CN111651838B - 船舶舱容测量方法、系统以及终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶舱容测量方法、系统以及终端，解决了现有技术中容量比较法操作性差、效率低，在测量过程中会产生大量污水，对环境造成污染，而且处理污水也会耗费大量人力物力，工作效率低，以及几何测量法误差大的问题。本发明快速构建船舶舱容测算模型，在生产设计阶段快速准确的测算出船舶液货舱舱容，有效改善传统容量比较法操作性差、效率低，以及几何测量法误差大的问题，提高生产效率。还进一步提升信息化水平，缩短船舶建造周期、降低生产成本，具有良好的市场前景和较高的实用性。

Description

船舶舱容测量方法、系统以及终端

技术领域

本发明涉及一种船舶测量领域，特别是涉及一种船舶舱容测量方法、系统以及终端。

背景技术

一般载重型船舶，舱容主要是指货舱、压载水舱、淡水舱以及燃油、滑油、污油水舱等舱室的容积。液货计量舱是国际间石油、化工等产品贸易结算、运输费结算的主要计量器具之一，也是国内外液货贸易交接的重要计量器具，容积的准确计算对其高效实用至关重要。

传统的舱容计量方法主要包括容量比较法、几何测量法和混合测量法三种方法，其中混合测量指的是舱容测量时同时采用容量比较法和几何测量法。

容量比较法是以水为介质，通过标准金属量器来直接传递容量值。该方法计量结果准确、精度高，但是检定时间长、操作性差、效率极低。此外测量过程中会产生大量污水，对环境造成污染，而且处理污水也会耗费大量人力物力。

几何测量法是用钢卷尺或经纬仪等仪器对船舱的几何尺寸进行测量。测量数据经专用计算机软件处理，给出船舱在不同纵倾状态下不同液面的舱容值。几何测量法计量船舶舱容量也是国际上普遍采用的舱容计量方法，这种方法在测量方式上具有多样性(尺距测量、视距测量、激光测量、摄影测量以及卫星测量等)，但由于拟合舱体的理论容积值是在不考虑内部结构而计算得出的，因此该方法存在着较大的误差。如果通过人工逐个累加计算各附加体积，则工作量大且繁琐，耗时长。

随着计算机技术的迅猛发展，基于计算机辅助的舱容测算方法也不断更新，如：Tank辅助工具、B样条法、Simpson方法等等。但这些方法所求得到的都是近似船舶舱室的总容积，不考虑舱内结构件的存在。其净容积计算采用总容积乘以容积系数来得到，而容积系数为经验值。这些方法大多基于几何测量法，存在以下三个问题：舱容计算结果误差大；基于二维CAD平台；需要手工扣除舱内固有物体体积。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶舱容测量方法、系统以及终端，用于解决现有技术中舱容计量方法操作性差、效率低，以及几何测量法误差大，甚至在测量过程中测量过程中会产生大量污水，对环境造成污染，而且处理污水也会耗费大量人力物力，因而导致舱容测量工作效率低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船舶舱容测量方法，所述方法包括：输入目标舱室内部多个部件的部件模型，并进行预处理；对经过预处理的各所述部件模型进行合并，得到单一零件体模型；输入目标舱边界模型并选取所述边界模型的内部边界，以建立总舱容模型；根据所述单一零件体模型以及总舱容模型，得到净舱容模型；利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型；将不同高度的多个待测液面分别输入至所述舱容计算模型，以生成并输出汇合各所述不同高度的待测液面以及与所述待测液面对应的舱容容积的舱容表。

于本发明的一实施例中，所述部件模型与三维船舶生产设计模型相关；其中，所述三维船舶生产设计模型包含所述目标船舱的各部分信息。

于本发明的一实施例中，述输入目标舱边界模型并选取所述边界模型的内部边界，以建立总舱容模型：输入基于包含所述目标船舱信息的三维船舶生产设计模型获得的目标舱边界模型；根据所述目标边界模型选取封闭边界曲面，以建立封闭的总舱容模型。

