CN111472870B - 船用排气管路系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用排气管路系统，包括排气管、排气挡板以及排气封盖，排气挡板包括壳体、挡板本体和转动机构，挡板本体安装于壳体的内部且与其转动连接，转动机构位于壳体外部，转动机构带动挡板本体转动，壳体内部设置有第一冷却水通道，壳体上设有与第一冷却水通道连通的冷却水进口、冷却水出口和第一喷水孔；排气封盖包括筒体、翻盖组件、驱动机构以及冲洗机构，翻盖组件安装在筒体内部且相对于其可转动，驱动机构与翻盖组件连接，冲洗机构包括安装于筒体排气口一侧的水幕喷头、冲洗喷头以及与水幕喷头和冲洗喷头连接的管道。本发明提出的船用排气管路系统，可同时实现防止海水倒灌、保持舷侧船体结构完整美观和红外抑制功能。

Description

船用排气管路系统

技术领域

本发明排气管路技术领域，尤其涉及一种船用排气管路系统。

背景技术

柴油机的排气温度一般都比较高，大多在300℃~500℃范围内；在启动、加速、加负荷等变工况情况下，由于燃料燃烧不充分，会产生大量黑烟，对船舶的红外隐身性以及工作环境会有很大影响。因此需要在排气管路系统中设置海水喷淋装置，来降低排烟的温度和烟黑浓度，进而提高隐身性并改善船员的居住和工作环境。

常用的船用舷侧排气分为水上和水下两种。水上排气方式的缺点是排烟出口温度高导致红外特征信号强、烟黑浓度高导致船舷被熏黑并恶化居住和工作环境。水下排气方式的缺点是排气阻力大，由此引起的主机功率下降。因此，大多采用从舷侧水线面附近排气的方案，既避免了水下排气方式阻力的的缺点，又一定程度低降低了烟气的红外辐射强度。

海水喷淋降温是一种高效的传热传质技术，海水气化会吸收大量的热量，显著降低排烟的温度。在排气口附近，通过喷淋海水而形成水幕，不仅降低了排烟温度，还有效地遮挡了红外辐射信号强度，水幕喷淋降温是一种有效的红外抑制技术。

随着主机功率增加，排烟管的直径已经达到DN250~DN1500，如此大的水线面附近的开口，长期运行后烟黑会大量积聚在排烟口附近。不仅影响美观，还存在海水大量倒灌进排烟管的安全隐患。而船用排气封盖多用于侧推装置的进、出口海水通道处，不仅保持了船体外板的完整，还能减小船行阻力及降低船体空泡噪音。由于无法承受高温的排烟介质，未曾用于主机排烟管路。

如果同时安装排气挡板和喷淋冷却红外抑制装置，会导致管路长度增加、阻力增加、采购和维护成本增加。尤其是在机舱的狭小空间内难以同时布置。

综上所述，传统的船用排气管路系统无法同时实现防止海水倒灌、保持舷侧船体结构完整美观和红外抑制功能，并存在阻力大、体积大、成本高等缺点。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种船用排气管路系统，旨在同时实现防止海水倒灌、保持舷侧船体结构完整美观和红外抑制功能。

为实现上述目的，本发明提供一种船用排气管路系统，包括排气管、安装于排气管中部的排气挡板以及安装于排气管出口处的排气封盖，其中，

所述排气挡板包括壳体、挡板本体以及转动机构，壳体的两端分别与对应的排气管连接，挡板本体安装于壳体的内部且与其转动连接，转动机构位于壳体外部，转动机构带动挡板本体转动以密封或打开壳体的内部通道，壳体内部设置有第一冷却水通道，壳体上设有与第一冷却水通道连通的冷却水进口、冷却水出口以及第一喷水孔；

所述排气封盖包括筒体、翻盖组件、驱动机构以及冲洗机构，筒体中空设置，筒体的一端与排气管连接，筒体的另一端与船体连接且作为排气口，翻盖组件安装在筒体内部且相对于其可转动，驱动机构与翻盖组件连接以带动其密封或打开筒体的中空通道，冲洗机构包括安装于筒体排气口一侧的水幕喷头、冲洗喷头以及与水幕喷头和冲洗喷头连接的管道。

优选地，所述筒体的一侧为排气端板，排气端板上开设有排气口，多个水幕喷头和多个冲洗喷头均位于排气端板上且环绕排气口设置，多个水幕喷头和多个冲洗喷头均环绕形成一圆圈结构，水幕喷头位于内圈，水幕喷头和冲洗喷头的直径均为1.5mm~5mm。

