CN111572360A - 电磁减速桥 - Google Patents

Abstract

一种电磁减速桥是由左桥式电磁减速器，左制动蹄总成，左制动蹄总成支架，左制动盘，车桥，右桥式电磁减速器，右制动蹄总成，右制动蹄总成支架，右制动盘，转子轴（车轴）等组成，电磁减速桥是一种全新概念的车辆辅助制动系统它可以有效提高车辆的制动性能。

Description

电磁减速桥

技术领域

本发明涉及汽车减速制动领域，是一种全新概念的车辆辅助制动系统尤其涉及重型半挂车及其他拥有多桥重型车辆的辅助制动。

背景技术

本发明是在本人发明的电磁磁阻减速器的基础上衍生改变而来的，是一种全新概念的车辆辅助制动系统，它可以彻底解决重型半挂车及拥有多桥的重型车辆因长时间制动造成过热而产生的刹车失灵，是重型卡车及拥有多桥车辆的保护神能有效维护车辆制动的安全。

发明内容

本发明的目的就是研发一种全新概念的车辆辅助制动系统，彻底解决重型半挂车及拥有多桥的重型车辆因长时间制动造成过热而产生的刹车失灵问题，本发明的目的是这样实现的，一种电磁减速桥是由：左桥式电磁减速器，左制动蹄总成，左制动蹄总成支架，左制动盘，车桥，右桥式电磁减速器，右制动蹄总成，右制动蹄总成支架，右制动盘，转子轴（车轴）等组成，其相互位置及装配关系为：左桥式电磁减速器（1）装配在车桥（5）的左边，右桥式电磁减速器（9）装配在车桥（5）的右边，转子轴也就是车轴（10、11）装配在车桥（5）的里面并与左右桥式电磁减速器相连接，左桥式电磁减速器和右桥式电磁减速器共用一个转子轴也就是共用一个车轴，左制动蹄总成（2）通过左制动蹄总成支架（3）与车桥（5）相连接，右制动蹄总成（7）通过右制动蹄总成支架（6）与车桥（5）相连接，左制动盘（4）装配在左桥式电磁减速器的前端盖上，右制动盘（8）装配在右桥式电磁减速器的前端盖上见图（1），左右制动蹄总成分别与车辆上现有的气动系统进行连接，左桥式电磁减速器和右桥式电磁减速器结构是完全相同的，只是一个车桥上同时装配了两台桥式电磁减速器，桥式电磁减速器是电磁减速桥的核心部件它是一种全新概念的桥式电磁减速器它是由：电磁转子，转子轴（车轴），定子，前轴承座（内含轴承），制动盘，前端盖，轮盘，主机定子外壳，后端盖，后轴承座等组成见图（2），其相互位置及装配关系为：电磁转子装配在转子轴也就是车轴上穿过定子并通过前轴承座（内含轴承）（1）与前端盖（2）相连接，转子轴的末端通过后轴承座（6）（内含轴承）与后端盖（5）相连接，定子镶嵌在主机外壳（4）内，前端盖（2）与主机外壳（4）相连接，后端盖（5）与主机定子外壳（4）相连接，轮盘（3）与主机定子外壳（4）相连接为整体式，刹车盘（7）装配在前端盖（2）上，见图（2），图（3），图（4），图（5），图（6）。

