CN111519538A - 一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法 - Google Patents

一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法 Download PDF

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CN111519538A
CN111519538A CN202010314438.2A CN202010314438A CN111519538A CN 111519538 A CN111519538 A CN 111519538A CN 202010314438 A CN202010314438 A CN 202010314438A CN 111519538 A CN111519538 A CN 111519538A
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hole
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adjusting
girder
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CN202010314438.2A
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徐平安
潘军
万成钢
刘建华
耿树成
张瑞霞
余本俊
涂满明
周琳
李龙
莫以操
李方峰
胡腾飞
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D6/00Truss-type bridges

Abstract

本发明公开了一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,涉及公路或铁路桥梁工程中连续钢桁梁架设施工领域,该方法包括以下步骤:架设首孔钢桁梁;首孔钢桁梁位置调整及永久支座安装;运输吊架至待架桥墩位,安装吊架于首孔钢桁梁上;架设下一孔钢桁梁;进行首孔钢桁梁与下一孔钢桁梁的焊接合龙;每联之中其余孔钢桁梁连续逐孔架设,完成所有联钢桁梁的架设。本发明中的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其能提高架设的效率,安全可靠,能有效解决大跨度、大吨位多孔连续钢桁梁逐孔架设问题。

Description

一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法
技术领域
本发明涉及公路(或铁路)桥梁工程中连续钢桁梁架设施工领域,具体涉及一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法。
背景技术
对于沿海及沿江地区,随着高铁、重载铁路的发展,大跨度、大吨位连续钢桁梁桥在桥梁中应用得越来越广泛。
这类桥梁通常由多联钢桁梁组成,每一联钢桁梁包括5孔或6孔钢桁梁。钢桁梁为整体节点全焊钢桁梁结构,主桁采用全焊接结构,采用无竖杆的三角桁式,横向两片桁布置。
对于这类桥梁,架设过程中有如下特点:
(1)跨度大,单孔跨径150m;
(2)吨位重,单孔钢桁梁自重约3000t,外加其它临时设施和辅助工具,单孔钢桁梁吊装重量约3400t;
(3)连续钢桁梁,每联钢桁梁有6孔钢桁梁或者5孔钢桁梁在墩位处焊接形成连续结构。
但是目前在架设这类桥梁时,采用的是对一孔钢桁梁进行逐段架设,即在架设点逐步对一孔钢桁梁进行搭建以完成该孔钢桁梁的架设,由于每一孔钢桁梁跨度太大,且吨位较重,采用上述架设方式效率较低,还要长期保证架设过程中的稳定性,花费的成本也较高。
发明内容
