CN111347370B - 受限空间套筒总成 - Google Patents

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CN111347370B CN202010211367.3A CN202010211367A CN111347370B CN 111347370 B CN111347370 B CN 111347370B CN 202010211367 A CN202010211367 A CN 202010211367A CN 111347370 B CN111347370 B CN 111347370B
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Abstract

本发明涉及一种受限空间套筒总成,启动机动扳手,机动扳手驱动第一传动件转动动作,第一传动件转动动作时带动第二传动件转动动作,第二传动件便使得螺母转动进行复紧拆卸工作。由于第一轴向孔的轴向方向不同于第二轴向孔的轴向方向,在采用机动扳手对螺母进行复紧拆卸工作时,机动扳手无需处于受限空间中,也就是机动扳手位于第一轴向孔的轴向方向上驱动第一传动件进行转动动作即可。如此,能够减少劳动强度,大大缩短受限空间内复紧拆卸螺栓的时间,并在使用过程中增强复紧拆卸螺栓的稳定性,消除了人工拆卸或复紧过程中因单口扳手滑溜会造成人员摔倒受伤的安全隐患;用于铁路工程中轨道上的螺母复紧拆卸工作时,能缩短铁路的抢修或开通时间。

Description

受限空间套筒总成
技术领域
本发明涉及一种套筒总成,特别是涉及一种受限空间套筒总成。
背景技术
传统地,在更换及维修60kg辙叉、尖轨、辙叉前后联结轨过程中,因为轨道的跟端空间受限导致无法采用机动扳手的套筒对接轨道上所装设的螺母,也就无法将轨道上装设的螺母进行复紧拆卸处理,导致这几处夹板必须使用单口扳手人工复紧或拆装工作。然而,在列车密度较大的压力下,人工占用时间较长,且人工复紧或拆装工作过程中通常因单口扳手滑溜会造成人员摔倒受伤,作业稳定性较低,安全性较低,工作时间较长,劳动强度较高。
发明内容
基于此,有必要克服现有技术的缺陷,提供一种受限空间套筒总成,它能够减少劳动强度,大大缩短受限空间内复紧拆卸螺栓的时间,并在使用过程中增强复紧拆卸螺栓的稳定性,消除了人工拆卸或复紧过程中因单口扳手滑溜会造成人员摔倒受伤的安全隐患。
其技术方案如下:一种受限空间套筒总成,包括:壳体,所述壳体上设有第一轴向孔与第二轴向孔,所述第一轴向孔的轴向方向与所述第二轴向孔的轴向方向交叉设置;与转向组件,所述转向组件包括可转动地设置于所述第一轴向孔内的第一传动件,以及可转动地设置于所述第二轴向孔内的第二传动件,所述第一传动件与所述第二传动件传动相连,所述第一传动件用于与机动扳手的动力输出端相连,所述第二传动件设有用于套设于待进行复紧拆卸处理的螺母外的适配孔。
需要说明的是,受限空间指的是空间尺寸较小,使得采用机动扳手的动力输出端作用于螺母时,由于机动扳手体积较大不便于与螺母对接从而不能对螺母进行复紧拆卸工作,也就是该空间的尺寸小到能使采用机动扳手对螺母的复紧拆卸工作时受到限制的程度,具体例如为60kg辙叉、尖轨、辙叉前后联结轨的跟部空间。
上述的受限空间套筒总成,在需要对受限空间的位置处的螺母进行复紧拆卸工作时,可以将壳体放入到受限空间处并使得第二传动件的适配孔套设到螺母外,以及将机动扳手的动力输出端与第一传动件相连。启动机动扳手,机动扳手驱动第一传动件转动动作,第一传动件转动动作时带动第二传动件转动动作,第二传动件便使得螺母转动进行复紧拆卸工作。由于第一轴向孔的轴向方向不同于第二轴向孔的轴向方向,在采用机动扳手对螺母进行复紧拆卸工作时,机动扳手无需处于受限空间中,也就是机动扳手位于第一轴向孔的轴向方向上驱动第一传动件进行转动动作即可。如此,能够减少劳动强度,大大缩短受限空间内复紧拆卸螺栓的时间,并在使用过程中增强复紧拆卸螺栓的稳定性,消除了人工拆卸或复紧过程中因单口扳手滑溜会造成人员摔倒受伤的安全隐患;用于铁路工程中轨道上的螺母复紧拆卸工作时,能大大缩短铁路的抢修或开通时间。