于本发明的一实施例中，所述根据所述单一零件体模型以及总舱容模型，得到净舱容模型：利用布尔减运算，将所述总舱容模型减去所述单一零件体模型，得到净舱容模型。

于本发明的一实施例中，利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型：以舱室底板内表面为基准面，以设定的偏移阈值进行偏移，以创建对应不同高度的待测液面；利用所述待测液面对所述净舱容模型进行切割；获得用于计算在所述待测液面的高度下的舱容容积的舱容计算模型。

于本发明的一实施例中，所述将不同高度的多个待测液面分别输入至所述舱容计算模型，以生成并输出汇合各所述待测液面高度以及与所述待测液面高度对应的舱容容积的舱容表包括：将以舱室底板内表面为基准面偏移定义的多个不同高度的待检测液面输入所述舱容计算模型，进行批量计算得到不同高度的所述待测液面的舱容容积；将所述待测液面与所述待测液面对应的舱容容积导出，以生成舱容表。

于本发明的一实施例中，所述预处理的方式包括：对各所述部件模型分别进行轻量化，以得到多个经过轻量化的部件模型。

于本发明的一实施例中，所述部件模型包括：结构模型、管路模型、铁舾件模型中的一种或多种。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船舶舱容测量系统，所述系统包括：部件模型输入模块，用于输入目标舱室内部多个部件的部件模型，并进行预处理；合并模块，连接部件模型输入模块，用于对各经过预处理后的所述部件模型进行合并，得到单一零件体模型；总舱容模型模块，用于输入目标舱边界模型并选取所述边界模型的内部边界，以建立总舱容模型；净舱容模块，连接所述合并模块以及总舱容模型模块，用于根据所述单一零件体模型以及总舱容模型，得到净舱容模型；舱容计算模型模块，连接所述总舱容模型模块以及净舱容模块，用于利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型；舱容容积计算模块，连接所述舱容计算模型模块，用于将不同高度的多个待测液面分别输入至所述舱容计算模型，以生成并输出汇合各所述不同高度的待测液面以及与所述待测液面对应的舱容容积的舱容表。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种船舶舱容测量终端，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，运行所述计算机程序，以执行所述船舶舱容测量方法。

如上所述，本发明的船舶舱容测量方法、系统以及终端，具有以下有益效果：本发明快速构建船舶舱容测算模型，在生产设计阶段快速准确的测算出船舶液货舱舱容，有效改善传统容量比较法操作性差、效率低，以及几何测量法误差大的问题，提高生产效率。还进一步提升信息化水平，缩短船舶建造周期、降低生产成本，具有良好的市场前景和较高的实用性。

附图说明

图1显示为本发明一实施例中船舶舱容测量方法的流程示意图。

图2显示为本发明一实施例中船舶舱容测量系统的结构示意图。

图3显示为本发明一实施例中部件模型界面以及边界模型界面示意图。

图4显示为本发明一实施例中轻量化模型界面以及单一零件体模型界面示意图。

图5显示为本发明一实施例中总舱容模型界面以及内部边界界面示意图。

图6显示为本发明一实施例中部件模型与总舱容模型结合界面、以及净舱容模型界面示意图。

图7显示为本发明一实施例中舱容表界面示意图。

图8显示为本发明一实施例中船舶舱容测量终端的结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在下述描述中，参考附图，附图描述了本发明的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本发明的精神和范围的情况下进行机械组成、结构、电气以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本发明的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本发明。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、““下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。

在通篇说明书中，当说某部分与另一部分“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种部分“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素，排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。

其中提到的第一、第二及第三等术语是为了说明多样的部分、成份、区域、层及/或段而使用的，但并非限定于此。这些术语只用于把某部分、成份、区域、层或段区别于其它部分、成份、区域、层或段。因此，以下叙述的第一部分、成份、区域、层或段在不超出本发明范围的范围内，可以言及到第二部分、成份、区域、层或段。

