CN111353192A

CN111353192A - 一种停车场强排方法、装置及存储介质

Info

Publication number: CN111353192A
Application number: CN202010170052.9A
Authority: CN
Inventors: 杨小荻; 樊一丁
Original assignee: Shenzhen Xkool Technology Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Xkool Technology Co Ltd
Priority date: 2020-03-12
Filing date: 2020-03-12
Publication date: 2020-06-30
Anticipated expiration: 2040-03-12
Also published as: CN111353192B

Abstract

本发明公开了一种停车场强排方法、装置及存储介质，所述方法包括：获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口，根据基地的入口和/或出口生成多条横向道路，并根据横向道路生成基地的柱网，根据横向道路生成回路，回路连接相邻横向道路的端点且不与所述建筑相交，按照预设规则生成多条竖向道路，竖向道路将未连接的横向道路连接，在柱网间生成多个停车位，停车位不与道路或者建筑相交；本发明可以快速地在柱网的空余空间上生成多个停车位，减少了基地内建筑复杂程度对强排的影响，提升了强排的速度，且减少了人工强排导致的误差，提高了停车场强排的准确性，减少了基地空间的浪费。

Description

一种停车场强排方法、装置及存储介质

技术领域

本发明涉及建筑设计技术领域，尤其涉及一种停车场强排方法、装置及存储介质。

背景技术

强排，即根据目标地块的规划指标将建筑物进行排布的基本方案，其要解决的问题包括：做拿地成本测算及投资回报可行性测算，为营销策划和产品定位做论证。对于房地产开发而言，强排是按照建筑规划的一些强制性要求之下，尽可能排布更多的面积，让项目的价值最大化。

随着经济的快速发展和人们生活水平的不断改善，城市车辆保有量急剧上升，城市停车设施不足的问题日益凸现，特别是在城市繁华的商业区、公共场所、住宅小区等位置，停车场空间利用率低，停车位不足的问题尤为严重。因此，在现有的建筑规划中，对停车场车位进行强排成为了必要。

现有技术中对停车场的车位的进行强排，是设计人员利用计算机辅助设计(Computer Aided Design，简称CAD)进行人工强排，或者利用parkcad等插件或者软件进行辅助生成，这两种强排方式本质而言都是人工进行设计排布。人工强排的主要缺点在于效率缓慢，一般需要5-6小时，利用插件和辅助软件也需要1-2小时进行设计，并且由于人工的介入会产生误差，有一定概率出现没有排出最优解的情况，导致空间资源浪费。