在其中一个实施例中,所述第一传动件包括相互连接的连接套与蜗杆,所述连接套与所述蜗杆同轴并可转动地设置于所述第一轴向孔中,所述连接套用于与所述机动扳手的动力输出端相连,所述蜗杆与所述第二传动件传动相连。
在其中一个实施例中,所述连接套的套孔为方形孔、三角形孔、椭圆形孔、五边形孔、六边形孔或八边形孔。
在其中一个实施例中,所述的受限空间套筒总成还包括设置于所述第一轴向孔内的第一轴承与第二轴承,所述第一轴承与所述第二轴承分别套设于所述蜗杆的两端。
在其中一个实施例中,所述第一轴向孔为盲孔,所述盲孔的底部设有轴承套,所述第一轴承与所述连接套的端部相邻设置,所述第二轴承可转动地设置于所述轴承套中。
在其中一个实施例中,所述第二传动件为与所述蜗杆相配合的涡轮,所述涡轮可转动地设置于所述第二轴向孔中,所述涡轮设有所述适配孔。
在其中一个实施例中,所述第二轴向孔中设有第三轴承,所述第二传动件可转动地套设于所述第三轴承中。
在其中一个实施例中,所述连接套、所述蜗杆及所述涡轮均为高碳模具钢;所述壳体为钢壳。
在其中一个实施例中,所述连接套与所述涡轮均为Cr12Mo钢;所述蜗杆为T10A钢;所述壳体为40Cr钢。
在其中一个实施例中,所述的受限空间套筒总成还包括摆动支撑,所述摆动支撑与所述壳体相连,所述摆动支撑用于固定在待进行复紧拆卸处理的螺母所在的轨道上。
在其中一个实施例中,所述摆动支撑包括安装板及与所述安装板相连的搭载板;所述安装板与所述壳体固定相连,所述搭载板搭在所述轨道的顶面。
在其中一个实施例中,所述搭载板的一端搭在所述轨道上,所述搭载板的另一端搭在与所述轨道相邻的轨道上;所述摆动支撑为两个,两个所述摆动支撑分别固定设置于所述壳体的相对两侧。
在其中一个实施例中,所述壳体在所述摆动支撑上的位置上下可调。
在其中一个实施例中,所述摆动支撑与所述壳体的侧部滑动配合,所述摆动支撑的底部设有调节螺栓,所述调节螺栓的端部与所述壳体的底壁支撑配合。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例所述的受限空间套筒总成其中一视角结构图;
图2为本发明一实施例所述的受限空间套筒总成另一视角结构图。
附图标记:
10、壳体;11、第一轴向孔;12、第二轴向孔;20、第一传动件;21、连接套;22、蜗杆;30、第二传动件;31、适配孔;40、第一轴承;50、第二轴承;60、轴承套;70、第三轴承;80、摆动支撑;81、安装板;82、搭载板;83、紧固件;100、轨道;200、螺母。
具体实施方式
通过参考以下结合构成本公开的一部分的附图和示例进行的详细说明,可以更容易理解本公开。应当理解的是,本发明不限于本文所描述和/或显示的具体的结构、装置、设备、方法、应用、条件或参数,而且本文所使用的术语是为了仅通过示例来描述特定实施例而不意在限制要求保护的发明。而且,如在包含随附权利要求书的说明内容中所使用的,除非上下文做出明确规定,否则没有数量词修饰和用“所述”修饰的表达形式包括复数,并且对特定数值的提及至少包含该特定值。还应理解的是,为清晰起见在本文中在单独的实施例背景下描述的本发明的一些特征还可以在单个实施例中相结合地提供。相反,为简要起见在单个实施例的背景下描述的本发明的各特征还可以单独地设置或者以任何子组合来设置。此外,对范围内所述值的提及包含该范围内的每一个值。除非另外指出,否则图中共同的附图标记应当理解为指代相似的特征。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进,因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中,需要理解的是,当一个元件被认为是“连接”另一个元件,可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在中间元件。相反,当元件为称作“直接”与另一元件连接时,不存在中间元件。