本申请实施例提供一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,以解决相关技术中架设效率低,成本高的问题。
第一方面,提供了一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,所述大跨度连续钢桁梁包括多联钢桁梁,每联钢桁梁由多孔单孔跨经大于等于150m的钢桁梁焊接组成,且每孔钢桁梁均为预先进行组拼、焊接和涂装后的整体节点全焊接结构,其特征在于,该方法包括以下步骤:
S1.利用浮吊船将一联钢桁梁中的首孔钢桁梁整体架设至钢桁梁设计标高,调整首孔钢桁梁的平面位置,安装永久支座;
S2.在首孔钢桁梁上的合龙口端安装吊架;
S3.利用浮吊船起吊该联钢桁梁中的下一孔钢桁梁并做初步调整,利用浮吊船和吊架将下一孔钢桁梁整体架设至钢桁梁设计标高;
S4.调整该联下一孔钢桁梁的平面位置,将两孔钢桁梁焊接合龙,并安装与该联下一孔钢桁梁对应的永久支座;
S5.移动吊架至该联下一孔钢桁梁的合龙口端,安装吊架,重复步骤S3和S4,对该联钢桁梁中的其余孔钢桁梁连续逐孔架设;
S6.在该联钢桁梁架设至预设孔数的钢桁梁时进行竣工测量,根据测量结果,计算该联钢桁梁已架设的钢桁梁的整体纵向和横向顶推量,基于纵向和横向顶推量进行纵向和横向顶推,直至调整到位;
S7.重复步骤S1至S6,完成所有联钢桁梁的架设。
一些实施例中,所述步骤S1具体包括:
S11.在相邻的两个待架桥墩上各自分别设置一个三向定位调节系统,启动两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶,使竖向千斤顶的钢垫板顶面标高达到钢桁梁设计标高;
S12.在两个待架桥墩上放置永久支座,并使永久支座的顶面标高低于设计高程;
S13.利用浮吊船起吊首孔钢桁梁,使首孔钢桁梁落于两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶的钢垫板顶面;
S14.测量首孔钢桁梁的平面位置,根据偏位情况,利用两个三向定位调节系统的水平千斤顶,调整首孔钢桁梁的平面位置;
S15.调整永久支座的顶面标高至设计高程,在两个待架桥墩的支座垫石顶面与永久支座底板之间灌注水泥砂浆,并临时锁定首孔钢桁梁。
一些实施例中,所述步骤S13具体包括:
利用浮吊船下放首孔钢桁梁至距离三向定位调节系统中的竖向千斤顶上面钢垫板顶面第一预设距离,暂停下放,检查并调整首孔钢桁梁的偏位情况,使首孔钢桁梁纵向中心线与待架桥墩墩顶上的设计纵向中心线重合,继续下放首孔钢桁梁,使首孔钢桁梁落于两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶的钢垫板顶面。
一些实施例中,在两个待架桥墩上放置永久支座,并使永久支座的顶面标高低于设计高程30mm。
一些实施例中,所述第一预设距离为20cm。
一些实施例中,所述步骤S3具体包括:
S31.在下一待架桥墩上设置一个三向定位调节系统,启动该三向定位调节系统中的竖向千斤顶,使竖向千斤顶的钢垫板顶面标高达到钢桁梁设计标高;
S32.在该联下一待架桥墩上放置永久支座,并使永久支座的顶面标高低于设计高程;
S33.利用浮吊船下放下一孔钢桁梁至距离对应的三向定位调节系统第二预设距离时,暂停下放,调整浮吊船的位置使两孔钢桁梁的合龙口距离在第一预设偏差范围内;
S34.将吊架的吊索挂设在下一孔钢桁梁靠近首孔钢桁梁的一端,继续下放下一孔钢桁梁至距离对应的三向定位调节系统第三预设距离时,暂停下放,检查下一孔钢桁梁的平面位置,调整吊架上锚固装置的平面位置及吊索长度,使吊索处于竖直状态;
S35.再次下放下一孔钢桁梁,直至下一孔钢桁梁远离首孔钢桁梁的一端支撑于对应的竖向千斤顶的钢垫板顶面。
一些实施例中,所述步骤S4具体包括:
S41.测量下一孔钢桁梁的偏位情况,利用吊架和三向定位调节系统调整下一孔钢桁梁的位置,使两孔钢桁梁的合龙口距离在第二预设偏差范围内,对下一孔钢桁梁进行临时锁定;