发明内容

本发明提供一种停车场强排方法、装置及存储介质，以解决现有技术中对停车场进行强排速度慢、效果差的问题。

一种停车场强排方法，包括：

获取基地的轮廓和所述基地内建筑的建筑轮廓，并获取所述基地的入口和/或出口；

根据所述基地的入口和/或出口生成所述基地的多条横向道路，并根据所述横向道路生成所述基地的柱网；

根据所述横向道路生成回路，所述回路连接相邻所述横向道路的端点且不与所述建筑相交；

按照预设规则生成多条竖向道路，所述竖向道路将未连接的横向道路连接；

在所述柱网间生成多个停车位，所述停车位不与道路或者建筑相交。

进一步地，所述在所述柱网间生成停车位，包括：

确定停车的预设尺寸，根据所述预设尺寸在所述柱网间生成多个竖向停车位；

若所述柱网间存在以所述竖向停车位无法填充的空间，则用横向停车位进行填充。

进一步地，所述根据所述所述基地的入口和/或出口生成所述基地的横向道路，包括：

以所述基地的入口和/或出口的中线方向为横向，并确定路宽和间距；

根据所述横向、所述路宽和所述间距生成排满所述基地的所述多条横向道路，并去除所述横向道路与所述建筑相交的部分。

进一步地，所述根据所述横向道路生成所述基地的柱网，包括：

确定预设距离和柱子的间距，多个所述柱子组成所述柱网；

在所述横向道路两侧的所述预设距离设置所述柱子，每两个相邻所述柱子间的距离为所述柱子的间距。

进一步地，所述按照预设规则包括：

选择能够将最多未连接的所述横向道路连接起来的道路作为所述竖向道路，直至所有所述横向道路均被所述竖向道路连接或者无法继续排出新的所述竖向道路。

进一步地，所述在所述柱网间生成停车位之后，所述方法还包括：

输出停车场强排效果图；

输出停车位数和单车位指标，所述单车位指标＝基地面积/停车位数。

一种停车场强排装置，包括：

获取模块，用于获取基地的轮廓和所述基地内建筑的建筑轮廓，并获取所述基地的入口和/或出口；

第一生成模块，用于根据所述基地的入口和/或出口生成所述基地的多条横向道路，并根据所述横向道路生成所述基地的柱网；

第二生成模块，用于根据所述横向道路生成回路，所述回路连接相邻所述横向道路的端点且不与所述建筑相交；

第三生成模块，用于按照预设规则生成多条竖向道路，所述竖向道路将未连接的横向道路连接；

第四生成模块，用于在所述柱网间生成多个停车位，所述停车位不与道路或者建筑相交。

进一步地，所述第一生成模块具体用于：

根据所述横向、所述路宽和所述间距生成排满所述基地的所述横向道路，并去除所述横向道路与所述建筑相交的部分。

一种停车场强排装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述停车场强排方法的步骤。

一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述停车场强排方法的步骤。

上述停车场强排方法、装置及存储介质，获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口，根据基地的入口和/或出口生成多条横向道路，并根据横向道路生成基地的柱网，根据横向道路生成回路，回路连接相邻横向道路的端点且不与所述建筑相交，按照预设规则生成多条竖向道路，竖向道路将未连接的横向道路连接，在柱网间生成多个停车位，停车位不与道路或者建筑相交；本发明通过根据基地的入口或出口生成横向道路和柱网，进而生成回路和竖向道路，最后可以快速地在柱网的空余空间上生成多个停车位，利用计算机强大的处理功能进行停车场强排，减少了基地内建筑复杂程度对强排的影响，提升了强排的速度，且减少了人工强排导致的误差，提高了停车场强排的准确性，减少了基地空间的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例中停车场强排方法的流程示意图；

图2是本发明一实施例中停车场强排方法中的基地示意图；

图3是本发明一实施例中停车场强排方法的横向道路示意图；

图4是本发明一实施例中停车场强排方法步骤S20的实现流程示意图；

图5是本发明一实施例中停车场强排方法的一道路示意图；

图6是本发明一实施例中停车场强排效果图；

图7是本发明一实施例中停车场强排装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在一实施例中，如图1所示，提供一种停车场强排方法，具体包括如下步骤：

S10：获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口。

首先，根据用户预先输入的基地信息获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口。

例如，获取的基地的轮廓、建筑轮廓以及基地的入口或出口以的平面几何图形的形式展示，如图2所示，其中，基地轮廓线是多边形外围的的大虚线，输入的建筑轮廓线是黑色的实线，基地的入口或出口为图中的黑白矩形。

本实施例中，基地的轮廓、建筑轮廓以及基地的入口或出口的展现形式仅为示例性说明，在其他实施例中，基地的轮廓、建筑轮廓以及基地的入口或出口还可以以其他形式展现，在此不再赘述。

S20：根据基地的入口和/或出口生成基地的横向道路，并根据横向道路生成基地的柱网。

获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口之后，根据基地的入口和/或出口在基地内生成多条横向道路，并根据多条横向道路生成基地的柱网。

例如，根据基地的入口和/或出口在基地内生成多条横向道路，如图2和图3所示，其中，图2和图3中与黑白矩形方向一致的横向条状阴影为横向道路；生成多条横向道路后，根据多条横向道路生成柱网，每条横向道路两侧的柱子(图3中的多个黑点)可以组成柱网。