在一个实施例中,请参阅图1及图2,一种受限空间套筒总成,包括:壳体10与转向组件。所述壳体10上设有第一轴向孔11与第二轴向孔12。所述第一轴向孔11的轴向方向与所述第二轴向孔12的轴向方向交叉设置。所述转向组件包括可转动地设置于所述第一轴向孔11内的第一传动件20,以及可转动地设置于所述第二轴向孔12内的第二传动件30。所述第一传动件20与所述第二传动件30传动相连,所述第一传动件20用于与机动扳手的动力输出端相连,所述第二传动件30设有用于套设于待进行复紧拆卸处理的螺母200外的适配孔31。具体而言,若螺母200的外壁为四边形时,适配孔31相应为四边形的孔;若螺母200的外壁为六边形时,适配孔31相应为六边形的孔;若螺母200的外壁为八边形时,适配孔31相应为八边形的孔。
需要说明的是,受限空间指的是空间尺寸较小,使得采用机动扳手的动力输出端作用于螺母200时,由于机动扳手体积较大不便于与螺母200对接从而不能对螺母200进行复紧拆卸工作,也就是该空间的尺寸小到能使采用机动扳手对螺母200的复紧拆卸工作时受到限制的程度,具体例如为60kg辙叉、尖轨、辙叉前后联结轨的跟部空间。
上述的受限空间套筒总成,在需要对受限空间的位置处的螺母200进行复紧拆卸工作时,可以将壳体10放入到受限空间处并使得第二传动件30的适配孔31套设到螺母200外,以及将机动扳手的动力输出端与第一传动件20相连。启动机动扳手,机动扳手驱动第一传动件20转动动作,第一传动件20转动动作时带动第二传动件30转动动作,第二传动件30便使得螺母200转动进行复紧拆卸工作。由于第一轴向孔11的轴向方向不同于第二轴向孔12的轴向方向,在采用机动扳手对螺母200进行复紧拆卸工作时,机动扳手无需处于受限空间中,也就是机动扳手位于第一轴向孔11的轴向方向上驱动第一传动件20进行转动动作即可。如此,能够减少劳动强度,大大缩短受限空间内复紧拆卸螺栓的时间,并在使用过程中增强复紧拆卸螺栓的稳定性,消除了人工拆卸或复紧过程中因单口扳手滑溜会造成人员摔倒受伤的安全隐患;用于铁路工程中轨道100上的螺母200复紧拆卸工作时,能大大缩短铁路的抢修或开通时间。
进一步地,请参阅图1及图2,所述第一传动件20包括相互连接的连接套21与蜗杆22。所述连接套21与所述蜗杆22同轴并可转动地设置于所述第一轴向孔11中,所述连接套21用于与所述机动扳手的动力输出端相连,所述蜗杆22与所述第二传动件30传动相连。如此,机动扳手的动力输出端驱动连接套21驱动连接套21转动,连接套21转动时带动蜗杆22转动,蜗杆22转动时相应驱动涡轮转动。
可以理解的是,第一传动件20与第二传动件30的配合方式不限于采用蜗杆22与涡轮的配合形式。例如,作为一个可选的方案,第一传动件20还可以是转向齿轮,第二传动件30则是与转向齿轮相配合的驱动齿轮。转向齿轮能实现将其中一个方向的扭矩传递至另一个方向,并传递给驱动齿轮,驱动齿轮转动时相应带动螺母200进行复紧拆卸工作。
进一步地,请参阅图1及图2,所述连接套21的套孔为方形孔、三角形孔、椭圆形孔、五边形孔、六边形孔或八边形孔。如此,机动扳手的动力输出端与套孔的形状相适应,例如为方形孔、三角形孔、椭圆形孔、五边形孔、六边形孔或八边形孔,插入到连接套21的套孔中后,便可以驱动连接套21转动,机动扳手与连接套21之间的组装及拆卸较为方便。
在一个实施例中,请参阅图1及图2,所述的受限空间套筒总成还包括设置于所述第一轴向孔11内的第一轴承40与第二轴承50。所述第一轴承40与所述第二轴承50分别套设于所述蜗杆22的两端。如此,连接套21在带动蜗杆22转动过程中,在第一轴承40与第二轴承50的支撑作用下,能实现蜗杆22较为平稳地转动。具体而言,蜗杆22的端部插入到连接套21的套孔中,第一轴承40与连接套21的端部相邻设置,在机动扳手的动力输出端驱使连接套21转动时,连接套21会相应驱动蜗杆22转动。同样地,为了实现带动蜗杆22转动,蜗杆22插入到连接套21的端部的外壁形状与连接套21的套孔的形状相适配。也就是说,蜗杆22插入到连接套21的端部的外壁形状例如为方形、三角形、椭圆形、五边形、六边形或八边形,当然,也可以是其它形状,只要在插入到连接套21的套孔中后能驱动蜗杆22转动即可,在此不对蜗杆22的端部外壁形状进行限定。作为一个可行的方案,蜗杆22的端部与连接套21的端部固定连接,例如采用螺钉、销钉、铆钉等等方式连接在一起,或者两者相互焊接固定。