再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。

本发明提供一种船舶舱容测量方法，用于解决现有技术中舱容计量方法操作性差、效率低，以及几何测量法误差大，甚至在测量过程中测量过程中会产生大量污水，对环境造成污染，而且处理污水也会耗费大量人力物力，因而导致舱容测量工作效率低的问题。本发明快速构建船舶舱容测算模型，在生产设计阶段快速准确的测算出船舶液货舱舱容，有效改善传统容量比较法操作性差、效率低，以及几何测量法误差大的问题，提高生产效率。还进一步提升信息化水平，缩短船舶建造周期、降低生产成本，具有良好的市场前景和较高的实用性。

下面以附图1为参考，针对本发明得实施例进行详细说明，以便本发明所述技术领域的技术人员能够容易地实施。本发明可以以多种不同形态体现，并不限于此处说明的实施例。

如图1所示，展示一实施例中船舶舱容测量方法的流程示意图，

所述船舶舱容测量方法即经过以下步骤；

步骤S11：输入目标舱室内部多个部件的部件模型，并进行预处理。

可选的，所述部件模型与三维船舶生产设计模型相关；其中，所述三维船舶生产设计模型包含所述目标船舱的各部分信息。每一种三维船舶生产设计模型对应一个目标船舱。

可选的，所述部件包括不同部件结构树下的零部件。

可选的，所述部件模型包括：结构模型、管路模型、铁舾件模型中的一种或多种。

可选的，所述预处理的方式包括：对各所述部件模型分别进行轻量化，以得到多个经过轻量化的部件模型。

可选的，经过轻量化的部件模型的格式为STP，便于后续操作和计算。

步骤S12：对经过预处理的各所述部件模型进行合并，得到单一零件体模型。

可选的，对经过预处理的不同部件结构树下的零部件进行合并，得到单一零件体模型。

可选的，对经过预处理的不同部件结构树下的零部件进行快速整合成单一零件体得到单一零件体模型。

可选的，对经过轻量化的多个部件模型，得到单一零件体模型。

步骤S13：输入目标舱边界模型并选取所述边界模型的内部边界，以建立总舱容模型。

可选的，输入基于包含所述目标船舱信息的三维船舶生产设计模型获得的目标舱边界模型；根据所述目标边界模型选取封闭边界曲面，以建立封闭的总舱容模型。

步骤S14：根据所述单一零件体模型以及总舱容模型，得到净舱容模型。

可选的，基于布尔减运算，根据所述总舱容模型与所述单一零件体模型，得到净舱容模型。

可选的，将所述总舱容模型减去所述单一零件体模型，得到净舱容模型。

可选的，所述净舱容模型为封闭实体模型。

步骤S15：利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型。

可选的，以舱室底板内表面为基准面，以设定的偏移阈值进行偏移，以创建对应不同高度的待测液面；利用所述待测液面对所述净舱容模型进行切割；获得用于计算在所述待测液面的高度下的舱容容积的舱容计算模型。

具体的，以舱室底板内表面为基准面，向上方向进行偏移且根据设定的偏移阈值得到以基准面为标准的不同高度的多个待测液面；利用所述待测液面对由步骤S14得到的净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面的高度下的舱容容积的舱容计算模型。其中，所述舱容计算模型的体积为在所述待测液面的高度下的舱容容积。

可选的，通过积分法计算所述舱容计算模型的体积。

步骤S16：将不同高度的多个待测液面分别输入至所述舱容计算模型，以生成并输出汇合各所述不同高度的待测液面以及与所述待测液面对应的舱容容积的舱容表。

可选的，将以舱室底板内表面为基准面偏移定义的多个不同高度的待检测液面输入所述舱容计算模型，进行批量计算得到不同高度的所述待测液面的舱容容积；将所述待测液面与所述待测液面对应的舱容容积导出，以生成舱容表。