S42.测量下一孔钢桁梁的温度、实际位置、合龙口距离及实际长度,计算两孔钢桁梁焊接合龙的杆件的切割量,对下一孔钢桁梁下弦杆合龙口、斜杆合龙口杆件进行配切;
S43.利用吊架和对应的三向定位调节系统精确调整对位下一孔钢桁梁,按照下弦杆、斜杆顺序进行焊接合龙;
S44.对下一孔钢桁梁合龙口上弦杆配切,利用吊架吊装上弦杆合龙段,并焊接合龙;
S45.在该联下一待架桥墩的支座垫石顶面与永久支座底板之间灌注水泥砂浆。
一些实施例中,所述第二预设距离为50cm,所述第三预设距离为20cm。
一些实施例中,
所述第一预设偏差范围为使两孔钢桁梁的合龙口纵向距离不超过30cm、横向距离不超过15cm;
所述第二预设偏差范围为使两孔钢桁梁的合龙口横向距离不超过1cm。
本发明的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,每联中首孔钢桁梁使用浮吊船直接整体架设,其余跨钢桁梁由吊架辅助逐孔架设、逐孔合龙,一联钢桁梁架设完成后进行下一联钢桁梁架设。和现有技术中在架设点逐步对一孔钢桁梁进行搭建以完成该孔钢桁梁的架设相比,提前将钢桁梁组装好,对组装好的钢桁梁采用整体架设,提高了架设的效率,能有效解决大跨度、大吨位多孔连续钢桁梁架设问题,而且大型机械设备数量固定、循环利用率高,安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的首孔钢桁梁下河和运输的示意图;
图2为本申请实施例提供的首孔钢桁梁的架设示意图;
图3为本申请实施例提供的安装吊架的示意图;
图4为本申请实施例提供的下一孔钢桁梁的架设示意图;
图5为本申请实施例提供的该联钢桁梁其余孔钢桁梁的架设示意图;
图6为本申请实施例提供的该联钢桁梁竣工测量的示意图。
图中:1-首孔钢桁梁,2-浮吊船,3-吊具,4-下锚梁,5-钢桁梁下河码头,6-横移台车,7-配重,8-N号桥墩,9-三向定位调节系统,10-永久支座,11-吊架,12-吊索,13-第二孔钢桁梁,14-N+1号桥墩,15-N+2号桥墩,16-第三孔钢桁梁,17-横向抗风锁定装置,18-N+3号桥墩。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本申请的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,所述大跨度连续钢桁梁包括多联钢桁梁,每联钢桁梁由多孔单孔跨经大于等于150m的钢桁梁焊接组成,且每孔钢桁梁均为预先进行组拼、焊接和涂装后的整体节点全焊接结构,该方法包括以下步骤:
S1.利用浮吊船将一联钢桁梁中的首孔钢桁梁整体架设至钢桁梁设计标高,调整首孔钢桁梁的平面位置,安装永久支座。
在本实施例中,步骤S1具体包括:
S11.在相邻的两个待架桥墩上各自分别设置一个三向定位调节系统,启动两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶,使竖向千斤顶的钢垫板顶面标高达到钢桁梁设计标高。
S12.在两个待架桥墩上放置永久支座,并使永久支座的顶面标高低于设计高程。
在本实施例中,永久支座的顶面标高低于设计高程30mm。
S13.利用浮吊船起吊首孔钢桁梁,使首孔钢桁梁落于两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶的钢垫板顶面;
具体而言,步骤S13包括:
利用浮吊船下放首孔钢桁梁至距离三向定位调节系统中的竖向千斤顶上面钢垫板顶面第一预设距离,暂停下放,检查并调整首孔钢桁梁的偏位情况,使首孔钢桁梁纵向中心线与待架桥墩墩顶上的设计纵向中心线重合,继续下放首孔钢桁梁,使首孔钢桁梁落于两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶的钢垫板顶面。其中第一预设距离可以是20cm,具体的距离可以根据实际情况灵活确定。
S14.测量首孔钢桁梁的平面位置,根据偏位情况,利用两个三向定位调节系统的水平千斤顶,调整首孔钢桁梁的平面位置。