优选地，所述排气端板与船体外板焊接连接，筒体的一侧与排气管采用法兰连接或者直接焊接，冲洗机构还包括与水幕喷头连接的水幕供水管以及与冲洗喷头连接的冲洗供水管。

优选地，所述驱动机构包括液压作动油缸以及连接液压作动油缸和翻盖组件的万向联轴器，液压作动油缸、万向联轴器和翻盖组件之间的轴传动通过舵承密封装置进行水密封，所述液压作动油缸上安装有液压锁，液压锁用于翻盖组件在开启和关闭到位时使液压作动油缸液压锁死。

优选地，所述挡板本体上设有第二冷却水通道以及与第二冷却水通道连通的第二喷水孔，第一喷水孔开设于壳体的内侧壁上，挡板本体包括圆形挡板以及位于圆形挡板两端的转动轴，第二喷水孔位于圆形挡板的圆盘面上，转动轴支承于壳体内部的安装孔中，转动轴贯穿安装孔的外端与转动机构连接。

优选地，所述圆形挡板的圆盘面上设置有多排第二喷水孔，每排的第二喷水孔等间距分布，转动轴为中空轴，转动轴的一端与第二冷却水通道连通，转动轴的另一端用于与冷却水供给系统连通，第二喷水孔的直径为2mm~5mm。

优选地，所述壳体呈套筒结构，壳体的内侧壁沿其轴向设置有多排第一喷水孔，每一排上均设置有多个径向均匀分布的第一喷水孔，第一喷水孔的直径为2mm~5mm，转动机构包括与转动轴固定的连杆、与连杆一端固定的操作手柄以及与连杆另一端连接的作动气缸，壳体的两端均安装有排气管接口法兰，作动气缸的气缸架固定在排气管接口法兰上。

优选地，船用排气管路系统还包括监控装置，所述挡板本体和翻盖组件均对应设置有开到位接触式行程开关和关到位接触式行程开关，开到位接触式行程开关、关到位接触式行程开关、转动机构和驱动机构均与监控装置电连接。

优选地，船用排气管路系统还包括用于对第一冷却水通道和第二冷却水通道供水的第一供水系统、用于对水幕喷头供水的第二供水系统、以及用于对冲洗喷头供水的第三供水系统，第一供水系统、第二供水系统和第三供水系统公用一通海阀箱，第一供水系统、第二供水系统和第三供水系统均设置对应管路连接通海阀箱且管路上均设置有海水泵。

优选地，所述转动机构和驱动机构共用一个液压系统，液压系统中设有蓄能器，在液压系统失压时，蓄能器中的压力为翻盖组件或挡板本体提供备用能量。

本发明提出的船用排气管路系统，可同时实现防止海水倒灌、保持舷侧船体结构完整美观和红外抑制功能，并具有阻力小、占用空间少、成本低等优点。通过设置排气挡板，不仅防止了海水倒灌进排烟管，还集成了内部海水喷淋功能，将排气管内烟气温度降至150℃以下。满足了排气封盖的环境温度要求。排气封盖不仅能在停机后保持舷侧船体结构完整、美观，还具备了外部水幕喷淋红外抑制功能，有效地降低了排气温度，遮挡并降低了烟气的红外辐射信号强度。通过设置排气封盖还可以对已经熏黑的船体进行冲洗，有效防止烟黑的继续沉积。本船用排气管路系统合舷侧排气的船舶，对柴油机排气温度和排气中的烟黑等污染进行高效的控制。可以通过优化喷水压力、流量，以及喷口数量和位置的优化，达到将排气温度从~500℃降低至~80℃，烟黑捕集效率≥50%的效果。本船用排气管路系统通过以上改进措施，尤其是首次将排气封盖用于排气系统，大幅减少了舰员对烟气的摄入，改善工作、生活环境。