本发明和只拥有单一制动系统的重型半挂车及拥有多桥的重型车辆相比具有以下有益效果：

1本发明彻底解决了重型半挂车及拥有多桥的重型车辆因长时间制动造成过热而产生的刹车失灵问题，有力的保证了车辆制动的安全性能。

2本发明可以为重型半挂车及拥有多桥的重型车辆提供强大的电磁制动力矩无摩擦损耗及摩擦起热现象。

3本发明可以大幅度减轻重型半挂车辆及拥有多桥重型车辆主制动器的负担能有效防止主制动摩擦过热的问题。

4本发明结构简单运行稳定安全可靠除了轴承需要定期保养维护其他几乎免维护。

5本发明在日常的正常驾驶中在无紧急情况的时候打开电磁减速桥进行制动可以完全取代主车制动器，可以减少主车制动造成的磨损。

6本发明配合主车制动器同时对车辆进行制动时制动效果大幅增强。

7本发明操作简单只需控制桥式电磁减速器激磁线圈电流的大小就可以控制电磁减速桥的制动力矩。

8本发明在关闭电磁减速器桥的时候完全不影响主车的正常行驶不会给主车造成一点行驶阻力。

9本发明在主车制动器完全失灵的情况下可以有效的承担制动重任防止车辆因失控造成重大损失。

10本发明完全不影响主车制动的正常工作，可以完美无瑕的配合主车制动器对车辆进行制动。

11本发明的工作原理与现有的电涡流减速器以及液力缓速器的工作原理有本质的区别完全不是一个概念。

附图说明

下面结合附图和实施列对本发明作进一步说明：

图1为电磁减速桥总成结构原理图：（1）左桥式减速器，（2）左制动蹄总成，（3）左制动蹄总成支架，（4）左制动盘，（5）车桥，（6）右制动蹄总成支架，（7）右制动蹄总成，（8）右制动盘，（9）右桥式减速器，（10）转子轴（车轴），（11）转子轴（车轴）。

图2为桥式电磁减速器结构图：（1）前轴承座（内含轴承），（2）前端盖，（3）轮盘，（4）主机定子外壳，（5）后端盖，（6）后轴承座（内含轴承），（7）制动盘，（8）转子轴（车轴）。

图3为桥式电磁减速器总成结构分解图：（A）制动盘（B）桥式减速器结构图（1）前端盖，（2）轮盘，（3）主机定子外壳，（4）后端盖，（5）前轴承座，（6）后轴承座，（7）转子轴（车轴）。

图4为电磁转子总成结构图：（1）激磁线圈正极，（2）硅钢片转子，（3）转子轴（车轴），（4）激磁线圈负极。

图5为电磁转子硅钢片模块组合结构图：（1）激磁线圈（2）转子硅钢片（3）轴孔。

图6为定子总成结构图：（A）定子与主机外壳装配图 1—主机外壳 2—定子（B）定子分解图1—豁口1， 2—豁口2，3—豁口3，4—豁口4，定子豁口间中心连线的夹角为40度。