S15.调整永久支座的顶面标高至设计高程,在两个待架桥墩的支座垫石顶面与永久支座底板之间灌注水泥砂浆,并临时锁定首孔钢桁梁。
至此,便完成了首孔钢桁梁的架设以及相应永久支座的安装。
S2.在首孔钢桁梁上的合龙口端安装吊架。
S3.利用浮吊船起吊该联钢桁梁中的下一孔钢桁梁并做初步调整,利用浮吊船和吊架将下一孔钢桁梁整体架设至钢桁梁设计标高。
在本实施例中,下一孔钢桁梁的下河与运输的步骤与首孔钢桁梁相同,其架设方式也较为相似,区别在于下一孔钢桁梁的架设是吊架与浮吊船一起配合架设。
具体而言,所述步骤S3具体包括:
S31.在下一待架桥墩上设置一个三向定位调节系统,启动该三向定位调节系统中的竖向千斤顶,使竖向千斤顶的钢垫板顶面标高达到钢桁梁设计标高。
S32.在该联下一待架桥墩上放置永久支座,并使永久支座的顶面标高低于设计高程。
S33.利用浮吊船下放下一孔钢桁梁至距离对应的三向定位调节系统第二预设距离时,暂停下放,调整浮吊船的位置使两孔钢桁梁的合龙口距离在第一预设偏差范围内。
在本实施例中,所述第一预设偏差范围为使两孔钢桁梁的合龙口纵向距离不超过30cm、横向距离不超过15cm。
S34.将吊架的吊索挂设在下一孔钢桁梁靠近首孔钢桁梁的一端,继续下放下一孔钢桁梁至距离对应的三向定位调节系统第三预设距离时,暂停下放,检查下一孔钢桁梁的平面位置,调整吊架上锚固装置的平面位置及吊索长度,使吊索处于竖直状态。
在本实施例中,所述第一预设距离为20cm,所述第二预设距离为50cm。
S35.再次下放下一孔钢桁梁,直至下一孔钢桁梁远离首孔钢桁梁的一端支撑于对应的竖向千斤顶的钢垫板顶面。
S4.调整该联下一孔钢桁梁的平面位置,将两孔钢桁梁焊接合龙,并安装与该联下一孔钢桁梁对应的永久支座。
在完成了首孔钢桁梁和下一孔钢桁梁的架设后,便需要将这两孔相邻的钢桁梁进行焊接合龙,并安装固定该联下一孔钢桁梁对应的永久支座。具体而言,所述步骤S4具体包括:
S41.测量下一孔钢桁梁的偏位情况,利用吊架和三向定位调节系统调整下一孔钢桁梁的位置,使两孔钢桁梁的合龙口距离在第二预设偏差范围内,对下一孔钢桁梁进行临时锁定;
为了便于架设下一孔钢桁梁,在下一孔钢桁梁架设之前,还在首孔钢桁梁上安装横向抗风锁定装置,当两孔钢桁梁的合龙口距离在第二预设偏差范围时,伸出横向抗风锁定装置对下一孔钢桁梁进行临时锁定。
所述第二预设偏差范围为使两孔钢桁梁的合龙口横向距离不超过1cm。
S42.测量下一孔钢桁梁的温度、实际位置、合龙口距离及实际长度,计算两孔钢桁梁焊接合龙的杆件的切割量,对下一孔钢桁梁下弦杆合龙口、斜杆合龙口杆件进行配切。
S43.利用吊架和对应的三向定位调节系统精确调整对位下一孔钢桁梁,按照下弦杆、斜杆顺序进行焊接合龙。
S44.对下一孔钢桁梁合龙口上弦杆配切,利用吊架吊装上弦杆合龙段,并焊接合龙。
S45.在该联下一待架桥墩的支座垫石顶面与永久支座底板之间灌注水泥砂浆。
S5.移动吊架至该联下一孔钢桁梁的合龙口端,安装吊架,重复步骤S3和S4,对该联钢桁梁中的其余孔钢桁梁连续逐孔架设。
至此,便完成了一联钢桁梁的架设。
S6.在该联钢桁梁架设至预设孔数的钢桁梁时进行竣工测量,根据测量结果,计算该联钢桁梁已架设的钢桁梁的整体纵向和横向顶推量,基于纵向和横向顶推量进行纵向和横向顶推,直至调整到位;
作为一个较好地实施方式,基于纵向和横向顶推量进行纵向和横向顶推时,可以以该联中心墩钢桁梁底板的支座顶板中心线与支座垫石顶面的支座底板中心线对中为准。
此外,可以在完成1/2联钢桁梁后进行竣工测量,若一联钢桁梁为6孔,即在完成3孔钢桁梁后进行竣工测量。
S7.重复步骤S1至S6,完成所有联钢桁梁的架设。
参见图1至图6所示,下面以一个具体的例子对上述步骤做进一步说明。
可以理解的是相对于首孔钢桁梁的下一孔钢桁梁,即是第二孔钢桁梁;而相对于第二孔钢桁梁的下一孔钢桁梁,即是第三孔钢桁梁,以此类推。在架设首孔钢桁梁1时,对应的相邻的两个待架桥墩记为N号桥墩8和N+1号桥墩14,在架设第二孔钢桁梁13时,涉及的待架桥墩为N+2号桥墩15。