在一个实施例中,请参阅图1及图2,所述第一轴向孔11为盲孔,所述盲孔的底部设有轴承套60,所述第一轴承40与所述连接套21的端部相邻设置,所述第二轴承50可转动地设置于所述轴承套60中。如此,轴承套60对第二轴承50起到固定支撑的作用,使得蜗杆22转动效果更稳定。
在一个实施例中,请参阅图1及图2,所述第二传动件30为与所述蜗杆22相配合的涡轮,所述涡轮可转动地设置于所述第二轴向孔12中,所述涡轮设有所述适配孔31。
在一个实施例中,请参阅图1及图2,所述第二轴向孔12中设有第三轴承70,所述第二传动件30可转动地套设于所述第三轴承70中。如此,在第三轴承70的作用下,能实现第二传动件30更为稳定地转动。
在一个实施例中,请参阅图1及图2,所述连接套21、所述蜗杆22及所述涡轮均为高碳模具钢;所述壳体10为钢壳。需要说明的是,高碳模具钢具有良好的耐磨性,即抵抗磨损的能力。如此,使机动扳手在使用过程中承受相当大的压力和摩擦力的条件下,仍能保持其形状和尺寸不变,且具有一定的强度和韧性,使工具在工作中能够承受负荷、冲击、震动和弯曲等复杂的应力,以保证工具的正常使用。
进一步地,所述连接套21与所述涡轮均为Cr12Mo钢,并进行热处理HRC48-52。此外,所述蜗杆22为T10A钢,并进行热处理HRC48-52。另外,所述壳体10为40Cr钢,并进行热处理及调质处理HB240-280。
在一个实施例中,请参阅图1及图2,所述的受限空间套筒总成还包括摆动支撑80。所述摆动支撑80与所述壳体10相连,所述摆动支撑80用于固定在待进行复紧拆卸处理的螺母200所在的轨道100上。如此,通过受限空间套筒总成对受限空间处的轨道100侧部位置的螺母200进行复紧拆卸工作时,由于摆动支撑80固定在轨道100上,从而实现壳体10相对稳定地固定于轨道100侧部,这样能避免工作过程中壳体10出现晃动而导致第二传动件30与螺母200相脱离,以较好地实现螺母200的复紧拆卸工作。
需要说明的是,摆动支撑80也选用钢材,具体例如高碳模具钢。当然,也可以选用铁、铜或铝材等等,在此不进行限定。
需要说明的是,上述的连接套21、所述蜗杆22及所述涡轮同样也不限于采用高碳模具钢,还可以选用铁、铜或铝材等等材料,在此不进行限定。
进一步地,请参阅图1及图2,所述摆动支撑80包括安装板81及与所述安装板81相连的搭载板82。所述安装板81与所述壳体10固定相连,所述搭载板82搭在所述轨道100的顶面。具体而言,安装板81与壳体10的侧壁相互贴合,并采用例如螺丝、销钉、螺栓、铆钉等等紧固件83固定装设在壳体10上。
更进一步地,请参阅图1及图2,所述搭载板82的一端搭在所述轨道100上,所述搭载板82的另一端搭在与所述轨道100相邻的轨道100上。所述摆动支撑80为两个,两个所述摆动支撑80分别固定设置于所述壳体10的相对两侧。如此,两个摆动支撑80稳固地设置于受限空间的两个轨道100上,从而实现壳体10相对稳定地固定于轨道100侧部,这样能避免工作过程中壳体10出现晃动而导致第二传动件30与螺母200相脱离,以较好地实现螺母200的复紧拆卸工作。
在一个实施例中,所述壳体10在所述摆动支撑80上的位置上下可调。如此,对于轨道100的侧部不同高度位置处的螺母200,可以相应调整壳体10在摆动支撑80上的高度位置,从而能实现摆动支撑80固定设置于轨道100上时,壳体10的第二传动件30均能与螺母200对位连接并开展后续的复紧拆卸工作。这样同一个受限空间套筒总成,由于可以调整壳体10在摆动支撑80上的高度位置,从而能实现轨道100上不同高度位置处的螺母200的复紧拆卸工作。
进一步地,所述摆动支撑80与所述壳体10的侧部滑动配合,所述摆动支撑80的底部设有调节螺栓,所述调节螺栓的端部与所述壳体10的底壁支撑配合。如此,通过调整摆动支撑80的底部的调节螺栓的位置,便可以实现调整壳体10在摆动支撑80上的高度位置,也就是能便于对壳体10的上下位置进行调整。具体而言,摆动支撑80的侧壁设有导轨,壳体10的侧壁上设有沿着导轨滑动的滑块。