附图说明

图1为本发明船用排气管路系统的原理结构示意图；

图2为本发明船用排气管路系统内部海水喷淋的原理结构示意图；

图3为本发明船用排气管路系统外部水幕和冲洗的原理结构示意图；

图4为本发明船用排气管路系统监控装置的原理结构示意图；

图5a为本发明船用排气管路系统中排气封盖的侧视结构示意图；

图5b为本发明船用排气管路系统中排气封盖的轴向结构示意图；

图5c为本发明船用排气管路系统中排气封盖的俯视结构示意图；

图6a为本发明船用排气管路系统中排气挡板的侧视结构示意图；

图6b为本发明船用排气管路系统中排气挡板的轴向结构示意图；

图6c为本发明船用排气管路系统中排气挡板的横剖结构示意图；

图6d为本发明船用排气管路系统中排气挡板的纵剖结构示意图。

图中，1、柴油机；2、排气管；3、排气消音器；4、排气挡板；4.1、壳体；4.2、挡板本体；4.3、转动轴；4.4、气缸架；4.5、排气管接口法兰；4.6、作动气缸；4.7、操作手柄；4.8、第一喷水孔；4.9、第二喷水孔；4.10、第一冷却水通道；5、排气封盖；5.1、翻盖组件；5.2、万向联轴器；5.3、液压作动油缸；5.4、筒体；5.5、水幕喷头；5.6、冲洗喷头；5.7、冲洗供水管；5.8、水幕供水管；6、隔热和隔声材料层；7、排气波纹管；8、船体外板；9、通海阀箱；10、喷淋海水泵；11、喷淋海水总管；12、水幕海水总管；13、水幕海水泵；14、冲洗海水总管；15、冲洗海水泵；16、排气挡板电控箱；17、排气封盖电控箱；18、排气系统监控台；19、排气系统监控板。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图6d，一种船用排气管路系统，包括排气管2、安装于排气管2中部的排气挡板4以及安装于排气管2出口处的排气封盖5，其中，

排气挡板4包括壳体4.1、挡板本体4.2以及转动机构，壳体4.1的两端分别与对应的排气管2连接（可在壳体4.1两端设置连接法兰），挡板本体4.2安装于壳体4.1的内部且与其转动连接，转动机构位于壳体4.1外部，转动机构带动挡板本体4.2转动以密封或打开壳体4.1的内部通道，壳体4.1内部设置有第一冷却水通道4.10，壳体4.1上设有与第一冷却水通道4.10连通的冷却水进口、冷却水出口以及第一喷水孔4.8；

排气封盖5包括筒体5.4、翻盖组件5.1、驱动机构以及冲洗机构，筒体5.4中空设置，筒体5.4的一端与排气管2连接，筒体5.4的另一端与船体连接且作为排气口，翻盖组件5.1安装在筒体5.4内部且相对于其可转动，驱动机构与翻盖组件5.1连接以带动其密封或打开筒体5.4的中空通道，冲洗机构包括安装于筒体5.4排气口一侧的水幕喷头5.5、安装于筒体5.4排气口一侧的冲洗喷头5.6以及与水幕喷头5.5和冲洗喷头5.6连接的管道。

参照图1至图3，排气管2的一端连接柴油机1，柴油机1与排气挡板4之间的排气管2上还安装有排气消音器3。排气管2上还安装有排气波纹管7。排气管2外表面设有隔热和隔声材料层6。

翻盖组件5.1可采用现有技术中常见结构，只要能实现对筒体5.4的圆形通道进行密封即可。如翻盖组件5.1包括一个圆形封板以及固定于圆形封板一侧的加强肋板，加强肋板与驱动机构连接。

具体地，参照图5a至图5c，筒体5.4的一侧为排气端板，排气端板上开设有排气口，多个水幕喷头5.5和多个冲洗喷头5.6均位于排气端板上且环绕排气口设置，多个水幕喷头5.5和多个冲洗喷头5.6均环绕形成一圆圈结构，水幕喷头5.5位于内圈，水幕喷头5.5和冲洗喷头5.6的直径均为1.5mm~5mm。筒体5.4采用碳钢材料，能够在150℃排气高温下正常工作（配合在排气管2中增加喷淋降温，将排气温度从300~500℃降至150℃以下）。冲洗喷头5.6的压力远大于水幕喷头5.5。冲洗喷头5.6类似于洗汽车的高压水枪。而水幕喷头5.5则类似于浇灌草坪的自动喷水器。

参照图5a至图5c，排气端板的形状与船体外板8形状保持一致，安装时，排气端板与船体外板8焊接连接（排气端板为方形板结构），从而保障了船体外形的完整性。筒体5.4的一侧与排气管2采用标准法兰连接或者直接焊接连接。

