CN111411575A - 一种路桥避震支座及其安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种路桥避震支座及其安装方法,属于路桥减震技术领域,路桥避震支座包括底座、避震柱、支撑板和避震台,沿底座长度方向上设有多条凹槽,凹槽的长度方向与底座的长度方向垂直,避震柱设在多个凹槽内,避震柱可沿凹槽的长度方向和宽度方向移动,避震柱用于减少路桥震动,支撑板设于多个避震柱的上端,用于传递路桥震动至多个避震柱上,避震台设于支撑板上,避震台可在支撑板上滑动,避震台的滑动方向与底座的长度方向平行,避震台的上端连接路桥,避震台用于减少路桥震动。本发明提供的一种路桥避震支座及其安装方法,具有能够减少路桥受到的各种震动,路桥避震性能好,维持路桥稳定的技术效果。

Description

一种路桥避震支座及其安装方法
技术领域
本发明属于路桥减震技术领域,更具体地说,是涉及一种路桥避震支座及其安装方法。
背景技术
随着我国交通建设事业的不断发展,新建的公路桥梁也越来越多,由于地质地貌等客观的条件的影响,公路桥梁在建设时需要考虑到可能存在的地质灾害对公路桥梁的冲击,地质灾害包括地震等具有多样性、复杂性和高危害性等特点,一旦地质灾害尤其是地震发生时,即是对公路桥梁的安全稳定的最严峻考验,因此在公路桥梁的建设过程中,需要加设避震支座,减少桥梁受到的震动,在意外冲击力和地质灾害发生时,尽可能保证桥梁的稳定,提高桥梁的安全性,现有的桥梁避震支座多以水泥浇灌为主,结构简单,难以有效的综合过滤各个方向上桥梁受到的震动,避震性能较弱。
发明内容
本发明的目的在于提供一种路桥避震支座,以解决现有技术中存在的道路桥梁避震性能弱的技术问题。
为实现上述目的,本发明采用的技术方案是:提供一种路桥避震支座,包括底座、避震柱、支撑板和避震台,沿所述底座长度方向上设有多条凹槽,所述凹槽的长度方向与所述底座的长度方向垂直;避震柱为多个,均设在多个所述凹槽内,所述避震柱可沿所述凹槽的长度方向和宽度方向移动,所述避震柱用于减少路桥震动;支撑板设于多个所述避震柱的上端,用于传递路桥震动至多个所述避震柱上;避震台为多个,均设于所述支撑板上,所述避震台可在所述支撑板上滑动,所述避震台的滑动方向与所述底座的长度方向平行,所述避震台的上端连接路桥,所述避震台用于减少路桥震动。
作为本申请另一实施例,所述避震柱包括柱体、避震垫和避震件,避震垫设于所述柱体下端面且与所述凹槽接触,所述避震垫用于减少路桥的纵向震动;避震件为多个且均设于所述柱体两侧,所述避震件的一端与所述柱体连接、另一端与所述凹槽的内侧壁连接,所述避震件用于减少路桥的横向震动。
作为本申请另一实施例,所述支撑板包括板体和缓冲囊,板体内部设有中空腔体,所述板体的侧部设有开口,所述板体为弹性件并可压缩;缓冲囊设于所述中空腔体内并可压缩,所述缓冲囊用于缓冲路桥的纵向震动。
作为本申请另一实施例,所述支撑板的上端面滑接有多个平台,所述避震台包括底板、钢架、伸缩杆、顶板和避震组件,底板用于与所述平台固定连接;钢架为两个,分别竖向设于所述底板两侧;伸缩杆为两个,分别竖向设于两个所述钢架上,所述伸缩杆的伸缩长度可变;顶板设于两个所述伸缩杆的上端,所述顶板用于连接路桥底端;避震组件设于所述底板和所述顶板之间,所述避震组件用于减少路桥的纵向震动。
作为本申请另一实施例,所述避震件包括活塞柱、支撑柱和伸缩弹簧,活塞柱横向设置,一端固设于所述柱体侧壁上、另一端为自由端,在自由端上设有插口;支撑柱横向设置,一端固设于所述凹槽内侧壁上,另一端插接在所述活塞柱的插口内并可伸缩;伸缩弹簧设于所述活塞柱内,一端与所述柱体侧壁连接、另一端与所述支撑柱的插接端连接,所述伸缩弹簧用于减少路桥横向震动。