作为一个可选的方案,也可以不需要设置导轨与滑块,而是在摆动支撑80的侧部沿着竖向方向间隔设置有若干个安装位置,壳体10可以根据实际需求选择性地设置于其中一个安装位置,同样也可以实现调整壳体10在摆动支撑80上的高度位置。
采用上述的受限空间套筒总对某站1#道岔尖轨根部夹板水平鱼尾螺栓(受限空间处所)现场拆卸、复紧试验分析。
其中,未复紧拆卸前用扭力扳手进行扭力测试,水平鱼尾螺栓扭矩为650N.m,用上述的受限空间套筒对水平鱼尾螺栓现场进行拆卸,性能良好,能够减少劳动强度,大大缩短受限空间内拆卸螺栓的时间,并在使用过程中增强拆卸螺栓的稳定性,消除了人工拆卸或复紧过程中因单口扳手滑溜会造成人员摔倒受伤的安全隐患。
用上述的受限空间套筒对水平鱼尾螺栓现场进行复紧时,能够减少劳动强度,大大缩短受限空间内复紧螺栓的时间,并在使用过程中增强复紧螺栓的稳定性,消除了人工拆卸或复紧过程中因单口扳手滑溜会造成人员摔倒受伤的安全隐患。此外,复紧后,用扭力扳手测试该水平鱼尾螺栓的扭力矩,现场测得扭力矩为750N.m,满足铁路线路修理规则中普通线路接头螺栓扭矩应达到700N.m的规定值,并应保持均匀,扭矩不足时,不得低于规定值100N.m以上要求。现产品已在线上进行了实验,经现场扭力扳手检测,可正常松紧800N.m至900N.m接头螺栓,完全满足现场使用要求。
综上,上述的受限空间套筒总成至少具有如下优点:
1、在需要对受限空间的位置处的螺母200进行复紧拆卸工作时,可以将壳体10放入到受限空间处并使得第二传动件30的适配孔31套设到螺母200外,以及将机动扳手的动力输出端与第一传动件20相连。启动机动扳手,机动扳手驱动第一传动件20转动动作,第一传动件20转动动作时带动第二传动件30转动动作,第二传动件30便使得螺母200转动进行复紧拆卸工作。由于第一轴向孔11的轴向方向不同于第二轴向孔12的轴向方向,在采用机动扳手对螺母200进行复紧拆卸工作时,机动扳手无需处于受限空间中,也就是机动扳手位于第一轴向孔11的轴向方向上驱动第一传动件20进行转动动作即可。如此,能够减少劳动强度,大大缩短受限空间内复紧拆卸螺栓的时间,并在使用过程中增强复紧拆卸螺栓的稳定性,消除了人工拆卸或复紧过程中因单口扳手滑溜会造成人员摔倒受伤的安全隐患;用于铁路工程中轨道100上的螺母200复紧拆卸工作时,能大大缩短铁路的抢修或开通时间。
2、机动扳手的动力输出端驱动连接套21驱动连接套21转动,连接套21转动时带动蜗杆22转动,蜗杆22转动时相应驱动涡轮转动。
3、连接套21在带动蜗杆22转动过程中,在第一轴承40与第二轴承50的支撑作用下,能实现蜗杆22较为平稳地转动。轴承套60对第二轴承50起到固定支撑的作用,使得蜗杆22转动效果更稳定。在第三轴承70的作用下,能实现第二传动件30更为稳定地转动。
4、连接套21、蜗杆22及涡轮均为高碳模具钢,高碳模具钢具有良好的耐磨性,即抵抗磨损的能力。使机动扳手在使用过程中承受相当大的压力和摩擦力的条件下,仍能保持其形状和尺寸不变,且具有一定的强度和韧性,使工具在工作中能够承受负荷、冲击、震动和弯曲等复杂的应力,以保证工具的正常使用。
5、通过受限空间套筒总成对受限空间处的轨道100侧部位置的螺母200进行复紧拆卸工作时,由于摆动支撑80固定在轨道100上,从而实现壳体10相对稳定地固定于轨道100侧部,这样能避免工作过程中壳体10出现晃动而导致第二传动件30与螺母200相脱离,以较好地实现螺母200的复紧拆卸工作。
6、对于轨道100的侧部不同高度位置处的螺母200,可以相应调整壳体10在摆动支撑80上的高度位置,从而能实现摆动支撑80固定设置于轨道100上时,壳体10的第二传动件30均能与螺母200对位连接并开展后续的复紧拆卸工作。这样同一个受限空间套筒总成,由于可以调整壳体10在摆动支撑80上的高度位置,从而能实现轨道100上不同高度位置处的螺母200的复紧拆卸工作。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。因此,本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种受限空间套筒总成,其特征在于,包括:
