CN111155390A - 一种适用于滩涂地层的装配式道路及其施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种适用于滩涂地层的装配式道路及其施工方法，包括主钢板(1)，主钢板(1)上方设置凸台(5)，下方与凸台(5)对应处设置圆筒(2)，圆筒(2)侧面焊接钢板(9)，使之成为带有翼缘的“十”字形钢制圆筒(2)，所述主钢板(1)、凸台(5)和圆筒(2)上分别预留有若干孔洞(6)，空心钢管桩(4)通过各孔洞依次穿过圆筒(2)、主钢板(1)、凸台(5)，将三者连接，所述凸台(5)和圆筒(2)的分别与空心钢管桩(4)卡接。本发明的可循环装配式施工便道，连接稳固，其构件可以循环利用，减少成本，使用完成之后可以随时拆除以供下次使用，装配完成的施工便道可以满足混凝土罐车、货车等施工车辆的施工需要。

Description

一种适用于滩涂地层的装配式道路及其施工方法
技术领域
本发明涉及道路及其施工方法，特别涉及一种适用于滩涂地层的装配式道路及其施工方法。
背景技术
滩涂淤泥具有含水量大，强度低等不利的特点，所以必须对其进行相应的施工处理才能合理利用，施工便道能保证施工车辆能顺利进出现场。
目前的施工便道为现场铺设钢筋现场浇筑混凝土的便道，该方法安装时间长，在使用完成后还要进行拆除，产生大量的废弃物，不仅不经济而且极不环保。
发明内容
发明目的：本发明目的是提供一种适用于滩涂地层的装配式道路。
本发明的另一目的是提供所述适用于滩涂地层的装配式道路的施工方法。
技术方案：本发明提供一种适用于滩涂地层的装配式道路及其施工方法，包括主钢板，主钢板上方设置凸台，下方与凸台对应处设置圆筒，圆筒侧面焊接钢板，使之成为带有翼缘的“十”字形钢制圆筒，所述主钢板、凸台和圆筒上分别预留有若干孔洞，空心钢管桩通过各孔洞依次穿过圆筒、主钢板、凸台，将三者连接，所述凸台和圆筒的分别与空心钢管桩卡接。
进一步地，所述凸台的孔洞中焊接两个短卡槽，圆筒的孔洞中焊接两个长卡槽，，对应的空心钢管桩在上部有设置两个长卡件，下部设置两个短卡件，长卡件与短卡槽相对应，短卡件与长卡槽对应，并且设计卡件、卡槽长度时，使下部的短卡件不会与凸台孔洞中的短卡槽相连接，使空心钢管桩固定。
进一步地，所述主钢板靠近滩涂的一边有卡件，远离滩涂的一边有卡槽，相互配合使各主钢板连接起来。
进一步地，所述钢板上焊接钢条。
进一步地，所述主钢板、圆筒、钢板、钢条、空心钢管桩、凸台均设置吊环。
所述的适用于滩涂地层的装配式道路的施工方式，包括如下步骤：
步骤一、定位：按照滩涂淤泥的面积确定主钢板的大小与数量，确定圆筒以及凸台的数量；
步骤二、制作构件：圆筒上焊接钢板，使之成为“十”字形钢制无盖圆筒，钢条焊接到钢板上；
步骤三、连接构件：把制作好的构件送到施工现场，按照设计要求，把“十”字形钢制无盖圆筒放在滩涂淤泥定位的地点，等到它沉下去后，把主钢板放到“十“字形钢制无盖圆筒上，再把凸台放到主钢板的上方，把空心钢管桩插入凸台，主钢板和圆筒留有的相对应的孔洞中，将孔洞中的对应的卡件、卡槽卡接；
步骤四、回收。
上述技术方案中设计的原理或效果阐述如下：
所述空心钢管桩插入到钢制无盖圆筒的孔洞上，所述垂直于钢板上部分的凸台，凸台侧面倾斜有着固定的角度，可以作为倾斜插入的空心钢管桩的“导轨”，按照凸台左右两边倾斜的角度，空心钢管桩可以以相同的角度插入到凸台，钢板和“十”字形钢制圆筒的孔洞中。由于存在倾斜插入的空心钢管桩，不能准确的定位，所以在凸台孔洞的直径的中心处，可采用用直径小于空心钢管桩的钢筋先插入到钢制圆筒的孔洞中，作为“导线”，空心钢管桩的中心沿着钢筋的角度插入到凸台中保证操作的准确性。