图7为桥式电磁减速器工作原理简图：（A），（B），（C）。

图8为电磁减速桥总成结构图。

图9为电磁减速桥总成应用装配简图。

具体实施方式

电磁减速桥是一种全新概念的车辆辅助制动系统它可以完美无瑕的配合主车制动器对车辆进行辅助制动，电磁减速桥的核心部件桥式电磁减速器的工作原理和现有技术的电涡流减速器以及液力缓速器的工作原理有本质的区别完全不是一个概念，具体实施的技术解决方案如下：一种电磁减速桥是由：一种电磁减速桥是由：左桥式电磁减速器，左制动蹄总成，左制动蹄总成支架，左制动盘，车桥，右桥式电磁减速器，右制动蹄总成，右制动蹄总成支架，右制动盘，转子轴（车轴）等组成，其相互位置及装配关系为：左桥式电磁减速器（1）装配在车桥（5）的左边，右桥式电磁减速器（9）装配在车桥（5）的右边，转子轴也就是车轴（10、11）装配在车桥（5）的里面并与左右桥式电磁减速器相连接，左桥式电磁减速器和右桥式电磁减速器共用一个转子轴也就是共用一个车轴，左制动蹄总成（2）通过左制动蹄总成支架（3）与车桥（5）相连接，右制动蹄总成（7）通过右制动蹄总成支架（6）与车桥（5）相连接，左制动盘（4）装配在左桥式电磁减速器的前端盖上，右制动盘（8）装配在右桥式电磁减速器的前端盖上见图（1），左桥式电磁减速器和右桥式电磁减速器结构是完全相同的，只是一个车桥上同时装配了两台桥式电磁减速器，桥式电磁减速器是电磁减速桥的核心部件它是一种全新概念的桥式电磁减速器它是由：电磁转子，转子轴（车轴），定子，前轴承座（内含轴承），制动盘，前端盖，轮盘，主机定子外壳，后端盖，后轴承座等组成见图（2），其相互位置及装配关系为：电磁转子装配在转子轴也就是车轴上穿过定子并通过前轴承座（内含轴承）（1）与前端盖（2）相连接，转子轴的末端通过后轴承座（6）（内含轴承）与后端盖（5）相连接，定子镶嵌在主机外壳（4）内，前端盖（2）与主机外壳（4）相连接，后端盖（5）与主机定子外壳（4）相连接，轮盘（3）与主机定子外壳（4）相连接为整体式，制动盘（7）装配在前端盖（2）上见图（1），图（2），图（3），桥式电磁减速器的电磁转子由硅钢片叠压而成转子硅钢片采用模块组合式结构件图（5）和图（4），电磁转子通直流电以后产生的磁场只有NS两极，桥式电磁减速器的定子由硅钢片叠压而成以镶嵌的方式装配在主机定子外壳内，定子上四个豁口间中心连线的夹角为40度间图（6），左桥式电磁减速器电磁转子的激磁线圈正负极分别与外部电源控制器相连接连接线从左边转子轴孔内穿入，右桥式电磁减速器电磁转子的激磁线圈正负极也分别与外部电源控制器相连接连接线从右边转子轴孔内穿入，左桥式电磁减速器的电磁转子装配在电磁减速桥的左边转子轴上电磁转子的磁场轴线与定子水平轴线夹角为40度的位置上，右桥式电磁减速器的电磁转子装配在电磁减速桥的右边转子轴上电磁转子的磁场轴线与定子水平轴线夹角为40度的位置上，左车轮装配在左桥式电磁减速器的轮盘上，右车轮装配在右桥式电磁减速器的轮盘上，左刹车蹄通过左刹车蹄支架装配在车桥左边，右刹车蹄通过右刹车蹄支架装配在车桥右边，刹车蹄可以采用车辆上现有的气动系统进行驱动见图（1）和图（7），左桥式电磁减速器和右桥式电磁减速器电磁转子的激磁线圈以并联的方式与主电源控制器相连接在外部控制器的控制下同步运行，左右制动蹄总成分别与车辆上现有的气动制动系统相连接通过左右桥式电磁减速器上的制动盘与其他制动系统对车辆进行同步制动。

具体工作原理

首先讲解桥式电磁减速器的工作原理见图（4），图（5），（7），图（5）和图（4）中当激磁线圈通入直流电以后就会产生两极性磁场磁化转子硅钢片形成只有两个磁极的两极性转子，当电磁转子的激磁线圈通入直流电以后形成的磁场磁极如图（7）的（A）由于定子上四个豁口的存在破坏了定子磁间隙的均匀性同时定子豁口间中心连线的夹角为40度这些特定条件决定了电磁转子只能被锁定在定子磁间隙最小的位置无法转动，这个位置也就是电磁转子磁场轴线与定子水平轴线夹角为40度的位置，这个位置也是电磁转子的自由位置，如果电磁转子想要顺时针或者逆时针转动180度，就必须对电磁转子施加一个非常大旋转力矩克服定子相对于电磁转子产生的电磁阻力这个电磁阻力是非常大的，图（7）的（B）为通过对电磁转子施加一个强大的外力以后电磁转子旋转了180度后所处的定子磁间隙最小的位置，电磁转子无论是顺时针旋转180度还是逆时针旋转180度电磁转子都必须回到那个磁间隙最小的位置上也就是说定子始终把电磁转子锁定在磁间隙的最小位置这个位置就是电磁转子磁场轴线与定子水平轴线夹角为40度的位置，图（7）的（C）为当外力继续施加在图（7）的（B）上时电磁转子又转了180度回到起始位置时的状态，在电磁减速桥的实际应用中电磁转子是固定不能旋转的，旋转的是定子，左桥式电磁减速器的电磁转子装配在磁场轴线与定子水平轴线夹角为40度的位置上，右桥式电磁减速器的电磁转子也装配在磁场轴线与定子水平轴线夹角为40度的位置上，电磁转子因此随转子轴也就是车轴固定在一起不能旋转，能够自由转动的只能是定子，由于当电磁转子通电以后形成强大的两极性磁场因此转子相对于定子就会形成一个强大的磁阻试图把始终定子锁定在定子磁场轴线与转子磁场轴线夹角为40的那位置上，不让定子随意转动要想自由转动必须克服电磁转子相对于定子的旋转阻力，这个阻力就是我们需要的用来给车辆进行减速的制动力矩，由于车轮是装配在桥式电磁减速器的轮盘上的因此车轮和桥式电磁减速器的定子就融为一个整体了，电磁减速桥的左桥式电磁减速器激磁线圈的正负极引线从电磁减速器桥左边的轴孔里引出与主电源控制器相连接，电磁减速桥的右桥式电磁减速器激磁线圈的正负极引线从电磁减速器桥右边的轴孔里引出与主电源控制器相连接，只需控制通过桥式电磁减速器电磁转子激磁线圈电流的大小就可以控制桥式电磁减速器制动力矩的大小，也就是控制电磁减速桥制动力矩的大小，当需要打开电磁减速桥进行制动的时候只需通过方向盘上的控制开关控制控制器来控制电磁转子激磁线圈电流的大小就很容易的得到了电磁减速桥所需的制动力矩，当关闭电磁减速桥时只需切断对左右桥式电磁减速器激磁线圈的供电就可以了转换非常方便，电磁减速桥关闭以后完全不会对主车的行驶造成任何阻力用电磁减速桥配合主车制动器进行制动可以让车辆产生非常完美的制动效果，左桥式电磁减速器和右桥式电磁减速器电磁转子的激磁线圈以并联的方式与主电源控制器相连接在外部控制器的控制下同步运行。

