CN111188288A - 高速铁路营业线要点更换的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速铁路营业线要点更换的施工方法,包括如下步骤:第一步,按照施工计划确定检修路段和停轮施工期;第二步,在停轮施工期内,通过精调小车采集检修路段内无缝线路的原始数据,并拆除扣配件解除无缝线路对梁体顶升的约束;同时,在墩身和梁体之间安装支座更换装置;第三步,在吊车的配合下,通过支座更换装置顶升梁体并完成支座更换;第四步,使梁体下落复位,拆除支座更换装置,之后安装无缝线路扣配件,并通过精调小车对无缝线路进行精调,完成施工。本发明有效缩短了检修施工的工序时间,提高了检修质量,非常适合于已经投入运营的高速铁路的要点检修要求。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁支座更换施工技术领域,尤其是涉及一种高速铁路营业线要点更换的施工方法。
背景技术
铁路简支梁或连续梁因设计、施工或年限问题,在温度变化时,支座上钢板滑移不满足规范要求,或者存在安装错误等情况时,需要对铁路桥梁支座进行更换施工。通常情况下,首先是拆除检修路段无缝线路的扣配件,解除其对下方梁体的约束,之后进行梁体顶升,然后将支座整体滑移到梁体外侧,再更换新的支座或支座上钢板后整体滑入就位,最后进行梁体复位、扣配件复位。上述施工过程使用的顶升机构需要多个千斤顶配合,同步控制梁体顶升量的精准不够;其次,支座整体重量比较重,但作业空间狭小,人工抬移比较困难,不满足要点施工时间要求;再次,没有悬挂倒链的位置,若利用千斤顶悬挂倒链存在不安全因素;第四,采用膨胀螺栓固定用于存放新旧支座的临时平台时,会对既有墩身造成破坏;第五,新旧支座在临时平台上移动时摩擦较大,移动困难。可见,现有施工工艺工序多、操作复杂、耗时较长,尤其不能满足已经投入运营的高速铁路的检修要求。
发明内容
为了解决上述问题,本发明提供一种省时省力的高速铁路营业线要点更换的施工方法,可采取下述技术方案:
本发明所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,包括如下步骤:
第一步,按照施工计划确定检修路段和停轮施工期;
第二步,在停轮施工期内,通过精调小车采集检修路段内无缝线路的原始数据,并拆除扣配件解除无缝线路对梁体顶升的约束;同时,在墩身和梁体之间安装支座更换装置;
所述梁体支座更换装置包括顶升部和牵引部,所述顶升部包括设置在墩身和梁体之间的千斤顶,所述牵引部包括设置在支座垫石上的固定平台,所述固定平台的一端设置有一对位于支座和千斤顶之间的水平旋转定滑轮,固定平台的另一端延伸设置有顶面带有滚轮的辅助平台,所述辅助平台和梁体之间设置有支撑杆,所述支撑杆上设置有倒链,所述倒链上连接有用于拉出待更换支座/推入待安装支座的钢丝绳;
第三步,在吊车的配合下,通过支座更换装置顶升梁体并完成支座更换;
第四步,使梁体下落复位,拆除支座更换装置,之后安装无缝线路扣配件,并通过精调小车对无缝线路进行精调,完成施工。
第三步所述的支座更换包括将钢丝绳绕制成环状套接在待更换支座上将其拉至辅助平台,以及将钢丝绳绕制成环状套接在成对水平旋转定滑轮上,并使位于成对水平旋转定滑轮之间的钢丝绳绕接在待安装支座靠近倒链一侧后,将待安装支座推入预设位置。
所述千斤顶为成组设置的液压千斤顶,每组液压千斤顶均与设置在地面的泵站相连并通过PLC控制工作状态。
所述千斤顶与梁体之间设置有传力柱、钢板和竹胶板。
所述固定平台由设置在支座垫石棱边上的角钢连接而成,所述辅助平台为搭接在固定平台外侧的角钢平台,所述千斤顶则间隔设置在固定平台内侧。
所述支撑杆为沿竖向设置的弯曲钢管,支撑杆上端通过活动脚撑连接在梁体外侧,支撑杆下端则通过活动销钉与辅助平台相连。