作为本申请另一实施例,所述避震组件包括第一承托板、第一弹簧、第二承托板和第二弹簧,第一承托板为多个,均固设有所述底板上;第一弹簧为多个,分别竖向设于所述第一承托板的上端,所述第一弹簧与所述第一承托板一一对应设置,所述第一弹簧用于减少路桥纵向震动;第二承托板横向设于多个所述第一弹簧的上端;第二弹簧为多个,分别均设于所述第二承托板的上端,所述第二弹簧的上端与所述顶板固结,所述第二弹簧与所述第一弹簧在竖直方向上相互对齐设置,所述第二弹簧用于减少路桥纵向震动。
作为本申请另一实施例,所述第一弹簧的压缩行程大于所述第二弹簧压缩行程,所述伸缩杆和所述第二弹簧同时推顶所述顶板。
作为本申请另一实施例,所述支撑板上设有多条滑轨,所述滑轨的长度方向与所述底座的长度方向平行,所述平台的底端设有滑槽,所述滑槽与所述滑轨滑动连接,所述平台滑接在相邻两个所述滑轨上,所述平台上设有用于与所述底板连接的螺孔。
作为本申请另一实施例,所述板体呈矩形,在所述板体的侧边设有多个用于阻挡所述缓冲囊脱出的挡块,所述缓冲囊为柔性减震材料。
本发明还提供一种路桥避震支座的安装方法,包括以下步骤:
在路桥桥墩上端安装顶升装置,用顶升装置将路桥顶起,使路桥底部与桥墩之间设有间隙;
将底座固定安装在桥墩上端,使多个避震柱均匀安装在底座上的凹槽内,并使避震柱可沿凹槽的长度方向和宽度方向移动,用于减少路桥的震动;
将支撑板安装在多个避震柱的上端面,使作用于支撑板上的震动能传递至震动柱上;
将避震台安装在支撑板上,使避震台与支撑板滑动连接,使避震台的滑动方向与底座的长度方向平行,使避震台的上端固结在路桥底端;
拆卸顶升装置,路桥下降,使路桥重力作用于避震台上。
本发明提供的一种路桥避震支座的有益效果在于:与现有技术相比,本发明的一种路桥避震支座,将底座安装在路桥桥墩上,路桥的横向震动和纵向震动会依次通过避震台、支撑板、避震柱和底座上,路桥震动在传递过程中逐渐被震动柱和震动台吸收,使震动不会传递至桥墩上,另外避震台可沿支撑板滑动,同时也可以缓冲路桥的纵向震动,解决了道路桥梁避震性能弱的的技术问题,具有能够减少路桥受到的各种震动,路桥避震性能好,使路桥面临外冲击力和突发地质灾害震动时,通过避震支座最大限度减少路桥震动,维持路桥稳定的技术效果。
本发明提供的一种路桥避震支座的安装方法的有益效果在于:与现有技术相比,本发明的一种路桥避震支座的安装方法,用顶升装置将路桥举升一定高度,然后依次安装底座、避震柱、支撑板和避震台,使实现桥墩与路桥底部的连接,路桥受到的各种震动会依次传递震动台、支撑板和震动柱上,使路桥震动能够被吸收,能够提高路桥的使用寿命,减少路桥的各种震动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种路桥避震支座的结构示意图;
图2为图1中的A-A处截面图;
图3为本发明实施例提供的一种路桥避震支座的避震台结构示意图;
图4为本发明实施例提供的一种路桥避震支座的支撑板结构示意图;
图5为图1中的B处放大图。
其中,图中各附图标记:1、底座;11、凹槽;2、避震柱;21、柱体;22、避震垫;23、避震件;231、活塞柱;232、支撑柱;233、伸缩弹簧;3、支撑板;31、板体;32、缓冲囊;33、平台;34、滑轨;4、避震台;41、底板;42、钢架;43、伸缩杆;44、顶板;45、避震组件;451、第一承托板;452、第一弹簧;453、第二承托板;454、第二弹簧。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