壳体,所述壳体上设有第一轴向孔与第二轴向孔,所述第一轴向孔的轴向方向与所述第二轴向孔的轴向方向交叉设置;
转向组件,所述转向组件包括可转动地设置于所述第一轴向孔内的第一传动件,以及可转动地设置于所述第二轴向孔内的第二传动件,所述第一传动件与所述第二传动件传动相连,所述第一传动件用于与机动扳手的动力输出端相连,所述第二传动件设有用于套设于待进行复紧拆卸处理的螺母外的适配孔;
与摆动支撑,所述摆动支撑用于固定在待进行复紧拆卸处理的螺母所在的轨道上;所述壳体在所述摆动支撑上的安装位置上下可调;所述摆动支撑包括安装板及与所述安装板相连的搭载板;所述安装板与所述壳体相连,所述搭载板搭在所述轨道的顶面;所述搭载板的一端搭在所述轨道上,所述搭载板的另一端搭在与所述轨道相邻的轨道上;所述摆动支撑为至少两个,两个所述摆动支撑分别固定设置于所述壳体的相对两侧。
2.根据权利要求1所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述第一传动件包括相互连接的连接套与蜗杆,所述连接套与所述蜗杆同轴并可转动地设置于所述第一轴向孔中,所述连接套用于与所述机动扳手的动力输出端相连,所述蜗杆与所述第二传动件传动相连。
3.根据权利要求2所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述连接套的套孔为方形孔、三角形孔、椭圆形孔、五边形孔、六边形孔或八边形孔。
4.根据权利要求2所述的受限空间套筒总成,其特征在于,还包括设置于所述第一轴向孔内的第一轴承与第二轴承,所述第一轴承与所述第二轴承分别套设于所述蜗杆的两端。
5.根据权利要求4所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述第一轴向孔为盲孔,所述盲孔的底部设有轴承套,所述第一轴承与所述连接套的端部相邻设置,所述第二轴承可转动地设置于所述轴承套中。
6.根据权利要求2所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述第二传动件为与所述蜗杆相配合的涡轮,所述涡轮可转动地设置于所述第二轴向孔中,所述涡轮设有所述适配孔。
7.根据权利要求6所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述第二轴向孔中设有第三轴承,所述第二传动件可转动地套设于所述第三轴承中。
8.根据权利要求6所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述连接套、所述蜗杆及所述涡轮均为高碳模具钢;所述壳体为钢壳。
9.根据权利要求8所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述连接套与所述涡轮均为Cr12Mo钢;所述蜗杆为T10A钢;所述壳体为40Cr钢。
10.根据权利要求1至9任意一项所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述安装板与所述壳体的侧壁相贴合,且所述安装板与所述壳体固定相连。
11.根据权利要求10所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述摆动支撑的侧部沿着竖向方向间隔设置有若干个安装位置,所述壳体选择性地固定设置于其中一个所述安装位置。
12.根据权利要求1至9任意一项所述的受限空间套筒总成,其特征在于,所述摆动支撑与所述壳体的侧部滑动配合,所述摆动支撑的底部设有调节螺栓,所述调节螺栓的端部与所述壳体的底壁支撑配合。
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