CN111175607A - 一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装 - Google Patents

一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，被测地铁地铁屏蔽门门机系统包括移动轨道、驱动电机、门体吊挂件、传动部件和门控器，测试工装包括工装支架和两个配重块，工装支架包括水平固定杆和多根竖直支撑杆，水平固定杆横跨安装在多根竖直支撑杆上，移动轨道安装在水平固定杆上，两个配重块分别连接门体吊挂件的下端。与现有技术相比，本发明通过工装支架和配重块的设置实现了对不同型号的地铁地铁屏蔽门门机系统的测试，通过配重块代替传统方式中的实体屏蔽门门体，有效地减小了测试工装的整体体积，使其能够在有限的厂房空间内多台布置，实现批量化的稳定性测试，提高测试效率。

Description

一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装
技术领域
本发明涉及轨道交通测试领域，尤其是涉及一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装。
背景技术
轨道交通是现代社会人们出行的必要交通工具。在轨道交通的站台上，会在列车(地铁)的上下车位置处设置屏蔽门，用以防止乘客跌落轨道，提高列车运行的安全性。屏蔽门会在每次列车到站时打开，并且在列车关门的同时关闭。由于轨道交通班次密集且运行时间长，每个屏蔽门每天基本要不停地进行开启和关闭作业，对屏蔽门门机系统的设计和运行稳定性都提出了很高的要求。
目前，对屏蔽门门机系统的稳定性测试通常采用模型搭建法，即搭建一个车站内的模拟屏蔽门，然后通过运行屏蔽门门机系统，使得屏蔽门不停地进行开合到达一定次数，完成稳定性的测试。但是，现有的方法存在以下问题：模拟搭建法的占地空间非常大，需要搭建的屏蔽门均采用实体，对高度和宽度的要求高，因此，一次只能对一套门机系统进行测试，无法适用于大批量的系统测试，测试成本高，难度大且效率低下。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，用以提高测试的效率以及提高测试的便利性。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，被测地铁地铁屏蔽门门机系统包括移动轨道、驱动电机、门体吊挂件、传动部件和门控器，所述的门控器通过驱动电机以及传动部件连接门体吊挂件，所述的门体吊挂件包括第一吊挂件和第二吊挂件，并且分别安装在移动轨道的两端，在驱动电机的带动下第一吊挂件和第二吊挂件沿着移动轨道向轨道中央相向滑动或者向轨道两端相背滑动，所述的测试工装包括工装支架和两个配重块，所述的工装支架包括水平固定杆和多根竖直支撑杆，所述的水平固定杆横跨安装在多根竖直支撑杆上，所述的移动轨道安装在水平固定杆上，所述两个配重块分别连接第一吊挂件和第二吊挂件的下端。
进一步地，每个配重块包括主体件、缓冲件和若干配重件，所述的主体件连接第一吊挂件或第二吊挂件，所述的配重件可拆卸式对称安装在主体件的两侧，所述的缓冲件安装在配重块的一侧，两个配重块上具有缓冲件的一侧方向相对。
进一步地，所述的主体件和配重件通过螺栓连接。
进一步地，所述的缓冲件为缓冲杆，该缓冲杆的一端为螺纹端，所述的主体件一侧设有螺纹孔，所述的螺纹端旋入螺纹孔中，两个配重块上的螺纹孔对应位置上下互相交错，使得两个配重块上的缓冲杆互相交错；当被测地铁地铁屏蔽门门机系统的第一吊挂件、第二吊挂件向轨道中央相向滑动后，互相交错的两根缓冲杆的悬空端分别抵住另一配重块上的一侧端。
进一步地，所述水平固定杆包括第一连接部和第二连接部，所述的第一连接部垂直连接第二连接部，使得水平固定杆的横截面为L型，所述的第一连接部为两端开口的管状结构，被测地铁地铁屏蔽门门机系统的线缆设置在管状结构内。
进一步地，每个配重块的重量和地铁地铁屏蔽门的实际重量相等。
进一步地，所述的工装支架还包括水平保护杆，所述的水平保护杆横跨安装在多根竖直支撑杆上，并且位于配重块的下端位置，所述的水平保护杆的截面为凹型，其凹陷部位的宽度大于配重块的宽度。
进一步地，所述的竖直支撑杆上设有竖直方向的滑槽，所述的水平保护杆通过螺栓连接滑槽，使得水平保护杆能够沿着滑槽上下调节高度。
进一步地，至少包括两根竖直支撑杆。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明通过工装支架和配重块的设置实现了对地铁地铁屏蔽门门机系统的测试，通过配重块代替传统方式中的实体屏蔽门门体，有效地减小了测试工装的整体体积，使其能够在有限的厂房空间内多台布置，实现批量化的稳定性测试，提高测试效率。
2、本发明的配重块包括主体件和若干配重件，通过配重件和主体件的搭配能够便于配重块的重量调整，使其和各个不同型号的屏蔽门重量相等，提高了测试的通用性，能够适配各型号的屏蔽门；同时，配重件可拆卸式对称安装在主体件的两侧，使得配重块的重量分布均衡，有利于测试的真实准确。