其中，在一实施例中，如图4所示，步骤S20中，即所述根据基地的入口和/或出口生成所述基地的横向道路，并根据多条横向道路生成基地的柱网，包括：

S21：以基地的入口和/或出口的中线方向为横向，并确定路宽和间距。

获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口之后，以基地的入口和/或出口的中线方向为横向，并确定横向道路的路宽和间距，其中横向道路的路宽以及间距满足建筑相关的规范。

例如，以基地的入口为例，将基地入口的中线方向作为横向道路的方向，并确定基地内横向道路的路宽为3米，横向道路间距为16.6米。

S22：根据横向、路宽和间距生成排满基地的多条横向道路，并去除横向道路与建筑相交的部分。

根据确定的横向、路宽和间距在基地内生成多条横向道路，多条横向道路将整个基地尽量排满，若横向道路和建筑相交，则去除横向道路和建筑相交部分。

例如，以基地的入口为例，横向道路的路宽为3米，横向道路的间距为16.6米，将基地入口的中线方向作为横向道路的方向，在基地内生成多条路宽为3米横向道路，相邻横向道路之间的间距为16.6米，如图2和图3所示，横向道路的生成策略就是将整个基地尽量排满，如果横向道路和建筑相交，则去除横向道路和建筑相交部分。

本实施例中，以基地的入口为中线作为确定横向道路方向、路宽为3米、间距为16.6米仅为示例性说明，在其他实施例中，还可以根据其他方式确定横向道路的方向，路宽和间距也可以是其他数值，在此不再赘述。

S23：确定预设距离和柱子的间距，多个柱子组成柱网。

确定好在组成柱网的多个柱子的位置，其中，柱子的位置根据距离横向道路的预设距离和柱子的间距确定，柱子的间距和粗细与小柱网的规范统一。

S24：在横向道路两侧的预设距离设置柱子，每两个相邻柱子间的距离为柱子的间距。

确定预设距离和柱子的间距之后，在横向道路两侧的预设距离设置柱子，每两个相邻柱子间的距离为柱子的间距。

例如，例如，预设距离为0.25米，柱子的间距为4.2米，在生成基地的多条横向道路之后，确定每个柱子的位置为在横向道路两侧的0.25米处，相邻柱子的间距为4.2米，即柱网生成在横向道路两边，退线0.25米，柱网间的柱子间距为4.2米。

本实施例中，预设距离为0.25米、柱子的间距为4.2米仅为示例性说明，在其他实施例中，预设距离、柱子的间距也可以是其他数值，在此不再赘述。

本实施例中，通过以基地的入口和/或出口的中线方向为横向，并确定路宽和间距，根据横向、路宽和间距生成排满基地的多条横向道路，并去除横向道路与建筑相交的部分，确定预设距离和柱子的间距，多个柱子组成柱网，在横向道路两侧的预设距离设置柱子，每两个相邻柱子间的距离为柱子的间距，进一步细化了根据基地的入口和/或出口生成多条横向道路的方式，也细化了横向道路的柱网的生成方式，为后续根据横向道路和柱网生成停车位提供了更准确详细的基础，提高了基地停车位的强排速度，减少了人工强排的误差。

S30：根据横向道路生成回路，回路连接相邻横向道路的端点且不与建筑相交。

根据基地的入口和/或出口在基地内生成多条横向道路之后，根据横向道路生成回路，回路连接相邻横向道路的端点，且不与建筑相交，其中，回路的路宽和横向道路的路宽一样，如果柱网和道路相交则不考虑那些柱子。

例如，如图5所示，回路为连接相邻横向道路的端点的，靠近基地轮廓线的竖向条状阴影。

本实施例中，回路为靠近基地轮廓线的竖向条状阴影仅为示例性说明，在其他实施例中，回路还有其他表现方式，在此不再赘述。

S40：按照预设规则生成竖向道路，竖向道路将未连接的横向道路连接。

根据横向道路生成回路之后，按照预设规则生成竖向道路，竖向道路将未连接的横向道路连接，其中，竖向道路的路宽和横向道路的路宽一样，如果柱网和道路相交则不考虑那些柱子。

