CN111373169A - 具有形状锁合式离合器的用于动力总成的离合器单元和具有离合器单元作为分离离合器的混合动力模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。

Description

具有形状锁合式离合器的用于动力总成的离合器单元和具有 离合器单元作为分离离合器的混合动力模块
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元，该离合器单元具有：作为驱动元件来起作用的转矩输入构件，例如用于引入驱动机构(如内燃机或电机(E-Maschine))的转矩；和作为从动元件来起作用的转矩输出构件，诸如变速箱输入轴或第二驱动机构的从动轴，其中，转矩输入构件能通过能切换的离合器以传递转矩的方式与转矩输出构件连接。本发明还涉及一种混合动力模块，例如用于P2混合应用或者具有两个电机和一个内燃机的混合应用，该混合动力模块具有：第一驱动机构，该第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，该第二驱动机构能通过按照本发明所述的离合器单元以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。因此，也就是说，离合器单元优选地被用作在内燃机与变速箱或者第一电机与第二电机之间的分离离合器(K0)。
背景技术
从现有技术已经公知所谓的分离离合器，该分离离合器被用于将驱动机构与动力总成连接或者从该动力总成松脱。例如DE 10 2014 206 330 A1公开了一种用于能借助于内燃机和电驱动装置来驱动的混合动力车辆的转矩传递设备，该转矩传递设备适合于在混合动力车辆的动力总成中布置在内燃机与混合动力车辆的变速箱之间，该转矩传递设备具有：电驱动装置，该电驱动装置具有尤其是绕着该转矩传递设备的中间纵轴线旋转的转子；分离离合器，该分离离合器用于使内燃机与变速箱脱开；和离心摆式减振器，该离心摆式减振器用于抑制振动；其中，该离心摆式减振器轴向布置在转子内部。在此，使用摩擦锁合式(reibschlüssig)离合器作为分离离合器，诸如干式单片离合器或多片离合器以及湿式膜片式离合器，该离合器借助于中央释放系统、回转接头或电磁线圈来操纵。
然而，现有技术始终具有如下缺点：这种摩擦锁合式分离离合器高磨损且强烈地生热，因此通常需要冷却，而且对该离合器的操纵耗费结构空间并且成本很高。
发明内容
因而，本发明的任务是避免或者至少减少现有技术中的缺点。尤其应该提供一种离合器单元，该离合器单元满足分离离合器的功能并且同时在该离合器单元的结构、该离合器单元的操控和该离合器单元的致动方面更简单、成本更低廉并且更紧凑地构造。
按照本发明，在前述类型的设备的情况下，本发明的任务通过如下方式来解决，即，离合器单元的离合器具有能平移移动的离合器元件，该离合器元件构造和布置成使得该离合器元件能够在操纵位置中、也就是说在进行操纵的定位上通过形状锁合(Formschluss)来实现从转矩输入构件到转矩输出构件的转矩传送。
因此，也就是说，离合器元件在操纵位置中将转矩输入构件与转矩输出构件形状锁合地连接以传递转矩，因此离合器闭合；而且离合器元件在其不在操纵位置中时不传递转矩，因此离合器断开，并且离合器元件处于脱开位置中、即未进行操纵的位置。
这具有如下优点：分离离合器因此不构造为摩擦离合器，而是构造为形状锁合式离合器，对该形状锁合式离合器的操纵可以更节省空间并且成本更低廉地来实现。还避免了上文提到的摩擦离合器在磨损和所需的冷却方面的缺点。
有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且在下面进一步予以阐述。
还适宜的是，存在有用于使离合器元件平移的电动机。也就是说，离合器元件能以电动的方式通过电动机的运行/操控来平移地移位。因此，该形状锁合式离合器能以电动的方式操纵。这样，离合器的操纵执行机构可以有利地以小数目的构件来构造。通过对离合器的电动操控还可以实现：在对操纵部的操控与离合器的闭合/断开之间的时间延迟非常小。由此，离合器元件的平移移动还能准确地并且在两个方向(用于操纵和用于脱开)上均受控制。