3、配重块还包括缓冲件，缓冲件可采用缓冲杆。该缓冲件的设置用于调节两个配重块之间的间距，实现模拟真实屏蔽门在闭合时的碰撞接触，使得测试结果更为准确；并且，缓冲件能进行长度的调节，使配重块和不同型号的屏蔽门宽度相匹配。
4、本发明的水平固定杆的横截面为L型的，并且内部设有管状结构用于设置和隐藏线缆，使得测试工装和屏蔽门门机系统的装配更为简便。
5、在工装支架上还设有可以上下移动的水平保护杆，用于对配重块起到一定保护作用，防止其发生掉落，提高安全性；同时便于及时发现配重块在运行时发生歪斜，模拟了屏蔽门下方轨道槽的作用，使得测试更为仿真。
附图说明
图1为本实施例的结构示意图。
图2为本实施例另一角度的结构示意图。
图3为配重块的结构示意图。
附图标记：11、移动轨道，12、驱动电机，13、第一吊挂件，14、第二吊挂件，21、工装支架，211、水平固定杆，211a、第一连接部，211b、第二连接部，212、竖直支撑杆，212a、滑槽，213、水平保护杆，22、配重块，221、主体件，222、缓冲件，222a、缓冲杆，223、配重件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1和图2所示，本实施例提供了一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装。
被测地铁地铁屏蔽门门机系统包括移动轨道11、驱动电机12、第一吊挂件13、第二吊挂件14、传动机构和门控器(传动机构和门控器在图中未示出)。门控器通过驱动电机12以及传动机构连接第一吊挂件13和第二吊挂件14。第一吊挂件13和第二吊挂件14分别安装在移动轨道11的两端，并且在驱动电机12的带动下沿着移动轨道11向轨道中央相向滑动或者向轨道两端相背滑动。
测试工装包括工装支架21和两个配重块22。工装支架21包括水平固定杆211、水平保护杆213和多根竖直支撑杆212。本实施中采用两根竖直支撑杆212，在竖直支撑杆212的底部设有水平底座，水平底座和竖直支撑杆212共同形成倒T字形，用于支撑整个测试工装。水平固定杆211横跨安装在两根竖直支撑杆212的顶端，地铁屏蔽门门机系统的移动轨道11安装在水平固定杆211上。具体地说，水平固定杆211包括第一连接部211a和第二连接部211b。第一连接部211a垂直连接第二连接部211b，使得水平固定杆211的横截面为L型，其中，第一连接部211a为L型的水平部分，第二连接部211b为L型的竖直部分。移动轨道11安装在第二连接部211b分的内侧面上。同时，第一连接部211a为两端开口的管状结构，被测地铁地铁屏蔽门门机系统的线缆设置在管状结构内，起到了隐藏线缆的作用。
两个配重块22分别连接第一吊挂件13和第二吊挂件14的下端。本实施例中每个配重块22连接两个第一吊挂件13或者两个第二吊挂件14，并且采用螺栓进行固定。
水平保护杆213和水平固定杆211平行，两者均与两根竖直支撑杆212固定连接，水平保护杆213位于配重块22的下端位置处。同时，水平保护杆213的截面为凹型，其凹陷部位的宽度大于配重件223的宽度，使得配重块22的下端能够位于凹陷部位内。在图2中为了表达方便，只显示了一半的水平保护杆213。在竖直支撑杆212上设有竖直方向的滑槽212a，水平保护杆213通过螺栓固定在滑槽212a上，使得水平保护杆213能够沿着滑槽212a上下调节高度，适用于不同尺寸高度的配重块22。水平保护杆213对配重块22起到一定保护作用，防止其发生掉落，提高安全性；同时水平保护杆213能便于及时发现配重块22在运行时发生歪斜，模拟了屏蔽门下方轨道槽的作用，使得测试试验与实际工况一致。
如图3所示，每个配重块22包括主体件221、缓冲件222和若干配重件223，配重块22的各个组件均可采用铁制或者不锈钢制配件。主体件221的上端通过螺栓连接第一吊挂件13或第二吊挂件14。配重件223可拆卸式对称安装在主体件221的两侧。主体件221形状为矩形，在主体件221的两侧分别设有螺栓孔；配重件223上设有通孔，配重件223利用螺栓穿过通孔固定在主体件221上。本实施例中，主体件221的每一侧安装两条配重件223，对配重块22的整体重量进行微调，使其和各个不同型号的屏蔽门重量相匹配，提高了测试工装的适用性。配重件223可拆卸式对称安装在主体件221的两侧，使得配重块22的重量分布均衡，确保第一吊挂件13或第二吊挂件14的受力情况和吊挂件在吊挂真实屏蔽门时的受力情况一致。缓冲件222安装在配重块22的一侧，如图1所示，两个配重块22上具有缓冲件222的一侧方向相对。缓冲件222可采用可拆卸式的各类模块。在本实施例中，缓冲件222采用缓冲杆222a。该缓冲杆222a的一端为螺纹端，在主体件221一侧设有螺纹孔，螺纹端旋入螺纹孔中。根据螺纹端旋入螺纹孔中的深度可以调节缓冲杆222a的长度，使配重块22和不同型号的屏蔽门宽度相匹配。在缓冲杆222a的顶部还可以设有橡胶头，在杆身上设置刻度，使得长度的调节更加精确。