例如，如图5所示，竖向道路为除上述回路以外的竖向的道路，即连接横向道路的除端点以外的竖向条状阴影。

本实施例中，竖向道路为连接横向道路的除端点以外的竖向条状阴影仅为示例性说明，在其他实施例中，竖向道路还有其他表现方式，在此不再赘述。

在一实施例中，所述按照预设规则包括：

选择能够将最多未连接的横向道路连接起来的道路作为竖向道路，直至所有横向道路均被竖向道路连接或者无法继续排出新的竖向道路。

例如，采用贪心的思路，尽量先排能够把还未连接起来的横向道路最多的连起来的道路，直到没有无法连接的道路或者没法排下新的竖向道路。

本实施例中，生成竖向道路时，选择能够将最多未连接的横向道路连接起来的道路作为竖向道路，直至所有横向道路均被竖向道路连接或者无法继续排出新的竖向道路，通过将未连接的横向道路全部都连接起来，提高了所有停车位与道路的可能所有停车位与道路的可能，减少了因人工排列出现失误导致的停车位无法连接道路的可能，提高了停车位的实用性，方便用户取用车辆。

S50：在柱网间生成多个停车位，停车位不与道路或者建筑相交。

在生成横向道路、柱网、回路和竖向道路之后，在柱网间生成多个停车位，其中，停车位设置在柱网间的空余部位，即停车位不与道路、建筑相交。

例如，在生成横向道路、柱网、回路和竖向道路之后，设定单个停车位的尺寸，根据单个停车位的尺寸在在柱网间的空余部分进行排版，以获得多个停车位，其中，如果停车位和道路或者建筑相交则不能使用。

本实施例中，通过获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口，根据基地的入口和/或出口生成多条横向道路，并根据横向道路生成基地的柱网，根据横向道路生成回路，回路连接相邻横向道路的端点且避免与所述建筑相交，按照预设规则生成多条竖向道路，竖向道路将未连接的横向道路连接，在柱网间生成多个停车位，停车位不与道路或者建筑相交；本发明通过根据基地的入口或出口生成横向道路和柱网，进而生成回路和竖向道路，最后可以快速地在柱网的空余空间上生成多个停车位，利用计算机强大的处理功能进行停车场强排，减少了基地内建筑复杂程度对强排的影响，提升了强排的速度，且减少了人工强排导致的误差，提高了停车场强排的准确性，减少了基地空间的浪费。

在一实施例中，在生成横向道路、柱网、回路和竖向道路之后，步骤S50中，即在柱网间生成停车位，具体包括如下步骤：

S51：确定停车的预设尺寸，根据预设尺寸在所述柱网间生成多个竖向停车位。

例如，停车的预设尺寸：为宽2.4米、长5.3米，根据车宽2.4米、车长5.3米的尺寸在柱网间生成多个竖向停车位，竖向停车位宽2.4米、长5.3米。

S52：若柱网间存在以竖向停车位无法填充的空间，则用横向停车位进行填充。

在柱网间的空余部分都按预设尺寸排布竖向停车位之后，若柱网间存在以竖向停车位无法填充的空间，则用横向停车位进行填充，其中，横向停车位不能和建筑以及道路相交。

例如，竖向停车位宽2.4米、长5.3米，则横向停车位宽5.3米，长2.4米，在柱网间的空余部分都排布所有竖向停车位后，道路的两侧可能还是有一部分空余面积，则尝试去用横向的车位去填补，其中横向停车位不能和建筑以及道路相交。

本实施例中，在生成横向道路、柱网、回路和竖向道路之后，通过确定停车的预设尺寸，根据预设尺寸在所述柱网间生成多个竖向停车位，若柱网间存在以竖向停车位无法填充的空间，则用横向停车位进行填充，进一步细化了停车位的生成方式，合理利用了基地内与道路连接的空余部位以进行停车，提高了基地内的空间利用率，使得停车场的强排方案更加合理优化。