参照图5a和图5c，冲洗机构还包括与水幕喷头5.5连接的水幕供水管5.8以及与冲洗喷头5.6连接的冲洗供水管5.7。本实施例中，采用水幕供水管5.8为水幕喷头5.5供水，开启后在排气口附近形成水幕，利用海水相变吸热原理，降低排气温度，并形成水幕遮挡排气的红外辐射信号。冲洗供水管5.7为冲洗喷头5.6供水，利用高压海水直接冲刷船体外板8，将外板上沉积的烟黑冲洗干净，并降低船体外板8温度。水幕供水管5.8和冲洗供水管5.7均安装于筒体5.4上。根据航速、风扇、排气量的变化而调节喷水的压力和流量，进而实现有效水幕降温效果，遮挡并降低红外辐射信号强度。

具体地，参照图5b和图5c，驱动机构包括液压作动油缸5.3以及连接液压作动油缸5.3和翻盖组件5.1的万向联轴器5.2。液压作动油缸5.3和翻盖组件5.1之间采用万向联轴器5.2连接，可增大液压马达与排气封盖5的距离，避免高温对液压作动油缸5.3的影响。

进一步地，液压作动油缸5.3、万向联轴器5.2和翻盖组件5.1之间的轴传动通过舵承密封装置进行水密封。舵承密封装置（标准为CB790-87滑动水密下舵承）主要用于水下低速轴传动的密封。

进一步地，液压作动油缸5.3上安装有液压锁，液压锁用于翻盖组件5.1在开启和关闭到位时使液压作动油缸5.3液压锁死。

进一步地，参照图6a至图6d，挡板本体4.2上设有第二冷却水通道以及与第二冷却水通道连通的第二喷水孔4.9。通过设置第二喷水孔4.9，从而对挡板本体4.2一侧进行冷却。通过第一喷水孔4.8和第二喷水孔4.9进行喷水，即使用喷淋功能，利用海水相变吸热原理，一方面大幅降低柴油机1的排气温度，另一方面还可降低柴油机1燃烧产生的烟黑等污染物。

具体地，参照图6c和图6d，第一喷水孔4.8开设于壳体4.1的内侧壁上，挡板本体4.2包括圆形挡板以及位于圆形挡板两端的转动轴4.3，第二喷水孔4.9位于圆形挡板的圆盘面上，转动轴4.3支承于壳体4.1内部的安装孔中，转动轴4.3贯穿安装孔的外端与转动机构连接。

进一步地，参照图6d，圆形挡板的圆盘面上设置有多排第二喷水孔4.9（圆形挡板的两个圆盘面上均设置有第二喷水孔4.9），每排的第二喷水孔4.9等间距分布，转动轴4.3为中空轴，转动轴4.3的一端与第二冷却水通道连通，转动轴4.3的另一端用于与冷却水供给系统连通，第二喷水孔4.9的直径为2mm～5mm。即圆形挡板两侧的两个转动轴4.3，一个转动轴4.3用于与转动机构连接，另一个作为中空轴用于连通冷却水供给系统（可采用供水系统为喷射孔提供高压海水）。

进一步地，参照图6c，第一喷水孔4.8开设于壳体4.1的内侧壁上。壳体4.1呈套筒结构，壳体4.1的内侧壁沿其轴向设置有多排第一喷水孔4.8，每一排上均设置有多个径向均匀分布的第一喷水孔4.8，第一喷水孔4.8的直径为2mm～5mm。

参照图6b，冷却水进口位于壳体4.1的顶端，冷却水进口位于壳体4.1的底端。为降低排气挡板4的阻力，适当扩大壳体4.1的外径，使其为排气管2外径的1.2～1.5倍，可适用于安装空间较紧凑的柴油机排气管2。另外，控制壳体4.1及挡板本体4.2上的喷水孔的喷射方向为垂直于气流方向或与其成锐角。

参照图6a，转动机构包括与转动轴4.3固定的连杆、与连杆一端固定的操作手柄4.7以及与连杆另一端连接的作动气缸4.6。在其它变形实施例中，转动机构也可采用其它结构，只要能实现带动转动轴4.3转动即可，本发明对此不作限定。

通过作动气缸4.6动作，从而控制转动轴4.3转动，进而带动挡板本体4.2转动。另外，在失电失气的情况下，通过转动操作手柄4.7以带动挡板本体4.2转动，从而实现手动应急操作。

参照图6a，壳体4.1的两端均安装有排气管接口法兰4.5，作动气缸4.6的气缸架4.4固定在排气管接口法兰4.5上。排气挡板4与排气管2采用国家标准规定的通用法兰连接，便于维护。挡板本体4.2和壳体4.1均采用不锈钢1Cr18Ni9Ti材料制成，挡板本体4.2能够在500℃排气高温下正常工作。为保证排气核心区的降温效果，均匀设置了多排2mm~5mm的喷射孔，海水通过中空轴，为喷射孔提供高压海水，以保证整个截面上的降温效果。