请一并参阅图1至图5,现对本发明实施例提供的一种路桥避震支座进行说明。所述一种路桥避震支座,包括底座1、避震柱2、支撑板3和避震台4,沿底座1长度方向上设有多条凹槽11,凹槽11的长度方向与底座1的长度方向垂直;避震柱2为多个,均设在多个凹槽11内,避震柱2可沿凹槽11的长度方向和宽度方向移动,避震柱2用于减少路桥震动;支撑板3设于多个避震柱2的上端,用于传递路桥震动至多个避震柱2上;避震台4为多个,均设于支撑板3上,避震台4可在支撑板3上滑动,避震台4的滑动方向与底座1的长度方向平行,避震台4的上端连接路桥,避震台4用于减少路桥震动。
本发明实施例提供的一种路桥避震支座,与现有技术相比,将底座1安装在路桥桥墩上,路桥的横向震动和纵向震动会依次通过避震台4、支撑板3、避震柱2和底座1上,路桥震动在传递过程中逐渐被震动柱和震动台吸收,使震动不会传递至桥墩上,另外避震台4可沿支撑板3滑动,同时也可以缓冲路桥的纵向震动,解决了道路桥梁避震性能弱的的技术问题,具有能够减少路桥受到的各种震动,路桥避震性能好,使路桥面临外冲击力和突发地质灾害震动时,通过避震支座最大限度减少路桥震动,维持路桥稳定的技术效果。
具体的,底座1由钢材制成,在底座1上开设的凹槽11可理解为槽钢的一种结构,使避震柱2能够在凹槽11内移动,具体的,凹槽11的宽度大于避震柱2的长度或宽度,避震柱2和避震台4均起到了对道路桥梁受到的震动缓冲或消除的功能,由于路桥受到的震动有各种各样式的,通过该避震支座能够承受路桥的横向震动和纵向震动,满足对不同形式的震动的避震的要求。另外避震台4可以移动位置,对于有一些弯曲形状的路桥的避震起到了有效的避震,且能保持路桥的稳定性。
作为本发明一种路桥避震支座实施例的一种具体实施方式,参阅图1、图2、图4和图5,避震柱2包括柱体21、避震垫22和避震件23,避震垫22设于柱体21下端面且与凹槽11接触,避震垫22用于减少路桥的纵向震动;避震件23为多个且均设于柱体21两侧,避震件23的一端与柱体21连接、另一端与凹槽11的内侧壁连接,避震件23用于减少路桥的横向震动。作用于避震柱2上的震动力,若是纵向力,则被避震垫22吸收;若是横向力或,则被避震件23吸收;若是与横向力或纵向力有一定角度的作用力,根据力学分解原理,可将其分解,则同时被避震垫22和避震件23吸收。
在一个具体实施例中,柱体21为长方体,柱体21的上端与支撑板3固定连接、柱体21的下端设有避震垫22,能够起到缓冲或避震路桥受到的冲击力等,通过设置避震垫22和避震件23,能有效吸收路桥受到的各种震动,且对震动吸收效果好。
具体的,避震垫22为橡胶夹层,能够避震路桥纵向的震动;避震件23设置在柱体21的两侧,均为横向设置,能够避震路桥横向的震动。
作为本发明一种路桥避震支座实施例的一种具体实施方式,参阅图1和图4,支撑板3包括板体31和缓冲囊32,板体31内部设有中空腔体,板体31的侧部设有开口,板体31为弹性件并可压缩;缓冲囊32设于中空腔体内并可压缩,缓冲囊32用于缓冲路桥的纵向震动。板体31也为中空的,将缓冲囊32填充至板体31内,能够再次吸收路桥的纵向震动,避震效果好。
具体的,板体31具有弹性并可受压缩,则能在一定范围内承受路桥的震动,和避震柱2、避震台4共同作用,起到有效避震的效果。