还有利的是，电动机构造为直线电动机。换言之，电动机构造成使得由该电动机驱动的构件、即离合器元件并未置于转动运动下，而是置于平移运动下。在此有利的是，电动机的定子例如通过定子支架紧固在静止的壳体上。也优选的是，离合器元件优选固定地连在电动机的转子上，由此离合器元件与转子共同平移地移位。
也适宜的是，电动机的转子和/或电动机的定子在径向方向上布置在离合器元件外部。这样，用于操纵离合器的电动机可以节省空间地整合到现有的结构空间中。
还有利的是，转矩输入构件和转矩输出构件构造和彼此协调成使得转矩输入构件的转速和转矩输出构件的转速能同步。由此，能够有利地实现：可以使用形状锁合式离合器作为分离离合器，其中，在进入形状锁合时突然地将转矩输入构件的转矩传递到转矩输出构件上。因此，当离合器被操纵时，转矩输入构件的转速必须与转矩输出构件的转速一致。
还优选的是，离合器元件构造为滑动套筒。尤其优选的是，滑动套筒在周向方向上具有形状锁合的、有轻微间隙的连接元件以用于转矩输入构件与转矩输出构件的形状锁合的连接。
也有利的是，离合器元件受支承和/或引导，使得该离合器元件能在操纵位置与脱开位置(在该脱开位置中不传递转矩)之间沿轴向方向移动。
此外，一个有利的实施例的特点在于，转矩输入构件和转矩输出构件同轴地布置。这样，有利地能够使这两个构件在没有中间级的情况下以传递转矩的方式彼此联接。
还适宜的是，离合器元件具有齿部，并且转矩输入构件和转矩输出构件分别具有配对齿部，其中，配对齿部在与离合器元件的齿部协同作用时传递转矩。因此，也就是说，离合器元件的齿部为了传递转矩而同时啮合到转矩输入构件的配对齿部中并且啮合到转矩输出构件的配对齿部中。如果不传递转矩，则松开在离合器元件的齿部与转矩输入构件的配对齿部之间和/或在离合器元件的齿部与转矩输出构件的配对齿部之间的连接。换言之，离合器元件通过平移移动来与转矩输入构件和转矩输出构件发生齿部啮合以传递转矩。
也有利的是，转矩输入构件的配对齿部和/或转矩输出构件的配对齿部构造为外齿部。尤其优选的是，转矩输入构件的配对齿部和/或转矩输出构件的配对齿部构造为圆柱齿轮和/或直齿地构造。
还优选的是，转矩输入构件的配对齿部和转矩输出构件的配对齿部布置在相同的轴向高度上。也就是说，转矩输入构件和转矩输出构件具有相同的齿部直径。这样，可能的是，这些配对齿部啮合到相同的齿部(即离合器元件的齿部)中，因此以简单的方式保证了从转矩输入构件到转矩输出构件的无传动比的转矩传递。
此外，一个有利的实施例的特点在于，离合器元件的齿部构造为内齿部。也优选的是，该内齿部构造成具有恒定的齿部直径，该齿部直径对应于转矩输入构件的齿部直径和/或转矩输出构件的齿部直径。
还可能的是，使用其它用于在离合器元件、转矩输入构件和转矩输出构件上的形状锁合的力传递的形状锁合元件。
附加地，有利的是，存在有用于将离合器元件轴向定位在操纵位置中和/或脱开位置中的锁止部。尤其优选的是，在离合器元件和转矩输入构件或转矩输出构件上构造有锁止元件，这些锁止元件彼此协同作用，使得在离合器元件到达相对于转矩输入构件或转矩输出构件的一定的轴向定位(即操纵位置/操纵定位或脱开位置/脱开定位)时，离合器元件并不沿轴向方向继续平移地移位。
在此，有利的是，这些锁止元件构造为通过弹簧来沿径向方向预紧的滚珠和沿径向方向构造的留空部，在操纵位置中或脱开位置中，该滚珠由于弹簧的预紧而被压到这些留空部中。
还优选的是，存在有用于限制离合器元件的轴向移动的止挡部。这样，可以有利地防止离合器元件沿轴向方向移行得太远或移行得比所需的远。尤其有利的是，该止挡部构造为从离合器元件径向向内凸出的、优选构造为环形构件的止挡部元件，该止挡部元件布置成使得该止挡部元件在到达操纵位置时贴靠在转矩输入构件上而在到达脱开位置时贴靠在转矩输出构件上。
按照本发明的任务也通过一种混合动力模块来解决，该混合动力模块具有：第一驱动机构，该第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，该第二驱动机构能通过这种离合器单元以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。
