常驻地离线；

当所述GPS模块在常驻地离线时，获取同车内有其他GPS模块在线状态信息；

当同车内有其他GPS模块在线时，判断同车内是否存在其他有线设备在线；

当同车内存在其他有线设备在线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第四概率，所述第四概率≥50％；当同车内不存在其他有线设备在线时，确认所述GPS模块处于信号盲区的概率为第五概率，所述第五概率≥50％；

当同车内无其他GPS模块在线时，确定所述GPS模块处于信号盲区的概率为第六概率，所述第六概率≥80％；

当所述GPS模块在常驻地未离线时，判断所述GPS模块的历史离线位置与所述常驻地之间的距离是否超出预设距离；

当所述GPS模块的历史离线位置与所述常驻地之间的距离超出预设距离时，确定所述GPS模块处于信号盲区的概率为第七概率，所述第七概率≥50％；

当所述GPS模块的历史离线位置与所述常驻地之间的距离未超出预设距离时，判断所述GPS模块是否在风险点离线；

当所述GPS模块在风险点离线时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述GPS模块未在风险点离线时，判断所述GPS模块实际离线时间是否超出预设离线时间；

当所述实际离线时间超出所述预设离线时间时，确定所述GPS模块处于信号盲区；

当所述实际离线时间未超出所述预设离线时间时，确定所述GPS模块处于信号盲区的概率为第八概率，所述第八概率≥50％。

6.根据权利要求1所述的分析方法，其特征在于，所述GPS模块内置电源模块，所述GPS模块为无线设备；

所述拆机报警信号包括拆机报警有无信号；

根据所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括：

根据是否接收到所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因。

7.根据权利要求6所述的分析方法，其特征在于，根据是否接收到所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括：

当接收到所述拆机报警信息时，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题或者人为拆除所述GPS模块；

当接收到所述拆机报警信息时，判断所述GPS模块实际启用时间是否超出预设启用时间；

当所述实际启动时间超出所述预设启动时间时，判断所述GPS模块是否多天发生拆机报警；

当所述GPS模块多天发生拆机报警时，确定所述车辆GPS模块离线原因为的所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第九概率，所述第九概率≥50％；

当所述GPS模块未多天发生拆机报警且仅在离线当天发生拆机报警时，确定所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当所述实际启动时间未超出所述预设启动时间时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块与所述电源模块之间的安装问题的概率为第十概率，所述第十概率≥50％。

8.根据权利要求6所述的分析方法，其特征在于，根据是否接收到所述拆机报警信息分析所述车辆GPS模块离线原因，包括：

当未接收到所述拆机报警信息时，分析所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块、所述GPS模块电量不足问题或者所述GPS模块处于信号盲区；当未接收到所述拆机报警信息时，判断所述GPS模块信号电量是否低于预设比例；

当所述GPS模块信号电量低于预设比例时，确定所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS电量不足问题；

当所述GPS模块信号电量不低于预设比例时，判断同车内是否存在其他GPS模块；

当同车存在其他GPS模块时，判断所述GPS模块是否发出伪基站报警信息；

当所述GPS模块发出伪基站报警信息时，确认所述车辆GPS模块离线原因为为人为拆除所述GPS模块；

当所述GPS模块未发出伪基站报警信息时，判断同车内是否存在其他有线设备在线；

当同车内存在其他有线设备在线时，判断是否接收到分离报警信息；

若接收到分离报警信息时，确认所述车辆GPS模块离线原因为人为拆除所述GPS模块；

当未接收到分离报警信息时，确认所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块处于信号盲区的概率为第十一概率，所述第十一概率≥50％；

当同车内不存在其他有线设备在线时，确认所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块处于信号盲区的概率为第十二概率，所述第十二概率≥80％；

当同车内不存在其他GPS模块时，判断所述GPS模块信号电量是否低于预设比例；

当所述GPS模块信号电量低于预设比例时，确认所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块电量不足问题；

当所述GPS模块信号电量不低于预设比例，确认所述车辆GPS模块离线原因为所述GPS模块处于信号盲区的概率为第十三概率，所述第十三概率≥50％。

9.根据权利要求6所述的分析方法，其特征在于，获取所述GPS模块的拆机报警信息之前，还包括：

判断所述GPS模块是否有修改上传指令的记录；

当所述GPS模块有修改上传指令的记录时，确认所述车辆GPS模块离线原因为未到所述GPS模块上线时间；

当所述GPS模块无修改上传指令的记录时，根据所述拆机报警信息分析所述GPS模块离线原因。

10.根据权利要求1所述的分析方法，其特征在于，当所述缴费使用信息不正常时，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述数据传输模块欠费；

当判断所述GPS模块接收到卫星信号传输地址修改指令且无法上线时，分析所述车辆GPS模块离线原因为所述卫星信号传输地址错误。

Images