其中，所述舱容计算模型的体积为在所述待测液面的高度下的舱容容积。通过积分法计算所述舱容计算模型的体积。

可选的，将不同高度的待测液面及其对应的舱容容积导出至EXCEL表格中，得到舱容表。

与上述实施例原理相似的是，本发明提供一种船舶舱容测量系统。

以下结合附图提供具体实施例：

如图2所示展示本发明实施例中的一种船舶舱容测量系统的结构示意图。

所述系统包括：

部件模型输入模块21，用于输入目标舱室内部多个部件的部件模型，并进行预处理；

合并模块22，连接部件模型输入模块21，用于对各经过预处理后的所述部件模型进行合并，得到单一零件体模型；

总舱容模型模块23，用于输入目标舱边界模型并选取所述边界模型的内部边界，以建立总舱容模型；

净舱容模块24，连接所述合并模块22以及总舱容模型模块23，用于根据所述单一零件体模型以及总舱容模型，得到净舱容模型；

舱容计算模型模块25，连接所述总舱容模型模块23以及净舱容模块24，用于利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型；

舱容容积计算模块26，连接所述舱容计算模型模块25，用于将不同高度的多个待测液面分别输入至所述舱容计算模型，以生成并输出汇合各所述不同高度的待测液面以及与所述待测液面对应的舱容容积的舱容表。

可选的，所述系统还包括：显示模块，用于显示所述系统界面。所述系统界面包括：部件模型界面、边界模型界面、轻量化模型界面、单一零件体模型界面、内部边界界面、总舱容模型界面、部件模型与总舱容模型结合界面、净舱容模型界面以及舱容表界面中的一种或多种。

需要注意的是，以上各界面可以为单一界面，也可以互相组合，在本申请中不作限定。

可选的，所述部件模型输入模块21所述部件模型与三维船舶生产设计模型相关；其中，所述三维船舶生产设计模型包含所述目标船舱的各部分信息。每一种三维船舶生产设计模型对应一个目标船舱。

可选的，所述部件包括不同部件结构树下的零部件。

可选的，所述部件模型包括：结构模型、管路模型、铁舾件模型中的一种或多种。

可选的，所述预处理的方式包括：对各所述部件模型分别进行轻量化，以得到多个经过轻量化的部件模型。

可选的，所述显示模块连接所述部件模型输入模块21，用户可以在所述系统界面上的部件模型界面以及边界模型界面通过所述部件模型输入模块21对部件模型以及边界模型进行创建和删除操作并进行实时显示画面，如图3所示。

可选的，经过轻量化的部件模型的格式为STP，便于后续操作和计算。

可选的，所述显示模块连接所述部件模型输入模块21，用户可以在所述系统界面上的轻量化模型界面通过所述部件模型输入模块21对经过轻量化的部件模型进行创建和删除操作并进行实时显示画面，如图4所示。

可选的，所述合并模块22对经过预处理的不同部件结构树下的零部件进行合并，得到单一零件体模型。

可选的，所述合并模块22对经过预处理的不同部件结构树下的零部件进行快速整合成单一零件体得到单一零件体模型。

可选的，所述合并模块22对经过轻量化的多个部件模型，得到单一零件体模型。

可选的，所述显示模块连接所述合并模块22，用户可以在所述系统界面上的单一零件体模型界面通过所述合并模块22对单一零件体模型进行创建和删除操作并进行实时显示画面，如图4所示。

可选的，所述总舱容模型模块23输入基于包含所述目标船舱信息的三维船舶生产设计模型获得的目标舱边界模型；根据所述目标边界模型选取封闭边界曲面，以建立封闭的总舱容模型。

可选的，所述显示模块连接所述总舱容模型模块23，用户可以在所述系统界面上的总舱容模型界面以及内部边界界面通过所述总舱容模型模块23对总舱容模型以及内部边界进行创建和删除操作并进行实时显示画面，如图5所示。

可选的，基于布尔减运算，所述净舱容模块24根据所述总舱容模型与所述单一零件体模型，得到净舱容模型。

可选的，所述净舱容模块24将所述总舱容模型减去所述单一零件体模型，得到净舱容模型。

可选的，所述净舱容模型为封闭实体模型。

可选的，所述显示模块连接所述净舱容模块24，用户可以在所述系统界面上的部件模型与总舱容模型结合界面、以及净舱容模型界面通过所述净舱容模块24对部件模型、总舱容模型以及净舱容模型中的一种或多种进行创建和删除操作并进行实时显示画面，如图6所示。