附图说明
下面，借助于绘图来阐述附图。其中：
图1示出了处于不传递转矩的脱开位置的按照本发明的离合器单元的示意性纵剖面图；并且
图2示出了处于传递转矩的操纵位置的离合器单元的示意性纵剖面图。
这些附图仅仅是示意性的而且仅仅用于理解本发明。相同的元件具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出了按照本发明的用于机动车的动力总成的离合器单元1。离合器单元1具有转矩输入构件2，该转矩输入构件作为例如未示出的驱动机构的驱动元件来起作用。离合器元件1还具有转矩输出构件3，该转矩输出构件作为从动元件来起作用并且例如是变速箱输入轴或第二驱动机构的从动轴。转矩输入构件2能通过能切换的离合器/分离离合器4以传递转矩的方式与转矩输出构件3连接。
离合器4具有离合器元件5，该离合器元件可以通过平移移动来移位到操纵位置或脱开位置。在操纵位置中，转矩输入构件2的转矩经由形状锁合的连接被传递到离合器元件5并且从该离合器元件那里经由形状锁合的连接被传递到转矩输出构件4。因此，离合器4在离合器元件5的操纵位置闭合。在脱开位置，在离合器元件5与转矩输入构件2之间的形状锁合的连接被松开，因此不传递转矩。
离合器元件5的平移移动通过电动机6来实现，该电动机构造为直线电动机7。在电动机6运行时，电动机6的定子8和转子9的磁场相互作用，使得转子9相对于定子8沿轴向方向平移地移动。离合器元件5固定地连在转子9上，使得在电动机6运行时离合器元件5与转子9共同沿轴向方向移动。定子8通过定子支架10与静止的壳体11固定连接。
转子9布置在离合器元件5的径向外部并且与离合器元件5、转矩输入构件2和/或转矩输出构件3同轴地布置。定子8与转子9同轴地布置并且布置在转子9的径向外部。
离合器元件5构造为滑动套筒12并且环形地构造。转矩输入构件2具有外齿部13，该外齿部构造为沿周向方向传递转矩的、有间隙的直齿齿部。离合器元件5具有内齿部14，该内齿部在离合器元件5的径向内侧上构造为沿周向方向传递转矩的、有间隙的直齿齿部，该内齿部在与转矩输入构件2上的外齿部13协同作用时将转矩从转矩输入构件2传递到离合器元件5上。转矩输出构件3具有外齿部15，该外齿部构造为沿周向方向传递转矩的、有间隙的直齿齿部而且在与离合器元件5上的内齿部14协同作用时将转矩从离合器元件5传递到转矩输出构件3上。
当离合器元件5处于脱开位置时，该离合器元件只与转矩输出构件3发生齿部啮合。通过将离合器元件5轴向移动到操纵位置中，使得内齿部14被推入到外齿部13中，因此离合器元件5不仅与转矩输出构件3发生啮合而且与转矩输入构件2发生啮合。因此，只有当转矩输入构件2的转速与离合器元件5的转速、即转矩输出构件3的转速一致时，离合器元件5才能被推移到外齿部14中。在操纵位置中，内齿部14在外齿部13的整个齿部长度上与外齿部13发生齿啮合。在脱开位置中，内齿部14在转矩输出构件3的整个齿部长度上与外齿部15发生齿啮合。
在离合器单元1中存在有锁止部16，该锁止部用于离合器元件5相对于转矩输出构件3并且进而相对于转矩输入构件2的轴向定位。锁止部16由在离合器元件5的径向内侧中的两个留空部17和滚珠18来构成。滚珠18通过弹簧19沿径向方向预紧并且连在转矩输出构件3上。这些留空部17在离合器元件5中布置成，当滚珠18位于第一留空部17或第二留空部17中时离合器元件5要么处在操纵位置中要么处在脱开位置中。这些留空部17具有三角形横截面，从而在离合器元件5轴向移位时使滚珠18从留空部17引导离开。
在离合器元件5上构造有止挡部20，当离合器元件5处于操纵位置中时，该止挡部以一个轴向侧贴靠在转矩输入构件2上，或者当离合器元件5处于脱开位置中时，该止挡部以另一轴向侧贴靠在转矩输出构件3上。止挡部20构造为环形构件，该环形构件从离合器元件5沿径向方向向内地伸出直至超过内齿部14。
转矩输出构件3通过轴毂连接22紧固在空心轴21上。通过空心轴21，转矩例如被传送到变速箱输入轴或驱动机构的从动轴。转矩输出构件3也可以与空心轴21一体化地构造。