圆筒由钢板焊接而成的带有翼缘的“十”字形圆筒是为了增加其接触面积，提高承载力，其中空心钢管桩可以呈一定角度插入到“十”字形钢制无盖圆筒中，两两相交分布，可以使钢板上的荷载更广的传递到下部分各个方向的滩涂淤泥中，加大此结构的抗倾覆力，钢板上的凸台的左右的两个边是呈固定角度的，作为空心钢管桩的“导轨”，空心钢管桩可以准确的插入到凸台和钢制圆筒的孔洞中。
设计卡槽、卡件长度时，使空心钢管桩到孔洞的距离要比最短卡槽和最短卡件的距离之和要大，这样，最短卡件就不能与最短卡槽相对应，而最长卡槽的长度可以使最短卡件卡住，所以最长卡槽和最短卡件相互对应，在空心钢管桩下方卡住时，上方的最长卡件也与凸台的最短卡槽相互对应，这样一方面可以固定住空心钢管桩，另一方面可以使空心钢管桩连接的凸台、钢板、钢制圆筒彼此更加稳定。
在“十”字形钢制圆筒的翼缘上再焊接小钢条是在钢板上加上一个类似的“钢筋”，以提高整体的承载力。
为了避免相邻钢制圆筒中的空心钢管桩相互碰撞，所述钢制圆筒在钢板上呈交叉分布，空心钢管桩有竖直的有倾斜的，其分布方式为两两相交的分布方式。
有益效果：本发明施工简单：本发明只需制作好相应构件就可以通过装配的方式直接运用到滩涂淤泥中，可以大大提高工作效率；经济性好：本发明连接稳固，可以循环使用多次，节省工程成本；可循环利用：在本发明使用完成之后，可以把所有构件通过吊车拆卸的方式进行回收，以供下次使用。
附图说明
图1为本发明可循环装配式施工便道结构侧视图；
图2为本发明凸台、圆筒、空心钢管桩连接示意图；
图3为本发明空心钢管桩上方和孔洞的卡槽卡件连接示意图；
图4为本发明空心钢管桩下方和孔洞的卡槽卡件连接示意图；
图5为本发明带有翼缘的“十”字形钢制圆筒结构示意图；
图6为本发明钢板之间的卡槽、卡件示意图；
图7为本发明各钢板的相互连接示意图；
图8为本发明可循环装配式施工便道结构正视图；
图9为本发明可循环装配式施工便道结构俯视图。
具体实施方式
如图1所示，本发明用在滩涂淤泥上的可循环装配式施工便道，包括主钢板1，凸台5，钢制无盖圆筒2，焊接的钢板9，焊接的小钢条3，空心钢管桩4。
如图5所示，包括钢制无盖圆筒2，在其东南西北四个方向焊接钢板9，使之成为带有翼缘的“十”字形圆筒，增大圆筒的受力面积，在其翼缘上再焊接若干小钢条3，充当钢筋，增加承载力。
钢制无盖圆筒2，主钢板1，小钢条3均作抛沙、抛丸处理，增加其粗糙程度，增加它们在滩涂淤泥中的摩擦力。
如图1所示，凸台5侧面有固定的角度，倾斜的空心钢管桩4可以沿着凸台5的角度插入到各个构件中的孔洞中。
如图2、3、4、6、7、8、9所示孔洞6和空心钢管桩4上连接好最长卡槽73、74，最短卡槽71、72，最长卡件81、82，最短卡件83、84，把空心钢管桩4插入预留的孔洞6中，设计卡槽、卡件长度时，使空心钢管桩4到孔洞6的距离要比最短卡槽71、72和最短卡件83、84的距离之和要大，使最长卡件81、82和最短卡槽71、72相对应卡住，最短卡件83、84和最长卡槽73、74相对应卡住，这样可以使空心钢管桩4固定好，也可以让空心钢管桩4连接的各构件更稳定。
本发明用在滩涂淤泥上的临时搭接基础进行施工及回收的方法，包括如下步骤：