在一实施例中，步骤S20之后，即在柱网间生成停车位之后，所述方法还具体包括如下步骤：

S61：输出停车场强排效果图。

在柱网间的空余部分都按预设尺寸排布所有可能的停车位之后，输出停车场强排效果图，其中，停车场强排效果图包括基地轮廓、建筑轮廓、横向道路、回路、竖向道路和停车位等信息，如图6所示，其中，竖向停车位、横向停车位的尺寸与基地的尺寸在图上等比例缩放。

S62：输出停车位数和单车位指标，单车位指标＝基地面积/停车位数

一般在人工强排后，还会有一道计算指标的工序，所以在柱网间生成停车位之后，还需要根据基地内生成的停车位数量输出停车位数，并根据基地面积和停车位数输出单车位指标。

本实施例中，在柱网间生成停车位之后，输出停车场强排效果图，并输出停车位数和单车位指标，单车位指标＝基地面积/停车位数，由于该方案是直接在计算机内生成停车场强排方案，所以单车位指标能够随着停车场强排方案的生成直接计算出来并输出，减少了人工强排的计算过程，也减少人工强排出现误差导致的单车位指标的不准确，提高了停车场强排方案整体生成效率。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

在一实施例中，提供一种停车场强排装置，该停车场强排装置与上述实施例中停车场强排法一一对应。如图7所示，该停车场强排装置包括获取模块701、第一生成模块702、第二生成模块703、第三生成模块704和第四生成模块705。各功能模块详细说明如下：

获取模块701，用于获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口；

第一生成模块702，用于根据基地的入口和/或出口生成基地的多条横向道路，并根据横向道路生成基地的柱网；

第二生成模块703，用于根据横向道路生成回路，回路连接相邻横向道路的端点且不与建筑相交；

第三生成模块704，用于按照预设规则生成多条竖向道路，竖向道路将未连接的横向道路连接；

第四生成模块705，用于在柱网间生成多个停车位，停车位不与道路或者建筑相交。

进一步地，所述第一生成模块702具体用于：

进一步地，所述第一生成模块702还具体用于：

确定预设距离和柱子的间距，多个所述柱子组成所述柱网；

进一步地，所述第四生成模块705还具体用于：

关于停车场强排装置的具体限定可以参见上文中对于停车场强排方法的限定，在此不再赘述。上述停车场强排装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种停车场强排装置，该停车场强排装置可以是终端。该停车场强排装置包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该停车场强排装置的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部服务器通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种停车场强排方法。

在一个实施例中，提供了一种停车场强排装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

获取基地的轮廓和基地内建筑的建筑轮廓，并获取基地的入口和/或出口；

根据基地的入口和/或出口生成基地的多条横向道路，并根据横向道路生成基地的柱网；

根据横向道路生成回路，回路连接相邻横向道路的端点且不与建筑相交；

按照预设规则生成多条竖向道路，竖向道路将未连接的横向道路连接；

在柱网间生成多个停车位，停车位不与道路或者建筑相交。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

在柱网间生成多个停车位，停车位不与道路或者建筑相交。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种停车场强排方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的停车场强排方法，其特征在于，所述在所述柱网间生成停车位，包括：

3.如权利要求2所述的停车场强排方法，其特征在于，所述根据所述基地的入口和/或出口生成所述基地的横向道路，包括：

4.如权利要求3所述的停车场强排方法，其特征在于，所述根据所述横向道路生成所述基地的柱网，包括：

确定预设距离和柱子的间距，多个所述柱子组成所述柱网；

5.如权利要求1所述的停车场强排方法，其特征在于，所述按照预设规则包括：

6.如权利要求1-5任一项所述的停车场强排方法，其特征在于，所述在所述柱网间生成停车位之后，所述方法还包括：

输出停车场强排效果图；

7.一种停车场强排装置，其特征在于，包括：

8.如权利要求7所述的停车场强排装置，其特征在于，所述第一生成模块具体用于：

9.一种停车场强排装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述停车场强排方法的步骤。

10.一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述停车场强排方法的步骤。