可选的，所述舱容计算模型模块25以舱室底板内表面为基准面，以设定的偏移阈值进行偏移，以创建对应不同高度的待测液面；利用所述待测液面对所述净舱容模型进行切割；获得用于计算在所述待测液面的高度下的舱容容积的舱容计算模型。

具体的，所述舱容计算模型模块25以舱室底板内表面为基准面，向上方向进行偏移且根据设定的偏移阈值得到以基准面为标准的不同高度的多个待测液面；利用所述待测液面对由得到的净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面的高度下的舱容容积的舱容计算模型。其中，所述舱容计算模型的体积为在所述待测液面的高度下的舱容容积。

可选的，所述舱容计算模型模块25通过积分法计算所述舱容计算模型的体积。

可选的，所述舱容容积计算模块26将以舱室底板内表面为基准面偏移定义的多个不同高度的待检测液面输入所述舱容计算模型，进行批量计算得到不同高度的所述待测液面的舱容容积；将所述待测液面与所述待测液面对应的舱容容积导出，以生成舱容表。

其中，所述舱容计算模型的体积为在所述待测液面的高度下的舱容容积。所述舱容容积计算模块26通过积分法计算所述舱容计算模型的体积。

可选的，所述舱容容积计算模块26将不同高度的待测液面及其对应的舱容容积导出至EXCEL表格中，得到舱容表。

可选的，所述显示模块连接所述舱容容积计算模块26，用户可以在舱容表界面中通过所述舱容容积计算模块26创建、删除待测液面高度下舱容计算模型，计算待测液面高度下舱容容积，创建、更新、删除、导出舱容表操作，并进行实时显示画面，如图7所示。

如图8所示，展示本发明实施例中的船舶舱容测量终端80的结构示意图。

所述船舶舱容测量终端80包括：

存储器81用于存储计算机程序；所述处理器82运行计算机程序实现如图1所述的船舶舱容测量方法。

可选的，所述存储器81的数量均可以是一或多个，所述处理器82的数量均可以是一或多个，所而图8中均以一个为例。

可选的，所述船舶舱容测量终端80中的处理器82会按照如图1述的步骤，将一个或多个以应用程序的进程对应的指令加载到存储器81中，并由处理器82来运行存储在存储器81中的应用程序，从而实现如图1所述船舶舱容测量方法中的各种功能。

可选的，所述存储器81，可能包括但不限于高速随机存取存储器、非易失性存储器。例如一个或多个磁盘存储设备、闪存设备或其他非易失性固态存储设备；所述处理器81，可能包括但不限于中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

可选的，所述处理器82可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

本发明还提供计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序运行时实现如图1所示的船舶舱容测量方法。所述计算机可读存储介质可包括，但不限于，软盘、光盘、CD-ROM(只读光盘存储器)、磁光盘、ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、磁卡或光卡、闪存、或适于存储机器可执行指令的其他类型的介质/机器可读介质。所述计算机可读存储介质可以是未接入计算机设备的产品，也可以是已接入计算机设备使用的部件。

综上所述，本发明船舶舱容测量方法、系统以及终端，解决现有技术中舱容计量方法操作性差、效率低，以及几何测量法误差大，甚至在测量过程中测量过程中会产生大量污水，对环境造成污染，而且处理污水也会耗费大量人力物力，因而导致舱容测量工作效率低的问题。本发明快速构建船舶舱容测算模型，在生产设计阶段快速准确的测算出船舶液货舱舱容，有效改善传统容量比较法操作性差、效率低，以及几何测量法误差大的问题，提高生产效率。还进一步提升信息化水平，缩短船舶建造周期、降低生产成本，具有良好的市场前景和较高的实用性。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种船舶舱容测量方法，其特征在于，所述方法包括：

输入目标舱室内部多个部件的部件模型，并进行预处理；其中，所述部件包括不同部件结构树下的零部件；

对经过预处理的各所述部件模型进行合并，得到单一零件体模型；

输入目标舱边界模型并选取所述边界模型的内部边界，以建立总舱容模型；

根据所述单一零件体模型以及总舱容模型，得到净舱容模型；

利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型；

将不同高度的多个待测液面分别输入至所述舱容计算模型，以生成并输出汇合各所述不同高度的待测液面以及与所述待测液面对应的舱容容积的舱容表；

其中，所述对经过预处理的各所述部件模型进行合并，得到单一零件体模型包括：对经过预处理的各所述部件模型中不同部件结构树下的零部件进行快速整合成单一零件体得到单一零件体模型；