步骤一：根据滩涂淤泥的面积，由于主钢板1尺寸过大会使吊车运输不方便，尺寸过小容易被碾压破坏，所以，预设尺寸为2.0*1.0*0.5。在工厂中生产出相应数量的主钢板1，凸台5，钢制无盖圆筒2，焊接的钢板9，焊接的小钢条3，空心钢管桩4，以及直径小于空心钢管桩4的钢筋，把主钢板1，凸台5，钢制无盖圆筒2，根据凸台5的左右的固定角度打好相应的孔洞6，在其孔洞6上连接好相应的卡槽，卡件，并把钢制无盖圆筒2，焊接的钢板9，焊接的小钢条3作抛沙、抛丸处理。
步骤二：把钢制无盖圆筒2沿着其东南西北四个方向焊接钢板9，使之成为带有翼缘的“十”字形圆筒2，制作完成之后运送到施工现场，用吊车吊住钢制圆筒中的吊环，放到指定位置，在上面放入主钢板1，同样用吊车把钢板吊到指定位置，在主钢板1相应的位置放入若干凸台5，凸台5作为倾斜空心钢管桩4的“导轨”，沿着凸台5左右两个边的角度先插入钢筋作“导线”，然后把空心钢管桩4沿着钢筋的角度插入到凸台5的孔洞中，并使空心钢管桩4与孔洞6中的卡槽与卡件相互咬合住，使各构件连接成为一个整体。
步骤三：由于本发明为绿色装配式结构，待该结构使用完成之后，依次把空心钢管桩4，凸台5，主钢板1，钢制无盖圆筒2，依次取出，这些构件可以循环使用，等待下一次需要的时候再使用。

Claims (6)

1.一种适用于滩涂地层的装配式道路，其特征在于：包括主钢板(1)，主钢板(1)上方设置凸台(5)，下方与凸台(5)对应处设置圆筒(2)，圆筒(2)侧面焊接钢板(9)，使之成为带有翼缘的“十”字形钢制圆筒(2)，所述主钢板(1)、凸台(5)和圆筒(2)上分别预留有若干孔洞(6)，空心钢管桩(4)通过各孔洞依次穿过圆筒(2)、主钢板(1)、凸台(5)，将三者连接，所述凸台(5)和圆筒(2)的分别与空心钢管桩(4)卡接。
2.根据权利要求1所述的适用于滩涂地层的装配式道路，其特征在于：所述凸台(5)的孔洞(6)中焊接两个短卡槽(71)、(72)，圆筒(2)的孔洞(6)中焊接两个长卡槽(73)，(74)，对应的空心钢管桩(4)在上部有设置两个长卡件(81)、(82)，下部设置两个短卡件(83)、(84)，长卡件与短卡槽相对应，短卡件与长卡槽对应，并且设计卡件、卡槽长度时，使下部的短卡件不会与凸台(5)孔洞中的短卡槽相连接，使空心钢管桩(4)固定。
3.根据权利要求1所述的适用于滩涂地层的装配式道路，其特征在于：所述主钢板(1)靠近滩涂的一边有卡件，远离滩涂的一边有卡槽，相互配合使各主钢板(1)连接起来。
4.根据权利要求1所述的适用于滩涂地层的装配式道路，其特征在于：所述钢板9上焊接钢条(3)。
5.根据权利要求1所述的适用于滩涂地层的装配式道路，其特征在于：所述主钢板(1)、圆筒(2)、钢板(9)、钢条(3)、空心钢管桩(4)、凸台(5)均设置吊环。
6.根据权利要求1所述的适用于滩涂地层的装配式道路的施工方式，其特征在于：包括如下步骤：
步骤一、定位：按照滩涂淤泥的面积确定主钢板(1)的大小与数量，确定圆筒(2)以及凸台(5)的数量；
步骤二、制作构件：圆筒(2)上焊接钢板(9)，使之成为“十”字形钢制无盖圆筒，钢条(3)焊接到钢板(9)上；
步骤三、连接构件：把制作好的构件送到施工现场，按照设计要求，把“十”字形钢制无盖圆筒放在滩涂淤泥定位的地点，等到它沉下去后，把主钢板(1)放到“十“字形钢制无盖圆筒上，再把凸台(5)放到主钢板(1)的上方，把空心钢管桩(4)插入凸台(5)，主钢板(1)和圆筒(2)留有的相对应的孔洞中，将孔洞中的对应的卡件、卡槽卡接；
步骤四、回收。
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