Claims (5)

1.一种电磁减速桥，其特征是它由：左桥式电磁减速器，左制动蹄总成，左制动蹄总成支架，左制动盘，车桥，右桥式电磁减速器，右制动蹄总成，右制动蹄总成支架，右制动盘，转子轴（车轴）等组成，其相互位置及装配关系为：左桥式电磁减速器（1）装配在车桥（5）的左边，右桥式电磁减速器（9）装配在车桥（5）的右边，转子轴也就是车轴（10、11）装配在车桥（5）的里面 并与左右桥式电磁减速器相连接，左桥式电磁减速器和右桥式电磁减速器共用一个转子轴也就是共用一个车轴，左制动蹄（2）通过左制动蹄支架（3）与车桥（5）相连接，右制动蹄（7）通过右制动蹄支架（6）与车桥（5）相连接，左制动盘（4）装配在左桥式电磁减速器的前端盖上，右制动盘（8）装配在右桥式电磁减速器的前端盖上，左右制动蹄总成分别与车辆上现有的气动系统进行连接。

2.根据权利要求1所述的电磁减速桥，其特征是：所述的左右桥式电磁减速器它是由：电磁转子，转子轴（车轴），定子，前轴承座（内含轴承），制动盘，前端盖，轮盘，主机定子外壳，后端盖，后轴承座等组成见图（2），其相互位置及装配关系为：电磁转子装配在转子轴也就是车轴上穿过定子并通过前轴承座（内含轴承）（1）与前端盖（2）相连接，转子轴的末端通过后轴承座（6）（内含轴承）与后端盖（5）相连接，定子镶嵌在主机外壳（4）内，前端盖（2）与主机外壳（4）相连接，后端盖（5）与主机定子外壳（4）相连接，轮盘（3）与主机定子外壳（4）相连接为整体式，刹车盘（7）装配在前端盖（2）上。

3.根据权利要求1所述的电磁减速桥，其特征是：所述的左右桥式电磁减速器的电磁转子是两极性电磁转子。

4.根据权利要求1所述的电磁减速桥，其特征是：所述的左右桥式电磁减速器的定子其四个豁口间中心连线的夹角为40度。

5.根据权利要求1所述的电磁减速桥，其特征是：所述的左右桥式电磁减速器的电磁转子装配在转子磁场轴线与定子水平轴线夹角为40的位置上。

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