架设首孔钢桁梁1:
在本实施例中,在进行首孔钢桁梁1架设时,首先要进行首孔钢桁梁1下河和运输:
参见图1所示,首孔钢桁梁1下河之前,在岸上存梁区安装钢桁梁吊耳处的下锚梁4和配重7,安装配重7可以提高架设中的稳定性。配重7设置在钢桁梁首个节间上横梁上方,配重7底层为组合型钢、上层为钢筋混凝土块状结构物。
浮吊船2通过绞锚精确定位于钢桁梁下河码头5前端,首孔钢桁梁1由横移台车6横移至钢桁梁下河码头5指定位置。
采用小型浮吊或其它动力设备将浮吊船2上的吊具3的拉索与钢桁梁吊耳处下锚梁4安装固定。
浮吊船2缓慢提升首孔钢桁梁1至脱离横移台车6约10cm,停止提升,检查吊装状态。然后浮吊船2继续提升首孔钢桁梁1离开横移台车6约1.0m,通过绞锚方式缓慢退出钢桁梁下河码头5。
在钢桁梁下河码头5外水域锚泊,浮吊船2降下首孔钢桁梁1至固定胎架,然后起锚沿规定线路向待架孔位行驶。
当浮吊船2行驶到指定位置后,便可以进行首孔钢桁梁1架设和永久支座10的安装,
参见图2所示,在首孔钢桁梁1架设之前,在N号桥墩8、N+1号桥墩14顶部分别安装三向定位调节系统9,启动三向定位调节系统9中的竖向千斤顶,使竖向千斤顶上面钢垫板顶面标高达到钢桁梁设计底面标高。
在首孔钢桁梁1架设之前,还分别在N号桥墩8、N+1号桥墩14的支座垫石上面安装永久支座10,永久支座底板纵横向中心线与设计位置对中,支座顶面标高低于设计高程30mm。
浮吊船2运输首孔钢桁梁1至墩位附近,抛设前、后锚;通过绞锚方式完成船头调转及初步定位。
浮吊船2起吊首孔钢桁梁1,使梁底超过墩顶约1.5m;通过收紧、放松锚绳,浮吊船2再次调整首孔钢桁梁1平面位置,然后缓慢下落。
首孔钢桁梁1下落至梁底距钢桁梁三向定位调节系统9中的竖向千斤顶上面钢垫板顶面约20cm时,检查并调整首孔钢桁梁1的偏位情况,使首孔钢桁梁1纵向中心线与墩顶上设计纵向中心线吻合,将首孔钢桁梁1落于N号桥墩8、N+1号桥墩14顶部三向定位调节系统9中的竖向千斤顶的钢垫板顶面。
解除浮吊船2上的吊具3的拉索与钢桁梁吊耳处下锚梁4的连接,浮吊船2退出。
测量首孔钢桁梁1的平面位置,根据偏位情况,启动三向定位调节系统9,精确调整首孔钢桁梁1平面位置。
采用小型浮吊拆除首孔钢桁梁1上面的配重7、下锚梁4。
精确调整永久支座10的标高,在N号桥墩8、N+1号桥墩14支座垫石顶面与永久支座10底板之间灌注水泥砂浆。利用N+1号桥墩14的钢桁梁三向定位调节系统9临时锁定首孔钢桁梁1。
架设第二孔钢桁梁13:
参见图3所示,首先在首孔钢桁梁1安装吊架11,本实施例中的吊架11为菱形吊架,其安装在N+1号桥墩14的首孔钢桁梁1上弦顶面。
参见图4所示,利用浮吊船2起吊第二孔钢桁梁13,当第二孔钢桁梁13下落至梁底距N+2号桥墩15顶部三向定位调节系统9中的竖向千斤顶的钢垫板顶面约50cm时,暂停下落,调整、移动浮吊船2的位置,使合龙口纵向距离不超过30cm、横向距离不超过15cm,将吊架11的吊索12挂设在第二孔钢桁梁13的近端端头。继续下落第二孔钢桁梁13,当梁底距N+2号桥墩15顶部钢桁梁三向定位调节系统9中的的竖向千斤顶上面的钢垫板顶面约20cm时,暂停下落,再次检查第二孔钢桁梁13的平面位置,调整吊架11上锚固装置的平面位置及吊索12长度,使吊索12处于竖直状态。
继续下落第二孔钢桁梁13,最终使第二孔钢桁梁13远端支撑于N+2号桥墩15顶部钢桁梁三向定位调节系统9中的的竖向千斤顶上面钢垫板顶面、近端悬挂于吊架11。此后,浮吊船2松钩退出。
首孔钢桁梁1与第二孔钢桁梁13焊接合龙:
在第二孔钢桁梁13架设之前,在首孔钢桁梁1下弦合龙口端头侧安装横向抗风锁定装置17。
测量第二孔钢桁梁13偏位情况,利用吊架11和N+2号桥墩15墩顶三向定位调节系统9调整第二孔钢桁梁13的位置,当合龙口横向距离不超过1cm,伸出横向抗风锁定装置17,对第二孔钢桁梁13进行临时锁定。