第三步所述的顶升梁体的顶升速度为1mm/分钟,顶升高度≤8mm。
第二步所述精调小车采集的原始数据包括轨顶标高、轨道间距、轨道纵坡坡度和轨道横坡坡度。
所述无缝线路的钢轨轨腰处设置有测温计。
本发明提供的高速铁路营业线要点更换的施工方法,采用了检测精度较高的精调小车和结构简单、易于加工、能够循环利用的梁体支座更换装置,前者能够确保高速铁路无缝线路在检修前后符合设计要求,后者能够①精准顶起梁体,方便快捷地更换支座②通过支座垫石定位固定平台和辅助平台,并采用无损固定形式进行安装,避免了对墩身和梁体造成的破坏③在辅助平台顶面设置滚轮,有效减小了支座移动的摩擦,省时省力,保证施工快速顺利地进行。本发明有效缩短了检修施工的工序时间,提高了检修质量,非常适合于已经投入运营的高速铁路的要点检修要求。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1中的A部放大图。
图4是图1中的B部放大图。
图5是图4的俯视图(待更换支座拉出状态)。
图6是图4的俯视图(待安装支座推入状态)。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述实施例。
如图1-6所示,本发明所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,包括如下步骤:
第一步,按照铁路局有关规定办理要点施工计划,确定待检修路段和停轮施工期,组织停止列车运营,设置驻站及现场防护,封锁施工现场等;
第二步,在停轮施工期内,通过精调小车G配合CPIII采集检修路段内无缝线路的原始数据,包括轨顶标高、轨道间距、轨道纵坡坡度和轨道横坡坡度等,同时,通过安装在该路段内无缝线路钢轨P轨腰处的测温计连续测量记录钢轨温度;之后拆除钢轨P的扣配件以解除无缝线路对梁体N的顶升约束;
与此同时,在墩身M和梁体N之间安装支座更换装置,如图1、2所示,每个墩身M左右两端分别安装有一套上述支座更换装置,以下以左侧的为例来说明其结构。
如图5-6所示,每套支座更换装置均包括用于顶起梁体的顶升部、以及用于拉出待更换支座和推入待安装支座的牵引部。具体地,顶升部包括一组安装在墩身M内侧的液压千斤顶1,上述千斤顶1位于墩身M顶部,并通过传力柱、钢板和竹胶板和梁体N连接;为了达到使梁体N精准顶升的目的,每组千斤顶1均与安装在地面的泵站Q相连并通过PLC控制工作状态。牵引部包括安装在支座垫石L上的固定平台2,固定平台2由沿着支座垫石L棱边设置的角钢通过螺栓连接而成,其内侧(即支座K右侧、千斤顶1左侧)固定设置有两个对称于支座K移动方向间隔分布的水平旋转定滑轮3;固定平台2外侧延伸搭设有通过角钢连接而成的辅助平台4,辅助平台4顶部安装有便于支座K移动的滚轮5,且滚轮5顶面与固定平台2顶面平齐;辅助平台4的外侧(即支座K左侧)安装有弯曲钢管制成的支撑杆6,该支撑杆6沿竖向设置,其上端通过活动脚撑连接在梁体N外侧,下端则通过活动销钉与辅助平台4相连。支撑杆6上悬挂有倒链7,倒链7上连接有用于拉出待更换支座/推入待安装支座的钢丝绳;
第三步,在吊车的配合下,通过支座更换装置顶升梁体并完成支座更换,具体如下:
首先,通过PLC使整组千斤顶1同时顶升梁体N,顶升速度为1mm/分钟,顶升高度为8mm,为支座K滑动提供空间;此后,如图5所示,将连接倒链的钢丝绳8绕制成环状直接套接在支座K上,拉动倒链将待更换支座从原位置拉出到辅助平台4上,再通过吊车将其运走;然后,通过吊车将待安装支座吊至辅助平台4上,然后,如图6所示,将连接倒链的钢丝绳8绕制成环状套接在成对水平旋转定滑轮3上,之后将两个水平旋转滑轮3之间的钢丝绳8绳段绕接在待安装支座靠近倒链7一侧,然后拉动倒链将待更换支座从辅助平台4上推入预设位置就位;
第四步,通过PLC使梁体N下落复位,拆除支座更换装置,之后安装无缝线路扣配件,并通过精调小车对无缝线路进行精调,完成施工,恢复列车通行。