船用排气挡板4可实现两种功能。第一种功能：主机停机后，转动机构控制挡板本体4.2关闭，可有效防止海水倒灌。第二种功能：主机运行过程中，转动机构控制挡板本体4.2打开，并向排气管2中喷淋海水，从而有效降低柴油机1排气温度及烟黑浓度。

进一步地，参照图4，本船用排气管路系统还包括监控装置（可分为排气挡板电控箱16、排气封盖电控箱17以及排气系统监控台18，排气系统监控台18控制排气挡板电控箱16和排气封盖电控箱17），挡板本体4.2和翻盖组件5.1均对应设置有开到位接触式行程开关和关到位接触式行程开关，开到位接触式行程开关、关到位接触式行程开关、转动机构和驱动机构均与监控装置电连接。

进一步地，参照图1至图3，本船用排气管路系统还包括用于对第一冷却水通道4.10和第二冷却水通道供水的第一供水系统、用于对水幕喷头5.5供水的第二供水系统、以及用于对冲洗喷头5.6供水的第三供水系统，第一供水系统、第二供水系统和第三供水系统公用一通海阀箱9，第一供水系统、第二供水系统和第三供水系统均设置对应管路连接通海阀箱9且管路上均设置有海水泵。

第一供水系统、第二供水系统和第三供水系统均与监控系统连接，从而监视各海水泵的运行状态。通过监控系统的按钮控制挡板本体4.2、翻盖组件5.1以及海水泵的启闭。

进一步地，转动机构和驱动机构共用一个液压系统，液压系统中设有蓄能器，在液压系统失压时，蓄能器中的压力为翻盖组件5.1或挡板本体4.2提供备用能量。

排气封盖电控箱17用于监控翻盖组件5.1、冲洗海水泵15和水幕海水泵13的运行状态。翻盖组件5.1在关闭和开启位置设有开到位接触式行程开关和关到位接触式行程开关。排气封盖电控箱17可通过按钮控制翻盖组件5.1、冲洗海水泵15和水幕海水泵13的启闭，可显示排气排气封盖5的开关状态，并对其未开关到位状态进行报警显示，具备主机联锁保护和失电保护等安全功能。

排气挡板电控箱16用于监控挡板本体4.2和喷淋海水泵10的运行状态。排气挡板4在关闭和开启位置设有位置传感器。排气挡板电控箱16可通过按钮控制挡板本体4.2和喷淋海水泵10的启闭，可显示排气挡板4的开关状态，并对其未开关到位状态进行报警显示，具备主机联锁保护和失电保护等安全功能。

另外，在机舱集控室配置了排气系统监控台18，可远程监控排气系统各设备的运行，并根据排气温度和流量来控制喷淋和水幕的海水流量和压力。排气系统监控台18可通过总线或网络与主机监控柜、排气挡板电控箱16、排气排气封盖电控箱17和排气系统监控板19进行数据交换。

此外，参照图4，在驾驶室配置了排气系统监控板19与排气系统监控台18电连接，排气系统监控板19主要用于显示排气系统的运行状态。

本实施例提出的船用排气管路系统，可同时实现防止海水倒灌、保持舷侧船体结构完整美观和红外抑制功能，并具有阻力小、占用空间少、成本低等优点。通过设置排气挡板4，不仅防止了海水倒灌进排烟管，还集成了内部海水喷淋功能，将排气管2内烟气温度降至150℃以下。满足了排气封盖的环境温度要求。排气封盖不仅能在停机后保持舷侧船体结构完整、美观，还具备了外部水幕喷淋红外抑制功能，有效地降低了排气温度，遮挡并降低了烟气的红外辐射信号强度。通过设置排气封盖5还可以对已经熏黑的船体进行冲洗，有效防止烟黑的继续沉积。本船用排气管路系统合舷侧排气的船舶，对柴油机1排气温度和排气中的烟黑等污染进行高效的控制。可以通过优化喷水压力、流量，以及喷口数量和位置的优化，达到将排气温度从~500℃降低至~80℃，烟黑捕集效率≥50%的效果。本船用排气管路系统通过以上改进措施，尤其是首次将排气封盖5用于排气系统，大幅减少了舰员对烟气的摄入，改善工作、生活环境。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种船用排气管路系统，其特征在于，包括排气管、安装于排气管中部的排气挡板以及安装于排气管出口处的排气封盖，其中，