作为本发明一种路桥避震支座实施例的一种具体实施方式,参阅图1、图3和图4,支撑板3的上端面滑接有多个平台33,避震台4包括底板41、钢架42、伸缩杆43、顶板44和避震组件45,底板41用于与平台33固定连接;钢架42为两个,分别竖向设于底板41两侧;伸缩杆43为两个,分别竖向设于两个钢架42上,伸缩杆43的伸缩长度可变;顶板44设于两个伸缩杆43的上端,顶板44用于连接路桥底端(即路桥底端的支柱);避震组件45设于底板41和顶板44之间,避震组件45用于减少路桥的纵向震动。作用于避震台4上的震动力,首先会传递到顶板44上,然后传递到伸缩杆43和避震组件45上,伸缩杆43和避震组件45同时受力并压缩,对路桥避震,其中钢架42是保持不动的,钢架42只是提到了对伸缩杆43支撑的作用,避震组件45起到了对路桥的纵向震动主要避震的作用,同时伸缩杆43也能起到对顶板44导向的作用,使顶板44在竖直方向上平移,保证顶板44不偏斜。
具体的,平台33的下端面与支撑板3滑动连接,平台33的上端面与底板41固定连接,此处可采用螺栓进行连接,也便于进行拆卸。伸缩杆43内设有弹簧件,当顶板44上无作用力时,伸缩杆43的状态是伸长的,当有作用力或震动力作用在伸缩杆43上后,其就会产生伸缩。
作为本发明一种路桥避震支座实施例的一种具体实施方式,参阅图5,避震件23包括活塞柱231、支撑柱232和伸缩弹簧233,活塞柱231横向设置,一端固设于柱体21侧壁上、另一端为自由端,在自由端上设有插口;支撑柱232横向设置,一端固设于凹槽11内侧壁上,另一端插接在活塞柱231的插口内并可伸缩;伸缩弹簧233设于活塞柱231内,一端与柱体21侧壁连接、另一端与支撑柱232的插接端连接,伸缩弹簧233用于减少路桥横向震动。伸缩弹簧233的常态下为伸长状态,支撑柱232能在活塞柱231内活动,当柱体21向凹槽11的一侧发生移动时,则伸缩弹簧233伸缩,位于柱体21一侧的伸缩弹簧233为压缩状态,位于柱体21另一侧的伸缩弹簧233则为伸长状态,避震件23能保证柱体21在一定范围内移动,当柱体21不受震动后,柱体21会在避震件23的作用下复位,即避震件23起到了对柱体21横向避震的作用,即路桥所受到的横向震动会被避震件23消解。
具体的,避震件23均为高强度的材料制成。
作为本发明一种路桥避震支座实施例的一种具体实施方式,参阅图3,避震组件45包括第一承托板451、第一弹簧452、第二承托板453和第二弹簧454,第一承托板451为多个,均固设有底板41上;第一弹簧452为多个,分别竖向设于第一承托板451的上端,第一弹簧452与第一承托板451一一对应设置,第一弹簧452用于减少路桥纵向震动;第二承托板453横向设于多个第一弹簧452的上端;第二弹簧454为多个,分别均设于第二承托板453的上端,第二弹簧454的上端与顶板44固结,第二弹簧454与第一弹簧452在竖直方向上相互对齐设置,第二弹簧454用于减少路桥纵向震动。第二承托板453是与路桥直接固定连接的部件,路桥上的震动首先会通过第二承托板453传递至第二弹簧454上,然后第二弹簧454和伸缩杆43同时受压缩,第二弹簧454再将震动传递至第一弹簧452上,则通过第二瘫痪和第一弹簧452的协同作用,能有效将路桥上受到的震动力消解,即能提到对路桥纵向避震的作用。
具体的,第一承托板451、第一弹簧452和第二弹簧454的数量都为三个,第二承托板453为一个,这样作用与顶板44上的力,会均匀传递至多个第二弹簧454上,作用于第二弹簧454上的力,会均匀传递至第二承托板453上,作用于第二承托板453上的力,会均匀传递至多个第一弹簧452上,通过第一弹簧452和第二弹簧454的共同作用,使路桥的震动逐渐被消解。