利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型包括：以舱室底板内表面为基准面，以设定的偏移阈值进行偏移，以创建对应不同高度的待测液面；利用所述待测液面对所述净舱容模型进行切割；

获得用于计算在所述待测液面的高度下的舱容容积的舱容计算模型。

2.根据权利要求1所述的船舶舱容测量方法，其特征在于，所述部件模型与三维船舶生产设计模型相关；其中，所述三维船舶生产设计模型包含所述目标船舱的各部分信息。

3.根据权利要求1所述的船舶舱容测量方法，其特征在于，所述输入目标舱边界模型并选取所述边界模型的内部边界，以建立总舱容模型：

输入基于包含所述目标船舱信息的三维船舶生产设计模型获得的目标舱边界模型；

根据所述目标边界模型选取封闭边界曲面，以建立封闭的总舱容模型。

4.根据权利要求1所述的船舶舱容测量方法，其特征在于，所述根据所述单一零件体模型以及总舱容模型，得到净舱容模型：

利用布尔减运算，将所述总舱容模型减去所述单一零件体模型，得到净舱容模型。

5.根据权利要求1所述的船舶舱容测量方法，其特征在于，所述将不同高度的多个待测液面分别输入至所述舱容计算模型，以生成并输出汇合各所述待测液面高度以及与所述待测液面高度对应的舱容容积的舱容表包括：

将以舱室底板内表面为基准面偏移定义的多个不同高度的待检测液面输入所述舱容计算模型，进行批量计算得到不同高度的所述待测液面的舱容容积；

将所述待测液面与所述待测液面对应的舱容容积导出，以生成舱容表。

6.根据权利要求1所述的船舶舱容测量方法，其特征在于，所述预处理的方式包括：对各所述部件模型分别进行轻量化，以得到多个经过轻量化的部件模型。

7.根据权利要求1所述的船舶舱容测量方法，其特征在于，所述部件模型包括：结构模型、管路模型、铁舾件模型中的一种或多种。

8.一种船舶舱容测量系统，其特征在于，所述系统包括：

部件模型输入模块，用于输入目标舱室内部多个部件的部件模型，并进行预处理；其中，所述部件包括不同部件结构树下的零部件；

合并模块，连接部件模型输入模块，用于对各经过预处理后的所述部件模型进行合并，得到单一零件体模型；

总舱容模型模块，用于输入目标舱边界模型并选取所述边界模型的内部边界，以建立总舱容模型；

净舱容模块，连接所述合并模块以及总舱容模型模块，用于根据所述单一零件体模型以及总舱容模型，得到净舱容模型；

舱容计算模型模块，连接所述总舱容模型模块以及净舱容模块，用于利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型；

舱容容积计算模块，连接所述舱容计算模型模块，用于将不同高度的多个待测液面分别输入至所述舱容计算模型，以生成并输出汇合各所述不同高度的待测液面以及与所述待测液面对应的舱容容积的舱容表；

其中，所述对经过预处理的各所述部件模型进行合并，得到单一零件体模型包括：对经过预处理的各所述部件模型中不同部件结构树下的零部件进行快速整合成单一零件体得到单一零件体模型；

利用创建的待测液面对所述净舱容模型进行切割，获得用于计算在所述待测液面高度下的舱容容积的舱容计算模型包括：以舱室底板内表面为基准面，以设定的偏移阈值进行偏移，以创建对应不同高度的待测液面；利用所述待测液面对所述净舱容模型进行切割；获得用于计算在所述待测液面的高度下的舱容容积的舱容计算模型。

9.一种船舶舱容测量终端，其特征在于，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于运行所述计算机程序，以执行如权利要求1至7中任一项所述的船舶舱容测量方法。