测量第二孔钢桁梁13的温度、实际位置、合龙口距离及第二孔钢桁梁13实际长度,计算合龙口杆件的切割量,对第二孔钢桁梁13下弦杆合龙口、斜杆合龙口杆件进行配切。
缩回横向抗风锁定装置17,利用吊架11和N+2号桥墩15墩顶三向定位调节系统9精确调整对位第二孔钢桁梁13,按照下弦杆、斜杆顺序进行焊接合龙。
对第二孔钢桁梁13合龙口上弦杆配切,利用吊架11上的电动小车吊装上弦杆合龙段,并焊接合龙。
在N+2号桥墩15的永久支座10底板与支座垫石之间灌注水泥砂浆。待水泥砂浆达到设计强度后,解除在N+1号桥墩14对首孔钢桁梁1的临时锁定,在N+2号桥墩15临时锁定第二孔钢桁梁13。
随后,参见图5所示,拆除吊架11、第二孔钢桁梁13的配重7和吊耳处的下锚梁4,对该联钢桁梁中的其余钢桁梁连续逐孔架设。
此外,参见图6所示,在该联钢桁梁的架设过程中,以还可以对已安装的前1/2联钢桁梁(首孔钢桁梁1、第二孔钢桁梁13和第三孔钢桁梁16)进行竣工测量,根据测量结果,计算确定前1/2联钢桁梁整体纵向和横向顶推量。利用N+1号桥墩14、N+2号桥墩15、N+3号桥墩18墩顶三向定位调节系统9纵向、横向顶推,顶推以此联中心墩钢桁梁底板的支座顶板中心线与支座垫石顶面的支座底板中心线对中为准。
至此,便完成了该联钢桁梁的架设,其余联钢桁梁的架设重复上述步骤即可。
综上所述,本发明的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,每联中首孔钢桁梁使用浮吊船直接整体架设,其余跨钢桁梁由吊架辅助逐孔架设、逐孔合龙,一联钢桁梁架设完成后进行下一联钢桁梁架设。和现有技术中在架设点逐步对一孔钢桁梁进行搭建以完成该孔钢桁梁的架设相比,提前将钢桁梁组装好,对组装好的钢桁梁采用整体架设,提高了架设的效率,能有效解决大跨度、大吨位多孔连续钢桁梁架设问题,而且大型机械设备数量固定、循环利用率高,安全可靠。
在本申请的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是,在本申请中,诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式,使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,所述大跨度连续钢桁梁包括多联钢桁梁,每联钢桁梁由多孔单孔跨经大于等于150m的钢桁梁焊接组成,且每孔钢桁梁均为预先进行组拼、焊接和涂装后的整体节点全焊接结构,其特征在于,该方法包括以下步骤:
S1.利用浮吊船将一联钢桁梁中的首孔钢桁梁整体架设至钢桁梁设计标高,调整首孔钢桁梁的平面位置,安装永久支座;
S2.在首孔钢桁梁上的合龙口端安装吊架;
S3.利用浮吊船起吊该联钢桁梁中的下一孔钢桁梁并做初步调整,利用浮吊船和吊架将下一孔钢桁梁整体架设至钢桁梁设计标高;
S4.调整该联下一孔钢桁梁的平面位置,将两孔钢桁梁焊接合龙,并安装与该联下一孔钢桁梁对应的永久支座;
S5.移动吊架至该联下一孔钢桁梁的合龙口端,安装吊架,重复步骤S3和S4,对该联钢桁梁中的其余孔钢桁梁连续逐孔架设;
S6.在该联钢桁梁架设至预设孔数的钢桁梁时进行竣工测量,根据测量结果,计算该联钢桁梁已架设的钢桁梁的整体纵向和横向顶推量,基于纵向和横向顶推量进行纵向和横向顶推,直至调整到位;
S7.重复步骤S1至S6,完成所有联钢桁梁的架设。
2.如权利要求1所述的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其特征在于,所述步骤S1具体包括:
S11.在相邻的两个待架桥墩上各自分别设置一个三向定位调节系统,启动两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶,使竖向千斤顶的钢垫板顶面标高达到钢桁梁设计标高;
S12.在两个待架桥墩上放置永久支座,并使永久支座的顶面标高低于设计高程;