作为本发明一种路桥避震支座实施例的一种具体实施方式,参阅图3,第一弹簧452的压缩行程大于第二弹簧454压缩行程,伸缩杆43和第二弹簧454同时推顶顶板44。第一弹簧452的高度较高,第二弹簧454的高度较低,根据重力原理,第二弹簧454主要受到的是路桥的冲击力,而第一弹簧452主要是消解或避震路桥所受到的冲击力,故设置使第二弹簧454的压缩行程小于第一弹簧452的压缩行程,这样能有效对路桥起到避震的作用。
作为本发明一种路桥避震支座实施例的一种具体实施方式,参阅图1和图4,支撑板3上设有多条滑轨34,滑轨34的长度方向与底座1的长度方向平行,平台33的底端设有滑槽,滑槽与滑轨34滑动连接,平台33滑接在相邻两个滑轨34上,平台33上设有用于与底板41连接的螺孔。在滑轨34上设置锁紧件,从而能限制避震台4的移动范围,当避震台4受到横向的震动后,则震动台可沿滑轨34滑动,起到横向避震的作用,另外与避震台4自身的纵向避震相结合使用,能将路桥受到的横向震动和纵向震动消解,起到避震的作用。
在一个具体实施例中,在滑轨34的端部设有限位块,限位块用于阻挡平台33滑出滑轨34,保证平台33的稳定滑动,且限位块也起到了避震台4不会从支撑板3上滑脱的作用。滑轨34为八条,每一个避震台4对应安装在两条滑轨34上。这样由避震柱2、避震台4和滑轨34组成了对路桥的各种方向上的震动进行避震的作用。
作为本发明一种路桥避震支座实施例的一种具体实施方式,参阅图1、图2和图4,板体31呈矩形,在板体31的侧边设有多个用于阻挡缓冲囊32脱出的挡块,缓冲囊32为柔性减震材料。由于板体31为矩形,板体31中部为中空,为了防止缓冲囊32跑出中空腔体,则设置挡块,将缓冲囊32阻挡,使缓冲囊32起到支撑中空腔体的作用,板体31被缓冲囊32撑开,则在实际使用中,还能缓冲或避震路桥纵向震动。
具体的,柔性减震材料可选用橡胶垫、橡胶夹层或聚四氟乙烯层,以上材料均为现有技术。
一种路桥避震支座的安装方法,包括以下步骤:
在路桥桥墩上端安装顶升装置,用顶升装置将路桥顶起,使路桥底部与桥墩之间设有间隙;
将底座1固定安装在桥墩上端,使多个避震柱2均匀安装在底座1上的凹槽11内,并使避震柱2可沿凹槽11的长度方向和宽度方向移动,用于减少路桥的震动;
将支撑板3安装在多个避震柱2的上端面,使作用于支撑板3上的震动能传递至震动柱上;
将避震台4安装在支撑板3上,使避震台4与支撑板3滑动连接,使避震台4的滑动方向与底座1的长度方向平行,使避震台4的上端固结在路桥底端;
拆卸顶升装置,路桥下降,使路桥重力作用于避震台4上。
本发明提供的一种路桥避震支座的安装方法的有益效果在于:与现有技术相比,本发明的一种路桥避震支座的安装方法,用顶升装置将路桥举升一定高度,然后依次安装底座1、避震柱2、支撑板3和避震台4,使实现桥墩与路桥底部的连接,路桥受到的各种震动会依次传递震动台、支撑板3和震动柱上,使路桥震动能够被吸收,能够提高路桥的使用寿命,减少路桥的各种震动。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种路桥避震支座,其特征在于,包括:
底座,沿所述底座长度方向上设有多条凹槽,所述凹槽的长度方向与所述底座的长度方向垂直;
避震柱,为多个,均设在多个所述凹槽内,所述避震柱可沿所述凹槽的长度方向和宽度方向移动,所述避震柱用于减少路桥震动;
支撑板,设于多个所述避震柱的上端,用于传递路桥震动至多个所述避震柱上;以及