两个配重块22上的螺纹孔对应位置互相交错，使得两个配重块22上的缓冲杆222a互相交错。当被测地铁地铁屏蔽门门机系统的第一吊挂件13、第二吊挂件14向轨道中央相向滑动后，互相交错的两根缓冲杆222a的悬空端分别抵住另一配重块22上的一侧端。缓冲件222的设置可以调节两个配重块22之间的间距，实现模拟真实屏蔽门在闭合时的碰撞接触，使得测试结果更为准确。
本实施例的工作过程为：将被测地铁地铁屏蔽门门机系统安装到工装支架21上；根据测试要求的屏蔽门型号选择配重块22，并且在配重块22上安装相应的配重件223进行重量调整，使其和屏蔽门的重量完全一致；然后，根据实际屏蔽门的宽度来调节缓冲件222的长度，使其和屏蔽门的间隔宽度一致，将调整好的配重块22安装到第一吊挂件13和第二吊挂件14上；其次，调整保护水平杆的高度，使其凹陷部分位于配重块22的下端位置；最后，打开被测地铁地铁屏蔽门门机系统进行开合测试，在驱动电机12和门控器的作用下，配重块22沿着移动轨道11向轨道中央相向滑动或者向轨道两端相背滑动，模拟实际屏蔽门的开合，完成稳定性测试。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，被测地铁地铁屏蔽门门机系统包括移动轨道(11)、驱动电机(12)、门体吊挂件、传动部件和门控器，所述的门控器通过驱动电机(12)以及传动部件连接门体吊挂件，所述的门体吊挂件包括第一吊挂件(13)和第二吊挂件(14)，并且分别安装在移动轨道(11)的两端，在驱动电机(12)的带动下第一吊挂件(13)和第二吊挂件(14)沿着移动轨道(11)向轨道中央相向滑动或者向轨道两端相背滑动，其特征在于，所述的测试工装包括工装支架(21)和两个配重块(22)，所述的工装支架(21)包括水平固定杆(211)和多根竖直支撑杆(212)，所述的水平固定杆(211)横跨安装在多根竖直支撑杆(212)上，所述的移动轨道(11)安装在水平固定杆(211)上，所述两个配重块(22)分别连接第一吊挂件(13)和第二吊挂件(14)的下端。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，其特征在于，每个配重块(22)包括主体件(221)、缓冲件(222)和若干配重件(223)，所述的主体件(221)连接第一吊挂件(13)或第二吊挂件(14)，所述的配重件(223)可拆卸式对称安装在主体件(221)的两侧，所述的缓冲件(222)安装在配重块(22)的一侧，两个配重块(22)上具有缓冲件(222)的一侧方向相对。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，其特征在于，所述的主体件(221)和配重件(223)通过螺栓连接。
4.根据权利要求2所述的一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，其特征在于，所述的缓冲件(222)为缓冲杆(222a)，该缓冲杆(222a)的一端为螺纹端，所述的主体件(221)一侧设有螺纹孔，所述的螺纹端旋入螺纹孔中，两个配重块(22)上的螺纹孔对应位置上下互相交错，使得两个配重块(22)上的缓冲杆(222a)互相交错；当被测地铁地铁屏蔽门门机系统的第一吊挂件(13)、第二吊挂件(14)向轨道中央相向滑动后，互相交错的两根缓冲杆(222a)的悬空端分别抵住另一配重块(22)上的一侧端。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，其特征在于，所述水平固定杆(211)包括第一连接部(211a)和第二连接部(211b)，所述的第一连接部(211a)垂直连接第二连接部(211b)，使得水平固定杆(211)的横截面为L型，所述的第一连接部(211a)为两端开口的管状结构，被测地铁地铁屏蔽门门机系统的线缆设置在管状结构内。
6.根据权利要求1所述的一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，其特征在于，每个配重块(22)的重量和地铁地铁屏蔽门的实际重量相等。
7.根据权利要求1所述的一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，其特征在于，所述的工装支架(21)还包括水平保护杆(213)，所述的水平保护杆(213)横跨安装在多根竖直支撑杆(212)上，并且位于配重块(22)的下端位置，所述的水平保护杆(213)的截面为凹型，其凹陷部位的宽度大于配重块(22)的宽度。
8.根据权利要求7所述的一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，其特征在于，所述的竖直支撑杆(212)上设有竖直方向的滑槽(212a)，所述的水平保护杆(213)通过螺栓连接滑槽(212a)，使得水平保护杆(213)能够沿着滑槽(212a)上下调节高度。
9.根据权利要求1所述的一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，其特征在于，至少包括两根竖直支撑杆(212)。
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