S13.利用浮吊船起吊首孔钢桁梁,使首孔钢桁梁落于两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶的钢垫板顶面;
S14.测量首孔钢桁梁的平面位置,根据偏位情况,利用两个三向定位调节系统的水平千斤顶,调整首孔钢桁梁的平面位置;
S15.调整永久支座的顶面标高至设计高程,在两个待架桥墩的支座垫石顶面与永久支座底板之间灌注水泥砂浆,并临时锁定首孔钢桁梁。
3.如权利要求2所述的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其特征在于,所述步骤S13具体包括:
利用浮吊船下放首孔钢桁梁至距离三向定位调节系统中的竖向千斤顶上面钢垫板顶面第一预设距离,暂停下放,检查并调整首孔钢桁梁的偏位情况,使首孔钢桁梁纵向中心线与待架桥墩墩顶上的设计纵向中心线重合,继续下放首孔钢桁梁,使首孔钢桁梁落于两个三向定位调节系统中的竖向千斤顶的钢垫板顶面。
4.如权利要求2所述的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其特征在于:在两个待架桥墩上放置永久支座,并使永久支座的顶面标高低于设计高程30mm。
5.如权利要求2所述的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其特征在于:所述第一预设距离为20cm。
6.如权利要求1所述的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其特征在于,所述步骤S3具体包括:
S31.在下一待架桥墩上设置一个三向定位调节系统,启动该三向定位调节系统中的竖向千斤顶,使竖向千斤顶的钢垫板顶面标高达到钢桁梁设计标高;
S32.在该联下一待架桥墩上放置永久支座,并使永久支座的顶面标高低于设计高程;
S33.利用浮吊船下放下一孔钢桁梁至距离对应的三向定位调节系统第二预设距离时,暂停下放,调整浮吊船的位置使两孔钢桁梁的合龙口距离在第一预设偏差范围内;
S34.将吊架的吊索挂设在下一孔钢桁梁靠近首孔钢桁梁的一端,继续下放下一孔钢桁梁至距离对应的三向定位调节系统第三预设距离时,暂停下放,检查下一孔钢桁梁的平面位置,调整吊架上锚固装置的平面位置及吊索长度,使吊索处于竖直状态;
S35.再次下放下一孔钢桁梁,直至下一孔钢桁梁远离首孔钢桁梁的一端支撑于对应的竖向千斤顶的钢垫板顶面。
7.如权利要求6所述的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其特征在于,所述步骤S4具体包括:
S41.测量下一孔钢桁梁的偏位情况,利用吊架和三向定位调节系统调整下一孔钢桁梁的位置,使两孔钢桁梁的合龙口距离在第二预设偏差范围内,对下一孔钢桁梁进行临时锁定;
S42.测量下一孔钢桁梁的温度、实际位置、合龙口距离及实际长度,计算两孔钢桁梁焊接合龙的杆件的切割量,对下一孔钢桁梁下弦杆合龙口、斜杆合龙口杆件进行配切;
S43.利用吊架和对应的三向定位调节系统精确调整对位下一孔钢桁梁,按照下弦杆、斜杆顺序进行焊接合龙;
S44.对下一孔钢桁梁合龙口上弦杆配切,利用吊架吊装上弦杆合龙段,并焊接合龙;
S45.在该联下一待架桥墩的支座垫石顶面与永久支座底板之间灌注水泥砂浆。
8.如权利要求6所述的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其特征在于:所述第二预设距离为50cm,所述第三预设距离为20cm。
9.如权利要求7所述的一种大跨度连续钢桁梁逐孔架设方法,其特征在于:
所述第一预设偏差范围为使两孔钢桁梁的合龙口纵向距离不超过30cm、横向距离不超过15cm;
所述第二预设偏差范围为使两孔钢桁梁的合龙口横向距离不超过1cm。
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