避震台,为多个,均设于所述支撑板上,所述避震台可在所述支撑板上滑动,所述避震台的滑动方向与所述底座的长度方向平行,所述避震台的上端连接路桥,所述避震台用于减少路桥震动。
2.如权利要求1所述的一种路桥避震支座,其特征在于,所述避震柱包括:
柱体;
避震垫,设于所述柱体下端面且与所述凹槽接触,所述避震垫用于减少路桥的纵向震动;以及
避震件,为多个且均设于所述柱体两侧,所述避震件的一端与所述柱体连接、另一端与所述凹槽的内侧壁连接,所述避震件用于减少路桥的横向震动。
3.如权利要求1所述的一种路桥避震支座,其特征在于,所述支撑板包括:
板体,设有中空腔体,所述板体的侧部设有开口,所述板体为弹性件并可压缩;以及
缓冲囊,设于所述中空腔体内并可压缩,所述缓冲囊用于缓冲路桥的纵向震动。
4.如权利要求1所述的一种路桥避震支座,其特征在于,所述支撑板的上端面滑接有多个平台,所述避震台包括:
底板,用于与所述平台固定连接;
钢架,为两个,分别竖向设于所述底板两侧;
伸缩杆,为两个,分别竖向设于两个所述钢架上,所述伸缩杆的伸缩长度可变;
顶板,设于两个所述伸缩杆的上端,所述顶板用于连接路桥底端;以及
避震组件,设于所述底板和所述顶板之间,所述避震组件用于减少路桥的纵向震动。
5.如权利要求2所述的一种路桥避震支座,其特征在于,所述避震件包括:
活塞柱,横向设置,一端固设于所述柱体侧壁上、另一端为自由端,在自由端上设有插口;
支撑柱,横向设置,一端固设于所述凹槽内侧壁上,另一端插接在所述活塞柱的插口内并可伸缩;以及
伸缩弹簧,设于所述活塞柱内,一端与所述柱体侧壁连接、另一端与所述支撑柱的插接端连接,所述伸缩弹簧用于减少路桥横向震动。
6.如权利要求4所述的一种路桥避震支座,其特征在于,所述避震组件包括:
第一承托板,为多个,均固设有所述底板上;
第一弹簧,为多个,分别竖向设于所述第一承托板的上端,所述第一弹簧与所述第一承托板一一对应设置,所述第一弹簧用于减少路桥纵向震动;
第二承托板,横向设于多个所述第一弹簧的上端;以及
第二弹簧,为多个,分别均设于所述第二承托板的上端,所述第二弹簧的上端与所述顶板固结,所述第二弹簧与所述第一弹簧在竖直方向上相互对齐设置,所述第二弹簧用于减少路桥纵向震动。
7.如权利要求6所述的一种路桥避震支座,其特征在于,所述第一弹簧的压缩行程大于所述第二弹簧压缩行程,所述伸缩杆和所述第二弹簧同时推顶所述顶板。
8.如权利要求4所述的一种路桥避震支座,其特征在于,所述支撑板上设有多条滑轨,所述滑轨的长度方向与所述底座的长度方向平行,所述平台的底端设有滑槽,所述滑槽与所述滑轨滑动连接,所述平台滑接在相邻两个所述滑轨上,所述平台上设有用于与所述底板连接的螺孔。
9.如权利要求3所述的一种路桥避震支座,其特征在于,所述板体呈矩形,在所述板体的侧边设有多个用于阻挡所述缓冲囊脱出的挡块,所述缓冲囊为柔性减震材料。
10.一种路桥避震支座的安装方法,其特征在于,包括以下步骤:
在路桥桥墩上端安装顶升装置,用顶升装置将路桥顶起,使路桥底部与桥墩之间设有间隙;
将底座固定安装在桥墩上端,使多个避震柱均匀安装在底座上的凹槽内,并使避震柱可沿凹槽的长度方向和宽度方向移动,用于减少路桥的震动;
将支撑板安装在多个避震柱的上端面,使作用于支撑板上的震动能传递至震动柱上;
将避震台安装在支撑板上,使避震台与支撑板滑动连接,使避震台的滑动方向与底座的长度方向平行,使避震台的上端固结在路桥底端;
拆卸顶升装置,路桥下降,使路桥重力作用于避震台上。
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