CN111267891A - 悬挂式单轨车体与转向架的连接结构、车辆及其装配方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种悬挂式单轨车体与转向架的连接结构、车辆及其装配方法，适用于悬挂式单轨车体和转向架的吊挂连接，包括吊挂横梁，所述吊挂横梁设置在所述悬挂式单轨车体顶部，所述吊挂横梁通过销轴与所述转向架的吊挂臂连接，取消传统设计方案中的过渡连接装置，采用车体铝合金型材和转向架的吊挂臂直接连接，再与转向架装配的模块化装配方式提高了装配效率；同时车体铝合金型材自带加强悬臂与转向架的吊挂臂通过销轴连接，连接区域不存在焊缝，能有效保证悬吊结构的强度，悬挂式空轨车体重量要求严格，省去连接方式繁琐，组装复杂的过渡连接装置，有利于实现轻量化设计及模块化装配，采用轴销与车体铝合金型材压接结构，安全可靠，易于维护。
Description
技术领域
本发明涉及悬挂式单轨轨道交通车辆领域，特别是涉及悬挂式单轨车体与转向架的连接结构、车辆及其装配方法。
背景技术
专利号为CN106364512B《一种悬挂式单轨车体落车连接结构及悬挂式单轨车体》公开了一种悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，参考图1，其包括走行部件Ⅰ、落车连接结构Ⅱ和悬挂式单轨车体Ⅲ，走行部件Ⅰ与悬挂式单轨车体Ⅲ之间通过落车连接结构Ⅱ（过渡连接钢座）相连，其连接方式繁琐，组装复杂。
现有的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构中，普遍采用过渡铸/锻钢座铆接连接方式或焊接底座方式。
钢座铆接方案存在大量的钢制件，重量增加明显；
由于空轨车体大多采用铝合金焊接结构，焊接底座方案对焊缝的质量和检测方法要求较高。
因此上述方案均存在一定缺陷，如：重量大不利于悬挂式单轨车体的轻量化设计要求、铆接质量难以把控、焊接底座附件的焊缝受力比较恶劣对焊接质量要求较高、结构复杂维养不方便等。
发明内容
本发明的目的在于提供悬挂式单轨车体与转向架的连接结构、车辆及其装配方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，适用于悬挂式单轨车体和转向架的吊挂连接，包括吊挂横梁，所述吊挂横梁设置在所述悬挂式单轨车体顶部，所述吊挂横梁通过销轴与所述转向架的吊挂臂连接。
所述吊挂横梁顶部设置有加强悬臂，所述加强悬臂与所述吊挂横梁采用铝合金型材一体成型。
所述加强悬臂通过所述销轴与所述转向架的吊挂臂连接。
所述加强悬臂上设置有与所述销轴匹配的轴套。
所述加强悬臂与所述转向架的吊挂臂之间的装配间隙设置有垫片。
所述吊挂横梁包括第一车体吊挂梁和第二车体吊挂梁，所述第一车体吊挂梁和所述第二车体吊挂梁对称设置，所述第一车体吊挂梁和所述第二车体吊挂梁之间设置有过渡板。
一种悬挂式单轨车辆，包含所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构、所述的悬挂式单轨车体、所述的转向架和车辆动力系统。
悬挂式单轨车体与转向架的连接结构的装配方法，包括以下步骤：
S1、所述吊挂横梁与所述加强悬臂采用铝合金型材一体成型；
S2、将所述吊挂横梁和所述加强悬臂整体与悬挂式单轨车体焊接；
S3、在所述加强悬臂上压入所述轴套，在所述加强悬臂内放入所述转向架的吊挂臂，在所述加强悬臂与所述转向架的吊挂臂之间的装配间隙放入所述垫片调整间隙，保证所述加强悬臂、所述转向架的吊挂臂和所述垫片之间的连接面充分接触；
S4、将所述销轴穿过所述加强悬臂上的所述轴套、所述转向架的吊挂臂和所述垫片，实现所述悬挂式单轨车体和所述转向架的吊挂臂的连接；
S5、将所述悬挂式单轨车体和所述转向架的吊挂臂整体与所述转向架装配。