本发明所使用的支座更换装置能够实现无损安装,且滑移顺利,施工简便、快速省力,且能够循环使用,其简化了施工工艺,缩短了施工周期,不仅适合于所有铁路简支梁或连续梁的支座更换,而且由于其能够使要点施工在较短时间内完成,因此,尤其适合于高速铁路营业线要点更换的施工。
在本发明的描述中,需要说明的是,术语 “左”、“右”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
Claims (9)
1.一种高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:包括如下步骤:
第一步,按照施工计划确定检修路段和停轮施工期;
第二步,在停轮施工期内,通过精调小车采集检修路段内无缝线路的原始数据,并拆除扣配件解除无缝线路对梁体顶升的约束;同时,在墩身和梁体之间安装支座更换装置;
所述梁体支座更换装置包括顶升部和牵引部,所述顶升部包括设置在墩身和梁体之间的千斤顶,所述牵引部包括设置在支座垫石上的固定平台,所述固定平台的一端设置有一对位于支座和千斤顶之间的水平旋转定滑轮,固定平台的另一端延伸设置有顶面带有滚轮的辅助平台,所述辅助平台和梁体之间设置有支撑杆,所述支撑杆上设置有倒链,所述倒链上连接有用于拉出待更换支座/推入待安装支座的钢丝绳;
第三步,在吊车的配合下,通过支座更换装置顶升梁体并完成支座更换;
第四步,使梁体下落复位,拆除支座更换装置,之后安装无缝线路扣配件,并通过精调小车对无缝线路进行精调,完成施工。
2.根据权利要求1所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:第三步所述的支座更换包括将钢丝绳绕制成环状套接在待更换支座上将其拉至辅助平台,以及将钢丝绳绕制成环状套接在成对水平旋转定滑轮上,并使位于成对水平旋转定滑轮之间的钢丝绳绕接在待安装支座靠近倒链一侧后,将待安装支座推入预设位置。
3.根据权利要求1所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:所述千斤顶为成组设置的液压千斤顶,每组液压千斤顶均与设置在地面的泵站相连并通过PLC控制工作状态。
4.根据权利要求1所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:所述千斤顶与梁体之间设置有传力柱、钢板和竹胶板。
5.根据权利要求1所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:所述固定平台由设置在支座垫石棱边上的角钢连接而成,所述辅助平台为搭接在固定平台外侧的角钢平台,所述千斤顶则间隔设置在固定平台内侧。
6.根据权利要求1所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:所述支撑杆为沿竖向设置的弯曲钢管,支撑杆上端通过活动脚撑连接在梁体外侧,支撑杆下端则通过活动销钉与辅助平台相连。
7.根据权利要求1所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:第三步所述的顶升梁体的顶升速度为1mm/分钟,顶升高度≤8mm。
8.根据权利要求1所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:第二步所述精调小车采集的原始数据包括轨顶标高、轨道间距、轨道纵坡坡度和轨道横坡坡度。
9.根据权利要求1所述的高速铁路营业线要点更换的施工方法,其特征在于:所述无缝线路的钢轨轨腰处设置有测温计。
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