所述排气挡板包括壳体、挡板本体以及转动机构，壳体的两端分别与对应的排气管连接，挡板本体安装于壳体的内部且与其转动连接，转动机构位于壳体外部，转动机构带动挡板本体转动以密封或打开壳体的内部通道，壳体内部设置有第一冷却水通道，壳体上设有与第一冷却水通道连通的冷却水进口、冷却水出口以及第一喷水孔；

所述排气封盖包括筒体、翻盖组件、驱动机构以及冲洗机构，筒体中空设置，筒体的一端与排气管连接，筒体的另一端与船体连接且作为排气口，翻盖组件安装在筒体内部且相对于其可转动，驱动机构与翻盖组件连接以带动其密封或打开筒体的中空通道，冲洗机构包括安装于筒体排气口一侧的水幕喷头、冲洗喷头以及与水幕喷头和冲洗喷头连接的管道；所述挡板本体上设有第二冷却水通道以及与第二冷却水通道连通的第二喷水孔，第一喷水孔开设于壳体的内侧壁上，挡板本体包括圆形挡板以及位于圆形挡板两端的转动轴，第二喷水孔位于圆形挡板的圆盘面上，转动轴支承于壳体内部的安装孔中，转动轴贯穿安装孔的外端与转动机构连接。

2.如权利要求1所述的船用排气管路系统，其特征在于，所述筒体的一侧为排气端板，排气端板上开设有排气口，多个水幕喷头和多个冲洗喷头均位于排气端板上且环绕排气口设置，多个水幕喷头和多个冲洗喷头均环绕形成一圆圈结构，水幕喷头位于内圈，水幕喷头和冲洗喷头的直径均为1.5mm~5mm。

3.如权利要求2所述的船用排气管路系统，其特征在于，所述排气端板与船体外板焊接连接，筒体的一侧与排气管采用法兰连接或者直接焊接，冲洗机构还包括与水幕喷头连接的水幕供水管以及与冲洗喷头连接的冲洗供水管。

4.如权利要求1所述的船用排气管路系统，其特征在于，所述驱动机构包括液压作动油缸以及连接液压作动油缸和翻盖组件的万向联轴器，液压作动油缸、万向联轴器和翻盖组件之间的轴传动通过舵承密封装置进行水密封，所述液压作动油缸上安装有液压锁，液压锁用于翻盖组件在开启和关闭到位时使液压作动油缸液压锁死。

5.如权利要求1所述的船用排气管路系统，其特征在于，所述圆形挡板的圆盘面上设置有多排第二喷水孔，每排的第二喷水孔等间距分布，转动轴为中空轴，转动轴的一端与第二冷却水通道连通，转动轴的另一端用于与冷却水供给系统连通，第二喷水孔的直径为2mm~5mm。

6.如权利要求1所述的船用排气管路系统，其特征在于，所述壳体呈套筒结构，壳体的内侧壁沿其轴向设置有多排第一喷水孔，每一排上均设置有多个径向均匀分布的第一喷水孔，第一喷水孔的直径为2mm~5mm，转动机构包括与转动轴固定的连杆、与连杆一端固定的操作手柄以及与连杆另一端连接的作动气缸，壳体的两端均安装有排气管接口法兰，作动气缸的气缸架固定在排气管接口法兰上。

7.如权利要求1所述的船用排气管路系统，其特征在于，还包括监控装置，所述挡板本体和翻盖组件均对应设置有开到位接触式行程开关和关到位接触式行程开关，开到位接触式行程开关、关到位接触式行程开关、转动机构和驱动机构均与监控装置电连接。

8.如权利要求1所述的船用排气管路系统，其特征在于，还包括用于对第一冷却水通道和第二冷却水通道供水的第一供水系统、用于对水幕喷头供水的第二供水系统、以及用于对冲洗喷头供水的第三供水系统，第一供水系统、第二供水系统和第三供水系统公用一通海阀箱，第一供水系统、第二供水系统和第三供水系统均设置对应管路连接通海阀箱且管路上均设置有海水泵。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的船用排气管路系统，其特征在于，所述转动机构和驱动机构共用一个液压系统，液压系统中设有蓄能器，在液压系统失压时，蓄能器中的压力为翻盖组件或挡板本体提供备用能量。

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