所述步骤S1中，所述第一车体吊挂梁和所述第二车体吊挂梁均采用铝合金型材一体成型，并自带所述加强悬臂；所述步骤S2中，先将所述第一车体吊挂梁和所述第二车体吊挂梁之间通过所述过渡板焊接一体，再将所述第一车体吊挂梁、所述第二车体吊挂梁和所述过渡板整体与所述悬挂式单轨车体焊接。
本发明的有益效果是：
1、取消传统设计方案中的过渡连接装置（钢制底座），采用车体铝合金型材和转向架的吊挂臂直接连接，再与转向架装配的模块化装配方式，提高了装配效率；同时车体铝合金型材自带加强悬臂与转向架的悬臂通过销轴连接，连接区域不存在焊缝，能有效保证悬吊结构的强度。
2、悬挂式单轨车体重量要求严格，省去连接方式繁琐、组装复杂的70~100公斤左右的过渡连接装置，有利于实现轻量化设计；同时由于复杂的过渡连接装置机加工成本较高，在批量化生产过程中，省去过渡连接装置大大节约了生产成本。
3、采用轴销与车体铝合金型材压接结构，安全可靠，易于维护。
附图说明
图1为现有技术中悬挂式单轨车体与转向架的连接结构示意图；
图2为本发明的结构示意图。
图中: 走行部件Ⅰ、落车连接结构Ⅱ、悬挂式单轨车体Ⅲ；
吊挂横梁1、第一车体吊挂梁1.1、第二车体吊挂梁1.2、加强悬臂1.3、过渡板2、转向架的吊挂臂3、销轴4。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
请参阅图2，悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，适用于悬挂式单轨车体和转向架的吊挂连接，包括吊挂横梁1，吊挂横梁1设置在车体铝合金型材顶部，吊挂横梁1包括第一车体吊挂梁1.1和第二车体吊挂梁1.2，第一车体吊挂梁1.1和第二车体吊挂梁1.2对称布置，采用统一铝合金型材断面，第一车体吊挂梁1.1和第二车体吊挂梁1.2顶部均在生产时一体成型有加强悬臂1.3；第一车体吊挂梁1.1和第二车体吊挂梁1.2之间还设置有过渡板2，过渡板2两端通过焊接的方式与第一车体吊挂梁1.1和第二车体吊挂梁1.2连接，并组成整体再与悬挂式单轨车体焊接。
对比现有技术，在生产过程中只需重新制作铝合金型材模具即可，便于后期批量生产。相比于原有的机加工成本，生产成本大大降低 。
加强悬臂1.3和转向架的吊挂臂3上均通有与销轴4匹配的若干装配孔，加强悬臂1.3上的装配孔内均压入与销轴4匹配的轴套，轴套与加强悬臂1.3上的装配孔的接触面充分接触，且要保证销轴4顺利穿过轴套。
加强悬臂1.3与转向架的吊挂臂3通过销轴4连接，加强悬臂1.3与与转向架的吊挂臂3之间的装配间隙处采用垫片调整间隙，并保证加强悬臂1.3、转向架的吊挂臂3和垫片之间的连接面充分接触，进而取消了传统的过渡连接钢座，且直接通过铝合金型材与转向架的吊挂臂3通过销轴4连接，相比于现有的过渡连接用焊接底座焊缝数量大大减少，进而连接区域不存在焊缝，能有效保证悬吊结构的强度。
同时，每个转向架与车体铝合金型材设置多个悬吊点，悬吊区域通过整体机加工保证装配精度。
一种悬挂式单轨车辆，包含所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构、所述的悬挂式单轨车体、所述的转向架和车辆动力系统。
悬挂式单轨车体与转向架的连接结构的装配方法，包括以下步骤：
S1、第一车体吊挂梁1.1和第二车体吊挂梁1.2上均采用铝合金型材一体成型并自带加强悬臂1.3；
S2、先将第一车体吊挂梁1.1和第二车体吊挂梁1.2之间通过过渡板2焊接一体，再将第一车体吊挂梁1.1、第二车体吊挂梁1.2和过渡板2整体与悬挂式单轨车体焊接；
S3、在加强悬臂1.3上压入轴套，轴套与加强悬臂1.3的接触面充分接触，且销轴4要能顺利穿过轴套，利用辅助工装，在加强悬臂1.3内放入转向架的吊挂臂3，在加强悬臂1.3与转向架的吊挂臂3之间的装配间隙放入垫片调整间隙，保证加强悬臂1.3、转向架的吊挂臂3和垫片之间的连接面充分接触；