空心轴21通过第一滚动轴承23支承在壳体11中并且通过第二滚动轴承24支承在转矩输入构件2上或支承在转矩输入构件2中。因此，转矩输出构件2也通过第一滚动轴承23支承在壳体11中并且通过第二滚动轴承24支承在转矩输入构件2上或支承在转矩输入构件2中。
外齿部13在沿轴向方向朝向转矩输出构件3的一侧上具有倒棱25。内齿部14在沿轴向方向朝向转矩输入构件2的一侧上也具有倒棱26，该倒棱26在角度和尺寸方面对应于倒棱25。
附图标记列表
1 离合器单元
2 转矩输入构件
3 转矩输出构件
4 离合器
5 离合器元件
6 电动机
7 直线电动机
8 定子
9 转子
10 定子支架
11 壳体
12 滑动套筒
13 输入端外齿部
14 内齿部
15 输出端外齿部
16 锁止部
17 留空部
18 滚珠
19 弹簧
20 止挡部
21 空心轴
22 轴毂连接
23 第一滚动轴承
24 第二滚动轴承
25 倒棱
26 倒棱

Claims (10)

1.用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，所述离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，所述转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与所述转矩输出构件(3)连接，其特征在于，所述离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，所述离合器元件构造和布置成使得所述离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从所述转矩输入构件(2)到所述转矩输出构件(3)的转矩传送。
2.根据权利要求1所述的离合器单元(1)，其特征在于，存在有用于使所述离合器元件(5)平移的电动机(6)。
3.根据权利要求2所述的离合器单元(1)，其特征在于，所述电动机(6)构造为直线电动机(7)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器单元(1)，其特征在于，所述转矩输入构件(2)和所述转矩输出构件(3)构造和彼此协调成使得所述转矩输入构件(2)的转速和所述转矩输出构件(3)的转速能同步。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器单元(1)，其特征在于，所述离合器元件(5)构造为滑动套筒(12)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的离合器单元(1)，其特征在于，所述转矩输入构件(2)和所述转矩输出构件(3)同轴地布置。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器单元(1)，其特征在于，所述离合器元件(5)具有齿部(14)，而且所述转矩输入构件(2)和所述转矩输出构件(3)分别具有配对齿部(13、15)，其中，所述配对齿部(13、15)在与所述离合器元件(5)的齿部(14)协同作用时传递转矩。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的离合器单元(1)，其特征在于，存在有用于将所述离合器元件(5)轴向定位在操纵位置中和/或脱开位置中的锁止部(16)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器单元(1)，其特征在于，存在有用于限制所述离合器元件(5)的轴向移动的止挡部(20)。
10.混合动力模块，所述混合动力模块具有：第一驱动机构，所述第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，所述第二驱动机构能通过根据权利要求1至9中任一项所述的离合器单元(1)以能切换的方式与所述变速箱输入轴和/或所述第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。
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