S4、将销轴穿过加强悬臂1.3上的轴套、转向架的吊挂臂3和垫片，实现悬挂式单轨车体和转向架的吊挂臂3的连接；
S5、将悬挂式单轨车体和转向架的吊挂臂3整体与转向架装配。
进而省去了多个过渡连接座与车体铆接的装配工序，一个过渡连接座的装配就可节约3~5小时的装配时间，在批量化生产过程中，大大提高了生产效率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，其特征在于：适用于悬挂式单轨车体和转向架的吊挂连接，包括吊挂横梁，所述吊挂横梁设置在所述悬挂式单轨车体顶部，所述吊挂横梁通过销轴与所述转向架的吊挂臂连接。
2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，其特征在于：所述吊挂横梁顶部设置有加强悬臂，所述加强悬臂与所述吊挂横梁采用铝合金型材一体成型。
3.根据权利要求2所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，其特征在于：所述加强悬臂通过所述销轴与所述转向架的吊挂臂连接。
4.根据权利要求3所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，其特征在于：所述加强悬臂上设置有与所述销轴匹配的轴套。
5.根据权利要求3所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，其特征在于：所述加强悬臂与所述转向架的吊挂臂之间的装配间隙设置有垫片。
6.根据权利要求1所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构，其特征在于：所述吊挂横梁包括第一车体吊挂梁和第二车体吊挂梁，所述第一车体吊挂梁和所述第二车体吊挂梁对称设置，所述第一车体吊挂梁和所述第二车体吊挂梁之间设置有过渡板。
7.一种悬挂式单轨车辆，其特征在于：包含如权利要求1~6中任一项所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构、所述的悬挂式单轨车体、所述的转向架和车辆动力系统。
8.根据权利要求1～6中任一项所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构的装配方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、所述吊挂横梁与所述加强悬臂采用铝合金型材一体成型；
S2、将所述吊挂横梁和所述加强悬臂整体与悬挂式单轨车体焊接；
S3、在所述加强悬臂上压入所述轴套，在所述加强悬臂内放入所述转向架的吊挂臂，在所述加强悬臂与所述转向架的吊挂臂之间的装配间隙放入所述垫片调整间隙，保证所述加强悬臂、所述转向架的吊挂臂和所述垫片之间的连接面充分接触；
S4、将所述销轴穿过所述加强悬臂上的所述轴套、所述转向架的吊挂臂和所述垫片，实现所述悬挂式单轨车体和所述转向架的吊挂臂的连接；
S5、将所述悬挂式单轨车体和所述转向架的吊挂臂整体与所述转向架装配。
9.根据权利要求8所述的悬挂式单轨车体与转向架的连接结构的装配方法，其特征在于：所述步骤S1中，所述第一车体吊挂梁和所述第二车体吊挂梁均采用铝合金型材一体成型，并自带所述加强悬臂；所述步骤S2中，先将所述第一车体吊挂梁和所述第二车体吊挂梁之间通过所述过渡板焊接一体，再将所述第一车体吊挂梁、所述第二车体吊挂梁和所述过渡板整体与所述悬挂式单轨车体焊接。
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